值班编辑| 宇多田 出品| 虎嗅科技组 封面来自视觉中国 2020年4月，奥迪正式宣布放弃为新一代A8安装L3级自动驾驶系统。这一让很多人失望的举动，被解读为两个重要市场信号： L3级自动驾驶系统的定义——“在某些条件下允许手离开方向盘”，难以划分车厂与车主之间的安全责任。在无法律依托下，车厂不能贸然做技术升级与产品定义。 跨越L3级系统，直奔L4。不少车厂表达了这样的态度。譬如沃尔沃CEO 塞缪尔森就曾公开表示“L3级自动驾驶不安全，将会跳过这一等级”。 然而，就在奥迪放弃不到2个月，联合国就通过并颁布了UNR157法令——针对自动驾驶L3级功能第一个具有约束力的国际法规，它也被称为《自动车道保持系统（ALKS）》。 就在昨天，一个让全球车厂都必须抬起头的重要消息出现了：德国汽车管理局（KBA）正式批准了国内另一家汽车品牌——梅赛德斯奔驰在部分车型上部署L3级自动驾驶系统。 而这道批复，就建立在UNR157法令基础之上。 不得不说，对于2017年便首开汽车产业之先河，勇敢推出“世界第一辆L3级自动驾驶消费级汽车”的奥迪来说，这的确令人遗憾；但对于整个产业来说，这的确是一个为之振奋的里程碑事件—— 由于法律法规的“正式认可”（测试不算哈），对于L3以上自动驾驶技术真正上路，起着关键作用。因此，一旦有相关法规颁布且有车厂开创先河，必将加速全球范围内相关法规的确立。 但必须要注意，奔驰的Drive Pilot获批有着极其严格的上路条件： 仅限德国国内1.3万公里的高速公路网。其他国家只有获批才能解锁。 只能在奔驰的S系列与EQS系列上实现这一功能。 与通用汽车的驾驶辅助系统Super Cruise（L2+）相比，奔驰的操作范围控制其实更加严格：Drive Pilot只能在预先做了高精地图绘制、有地理围栏且封闭的高速公路上启动，并且只能以最高37英里（约60公里）/小时的速度运行。 但无论如何，这是全球第一个获政府监管机构批准的、将真正能上路的L3系统——这便意味着“有车厂告诉你，你在某些时候把手从方向盘拿下时，责任是车厂来负。” 德国汽车运输管理局公开表示，对该系统的安全性感到满意。此外，美国汽车评论与分析网站Edmunds评测后表示对系统演示很乐观，但他们也提醒大众，所有功能测试均是在封闭赛道的最佳条件下进行的。 图片来自Electrek 配置都有激光雷达 其实2017年推出L3自动驾驶系统的奥迪，为汽车产业开了个头。那一年也是“激光雷达”这个在L4级无人出租车的标配零件真正进入车厂视野的元年。 对的，当年A8的L3系统也配置了法雷奥 Scala 激光雷达（左下角） 其实没有任何标准或规定指出，L3级以上自动驾驶系统必须配置配置激光雷达，而特斯拉明显一直站在反对阵营。不过，这也没让它摆脱其所谓“全自动驾驶”就是L2+辅助驾驶系统的事实。 而奔驰的Drive Pilot 硬件配置里，很不巧，也有激光雷达的参与。著名车载激光雷达生产商法雷奥在两天前便跳出来宣布，奔驰的S系列将会是第一个使用第二代Scala混合固态激光雷达的车型。 法雷奥的新一代混合固态激光雷达 可以非常确定，未来3~5年对于车厂到底如何来定义自动驾驶的安全，无论如何都将绕不过这个零部件了。 Drive Pilot（L3）的配置，激光雷达（Lidar）安装在前方散热格栅处 有趣的是，法雷奥特意提到，了新一代激光雷达配置的自动清洗系统——内置了一个可加热的伸缩喷嘴，可以像瀑布一样喷洒在激光雷达整个表面做清理。毕竟，如果在表面结冰，Lidar的功能几乎会失效。 超越特斯拉Autopilot？ 在奔驰L3系统获批这件事上，被拿出来比较最多的便是业内标杆——特斯拉的“全自动驾驶系统”(FSD，其实就是辅助驾驶）。 上周纽约时报一篇调查报道，通过采访19名前雇员，揭开了一些关于特斯拉自动驾驶辅助系统（Autopilot）在安全设计上的诸多问题。 譬如从2016年开始，马斯克至少在twitter上宣称“将很快实现全自动驾驶”至少有10次，但过了若干年，特斯拉仍然要求自动驾驶系统用户必须全神贯注，随时准备接管。当然，特斯拉的支持者们也有具备说服力的理由——在实现颠覆汽车产业的伟大梦想之路上，需要一定牺牲与妥协。 直到最近，关于这个系统在路上发生的事情，成为了美国国家公路交通安全管理局调查的核心。在这项调查中，与 Autopilot 相关的事故至少有12起，导致1人死亡，17人受伤。 这些前员工向纽约时报爆料，内部一开始坚持摄像头、雷达等传感器综合硬件方案，甚至希望采用激光雷达，但马斯克坚持“人类只能用两只眼睛驾驶，那么便意味着起策划应该能够单独使用摄像头驾驶”。 当然，站在特斯拉角度，这里面也考虑到芯片以外集成第三方雷达、激光雷达等零部件的成本问题，以及汽车外观的设计问题。 因为当初EE times在分析奥迪A8为何要放弃L3自动驾驶上车时，就发现了一个成本事实——作为一家汽车OEM，竟然要为部分零部件（譬如芯片）支付50%的利润率（当然，奔驰也将采用英伟达的芯片）；此外，一台激光雷达的成本也不菲。 而特斯拉很早就开始自研自动驾驶系统芯片，这必然付出了极高的成本代价。 但是，从当下来看，召回的1.2万辆安装了测试版FSD的特斯拉汽车，以及谨慎的欧洲主流车企的态度与选择，也许会让传感器市场和汽车产业计算成本的方式发生一些新的改变。 其实从2021年6月开始，德国一汽车杂志和分析机构，就开始吹捧奔驰的电动轿车EQS系列是“特斯拉战斗机”，包括加速度、电池性能以及续航里程数。 很明显，这里面会充斥部分主观和国别因素；当然，一直以谨慎著称的德国，也曾明令禁止特斯拉在德国销售的网页和广告中带“完全自动驾驶”字眼。 但这次L3自动驾驶的实际上路情况，也许你会说从功能和性能上必然无从客观比较（评测也只是主观建议），但从字眼、自动驾驶技术研发进度以及上车速度上，德国车厂明显赶了上来。 最后提醒一下大家，如果对法规感兴趣可以查阅一下这份大约60页的UNR157法令—— 从系统安全、故障安全响应、人机界面、DSSAD，再到汽车数据信息安全及软件升级，这份国际法律文件对车道保持系统（ALKS）的要求全面和细致程度，超乎想像。 而值得注意的是，这份法令生效的缔约方包括57个国家，其中大部分为欧洲各国，以及日本、韩国等国家。 也就是说，德国率先推进L3自动驾驶“上车”，将会首先为缔约方国家提供可参考的法律范本。

当地时间10月12日，沃尔沃汽车发布公告表示，沃尔沃汽车部分服务器遭到了未知攻击者的入侵，导致部分研发信息被盗。 公告写到：“沃尔沃汽车已意识到文件存储库被第三方非法访问，截至目前的调查显示，部分研发信息在入侵期间被盗。根据目前掌握到的信息来看，这可能对公司的运营产生影响。” 对此，沃尔沃安全部门检测到未经授权的访问后，沃尔沃汽车立即实施了安全对策，包括防止进一步访问其数据库并通知有关部门。 目前沃尔沃汽车正携手第三方专家展开深入调查，公司认为本次事件，不会对其汽车或个人数据的安全或保障造成影响。 事发后，从事窃取数据并进行勒索而闻名的黑客组织Snatch，宣布对此事负责，并在其网站上列出了沃尔沃汽车内部相关源代码。 而沃尔沃汽车正式承认黑客入侵，意味着它们拒绝与黑客组织接触，并准备好承担研发信息被盗所产生的后果。

12月12日消息 据路透社报道，印度总理办公室称，莫迪的个人推特账号目前暂时被盗，已进入保护模式，并提醒人们忽略在此期间该账号发布的任何内容。 据了解，网传截图显示，莫迪的推特账号发文“宣布印度已正式采用比特币作为法定货币，政府已买入500比特币并正向全国居民分发”。该内容系为账号被盗后所发。

「核心提示」 乐视大厦在历经两次拍卖意外中止后，终于落槌。 11月末，一位神秘买主以近6亿元的起拍价快速得手。 乐视大厦见证了乐视系和贾跃亭的繁荣，也在“大厦”崩盘后，遭遇供应商“围攻”追债，为补资金窟窿，这座大楼被老贾翻来覆去抵押，缠上了复杂的债务债权关系。 即使这次拍卖成功，关于乐视大厦的争夺，或许还没有结束…… 作者 | 李牧远 编辑 | 邢昀 2014这一年，贾跃亭还是人生得意，乐视系估值高达3000亿元，贾跃亭去了趟美国决定造车、构筑更大的生态，双胞胎女儿降生，老贾还买下了一处大楼，冠名“乐视大厦”。 不同于其他互联网公司要么挤在寸土寸金的中关村、要么得去荒凉的西二旗，贾跃亭买下的地方位于北京市东四环边上，毗邻朝阳公园、红领巾公园，周边环绕泛海国际、观湖国际等高端住宅，环境清幽，交通便利，是一块风水宝地。 不过，四年后，“乐视大厦”更名为“乐融大厦”，贾跃亭构筑的“乐视生态大厦”已经濒临崩塌，乐于融资的老贾已经越来越难融到钱，乐视大厦被作为抵押物被用来周转资金难题。 外界看的见是，乐视大厦外供应商不断的包围讨债。看不见的是，乐视大厦身上缠绕了越来越复杂的债务关系。 最终，贾跃亭曾经的“密友”、多次出钱的韬蕴资本温晓东和中植系在“谁的乐视大厦”这一问题上，开始了一轮轮的缠斗。 眼见他起高楼，眼见他“楼塌了” 原乐视大厦初建成时叫“宏城鑫泰大厦”，属于八大处控股集团。一开始乐视只是租用了其中几层。 2013年，乐视公司整体进驻这座大楼。也是这一年，一个饭局上，韬蕴资本的创始人温晓东结识了贾跃亭。 2014年，乐视网的营收从上市当年的2.38亿元增至68.19亿元，乐视在向“生态型”公司进化的过程中，员工越来越多，也比较分散。贾跃亭就从八大处控股集团总经理张景明那里买下宏城鑫泰大厦，更名为“乐视大厦”，用作北京总部。 贾跃亭买楼时一度差2.4个亿的尾款，据《中国经营报》报道，是温晓东帮贾跃亭补齐的。温晓东称此举为“雪中送炭”，何况温晓东颇欣赏贾跃亭，觉得他“前瞻性很强”。 拥有一栋属于自己的大楼，是一家公司成功的标志，而日后让贾跃亭引人瞩目的，则是他构筑的“乐视生态大厦”。 乐视以视频网站、版权分发起家，2013年发布互联网电视，提出了“平台+内容+终端+应用”生态系统式的商业模式。 乐视的“生态系统”起初并不为外界所熟悉，直到2015年10月，乐视召开主题为“无化反 不生态”的产品发布会，贾跃亭在发布会上公布了乐视的七大子生态：“云、内容、大屏、手机、汽车、体育和互联网金融”。 “生态”是个好东西，但“化学反应”未必良好，仅仅过了一年，“乐视生态大厦”出现“倒塌”的迹象。 2016年11月6日，贾跃亭发内部信反思乐视生态战略节奏过快，烧钱追求规模的同时，资金和资源都没跟上。 贾跃亭自曝乐视危机后，先是召开交流会安抚投资者情绪，接着邀请长江商学院的同学到乐视大厦参观，目的自然是借钱。据第一财经报道，前后有60多位企业家去到乐视谈判，最终有十几家公司决定出资6亿美元。 奈何乐视自救不力，恐慌情绪持续蔓延。乐视大厦也成了供应商们追债的目的地。2016年12月起，越来越多遭到欠款的供应商“攻占”乐视大厦，部分供应商甚至在乐视大厦“安营扎寨”3个月。 一年后，多家房产中介放出消息称，乐视将作价14亿元整栋出售总部大楼。此时，贾跃亭已经跑到美国4个月了。 贾跃亭赴美之前，早就把盘子甩给了融创。2017年1月13日晚间，乐视网发布公告称，将引入战略投资者嘉睿汇鑫及乐然投资、华夏人寿合计资金超过168亿元。 嘉睿汇鑫系融创旗下投资公司，融创通过嘉睿汇鑫向乐视系投资150.4亿元，涉及乐视网、乐视致新、乐视影业三大业务板块。 融创接盘后，贾跃亭辞去乐视网一切职务，“去乐视化”逐渐提上日程，乐视网、乐视影业和乐视致新先后更名为新乐视、新乐视文娱（后又更名为乐创文娱）、新乐视智家。 最令人唏嘘的是，2018年7月，乐视大厦更名为“乐融大厦”，部分用意在于去贾跃亭化，但是在乐视系陷入资金困局时，这座大楼已经被老贾作为抵押物，四处融钱。 挂在楼体外面的名称更改，并没有改变这座大楼已经被前人埋下的复杂债务“暗雷”，卷入进来的债权人很快开始博弈。 拍卖罗生门？ 乐视大厦里的灯火辉煌没有持续太久。 据《豹变》了解，目前整个乐视体系在乐视大厦办公的员工大约500人左右 ，分散在多个楼层，而大部分的闲置办公区，由乐视网出租或正在挂租，租金用于补充乐视网的流动资金。 2021年12月《豹变》探访乐视大厦/《豹变》 其中部分楼层出租给了乐视体系内的乐为互联投资、乐视影业、乐融致新等公司。而作为承租方，乐视网2020年租赁费为4527万元。 2021年11月末，在1万多人围观下，一位名不见经传的神秘买主，以5.73亿元的低价拍走乐视大厦，期间无人与之竞价。而此前乐视大厦经历过两次拍卖中止。 据《豹变》了解，即使乐视大厦已经拍卖，也不影响乐视网继续出租，目前乐视网仍有10余年的租赁期。 那么，到底是谁买走了乐视大厦？ 根据竞买记录，拍走乐视大厦的买主叫做“北京衡盈物业管理有限公司”。 企查查数据显示，11月25日，也就是竞拍开始4天前，衡盈物业才刚刚成立，目前还没有展开任何经营活动。此外，衡盈物业的直接控股股东，北京泽瀚物业管理有限公司成立于11月18日。 豹变制图 继续穿透股权，泽瀚物业的股东为青岛星悦卉泰投资有限公司和青岛索宇投资有限公司，分别持股90%、10%，这两家投资公司均成立于7月20日。 如此“年轻”的几家公司，就把承载过大风大雨的乐视大厦给拍走了，这背后到底是谁在操控？ 企查查数据显示，星悦卉泰的两位主要人为温梦萍（法定代表人）和温锦峰（监事），实控人为温彩云，另一边索宇投资的实控人为温胜生。表面上看，拍走乐视大厦的就是这四位“温氏”。 不禁令人遐想，四位“温氏”莫非与韬蕴资本的温晓东有亲戚关系？ 公开数据显示，四位温氏与韬蕴资本的温晓东并无任何资本瓜葛。反而韬蕴资本在拍卖结束后发布声明称，衡盈物业的资金来源于中植系。 按照韬蕴资本的说法，这座乐视大楼原本应该归为韬蕴资本所有，但是同样属于“中植系”的浙江中泰却以债权人的名义在处置大厦，最终中植系自己买下来。 然而，韬蕴资本是怎么查明的、又有何证据，均未细说。 “中植系”是由资本大鳄、女星毛阿敏老公解直锟控制的资本系，管理资产超过万亿，解直锟为人极其低调，不见于公众视野。 外界亦有分析认为中植系的嫌疑最大，证据是中植系近期一直在收购不良资产。 今年7月，位于北京三里屯的物业世茂工三以16.45亿元的价格被拍走，买主是北京卓睿物业管理有限公司，这家公司背后也存在中植系身影。 世茂工三也是乐视旗下资产。2016年，乐视控股以29.72亿元的价格购入，被认为是贾跃亭手中最值钱的资产。有意思的是，当初世茂工三曾差点落入温晓东之手。 从目前公开的工商信息来看，衡盈物业与中植系并无直接或间接的勾连。 至于韬蕴资本称，“躲在壳公司（衡盈物业）背后的浙江中泰既是拍卖人又是竞拍人”。在法律界人士看来也颇有矛盾之处，拍卖人完全可以直接处置标的物，何必多此一举？ 不得不提的易到用车 为何韬蕴资本极力反对乐视大厦拍卖，又是怎么与中植系杠上的？这还要从中国网约车“鼻祖”易到用车说起。 2015年10月，乐视取得易到控股权，网约车也是乐视出行生态里的重要一环。这时候乐视的资金已经捉襟见肘。 傍晚的乐视大厦/豹 变 次年， 乐视控股用乐视大厦作抵押、以易到为主体，拿到一笔14亿元贷款 。据财新网报道，实际贷款人浙江中泰创展企业管理有限公司（下称“浙江中泰”）为“中植系”。 上述14亿贷款只有1亿用于易到，其余则流向乐视。无奈乐视危机愈演愈烈，易到用车在网约车大战日益失势。 出走美国前，贾跃亭希望温晓东出资接手易到。比贾跃亭整整小十岁的温晓东，因为多次投资乐视系，给贾跃亭“输血”，原本一直扮演着贾跃亭“白衣骑士”的角色。 此前温晓东除了帮助贾跃亭买下乐视大厦，还计划参与乐视网2014年的45亿元定增（方案最终未获批），韬蕴资本旗下蓝巨投资染指了乐视汽车、乐视影业、乐视体育、乐视手机等。 韬蕴资本最终以30亿元对价接手了易到66.67%的股份。既然韬蕴现在是易到的主人，于是浙江中泰就向韬蕴讨债。 2017年12月，韬蕴资本与浙江中泰、东方车云信息公司（易到运营主体）、中泰创展控股有限公司（下称“中泰创展控股”）签订《债权转让协议》和《股权转让协议》。 根据协议，韬蕴资本以20%的股权，作价14.52亿元换取了乐视大厦的债权。到此，看上去韬蕴资本拥有了乐视大厦。 孰料易到在网约车大战中彻底败下阵来，估值一再下降，浙江中泰眼看着手里的易到股权越来越不值钱，在股权已经完成变更的情况下，2019年2月，浙江中泰发函要求解除《股权转让协议》及相应的补充协议。 温晓东在接受《中国经营报》采访时称，“中植系找过我一次，说股份不要了，还是要债权。但协议都签了，怎么能说不要就不要。所以，我们双方就这个问题进行了一系列诉讼。” 诉讼产生“案外人异议”，乐视大厦前两次拍卖均告中止，第三次开拍前，韬蕴资本依然向北京三中院提交了案外人异议申请书，并向中国国际经济贸易仲裁委员会提起仲裁申请。结果，“中泰创展通过提供担保物的方式强行推进乐视大厦的拍卖”。 截至目前，无论竞买方，还是中植系，没有任何人公开发声，韬蕴资本表示下一步将继续通过仲裁的方式达到债权追回及商业索赔的目的。 “下周回国”贾跃亭还在大洋彼岸为造车狂奔，而他的“历史遗留”问题掀起的博弈仍在进行，关于乐视大厦的争夺战，没有结束…… 你觉得贾跃亭还会回国吗？

科技圈顶流马斯克，想退休了？ 这源于他最新的一则动态12月10日晚，马斯克在社交媒体上表示，“我正在考虑辞去我的工作，全职做一个意见领袖(influencer)。你们觉得呢？”这番言论在全球引发热议，甚至有网友调侃：地球已经容不下他了？ 今年马斯克刚满50岁，用中国人的话来说是到了知天命的年纪。这段时间，他的举止耐人寻味前几天又卖出了价值近9.4亿美元的特斯拉股票。粗略算下来，自11月8日以来，他已累计出售逾1,103万股特斯拉股票，价值近120亿美元(约合人民币764亿），举世罕见。 难道，马斯克真的准备退休了？但目前来看，他还有几个疯狂的想法没有完成：征服太空的SpaceX；改变人类生命的脑机接口项目。甚至他曾说过要帮助人类登上火星，这个愿望也还未实现。这位超级富豪恐怕还不能过上纸醉金迷的简单生活。 马斯克，疯狂套现超700亿 有钱做自己想做的事 刚登顶世界首富的马斯克，开始疯狂套现。 美国证交会文件显示，马斯克于12月9日以每股6.24美元的价格行使了2165241份期权，并以1003美元至1062美元的价格出售了934091股股票特斯拉股票，价值近9.4亿美元。此外，马斯克还卖掉了自己最后一套豪宅，兑现了“没有任何房产”的承诺，并在德克萨斯州租下了一个年租金5万美元（约合31万元）的“活动板房”。 早在11月6日，马斯克在推特上发起了一项民意调查，询问其6250万粉丝他是否应该出售10%的特斯拉股票。投票结果显示，在350万张投票中，近58%支持出售。从11月8日开始，马斯克陆续行使约1286万份股票期权，并累计出售逾1103万股特斯拉股票，价值近120亿美元（约合人民币764亿元）。 马斯克为何疯狂减持？谈及这一行为，他曾在推特上表示：“我不从任何地方领取薪水或奖金，因此他缴纳个人税的唯一方法就是出售股票。”事实确实如此。在未来几个月，埃隆马斯克将收到一个金额不小的税单。 我们把时钟拨回到2012年。作为薪酬计划的一部分，马斯克获得了2280万股的股票期权奖励，执行价为每股6.24美元。“我有很多期权将于明年初到期，所以，大量期权将在第四季度出售，不然它们就会到期。”马斯克曾在一次会上提到此事。 按照美国法律，期权收入将按最高普通收入水平征税，即37%加上3.8%的净投资税。由于马斯克以加州居民的身份期间获得了大部分期权，所以他还必须额外支付加州政府13.3%的税。合并后，总税率将为54.1%。因此，按当前价格计算，若马斯克兑现期权，他面临的总税收高达150亿美元。 此外，特斯拉公司还透露，此前马斯克以股票作为抵押向金融机构贷款，而通过出售股票，马斯克有望偿还部分贷款。 但事情未必看起来那么简单。根据会计师的分析，马斯克此次的售股数要远远超过支付税单所需的数量。电影《大空头》的原型人物Michael Burry在推特上表示，马斯克并不需要现金，他只是想卖掉公司的股票。Michael Burry还暗示：马斯克出售股票不是为了筹集现金缴税，而是觉得特斯拉股价太高，想套现部分收益。时至今日，特斯拉股价一飙再飙，堪称冲破天际。 不过，自从大规模减持股票以来，马斯克同时在行使期权以低价购入特斯拉的股票。迄今为止，他持有的股票比大规模抛售前多了56.4万股。按照12月10日收盘价1017.030美元计算，减持过后的马斯克身家反而增加了5.7亿美元（约36亿元人民币）。不禁感叹，狂人马斯克的手段总是超乎想象。 正在考虑辞职 原来马斯克也不想上班了 而疯狂套现后，马斯克开始萌生新的人生计划。 12月10日晚，他在社交媒体上发文写道：“我正在考虑辞去我的工作，全职做一个意见领袖(influencer)。你们觉得呢？” 这条推文引发了全球网友的关注，发布一个小时内就获得接近2万回复。有网友给他提建议，不如去YouTube做视频或直播，但马斯克表示自己干不了这个，理由是技术太菜了。一位拥有8400万订阅者的自媒体人甚至抛出橄榄枝，表示愿意教马斯克如何获取浏览量。 实际上，马斯克不仅是一名超级网红，更算得上是年少成名。 1971年，马斯克出生在南非的比勒陀利亚，他的父亲是机电工程师，母亲是个模特，还兼任作家和营养师。深受父亲的熏陶，他小时候就痴迷于科学和技术。12岁的他自己写了一个游戏 blastar 的代码，将它卖了500美元。 后来，在美国宾州大学和斯坦福深造之后，马斯克先后开发了企业黄页网站 zip2 和网上支付软件 PayPal。2002年10月，当PayPal以15亿美元的股票被eBay收购后，31岁的他赚到了人生第一个10亿美元。原本可以放飞自我、享受生活的马斯克，却出乎意料地开始向更不可思议的科技领域进军。 2002年6月，马斯克在外界的质疑声和嘲笑中创立了太空探索技术公司，简称SpaceX。此后多年，马斯克和技术团队常年像疯子一样工作，但却接连遭遇三次发射失败。很多年后，他不止一次说道，当时的我感觉自己一无是处，觉得我就快完了。好在SpaceX第四次发射计划终于成功了，让马斯克从事业低谷顺势崛起。 无论是特斯拉还是Space X和脑机接口……这些看似大胆、疯狂甚至荒唐的终极野心，在他坚持不懈的努力下成为了现实。用马斯克的话来说，别和我说什么乐观还是悲观，我只想把事做成。 极端的成功源于极端的性格。马斯克个性张扬而随性，是一个动辄在社交媒体上发泄对国会议员、州政府、监管机构不满的人。正因这种大相径庭的行事风格，马斯克在社交媒体上圈了不少粉丝。根据维基动态列表，他目前有6550万推特粉丝，位列全球第13位。他强大的带货能力集中体现在：带火风口。 他在币圈的表现，最能体现这一点。美SEC的文件显示，特斯拉在今年1月买入15亿美元比特币。为了推高币值，马斯克不仅将个人简介改为“bitcoin”（比特币），还放出“特斯拉接受比特币作为付款方式”的大招。马斯克的带货让比特币大涨70%，仅一个月就赚到了10亿美元。 而在5月，马斯克宣布特斯拉将停止接受比特币支付，随后2个小时，币值从5.5万美元跌至4.5万美元，60亿资金当场爆仓10万人血本无归。他对外给出的理由是：“比特币挖矿太耗电和能源，不环保。” 此外，马斯克在推特上仅发布一个“Dogecoin”单词，便推动狗狗币迅速当天飙涨50%；当预告自己将在 Clubhouse （一款语音聊天软件）进行在线分享后，这款语音聊天软件瞬间爆火，一个邀请码在eBay上甚至被炒到100美元……诸如此类，不胜枚举。显然，这位天才的科学狂人掌握了流量密码。 从征服太空到脑机接口 50岁的钢铁侠，还没疯狂够 但是，马斯克的战役仍需继续。 就在他卖房产、套现股票时，旗下的航天公司Space X却传出了破产危机。今年感恩节，马斯克给Space X员工发电子邮件，明确指出公司可能面临破产风险。 他在邮件中如是写道：“不幸的是，随着我们对前任高级管理人员离职后的问题进行深入调查，我们发现猛禽发动机的生产危机比几周前看起来要严重得多。没有任何方法可以粉饰这一切。我本打算这个周末休息，这是我很长一段时间以来第一次休息，但现在不行了，本周我将整夜和整个周末都在猛禽生产线上。” 猛禽发动机究竟有多重要？发动机是所有火箭的心脏，每一家火箭公司都需掌握独立的发动机技术，而猛禽发动机可以说是Space X创新的集大成者，主要用于星际飞船“星舰”，其主要任务是前往月球或火星，需要运输大量设备、食物和高达100人的团队。 此外，星舰承担的更现实和更紧迫的任务是发射SpaceX的2型（V2）“星链”互联网卫星。星链计划一直被认为是SpaceX未来最主要的盈利来源，马斯克预测星链未来每年将产生高达300亿美元的收入，是火箭业务年收入的10倍左右。SpaceX的高达1000亿美元的估值很大程度上也是基于星链形成的通讯和服务能力。 对于SpaceX来说，先进的猛禽发动机无异是“赚钱机器”，承载了SpaceX盈利的所有希望。如果猛禽发动机在技术研发和量产方面的进度放缓，甚至停滞不前的话，SpaceX会在一定程度上受影响。 马斯克还有一个更大的野心还没实现，那便是旗下的脑机接口公司Neuralink。 12月6日，埃隆·马斯克在华尔街日报CEO理事会峰会上表示，希望明年能在人类身上使用脑机接口技术公司Neuralink的微芯片装置。目前，该公司正在等待美国食品药品监督管理局（FDA）的批准。 Neuralink由马斯克于2016年联合创立，是一家专攻脑机接口的医疗研究公司。该公司利用带有芯片的侵入式设备帮助治疗人类的脑损伤和神经系统疾病，如让瘫痪或肢体障碍的人仅凭自己的意识就能控制手机电脑。成立后，Neuralink低调做了几年研究工作，直到2020年8月才引起大家关注。当时，马斯克在活猪身上演示了“脑机接口”技术：该设备实现了对猪行为轨迹的精准预测。 今年4月，Neuralink展示猴子用意念玩模拟乒乓球游戏《Pong》。这只猴子大脑中成功植入了脑机接口，通过脑电波控制球拍。大脑中的设备记录了猴子玩游戏时神经元放电的信息，学习预测它将做出的动作。随后，这家公司传来了融资消息：8月，Neuralink宣布完成了C轮融资，共筹得2.05亿美元（约13亿人民币）的资金。如无意外，这将是脑机接口领域迄今为止最大规模的一笔融资。 这段时间，马斯克曾在社交媒体上吐槽，自己目前的工作太紧张了，每周七天从早到晚不停歇，希望能够拥有更多的空闲时光。但野心勃勃的马斯克，还有很多疯狂的想法尚未实现，今年50岁的他在短期内可能都无法退休。

早在2018年2月，恒大就正式成立了睿驰智能汽车有限公司，并在同年6月还投资了法拉第未来进军造车。但如今三年过去了，就是造个哪吒也该造出来了吧？ 在一系列的预热之后，如今薛定谔的恒大造车还真有了动静，就在十一月初，恒驰5 LX 赫然现身工信部最新公示名单。好家伙，没想到我还能等到恒大汽车量产的那一天！ 那么问题来了，恒驰5真的能量产吗？真有人买吗？换句话说，恒驰能成为恒大集团的救命稻草吗？今天我们就来揭秘一下恒大的造车迷局。 青出于蓝而胜于蓝 之前我们在「贾跃亭」那期节目中就有讲到，2018年，初入茅庐的恒大刚要入场新能源汽车就吃了闭门羹。投资FF不到半年，双方就因为股权和资金矛盾分道扬镳。许老板虽然出师不利，但通过这次投资，车间许主任还是有所收获——成功偷师贾老板的PPT造车秘技。 官宣造车之后，恒大便开启了“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的模式，属实是令人叹为观止。 何谓买买买？没有电动传动系统？买！没有轮毂电机技技术？买！总之在许老板眼里，能用钱解决的问题都不是问题。 何谓合合合？许老板亲自走访23个国家，拜访58家汽车领域龙头，大到500强，小到工作室，买不来的就合作！ 于是乎，便有了恒大豪掷249亿用于全球范围内新能源汽车核心技术的收购和研发。 技术有了，地呢？厂呢？继续买！买地建厂这恒大再熟练不过了。 于是，恒大又花费225亿元用于工厂建设、设备采购等，现在主要的工厂集中在广州南沙、上海、天津三地。至此再算上技术研发，恒大已投入近500亿元。 相比之下，同期同样烧钱超500亿的蔚来截至2020年底已有三款车型正式下线交付，更是在全国范围内铺设了自己的充电网。 而直到现在恒大汽车带来了什么呢？恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6、恒驰7、恒驰8、恒驰9九款车的……概念图？ 并且不光没有量产车，就连参加活动的展车两个工作人员就能抬得动。 啊？不会是这个吧？ 当然恒大也是有点靠谱的东西的，比如恒驰5的“准生证”。诶，好像快过期了吧。 那投入了这么多钱，恒大PPT造车的模式，赚到钱了吗？ PPT造车赚到钱了吗？ 想要知道恒大PPT造车模式到底赚钱没有，我们从两个方面来看。 先来看股价，今年年初恒大汽车港股最高报价72.45港元/股，市值一度超过5000亿港元，仅次于比亚迪。 再来看年报，2020年财报显示恒大汽车在经历买买买、合合合的模式后，单凭几款车型的概念图就收入了近155亿元。 好家伙，这要是等到车型量产，还不拳打特斯拉？脚踢比亚迪？ 但仔细一看，我还是发现了其中的猫腻。 可以注意到2020年恒大汽车营收中有超过98%的营收都来自恒大健康的收入，真正新能源汽车收入仅有不到2亿元。 养生谷尽力了，兄弟们请把公屏打在泪目上。 那股价呢？ 在经过模型车门、行业人士的不看好，新华社点名虚高股价等各种负面新闻的连番轰炸之后，恒大汽车的股票更是一落千丈，股价从曾经的72港元/股跌到如今在3港元/股徘徊，总市值也缩水到不到400亿。 从18年到21年，恒大汽车好像赚钱了，但又好像没赚。 虽然这几年看似是白忙活了，但是恒大汽车依然没有到山穷水尽的地步，并且在恒大集团债务危机的今天，恒大汽车还成为了恒大集团的救命稻草，那么恒大汽车能让恒大集团起死回生呢？ 穷人家的孩子早当家 截至今年上半年，恒大集团已经负债1.97万亿元。房地产泡沫破灭，理财产品暴雷，此诚危急存亡之秋也。 而现在，用拆东墙，补西墙来形容恒大集团再贴切不过了。本想出售包括但不限于恒大物业及恒大汽车业务，结果接触了几家买家无果，许老板干脆一死心，全心造车！大干三个月！ 诶，慢着，恒大汽车不还是靠养生谷以及背后的恒大集团才能勉强续命吗？怎么现在也要出来打工补贴家用了？ 于是乎，恒大卖掉了电动系统传动公司e-Traction和轮毂电机制造公司Protean Electric，清仓恒腾，11月两次配股，融资32亿港元，就连老本行地产销售规模也计划从7000亿元，在十年内压缩到2000亿元规模，将全部资金、人力集中于天津工厂，确保恒驰5的生产。 可以看出来，恒大这真的是铁了心要押注恒驰了啊！ 可恒驰5有这个能力帮恒大翻盘吗？许家印真的对恒驰的未来那么有信心？ 我们请【靠谱试车厂】最懂汽车的大鹏来给我们说道说道。 首先啊，恒驰5定位A级SUV，定价20万元以下。意味着在这个价位段区间，恒驰5要面对的是比亚迪宋Pro、威马EX5、小鹏G3这种等级的对手，在我看来不论是外观、配置，还是性能和续航，恒驰5想要正面硬刚提到的这几款车，还是有一定难度的。 至于许家印对恒驰的未来有多少信心？，这个还是你来说吧，我先去测试自动泊车50次了。 赶紧去测试，厂长马上就出差回来了。 咳咳，言归正传啊，许家印真的对恒驰的未来那么有信心吗？ 首先来说18年以来，恒大在汽车上的投入确实不少，但从八月份曾有意出售汽车板块业务就不难看出，许家印有意弃车保帅。 其次就是现在集中资源保证恒驰顺利投产，很大一部分原因在于天津工厂拥有的纯电动汽车生产资质即将到期。而在过期之前如果仍未有一款车型完成量产，进入市场，这种资质也将随风消逝。 看来许家印现在也是骑虎难下啊，有信心要干，没有信心也要干。 不过也可以理解，毕竟对于恒大来讲，现在最好的做法当然是趁着生产资质还在，搞出一款量产车，续费生产资质，之后等到机会成熟在直接将生产资质一同和汽车业务打包兜售，万一恒驰5销量不错，还可以借机提价，卖个好价钱来给集团还债续命，一石二鸟。 许老板这如意算盘打得真好。 文稿｜崔秋阳 殷赫颜图 剪辑｜殷赫颜图 配音｜高桥凉介

经济观察网 记者 欧阳晓红 一 如果说，去年是新中国历史上极不平凡的一年，那么今年则是具里程碑意义的一年。 这一年，市场格局被“重塑”、无序扩张的资本被“整肃”，接下来，还将为其设置“红绿灯”，防止其野蛮生长。 这一年，平台经济被监管、教培产业被洗牌、房地产调控攻艰，推出“双碳目标”，以及提出共同富裕要有实质性进展等一系列深远意义的改革得以大力推进。 这一年，经济走势跌宕起伏，从一季度的18.3%、二季度的7.9%，到三季度的4.9%；囿于经济下行压力加大，年内二次“降准”，二次“上调”外汇存款准备金率，旨在抑制人民币快速升值。官方口径也从一季度的“窗口期”、二季度的“跨周期”，再到现在的跨周期+逆周期——“以经济建设为中心”！ 这个时候，你可能会困惑——倘若基本面不好，经济有恙，人民币何以强势？外资为何青睐人民币资产？倘若经济增长动能强劲，在市场流动性或许并不匮乏的情况下，又缘何降准？为何维稳声四起？重提“六稳”、“六保”？ 改革成绩斐然，但问题也不容小觑——12月10日闭幕的2021年中央经济工作会议认为，中国经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱的三重压力。 “三重压力”+正在腾挪的“三座大山（住房、医疗、教育）”，以及环保、供应链冲击、疫情防控等诸多硬约束背景下，老龄化加速、负重前行的中国经济何以行稳致远？ “三重压力”来看，既有内因，也有外因，包括经济周期的叠加效应所致。二季度（+7.9%）、三季度GDP（+4.9%）增速下滑尽管并不意外，但降幅之大仍超出预期，前者关乎内需不足，后者的市场共识是将其归咎于“地产链条、能耗双控”所致。 三座大山而言，医疗、教育的市场化改革日趋深化、完善；而进入攻坚阶段的房地产调控，其产生的次生金融风险则可能会在2022年显现。 风往哪个方向吹？经济增长如何稳？2021年中央经济工作会议予以明示，其“七大政策”与“五个正确认识”描述出2022的中国经济政策框架之风向——何谓稳增长的“表”与“里”，“本”与“末”。 所谓“表”与“里”是指“构建新发展格局迈出新步伐，高质量发展取得新成效”的前提下，GDP为“表”，民生、就业等为“里”。“本”与“末”则是：重提“坚持经济建设为中心”，“质”在“量”前面，不走老路；这昭示稳增长、稳就业是硬要求。 会议亦第一次提及“三重压力”，第一次提及“七大政策”、“五个正确认识”，第一次“给逐利的资本分类定性（发挥其积极作用，控制其消极作用）”；亦是第一次的会议通稿内容编排有别于过往——今年的工作报告没有按具体重点任务进行分点讨论，而是分七个重要政策领域进行论述，诸多的第一次更凸显2021年的里程碑意义。 北京大学光华管理学院应用经济学系副教授唐遥表示，中央经济工作会议的公报为2022的中国经济指明了清晰的发展路径，政策在应对短期问题的同时，要坚定服从实现高质量发展的长期要求。 当然，不同的短、中、长期目标之间，可能也会有“冲突”或者“矛”与“盾”；清零新冠防疫政策、环保硬约束下，地方稳增长目标也许会与其相悖，换言之，地方需要权衡如何在诸多目标之间找到均衡点。 中央经济工作会议为此指出，诸如尊重（规律、实际）、科学谋划、系统思维；调查研究；加强学习（学经济，学历史，学科技）；敬畏（历史，文化，生态）；慎重决策、慎重用权；防止简单化、乱作为等。 而贯穿公报全文的“稳”字亦从未像今天这样被放大，之所以得到前所未有的重视，关乎于2022年的特殊性，经济增长需要为其保驾护航；正如会议强调，明年将召开党的二十大，这是党和国家政治生活中的一件大事，要保持平稳健康的经济环境、国泰民安的社会环境、风清气正的政治环境。 近期的经济金融数据昭示经济下行压力较大；不过，目前也出现回暖迹象。 稳，本义平稳，偏旁“禾”与粮食有关，有了粮食，心就安定了；亦可引申为丰衣足食，经济健康平稳运行；二者互为因果。 中央财经委员会办公室副主任韩文秀这样解读中央经济工作会议：各地区各部门都要担负起稳定宏观经济的责任，积极推出有利于经济稳定的政策，慎重出台有收缩效应的政策，政策发力要适当靠前。 诚如，此次会议的宏观政策基调前所未有的积极：会议要求，明年经济工作要稳字当头、稳中求进，各地区各部门要担负起稳定宏观经济的责任，各方面要积极推出有利于经济稳定的政策，政策发力适当靠前。 “‘各地区各部门要担负起稳定宏观经济的责任’，而且要‘靠前、超前’，指向2022年地方政府应会‘努力干活’，尤其是今年地方财政发力慢的局面有望改观。”国盛证券首席经济学家熊园就此解释。 细观之，这有别于过往的做法，以前怕地方过度发力，现在则是助推；但地方同时又要兼顾新冠疫情清零以及环保目标；二者之间，可能需要厘清秩序。对此，会议也给出了方向与路径，如会议提及的七大政策与五个正确认识，其潜台词是明确了稳增长的表与里、本末秩序等；可谓系统性复盘与反思。 在国家信息中心经济预测部主任张宇贤看来，宏观政策要稳，比如说我们还要继续坚持积极的财政政策和稳健的货币政策，保持宏观政策的一些稳定性和可持续性。我们的行业政策一定要保持平衡性和协调性，一定要在稳增长和防风险之间找到一个平衡点。 “一句话而言，稳字当头的具体含义就是——全部政策都在长期约束下努力服务于经济增长和就业，全部制度都服务于更好的经济循环。”华创证券研究所所长助理、首席宏观分析师张瑜认为。 熊园认为，这是一次“解放思想、政策纠偏、重塑共识”的会议，也是一次督促各方“努力干活”的会议。一句话，2022年政策环境对经济和市场应会比较友好。 而正确认识内外环境的深刻变化，以稳政策来稳增长可能是当下的重中之重，其要求具针对性、稳健有效，且激发市场主体的活力。 二 那么，针对性且具激发市场活力的“稳政策”可以如何来体现呢？ 正如，会议首提七大政策组合，即宏观政策、微观政策、结构政策、科技政策、改革开放政策、区域政策、社会政策。 细究之，不难发现，位居首位的宏观政策之外，其它六项政策均直接或间接与激发市场活力、动力有关——是的，市场主体亟需重塑信心、底气，甚至勇气，方可在百年未有的大变局下，在万水奔腾的咆哮时代，甄别虚实，戮力同心，共渡难关、共创佳绩。 对此，全国政协常委、中国税务学会副会长张连起表示，此次会议突破了往年的宏观、微观和社会政策三大政策的组合，明确提到了七大政策，对不同领域进行定调，反映调控能力和精准度在提高。 这七大政策分别是：宏观政策要稳健有效；微观政策要持续激发市场主体活力；结构政策要着力畅通国民经济循环；科技政策要扎实落地；改革开放政策要激活发展动力；区域政策要增强发展的平衡性协调性；社会政策要兜住兜牢民生底线。 “今年中央经济工作会议的亮点之一，就是结构性政策更加强调‘畅通经济循环’，在疫情冲击、世界大变局的背景下，强调突破堵点，打通产业链，确保经济循环畅通高效，具有很强的现实针对性。”国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员张俊伟接受媒体采访时认为。 就货币政策而言，申万宏源首席宏观分析师秦泰分析，松信用导向明朗，降息仍非选项。放松宏观杠杆率稳定要求，松信用导向明朗。但仍强调房住不炒、民生底线，降息不是政策选项。重提“逆周期调节”，经验显示当迫切性较强的“逆周期”调控政策出现时，市场预期更加透明一致的降准工具往往获得活跃的使用。维持“降准不降息”是货币政策保持“有温度的中性”的较好体现的预测不变。 “预计在今年年底前再度降准50BP之后，明年仍需全面降准150BP-200BP，以维持年底M2同比7.8%、社融存量同比10.0%以上的信用增速。”秦泰认为。 这在张瑜看来，逆周期重现，财政加码，基建可超前，货币的结构排序有调整。货币政策基调并没有明显变化，但对实体经济的支持领域排序明显更加侧重小微（2020年是科技、小微、绿色，本次是小微、科技、绿色）。 结构政策方面，张瑜分析，房地产放在国民经济循环中论述，房住不炒依然在，保障性住房建设排在前 地产调控来看，申万宏源宏观认为，其突出商品房市场良性循环。对房地产政策的阐述被提前至“着力畅通国民经济循环”的主要工作任务部分，地产产业链作为内需中枢的地位得到充分强调。在此基础上，会议全新提出了对于商品房市场的呵护，支撑地产产业链销售和投资链条的“良性循环”，呵护房地产融资意图明确。 此外，本次会议对于保障性租赁住房的强调实际上有所弱化。最后，尽管会议对地产产业链显示出充分的呵护，但是“房住不炒”的基调没有变，货币政策以降息等过度宽松工具来推动新一轮地产周期的可能性很低。 而特殊的历史时期，决策层给出了具体的针对性政策之外，还需要有正确的认识，换言之，以正视听，厘清思路。 正如，会议认为，“进入新发展阶段，我国发展内外环境发生深刻变化，面临许多新的重大理论和实践问题，需要正确认识和把握”。 这涉及五个层面：共同富裕、资本、初级产品供给、重大风险、碳达峰碳中和。诸如：要正确认识和把握实现共同富裕的战略目标和实践途径；要正确认识和把握资本的特性和行为规律；要正确认识和把握初级产品供给保障；要正确认识和把握防范化解重大风险；要正确认识和把握碳达峰碳中和。 或是舆论对相关重大问题的理解有所偏离，或是地方决策在实施过程中存在偏差，“五个正确认识和把握”透露出——对今年集中推动的地产调控政策、“双碳目标”等着眼长期的政策在年内导致的短期冲击进行了系统性的复盘与思考。 正如，就重大风险的防范化解来看，会议要求，要继续按照稳定大局、统筹协调、分类施策、精准拆弹的方针，抓好风险处置工作，加强金融法治建设，压实地方、金融监管、行业主管等各方责任，压实企业自救主体责任。要强化能力建设，加强金融监管干部队伍建设。化解风险要有充足资源，研究制定化解风险的政策，要广泛配合，完善金融风险处置机制。 一方面压实各方责任，一方面表示要有充足资源；并强调“能力建设以及加强金融监管干部队伍建设”。此番表述的话外音或是要有风险底线意识、金融监管的能力具提升空间。 更甚者，会议指出，必须坚持稳中求进，调整政策和推动改革要把握好时度效，坚持先立后破、稳扎稳打。必须加强统筹协调，坚持系统观念。 西泽资本（香港）首席经济学家赵建撰文指出，最近的政策冲击几乎已经使海外金融市场的融资功能丧失，这很明显与我们构建国内国外相互促进的双循环格局不匹配。要知道，在实体经济融资尤其是新兴数字科技企业的培育上，海外资本的支持起到了主要的作用。 他建议事关金融治理的政策一定要慎之又慎，尊重历史条件，稳妥推进，多与市场友好沟通，前瞻性立法，减少不确定的发文，建立一般动态均衡思维。比如在各种监管指标的比率上，不能将分子分母割裂来看，而是意识到分子下降可能导致分母下降的更厉害，从而出现降低债务反而杠杆率升高的奇特现象。 回到资本的问题上，会议亦明确，要正确认识和把握资本的特性和行为规律。要发挥资本作为生产要素的积极作用，同时有效控制其消极作用。要为资本设置“红绿灯”，依法加强对资本的有效监管，防止资本野蛮生长。要支持和引导资本规范健康发展，坚持和完善社会主义基本经济制度，毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展。 国务院发展研究中心金融研究所副所长陈道富就此认为，提出“为资本设置‘红绿灯’，加强对资本的有效监管”的背景，一是我国既出现了投资动力不足，也出现了资本无序扩张的现象，因此既要鼓励资本积极寻找市场机会，发挥企业家精神加大投资，又要防止资本野蛮扩张，避免垄断和产融的不当结合等。二是在规范资本无序扩张中，市场出现了一些担忧，需正本清源。因而，提出了“红绿灯”，不是一味禁止，而是疏堵结合有效监管。 “红绿灯讲的就是划分出哪些领域是禁止进入的，哪些领域是鼓励大展拳脚的。事先明确规则，有助于释放市场活力。把‘红绿灯’的规则先公布好，大家就不用担心遇到意外。” 兴业银行首席经济学家、华福证券首席经济学家鲁政委认为。 在熊园看来，5个“要正确认识和把握”都是当前经济转型与改革的焦点与痛点；厘清与纠偏后，应有助于各方更好理解、更好执行中央政策。 比如:共同富裕，明确了先把“蛋糕”做大做好、再切好分好；防风险，要求“压实企业自救主体责任”（应是指HD等企业）；双碳，明确了“不可能毕其功于一役”，传统能源逐步退出要建立在新能源安全可靠的替代基础上，要科学考核、防止简单层层分解。 不过，仅对资本市场而言，张瑜表示，本次经济工作会议的预期差在于：首先，资本市场对于促消费的财政补贴抱有较高期待，但经济工作会议未提及，略低于市场预期。政治局虽然提及了促消费，但经济工作会议并未有过多的促消费论述。此外是“财政、基建的表态略超市场预期”、“地产表态略低于市场预期”、“货币政策的表态比较纠结”、“能耗统计更加科学，略有松缓，超市场预期”等。 值得一提的是，2021年收官之际，消费板块迎来“高光时刻”：资金涌入消费板块，细分行业领涨。截至12月9日，Wind日常消费板块近5日的主力净流入额为25.27亿元，在各板块流入额中居前。同时，白酒等大消费板块领涨两市。这之后会如何走？尚待观察。 “促消费”之所以未在公报中出现，或许也因为其提升空间不大，包括可能也有悖于环保节能、节约型社会的倡议。如会议提出，在消费领域，增强全民节约意识，倡导简约适度、绿色低碳的生活方式。 三 此时此刻，国际资本又如何看待中国经济及投资机会？ 由巴克莱银行亚洲外汇兼新兴市场宏观策略研究部主管Ashish Agrawal及巴克莱银行宏观、外汇策略师张蒙最近撰写的研究报告认为，获纳入指数的资金流入和人民币上升推动，11月外国投资者对中国国债的需求持续激增。 本月至今资金流入已经放缓，但巴克莱预计，市场对中国国债的结构性需求将维持一段长时间。 瑞士百达财富管理亚洲宏观经济研究主管陈东表示，房地产行业低迷和新冠疫情限制措施仍可能对中国 2022 年的经济增长造成压力，我们预计中国经济增长为4.5%。尽管决策层可能放宽政策，但中国的增长将放缓。 “大而不倒”是瑞士百达财富管理十大投资主题之一。瑞士百达财富认为，由于监管机构政策及对过度杠杆化的行业进行的调整，中国经济经历了相当大的震荡。负债沉重的房地产行业的问题以及这些问题对国内消费的影响将是未来一年市场关注的焦点。 实际上，建筑和房地产相关活动在中国GDP中所占比例较高(据估计接近 30%)，而住房相关支出在个人消费中所占比例远高于美国。 不过，“该行业‘大而不倒’，已有迹象表明，当局正采取行动，控制因负债最多的房地产公司所面临的问题而造成的损害。同样值得注意的是，以房地产为主的中国高收益债券市场的状况并未蔓延至亚洲其它信贷市场。鉴于亚洲信贷资产呈现出卓越的风险调整回报潜力，我们继续看好这些资产。”瑞士百达财富管理表示。 某种意义上，中国将对资本设置“红绿灯”，资本目前对我们依然情有独钟…… 但不管怎样，“经济和疫情防控保持全球领先地位”是会议排序最靠前的成绩。 张瑜认为，最重视的成绩意味着明年大概率依然要努力争取，明年是改革开放四十年以来中美经济增速或最接近的一次（IMF预测2022年美国GDP增速5.2%，中国GDP增速5.6%），在中美博弈和努力保持经济领先地位的背景下，年度增速不能低于美国或许是一个重要的考量，对于明年经济的运行，预计GDP5%的增速肯定要保，实际运行或尽量靠近5.5%。 而维持一定的GDP年度增速——无疑是“稳增长”的“表”，“里”则是稳就业，兜住兜牢民生底线；“本”是激发市场活力，“以经济建设为中心”，但质在前，量在后；“共同富裕”是先把“蛋糕”做大做好后再去切分；概之，不能本末倒置，且稳增长需“表里如一”。

经济观察网 记者 老盈盈 12月10日，《2021 FISCO BCOS产业应用白皮书》在2021年金链盟会员大会暨生态大会上发布，白皮书预测了区块链产业发展的五大趋势。 趋势之一，数据相关法律法规密集出台，数据获取难度进一步加大。7月，深圳发布《深圳经济特区数据条例》；9月，《中华人民共和国数据安全法》正式施行，同时《征信业务管理办法》发布，确立了征信业务边界，将征信替代数据应用纳入监管，并强调持牌经营；11月，《中华人民共和国个人信息保护法》正式施行，上海亦发布《上海市数据条例》。 “数据作为一种生产要素，流通非常关键，但可以预见，未来的数据将更加分散且更难获取，平台主导的数据合作模式也将遭遇瓶颈。”微众银行副行长兼首席信息官马智涛会后接受包括经济观察网记者在内的媒体采访时表示，在这个趋势下，区块链作为一种分布式商业的基础设施，是否能发挥个人的主观能动性，从而可不依赖于数据提供方和接收方的机构间合作，就能实现跨机构、跨行业、跨场景的数据协同。近期的一份名为《DDTP：分布式数据传输协议白皮书》，即探讨由个人发起主导的、不依赖于数据提供者和数据接收者双方合作的分布式数据传输模式，未来或可以作为数据来源的工具补充，降低合规获取数据的难度。 趋势之二，科技伦理的监管及处置力度加大，数据与算法治理难度持续提升。在上述的数据相关法律中，纷纷明确表明了不得过度收集个人信息、大数据杀熟的立场，对人脸信息等敏感个人信息的处理作出规制，并完善个人信息保护投诉、举报工作机制等；9月，中国银保监会亦发布《商业银行监管评级办法》，将数据治理纳入为新增的监管评级要素，这喻示着野蛮生长的时代已经走向终结，政策从效率优先转向公平优先，监管方式也从粗放式监管走向精细化监管。 “下一步值得我们思考的是，例如隐私计算、区块链等技术是否能用以支持完善数据治理机制、加强数据隐私保护，比并对可穿透、可溯源、便于审计的监管科技进行支持。”马智涛称。 趋势之三，随着国际环境的改变，过去的拿来主义将不再是主流，自力更生的“信创”时代已经到来。3月，《政府工作报告》中提出要打好核心技术攻坚战、实现科技自立自强，坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑；4月，工信部发布《2020年信息技术应用创新解决方案典型案例》，涵盖一云多芯等多个领域。因此，展望未来，区块链从业者仍需继续深化自主研发和开源路线，踏入核心科技的深水区和无人区，提升自主可控实力。 趋势之四，“双碳”目标对企业绿色经营要求已经进一步提升。自2020年我国提出“双碳”目标以后，相关政策在今年密集出台，热度不断。5月，央行发布《银行业金融机构绿色金融评价方案》，优化绿色金融激励约束机制；7月，全国碳市场正式启动；10月，党中央、国务院印发《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，强调了“双碳”的重大国家战略意义；11月，央行还正式推出碳减排支持工具。下一步，区块链技术或可发挥优势，例如实现更可信的碳足迹数据采集和度量、兼顾多方的碳合作需求和完善激励机制、穿透式追踪和监管绿色经营的全环节，促进产业践行更绿色的业务发展模式。 趋势之五，数字经济与虚拟世界受到高度重视，创新机遇与挑战并存。一方面，10月，中共中央政治局就推动我国数字经济健康发展进行第三十四次集体学习，强调数字经济正在成为重组全球要素资源、重塑全球经济结构、改变全球竞争格局的关键力量。另一方面，微软、Faceboom（Meta）、英伟达等大型科技企业和资本市场纷纷布局元宇宙，推动了一轮关于虚拟世界的投资热潮。 马智涛认为，数字化技术的发展已经走到了一个三岔路口，摆在人们面前的诸多迫切选择是：务实、务虚还是虚实相生？区块链、AI、物联网怎么与之结合？内生数字资产怎么设计、与真实价值如何映射才能合理合规？元宇宙领域既可能酝酿了下一代互联网甚至下一代文明的大机遇，也伴随了诸多未知的风险和对现有规则的冲击，因此非常值得从业者加以重视并审慎探索。

“新提出的‘稳字当头、稳中求进’，是明年经济工作的一个基本点，也是一条底线。” 中国国际经济交流中心总经济师陈文玲昨天在接受央视新闻《相对论》记者庄胜春采访时表示，“稳”，是刚刚闭幕的中央经济工作会议的关键字。 会议通稿中，提到25个“稳”字。其中，定调明年经济工作时，在往年的“稳中求进”前加了“稳字当头”。 陈文玲认为，我国在抗击疫情和复工复产、复商复市方面，打了一场硬仗、一场胜仗，取得了重要的成果。之所以说“稳”是底线，就是要防止因为自身的一些政策节奏和调控手段，产生不必要的波动，导致存量优势发生逆转。 她还表示，在国际环境没有太大好转的情况下，今年的中央经济工作会议大量研究了国内的问题，就是要立足于把自己的事情办好，使国内的经济稳得住，在稳得住的情况下前进，在稳得住的情况下优化，在稳得住的情况下升级。“中国只要稳步前行，任何一个国家的外部力量都不可能打败中国。” 央视新闻《相对论·跨年之问》对话陈文玲完整视频，下周推出。 责编：秦雅楠

中国邮政集团有限公司伊犁哈萨克自治州分公司采购公告来源: 玲珑鼬香中国邮政集团有限公司伊犁哈萨克自治州分公司因生产需要，拟零星采购一批生产用材料：1、卡封片、航空不干胶、易碎品不干胶、全程陆运不干胶、极速鲜不干胶、车牌照气泡袋、碳带、油墨、棉线、高考录取通知书、各种规格信封等。2、打包带（10*120）、手工打包器（FK-7003)、电动打包机（HY-10)，手工塑钢打包器。3、各种规格编织袋、塑料绳。有意者请与张先生联系。报名截止时间：2021年12月12日联系电话：13999371889广东省汕头融媒集团印报设备更新配套报业高速轮转油墨采购项目流标公告来源：中国财经报广东卓业招标采购服务有限公司受汕头融媒集团有限责任公司的委托，对“汕头融媒集团印报设备更新配套报业高速轮转油墨采购项目（项目编号：ZY211122）”进行竞争性谈判。本项目于2021年11月25日在中国财经报网、采购与招标网、广东卓业招标网等网站上发布了竞争性谈判公告，接受合格的供应商前来报名。但至投标报名截止时间，报名参加本项目投标的供应商家数仍达不到招标文件开标须不少于3家的要求，因此本项目招标失败，做流标处理。特此公告。采购人及代理机构的联系方式： （一）采购人：汕头融媒集团有限责任公司联系人：姚先生联系电话：0754-83938238传真：0754-88210975联系地址：汕头市潮汕路48号（二）采购代理机构名称：广东卓业招标采购服务有限公司采购代理机构地址：汕头市高新区科技西路14号金霖大厦9楼911-913采购代理机构联系人：张先生采购代理机构联系电话：0754-87276111采购代理机构传真：0754-87276111邮编：515041汕头融媒集团有限责任公司广东卓业招标采购服务有限公司2021年12月3日南宁日报社印刷厂2022年度印刷油墨二次采购公告来源：南宁新闻网南宁日报社印刷厂拟采购2022年度印刷油墨，以公开竞争性谈判方式采购，特此公告如下：一、项目名称：南宁日报社印刷厂油墨采购二、项目编号：NNRBSYSC 2021003三、采购内容：印刷厂2022年度油墨采购，详细内容，请见竞争性谈判文件。四、采购资金来源：自有资金五、采购金额：约80万元六、竞标人资格：1、具备《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定的条件；2、竞标人应具有本次采购货物的生产或销售资质（以营业执照为准）；3、油墨的生产或销售许可证明；4、以上相关材料请提供复印件，按顺序装订成册，并加盖企业公章。七、竞争性谈判文件的获取：2021年12月9日至2021年12月17日止，每天上午9:30-11:30，下午2:30-5:30（节假日除外）本项目不发放纸质文件，供应商可联系材料科李先生获得招标文件, 获取招标文件时请提供法定代表人授权委托书和被委托人身份证、营业执照，以上均可复印件或扫描件需加盖企业公章。 联系人：李先生 15078771289  传真号码：0771-5719085南宁日报社印刷厂2021年12月9日

格力电器与奥克斯空调之间的专利侵权案，再度引发市场关注。 12月8日，宁波中院的民事判决书显示，奥克斯空调股份有限公司起诉珠海格力电器股份有限公司和宁波甬格信息科技有限公司的两例侵害发明专利权案已审理终结，判决格力电器赔偿奥克斯合计约1.67亿元。 对此，格力电器相关人士表示，目前案件仅是一审，格力已经提起上诉。而奥克斯相关人士则对媒体表示，公司无回应计划，未来会专注主业。 二级市场上，自去年12月初高点66.79元/股以来，格力电器股价已持续调整了一年，期间累计跌幅达到44%，市值蒸发近2000亿元。 双方此前已多次交手，奥克斯空调赔了近5000万 近日，浙江省宁波市中级人民法院（简称“宁波中院”）的两份民事判决书显示，奥克斯空调起诉格力电器及甬格公司等两例侵犯发明专利权案审理终结，格力电器需要赔偿奥克斯空调合计约1.67亿元。 判决书显示，两份判决书均围绕一项名称为“压缩机”的涉案专利展开，原告均为奥克斯空调。该专利的专利号为ZL00811303.3，申请日为2000年8月11日，原专利权人为东芝开利空调系统株式会社。2018年，东芝将该专利的权利转让给奥克斯空调，并将针对转让前发生的第三方侵权行为追究侵权责任并获取损害赔偿的权利一并转让。 原告奥克斯空调称，格力电器使用上述专利制造侵权产品，应当承担赔偿责任；被告甬格公司等作为销售方，应当承担下架电商产品、承担诉讼费用等责任。 宁波中院于2019年1月受理上述案件后，被告格力电器曾提出管辖权异议，在被宁波中院裁定驳回后，格力电器不服上诉至最高人民法院后，再次被驳回、维持原裁定。 此外，格力电器曾两次向国家知识产权局申请对涉案专利作出无效宣告。2021年9月，国家知识产权局仅发文宣告该专利权部分无效。 宁波中院于2021年7月19日和2021年10月15日对上述案件进行了公开开庭审理。 最终，宁波中院认为，被诉侵权技术方案落入了涉案专利权利要求1和要求10的保护范围；根据司法鉴定、专利说明书及相关规定，格力的现有技术抗辩请求不成立；根据“侵权获利=侵权产品销售额*侵权产品合理利润率*专利对利润的合理贡献率”的计算公式、专家意见及相关法条，对原告就涉案专利相关的两个型号的空调产品所主张经济赔偿9600万元和7060万元的诉讼请求予以支持。这意味着，格力电器需要向奥克斯空调支付合计约1.67亿元的赔偿款。 据南方都市报报道，12月8日，格力电器方面回应南都记者：目前案件仅仅是一审，经行业多位技术专家评估，格力电器使用的是现有技术，不侵犯该专利权。“目前我司已经就该专利无效，向北京知识产权法院提起诉讼，待法院审判。”而同日，奥克斯空调方面则告诉南都记者：此事以判决为准。 对于格力电器而言，后续若不能举证该涉案专利无效，就要付出“1.67亿元”的赔偿。 而在此前，格力电器与奥克斯空调的结怨已有多年。 中国裁判文书网显示，格力电器与奥克斯空调关于专利权的诉讼最早在2015年12月，至今相关文书高达121篇。而天眼查司法风险信息显示，格力电器与奥克斯之间有关专利权的诉讼有至少78件。此前多场官司，奥克斯空调累计被判赔偿格力电器近5000万。 2020年5月，格力电器和奥克斯之间结束了一个长达三年多的知识产权官司，格力电器获赔4000万元。这是迄今为止家电领域判赔数额最高的生效判决，被不少网友称为“家电行业最贵侵权案”。 回溯来看，2017年1月25日，格力电器就宁波奥胜侵害专利权，向广州知识产权法院提起诉讼，请求法院判令宁波奥胜停止产销相关产品，并赔偿4000万元。 格力电器称，其是ZL200820047012.X"一种空调机的室内机"实用新型的专利权人，宁波奥胜存在重复恶意侵权行为。2018年4月20日，广州知识产权法院一审判决宁波奥胜停止侵权等、赔偿4000万元。随后，奥胜公司不服此项判决，并提出再审请求。2020年3月，广东省高级人民法院宣布维持原判。 市值一年蒸发近2000亿元，机构看好新能源领域布局 自去年12月初高点66.79元/股以来，格力电器股价已持续调整了一年，尽管在此期间公司从二级市场回购了上百亿元股份，但让未能阻挡股价的下跌，1年期间累计跌幅达到44%，市值蒸发近2000亿元，跌幅位居家电板块第一。同期，老对手美的集团股价下跌20.6%。 业绩方面，2021年前三季度，格力电器实现营业收入1381.35亿元，同比增长9.73%，实现净利润156.45亿元，同比增长14.21%。其中，第三季度实现营收470.83亿元，同比下降16.50%；净利润61.88亿元，同比下降15.66%。 虽然短期业绩承压，但不少机构对格力电器在新能源领域的布局表示看好。今年8月底，格力电器通过收购银隆新能源，进入新能源车电池领域，随后格力电器又拟30亿元控股A股上市公司盾安环境，完善新能源汽车核心零部件的产业布局。 11月16日晚间，格力电器发布公告称，公司拟21.90亿元受让A股上市公司盾安环境2.7亿股股份，每股受让价格为8.10元。同时，格力电器拟以现金方式认购盾安环境向特定对象非公开发行的1.39亿股股票，非公开发行定价为5.81元/股，认购价款约8.10亿元。 格力电器表示，看好盾安环境作为全球制冷元器件行业龙头企业的产业价值，拟通过交易进一步提高公司空调上游核心零部件的竞争力和供应链的稳定性，发挥公司与标的公司的业务协同，完善公司新能源汽车核心零部件的产业布局。 招商证券分析师陈东飞表示，新能源汽车领域是格力多元化拓展的方向之一，公司此前通过收购银隆新能源进入新能源车电池领域，控股盾安环境有助于格力完善新能源汽车核心零部件的产业布局。国泰君安家电团队也指出，格力电器完善空调与新能源汽车核心零部件产业布局，有望提升长期竞争优势。

本文字数：2158，阅读时长大约3分钟 作者 | 第一财经 李娜 12月7日晚间，华为在社交媒体上发布了法国数学家、2002年菲尔兹奖得主洛朗·拉福格（Laurent Lafforgue）的一段视频采访。三个月前，这位世界级数学家进入了华为巴黎研究所工作。 “华为准备在拓扑斯理论领域进行投入，从人工智能发展的前景来看，拓扑斯理论研究是非常重要的，坦诚地讲，我一开始并没有想到会在华为实现这一切。”洛朗·拉福格在视频中表示，他目前所参与的是一个规模宏大的项目，即拓扑斯理论的发展与其潜在的应用。 尽管受到外部环境影响，华为依然保持着在基础研究领域的“饱和投入”。 2020年10月9日，华为拉格朗日数学计算中心在法国巴黎揭牌，这是华为继芯片、数学、家庭终端、美学以及传感器和软件研发五大研发中心之后，在法国设立的第六个研发中心，也是华为在法国设立的第二个数学计算中心。 在此前的采访中，华为创始人任正非表示，每年150亿到200亿美元的研发费用中，20%到30%将用于基础研究工作。根据2020年财报数据显示，华为当年研发投资为1419亿元人民币，这意味着华为去年在基础领域的研究投入在283亿元到425亿元之间。 引入“高鼻子”人才 生于1966年的拉福格是一位“天才”数学家，法兰西科学院院士，18岁时就在国际奥林匹克数学竞赛中获得银牌，35岁时因对数论和代数几何的突出贡献，获得菲尔兹奖，他被认为破解了关于数学本质最重要的猜想，为现代数学研究最大的单项项目“朗兰兹”做出巨大贡献。 拉福格在视频中表示，他与华为的第一次接触是在四年半前的一场数学应用会议上，他被邀请去参会作一个拓扑斯理论研究的讲座，而现在，一些华为的工程师和研究人员已经开始研究这个课题。 “在华为，我发现一种战略的思考，这种战略思考在学术界很难达到同样的水平，华为所关注的包括产品的维度、技术的维度以及能够支持技术发展的相关理论的维度，也是三个预测事物的维度，这三个维度是跨领域的，也是相互影响的。”拉福格表示，拓扑斯理论是深度神经元网络一般理论发展的一部分，例如，它可以用于服务人工智能的计算机架构，也可用于开发辅助数学家工作的自动化系统，以方便验证定理、发现定理，甚至是推动新的数学理论的发展。 “基础研究探索属于华为长远规划的一部分，在华为，有许多（岗位的）人士基于10年或20年的远景来思考的。”拉福格在视频中表示，加入华为对他来说，是一个新世界的发现。 从华为的战略部署来看，拉福格的加入，是其吸引“高鼻子”人才战略的一次落地。在今年8月12日的一场工作会议上，任正非表示，“公司处在战略生存和发展的关键时期，要进一步解放思想，敢于敞开胸怀吸引全世界最优秀的人才。” 任正非认为，强调科学家作用是希望能在华为主航道的范围内，更积极大胆地向纵深研究。“没有产业技术的深根探索和核心控制，怎么会有产品与产业的控制力？所以，华为发展到现在，更需要各位发挥科学家的研究与探索作用。” “过去产、学、研分工模式不适应现代社会，我们不可能等到科学家们按照这个程序做完，所以我们自己培养了大量的科学家。我们公司至少有七百多个数学家，八百多个物理学家，一百二十多个化学家，还有六千多位专门做基础研究的专家，还有六万多工程师，构建成这么一个研发系统，使我们快速赶上人类时代的进步，抢占更重要的制高点。”任正非说。 每年20%到30%投入基础研究 过去十年，华为累计研发投入约7200亿元。在困难的2020年，华为研发投入1418.93亿元，同比增长7.8%。 从研发方向上看，除了鸿蒙、欧拉、5G以及一系列“补洞”措施外，华为还将研发的一部分经费投向了基础理论赛道。 “我们要加强基础研究的投资，希望用于基础研究费用从每年总研发费用150-200亿美金中划出更多的一块来，例如20%到30%，这样每年有30到40亿美金左右作为基础研究投入。”任正非称，基础领域的突破不是一天、两天的功夫，是数十年的默默无闻，辛苦地耕耘。 任正非曾在与“Polar码之父”Erdal Arika的一场对话中提到一个故事，“我跑百公里不行，在我小时候如果你跑不过就不及格。我那时候是农村孩子，晚上几乎是没有灯光的，老师拿着秒表在终点线看，看着跑到终点。我们同学就帮我的忙，让我悄悄往前走30米至40米。” 任正非说，“教育不要输在终点线上，什么时候起跑无所谓。” 华为对基础研究的核心观点是，只有长期重视基础研究，才有国家和工业的强大，没有基础研究，产业就会被架空。 以5G为例，2009年，华为开始5G研究，选定极化码信道编码技术为主攻方向。2016年，在3GPP会议5G短码方案讨论中，以中国华为公司主推的Polar Code（极化码）方案，成为5G控制信道eMBB场景编码方案。这也是中国公司第一次从概念研发介入到标准、产品全链条参与的通信标准。 “当时我们决定选择了风险比较高的技术，甚至从工程角度不是非常成熟的一个技术，早期做出这样的决策并不是非常容易的事情。”华为首席科学家童文曾对记者表示，一旦做出决策，华为就不打算在一两年就获得收益。 从Polar码的论文到标准的距离大约是10年。在华为来看，基础理论到应用的转化过程中需要克服众多工程化难关，三代信道编码技术从学术发现到成为产业标准都经历了10到20年的产业转化过程。 某种意义上看，伟大技术的诞生，也是一场科学家与工程师持续努力的接力赛。

12月9日，在钛媒体集团联合大兴产促中心、国家新媒体产业基地共同主办的2021 T-EDGE 全球创新大会上，中国汽车工程学会国汽战略院副院长战静静做了《智能汽车与智慧城市融合发展趋势》的主题分享。 战静静表示，随着汽车智能化的发展，汽车越来越与城市、交通连成一体，中国智能汽车和智慧城市发展正在提速。 智能汽车和智慧城市融合发展的早期梦想 在很多人眼中，做智能汽车和智慧城市的研究很前瞻，在战静静看来，“我们远远不要低估先人们的先进生产力”。 战静静在分享中提到，1925年，前美国陆军工程师发明无线电控制汽车“美国奇迹”，用了一条专用高速道路，在路下用电子集成的方式、用电驱动车前行。 1939年，通用汽车在当时纽约世界博览会上，展示了其智慧城市未来城市的设计方案，设计方案到今天来看，也是非常先进的。 1958年，通用汽车与美国无线电公司合作车辆侦测与引导系统，实现了车路协同、智慧城市经常用的一些功能，比如前后车距保持和自动转向等基本功能。 1964年，在美国世界博览会上，通用汽车展示了火鸟产品，把整套系统在世博会上做了现场展览。可以说，在那个时代，已经成为了智能汽车和智慧城市融合发展的热词，可以称作那个时代的“网红”。 但在1970年，通用汽车的这个项目取消了，战静静指出，主要原因是资金问题，当时石油危机加上经济危机，而这个项目本身需要在地下铺设大量基建，同时车上也用了大量新技术，这导致成本非常高；除了外部原因之外，最主要的内部原因是当时人们对于自己开车这件事乐此不彼，因而导致人们认为自动驾驶车辆不见得有那么多需求。 不过，技术的发展一波未平一波又起，计算机开始引领汽车智能网联化革命新浪潮。 1969年，人工智能之父John Maccarthy撰文Computer Controlled Cars提出计算机与汽车融合的思路。 1977年，日本筑波工程研究实验室的S.Tsugawa等人开发基于摄像头检测导航信息的自动驾驶汽车，是最早的载人车辆无人驾驶的尝试。 1979年，斯坦福推车在没有人干预的情况下，成功地穿过了一个放满椅子的房间。 在智能化、网联化之前，车辆电动化之后，车身结构已经发生了变化，已经没有前面发动机、变速箱，现在车身底盘变得非常简洁，可以把配件集成到底盘上，车上面如果装上一个盒子搭载乘客，就是一个乘用车或者一个小巴；如果装上一个箱子搭载货物，就变成了一个物流运输的车辆；如果上面搭载冰箱，就可以做冷链运输；如果上面搭载火锅，可能就是移动火锅店。 车有可能变成剪头发、睡觉、办公、移动体验空间，甚至有人说这个车变成你的家，因为车已经不是传统交通工具了。 在战静静看来，对于汽车而言，在超越了过去传统交通工具的身份之后，它跟城市的关系渐渐了发生了更多的变化。在现在这一波智能汽车和智慧城市融合的过程中，对车的要求或者对其融合发展的要求，包括改善运输系统、提升能源效率、信息化基础设施、优化城市服务，总体来讲，新的要求是提高生活质量、增加生活满意度。 在美国、在欧洲有很多这方面尝试，欧盟很具体的提出了面向2030年智慧城市未来出行愿景，在这个愿景里可以看到从现在到2022年、2025年、2030年，都在某一个体系里，包括自动驾驶或者城市移动、清洁能源、物流，每一个体系都提出了非常具体的目标。 在现在这个时代，智能汽车和智慧城市融合领域里的网红，就是丰田“编织城市”，“编织城市”是丰田把自己在富士康底下的废弃工厂，一片非常大的区域改造成一个完整的新城市，新建以人为本的理想城。 战静静在演讲中表示，所谓“编织”两个字，其实说的是将城市道路像经纬线一样重新做了设计，从而实现自动驾驶、城市出行服务、机器人、智能家居和AI等一系列技术应用的城市试验场。围绕现代社会各类需求，智能汽车和智慧城市协同发展是国际共识。 中国智能汽车和智慧城市发展正在提速 对于国内在智能汽车和智慧城市发展方面，战静静在演讲中指出，中国在这方面有自己独特的发展路径，在开始阶段，与美国的单车智能路径不太一样，中国走的是V2X车路协同的路线。 一般来说，智能汽车和智慧城市发展第一阶段是车辆技术研发阶段，后面是测试验证阶段，现在所在的阶段算是示范应用阶段，示范应用又分为封闭式测试厂应用、半封闭、开放式城市道路的应用，在亦庄开放道路有各种各样的应用，而且现在有了可以交钱使用和体验的商业化应用了。现在中国正在进入各种个样示范应用，正在进入规模化和商业化推广的两个阶段之间。 中国智能汽车和智慧城市发展的发展现状，工信部、交通部、公安部三部委主持领导来16个国家封闭式国家示范区，70多家企业获得测试牌照。两部委搞了智能化路测和智慧化基础设施融汇发展试点，去年北京、上海、广州、长沙、武汉、无锡成为第一批试点城市，前不久前重庆、合肥等成为第二批试点城市。 战静静在演讲中指出，试点跟商业化应用最大区别，在于商业化应用过程中要解决很多社会问题，这需要立法、法规等推进，目前走在前面的如北京、深圳等地，在这方面做了很多事情。 智能汽车应用的若干热点场景，很多人耳熟能详无人驾驶出租车、无人驾驶小巴，在北京街头、上海街头都可以看到；末端物流配送，走低速路线送货车，如京东、美团、阿里小蛮驴等很多企业在这方面发力；干线物流场景，主要是重卡公司在做，这也是半封闭测试区的场景，也出现了很多新兴的公司，如赢彻未来、智加科技、图森未来等，与东风商用、解放主机厂合作开发工程样车；自动泊车（AVP），特定场景高自动化应用，可能在不久将来车直接在停车场入口放在那儿，车自己可以在停车场内部找到自己的停车位，车和停车场都要具备智能化感知和监测设备，我们学会非常有幸参与了技术要求、规则标准法规研制工作；无人驾驶环卫车，家里是扫地机器人，外面是清扫道路；最近这两年特别火的场景是港口、矿山，这些特定场景用大车做内部道路应用，它的解决方案比起现在市面上其他解决方案能够更快接近商业化，商业化的前景更加明晰，前景可期。 智能汽车和智慧城市深度融合之后有什么结果？战静静在演讲中提到，欧盟曾经做过一次深入的分析，当这个事情真的深入融合，社会不同层面都会被牵动，我们现在所说的融合已经很深，但仍然是技术层面的融合，更多的是谈论技术的可行性。技术合作之间是不是有壁垒，可能一部分谈到商业模型经济层面，但是法律层面、社会层面和人文因素层面，我们整个社会未必完全准备好。 当融合到一定程度，机器要把选择规则写到DNA里，不是司机的选择，而是背后设计者的选择，智能汽车和智慧城市真正融合推进会涉及到大量社会伦理、法律以及人为因素等。 战静静认为，在城市这个“巨系统”中，智能汽车的加入将深刻影响城市的运作方式、交通形态，乃至人们的生活方式。智能汽车进入实际应用，就面临如何融入城市环境，与整个城市发展协同的问题。如何让智能汽车与整个城市系统融为一体是一个需要深入探讨的问题。 小结 在演讲的最后，战静静关于将智能汽车和智慧城市融合发展的思考，总结为三个方面，第一，相比其他欧美国家，我们的体制优势和市场优势非常明显，这也是我国发展智慧城市和智能汽车的机遇所在。以此为基础发展中国模式，才有可能比其他国家更快实现目标。国家和各城市政府，将在这个发展过程中发挥更强的主导和引导作用。 第二，从单车智能到出路协同到车程融合，这已经成为了一种共识。车程协同发展才能够解决最后自动驾驶汽车和城市环境一些矛盾问题，并且实现城市整体运行的效率最大化，要从顶层上考虑这个问题。 第三，从美国70年代的失败案例中学到什么？当时也是最前沿的技术，也有了示范应用的场景，但由于基础建设投入成本过高，最终资金中断，项目结束。这个案例有他的时代局限性，但甭管什么样的时代，可持续的商业模式是融合发展一个基础保障。（本文首发钛媒体App，作者/张敏，编辑/李小年）

钛媒体12月9日消息，moto召开新品发布会，正式发布全球首款骁龙8系列SoC手机——moto edge X30，官方售价2999元起。 此外，本次发布会还发布了搭载骁龙888 Plus的moto edge S30，首发尝鲜价1799元起。 moto edge X30：首发新一代骁龙8 moto edge X30全球首发新一代骁龙8。相较于上一代，新一代骁龙8采用了最新的ARMv9指令集，CPU部分性能提升20%，同性能下功耗降低30%；新一代骁龙8集成最新的Adreno GPU，图形渲染性能提升30%，同性能下功耗降低25%；第7代高通AI引擎，AI算力整体提升4倍。 moto edge X30, 从新一代骁龙8出发，与Turbo LPDDR5、Turbo UFS 3.1构建“性能旗舰三件套”，安兔兔跑分破百万。 为了保证持续的性能输出，moto edge X30在散热方面加入多路热感监测的AI智能温控系统，用来进一步提升了整机的散热表现。专用温控传感器布置在主板的CPU，摄像头等工作状态最密集区域，用以识别热源，配合整体散热规划，智能且及时地导出热量。 同时，moto edge X30还内置5000mAh大容量电池，配备68W TurboPower快充，13分钟可充电50%。68W TurboPower充电器支持包括PD、QC、PPS在内的主流公有充电协议，可给笔记本、Switch、其它品牌安卓手机快速充电。 摄影系统方面，moto edge X30升级为5000万广角主摄+5000万超广角微距主摄和6000万前置主摄的超大底前后三主摄系统。 1/1.55英寸的5000万广角主摄，为全球首发的OV50A，2.0um大像素尺寸、支持全像素极速对焦、光学防抖。 5000万像素的超广角微距主摄，拥有1.3um大像素、117°超广视角，2.5cm的对焦距离。前置主摄采用全球首发的OV60A传感器，拥有6000万像素，1.2um大像素、1/2.8英寸大底、f/2.2大光圈，不仅支持AI人像美颜，还能实现心率与血氧的检测。 本次，moto edge X30前后三主摄均支持1024色阶、10.7亿色RAW原生影像拍摄；支持从拍摄到输出的HDR10+全链路10bit色彩管理。 moto edge X30可实现4K 10bit HDR10+视频拍摄、相册原生10bit无损存储、屏幕显示同样支持HDR10+与10bit。 为了在移动端呈现更为真实的视觉观感、实现HDR10+全链路10bit色彩管理的闭环，moto edge X30搭载了6.7英寸10.7亿色柔性OLED显示屏，支持HDR10+、DCI-P3广色域、HBM阳光屏。 屏幕通过了瑞士SGS防蓝光及SGS防拖影EX专业级双认证，能够有效减轻用户的视觉疲劳；最高支持144Hz屏幕刷新率与576Hz触控采样率，视觉效果更顺滑，操作更流畅跟手。 软件方面，moto edge X30还搭载了全新的MyUI 3.0。MyUI 3.0全面增强了日常便捷功能、隐私保护与生产力属性。 为了便捷用户的出行，moto edge X30搭载了支持全功能NFC的“moto钱包”，可实现门禁卡/公交卡的模拟功能，实现了全国310多个城市的公交与地铁出行。 隐私安全方面，MyUI 3.0加入了独立于系统之外的“隐私空间”，“隐私空间”独立于系统之外，“隐私空间”内产生的数据可得到有效保护，不同的密码可进入不同的“隐私空间”；MyUI 3.0强化了相机与麦克风权限的调用管理等级、隐私日志对App权限调用的记录。 Ready For也进行了功能迭代，不仅提升了使用稳定性，还新增文件拖拽传输功能。无线文件拖拽功能旨在解决多设备数据传输的难题，用户可在电脑上将手机内文件拖拽至电脑，也可以将电脑内数据拖拽至手机。 内置Ready For 3.0的moto edge X30，可以取代电脑主机、高清机顶盒、智能摄像头等设备，用户可在后续OTA更新后体验。 moto edge S30：LCD屏幕搭配888 Plus旗舰平台 除了全新旗舰moto edge X30外，moto本次还发布了moto edge S30。 据悉，moto edge S30搭载骁龙888 Plus旗舰平台、使用年度顶级LCD屏幕：6.8英寸，FHD+分辨率，全程DC调光，支持HDR10，144Hz超高刷新率与576Hz触控采样率。充电方面，升级33W快充，5000mAh大电池。 moto edge S30还配备超感光大底亿级主摄、Ready For、QSS音频技术与细腻流畅的外观设计。 售价方面，moto edge X30 8+128GB版本售价3199元，首发尝鲜价2999元；8+256GB版本售价3399元，首发尝鲜价3199元；12+256GB版本售价3599元，首发尝鲜价3399元。12月9日21时开启预售，12月15日10时正式开售。 moto edge S30 6+128GB售价1999元，首发尝鲜价1799元；8+128GB版本售价2199元，首发尝鲜价1999元；8+256GB版本售价2399元，首发尝鲜价2199元；12+256GB售价2599元，首发尝鲜价2399元。

12月9日，在钛媒体集团联合大兴产促中心、国家新媒体产业基地共同主办的2021 T-EDGE 全球创新大会上，中国汽车工程学会国汽战略院副院长战静静做了《智能汽车与智慧城市融合发展趋势》的主题分享。 战静静表示，随着汽车智能化的发展，汽车越来越与城市、交通连成一体，中国智能汽车和智慧城市发展正在提速。 智能汽车和智慧城市融合发展的早期梦想 在很多人眼中，做智能汽车和智慧城市的研究很前瞻，在战静静看来，“我们远远不要低估先人们的先进生产力”。 战静静在分享中提到，1925年，前美国陆军工程师发明无线电控制汽车“美国奇迹”，用了一条专用高速道路，在路下用电子集成的方式、用电驱动车前行。 1939年，通用汽车在当时纽约世界博览会上，展示了其智慧城市未来城市的设计方案，设计方案到今天来看，也是非常先进的。 1958年，通用汽车与美国无线电公司合作车辆侦测与引导系统，实现了车路协同、智慧城市经常用的一些功能，比如前后车距保持和自动转向等基本功能。 1964年，在美国世界博览会上，通用汽车展示了火鸟产品，把整套系统在世博会上做了现场展览。可以说，在那个时代，已经成为了智能汽车和智慧城市融合发展的热词，可以称作那个时代的“网红”。 但在1970年，通用汽车的这个项目取消了，战静静指出，主要原因是资金问题，当时石油危机加上经济危机，而这个项目本身需要在地下铺设大量基建，同时车上也用了大量新技术，这导致成本非常高；除了外部原因之外，最主要的内部原因是当时人们对于自己开车这件事乐此不彼，因而导致人们认为自动驾驶车辆不见得有那么多需求。 不过，技术的发展一波未平一波又起，计算机开始引领汽车智能网联化革命新浪潮。 1969年，人工智能之父John Maccarthy撰文Computer Controlled Cars提出计算机与汽车融合的思路。 1977年，日本筑波工程研究实验室的S.Tsugawa等人开发基于摄像头检测导航信息的自动驾驶汽车，是最早的载人车辆无人驾驶的尝试。 1979年，斯坦福推车在没有人干预的情况下，成功地穿过了一个放满椅子的房间。 在智能化、网联化之前，车辆电动化之后，车身结构已经发生了变化，已经没有前面发动机、变速箱，现在车身底盘变得非常简洁，可以把配件集成到底盘上，车上面如果装上一个盒子搭载乘客，就是一个乘用车或者一个小巴；如果装上一个箱子搭载货物，就变成了一个物流运输的车辆；如果上面搭载冰箱，就可以做冷链运输；如果上面搭载火锅，可能就是移动火锅店。 车有可能变成剪头发、睡觉、办公、移动体验空间，甚至有人说这个车变成你的家，因为车已经不是传统交通工具了。 在战静静看来，对于汽车而言，在超越了过去传统交通工具的身份之后，它跟城市的关系渐渐了发生了更多的变化。在现在这一波智能汽车和智慧城市融合的过程中，对车的要求或者对其融合发展的要求，包括改善运输系统、提升能源效率、信息化基础设施、优化城市服务，总体来讲，新的要求是提高生活质量、增加生活满意度。 在美国、在欧洲有很多这方面尝试，欧盟很具体的提出了面向2030年智慧城市未来出行愿景，在这个愿景里可以看到从现在到2022年、2025年、2030年，都在某一个体系里，包括自动驾驶或者城市移动、清洁能源、物流，每一个体系都提出了非常具体的目标。 在现在这个时代，智能汽车和智慧城市融合领域里的网红，就是丰田“编织城市”，“编织城市”是丰田把自己在富士康底下的废弃工厂，一片非常大的区域改造成一个完整的新城市，新建以人为本的理想城。 战静静在演讲中表示，所谓“编织”两个字，其实说的是将城市道路像经纬线一样重新做了设计，从而实现自动驾驶、城市出行服务、机器人、智能家居和AI等一系列技术应用的城市试验场。围绕现代社会各类需求，智能汽车和智慧城市协同发展是国际共识。 中国智能汽车和智慧城市发展正在提速 对于国内在智能汽车和智慧城市发展方面，战静静在演讲中指出，中国在这方面有自己独特的发展路径，在开始阶段，与美国的单车智能路径不太一样，中国走的是V2X车路协同的路线。 一般来说，智能汽车和智慧城市发展第一阶段是车辆技术研发阶段，后面是测试验证阶段，现在所在的阶段算是示范应用阶段，示范应用又分为封闭式测试厂应用、半封闭、开放式城市道路的应用，在亦庄开放道路有各种各样的应用，而且现在有了可以交钱使用和体验的商业化应用了。现在中国正在进入各种个样示范应用，正在进入规模化和商业化推广的两个阶段之间。 中国智能汽车和智慧城市发展的发展现状，工信部、交通部、公安部三部委主持领导来16个国家封闭式国家示范区，70多家企业获得测试牌照。两部委搞了智能化路测和智慧化基础设施融汇发展试点，去年北京、上海、广州、长沙、武汉、无锡成为第一批试点城市，前不久前重庆、合肥等成为第二批试点城市。 战静静在演讲中指出，试点跟商业化应用最大区别，在于商业化应用过程中要解决很多社会问题，这需要立法、法规等推进，目前走在前面的如北京、深圳等地，在这方面做了很多事情。 智能汽车应用的若干热点场景，很多人耳熟能详无人驾驶出租车、无人驾驶小巴，在北京街头、上海街头都可以看到；末端物流配送，走低速路线送货车，如京东、美团、阿里小蛮驴等很多企业在这方面发力；干线物流场景，主要是重卡公司在做，这也是半封闭测试区的场景，也出现了很多新兴的公司，如赢彻未来、智加科技、图森未来等，与东风商用、解放主机厂合作开发工程样车；自动泊车（AVP），特定场景高自动化应用，可能在不久将来车直接在停车场入口放在那儿，车自己可以在停车场内部找到自己的停车位，车和停车场都要具备智能化感知和监测设备，我们学会非常有幸参与了技术要求、规则标准法规研制工作；无人驾驶环卫车，家里是扫地机器人，外面是清扫道路；最近这两年特别火的场景是港口、矿山，这些特定场景用大车做内部道路应用，它的解决方案比起现在市面上其他解决方案能够更快接近商业化，商业化的前景更加明晰，前景可期。 智能汽车和智慧城市深度融合之后有什么结果？战静静在演讲中提到，欧盟曾经做过一次深入的分析，当这个事情真的深入融合，社会不同层面都会被牵动，我们现在所说的融合已经很深，但仍然是技术层面的融合，更多的是谈论技术的可行性。技术合作之间是不是有壁垒，可能一部分谈到商业模型经济层面，但是法律层面、社会层面和人文因素层面，我们整个社会未必完全准备好。 当融合到一定程度，机器要把选择规则写到DNA里，不是司机的选择，而是背后设计者的选择，智能汽车和智慧城市真正融合推进会涉及到大量社会伦理、法律以及人为因素等。 战静静认为，在城市这个“巨系统”中，智能汽车的加入将深刻影响城市的运作方式、交通形态，乃至人们的生活方式。智能汽车进入实际应用，就面临如何融入城市环境，与整个城市发展协同的问题。如何让智能汽车与整个城市系统融为一体是一个需要深入探讨的问题。 小结 在演讲的最后，战静静关于将智能汽车和智慧城市融合发展的思考，总结为三个方面，第一，相比其他欧美国家，我们的体制优势和市场优势非常明显，这也是我国发展智慧城市和智能汽车的机遇所在。以此为基础发展中国模式，才有可能比其他国家更快实现目标。国家和各城市政府，将在这个发展过程中发挥更强的主导和引导作用。 第二，从单车智能到出路协同到车程融合，这已经成为了一种共识。车程协同发展才能够解决最后自动驾驶汽车和城市环境一些矛盾问题，并且实现城市整体运行的效率最大化，要从顶层上考虑这个问题。 第三，从美国70年代的失败案例中学到什么？当时也是最前沿的技术，也有了示范应用的场景，但由于基础建设投入成本过高，最终资金中断，项目结束。这个案例有他的时代局限性，但甭管什么样的时代，可持续的商业模式是融合发展一个基础保障。（本文首发钛媒体App，作者/张敏，编辑/李小年）

编|孙月 近日，北京产权交易所显示，中国华电旗下华电福新能源发展有限公司（下称“华电福新发展”）在增资引战中，共引入中国人寿、中国国新、国家绿色发展基金和南方电网等13家战略投资者，共募集资金150亿元，所募资金将主要用于风电和光伏项目的开发建设及新能源业务开拓。 值得关注的是，此次增资引战项目中，中国人寿投资规模为20亿元，为其最大的战略投资方和第三大股东。投资主体是中国人寿股份有限公司，由国寿资产管理公司实施。 公开信息显示，华电福新能源是中国华电集团旗下唯一新能源发展和整合平台，也是国内新能源发电企业。据介绍，此次华电福新能源完成增资引战，将助力其风电、光伏项目落地，及中国华电绿色转型。 事实上，新能源正成为中国人寿的投资方向。根据媒体报道，中国人寿与华能集团合作成立了百亿元清洁能源投资基金，与国家电投携手出资设立清洁能源基金，两只基金规模超120亿元；投资青海黄河水光互补、中电投核电、乌兰察布风电、中国环保垃圾发电等清洁能源项目，与中国三峡集团开展水电、风电、光伏等方面的产业合作，累计投资30亿元支持建设水电站等。 与此相对照的，则是中国人寿在银行股、地产股的不断减持。在二级市场上，银行、地产是险资重仓的传统项目。2020年，中国人寿相继发布增持并举牌农行、工行的公告， 据悉，截至2020年2月，中国人寿持有农业银行H股股份为5.0018%，公司及一致行动人合并持股为5.2470%；截至2020年9月，中国人寿持有工商银行H股比例为5.0219%。 不过，今年以来，中国人寿正不断减持农行等银行股。香港联交所显示，今年11月30日，农业银行遭中国人寿（集团）在场内减持1500万股，涉资约3864.9万港元。减持后，中国人寿保险(集团)公司持股比例由6.03%下降至5.98%。工行方面，今年8月至10月，中国人寿还累计减持8.76亿股工商银行H股股份，累计减持金额约38亿港元。中小银行股中，杭州银行也发布公告称，股东中国人寿减持计划的减持期限已届满。公告中指出，中国人寿通过集中竞价方式共减持公司股份5589.43万股，占公司普通股总股本的0.94%，中国人寿已实施完成本次减持计划。截至11月19日收盘后，中国人寿持有公司股份2.29亿股，占公司普通股总股本的3.86%。 此外，中国人寿也在撤离地产板块。根据公开信息，中国人寿对万科A连续减持5个季度， 持股比例从2.16%降至0.73%。

作者 | 云鹏 编辑 | 心缘 智东西12月9日晚间消息，刚刚摩托罗拉发布了moto edge X30系列手机，该产品全球首发了高通最新旗舰SoC骁龙8。另外摩托罗拉还发布了搭载骁龙888+的moto edge S30系列手机。 联想中国区手机事业部总经理陈劲在开场特别提到，摩托罗拉要“做中国用户喜欢的moto”。 ▲联想中国区手机事业部总经理陈劲 联想手机业务中国区产品总经理高峰提到了元宇宙的概念，他说，如果元宇宙是未来互联网发展的方向，算力则会成为这个未来的基础，性能是“一切想象的基础”，因此手机的性能不会存在过剩问题，因此他们会致力于在手机端提供顶级性能。 这次联想还发布了一款持4K解码、搭载了20W双声道音响系统智能投影仪T500 Play，首发价为2699元。 moto edge X30系列首发优惠起售价格为2999元，12GB+256GB的屏下摄像头版本首发优惠售价为3799元。moto edge S30系列首发优惠起售价仅为1799元，也是目前起售价格最低的骁龙888+智能手机。 一、骁龙8死磕性能，GPU性能暴涨60% 性能，毫无疑问是X30系列的主题。此次edge X30系列首发了高通骁龙8移动平台，在CPU、GPU性能和通信性能等方面均有比较明显的提升。骁龙8采用了4nm工艺制程，晶体管数量达到百亿级。 得益于第七代AI引擎升级，骁龙8的AI算力是上代的400%。 在骁龙8的CPU部分，第二代X2内核主频达到了3.0GHz，GeekBench 5单核跑分达到了1235分，相比上代骁龙888提升了20%。 在GPU方面，骁龙8在GFXBench的曼哈顿3.0测试中，成绩达到了267帧，相比上代骁龙888，提升幅度达到了60%。在骁龙Elite Gaming游戏引擎的加持下，游戏体验进一步提升。 最后整体来看，搭载骁龙8的edge X30，其安兔兔测试跑分达到了106万分，远超上代骁龙888约80万分的成绩。 二、5000mAh配68W快充，首发6000万像素屏下摄像头 在散热方面，edge X30通过AI算法更精准的控制温度调控，据称连续运行45分钟《王者荣耀》游戏后，机身温度仅有36°C左右。 此次edge X30的充电续航能力也进行了提升，配备了5000mAh电池与68W有线充电，实测可以在13分钟内充入50%电量，实现5G语音通话11.4小时。 高峰说，得益于4nm工艺的提升，骁龙8在续航和温控表现都相比上代有明显提升。 骁龙8此次集成了骁龙X65基带，摩托罗拉通过ASDiv智能分级天线切换信号技术，提升用户手持手机时的信号强度，据称最高增幅达到4.7dB，大约为2倍。 影像方面，edge X30搭载了“三主摄”拍照系统，其中包括一枚6000万像素的前置镜头，超广角主摄首发了5000万像素的豪威科技OV50A传感器，此外edge X30的超广角也为一枚5000万像素镜头。 得益于骁龙8的18bit ISP，edge X30这枚OV50A超广角主摄支持8K视频拍摄。 基于这样的前置硬件配置与AI算法，edge X30支持通过前置拍摄人脸，进行血氧检测和心率检测。 edge X30时摩托罗拉首次实现HDR10+全链路10bit色彩管理的机型，从拍照、展示到输出实现全链路10bit。相比传统SDR，色彩层次和最大亮度都提升了4倍，色彩表现更好。 为了展示这样的好照片，edge X30也搭载了一块10bit HDR10+ AMOLED屏幕，屏幕刷新率为144Hz，最高屏幕触控采样率为576Hz，支持自适应刷新率调整。 这次摩托罗拉还带来了“One More Thing”，moto edge X30还有一个屏下摄像头版本，这也是摩托罗拉的首款屏下摄像头手机，而且屏下摄像头的像素仍然保持了6000万像素。 在整机这样的配置下，edge X30的机身重量保持在了194g左右，保持了较好的手感，edge X30共有秋桐影和琼台雪两种配色。 在软件层面，edge X30首发了MYUI 3.0操作系统，该系统基于Android 12打造，在视觉设计、功能布局等方面进行了优化，通过专属隐私空间功能，增强用户的个人隐私数据保护。 edge X30通过Ready For 3.0功能，提升了手机与平板、电脑之间的交互体验。 结语：抢首发、死磕性价比的moto能否赢得更多市场 不论是骁龙8移动平台的全球首发，还是Android 12系统的首批适配，摩托罗拉在软件和硬件层面都在争取“抢先”使用最前沿的技术和产品，并且在电池、镜头配置方面都“堆料”比较豪华。 而在价格方面，2999元的起售价格也着实令edge X30系列颇具性价比。 目前摩托罗拉在国内市场的份额还较低，而采用死磕配置、性能的打法，也是摩托罗拉近年来的一种新尝试，作为手机行业最老的一批玩家，摩托罗拉显然要在新的时代，用新的玩法为自己赢得更多市场。

作者 | 徐珊 编辑 | 云鹏 智东西12月9日消息，刚刚vivo举办了OriginOS Ocean发布会。OriginOS Ocean从系统功能、人机交互、底层设计、设备协同以及健康管理等多个方面重新升级，并推出了新的应用场景和功能。 OriginOS Ocean不但可以通过笔记功能设计各类不同的海报，还能优化引擎动画的流畅程度，还能完成为老人、小孩提供不同的数据监测功能。 “如今，已经有8000万用户，使用了OriginOS OS系统。”vivo副总裁杨健讲道，“我们通过原子组件为用户提供了约36亿次便捷服务。” 一、重新升级音乐、阅读等旧功能，vivo推出“一指支付”功能 会上，vivo在音乐、接听方式、阅读、影像以及支付方式五大方面作出全新升级。 在音乐播放方面，OriginOS Ocean推出了原子随身听功能。用户在锁屏情况下也可以调整歌单以及标记喜爱的歌曲，该功能可适用于QQ音乐、酷狗音乐、网易云音乐、喜马拉雅等多款应用。 在接听电话方面，vivo打造了“三通道信息传递”的方式，用户可以通过电话、短信和闪信等方式，将紧急呼叫的信息发送给紧急联系人，同时接收的用户将会展示求助人的地理位置。 vivo还为阅读软件提供了较为便捷地标记方式，并且对于阅读界面的排版、字间距、背景等做了细致优化。 不仅如此，在影像上，vivo将水平仪、防抖状态、焦距变化、曝光对比等一系列功能与对焦环结合，可以及时调整拍摄时照片的状态。 vivo还带来了超级卡包功能，该功能将一键支付与手机小窗功能进行融合，用户可以直接在桌面的小窗中调用支付界面，甚至无需解锁屏幕，用户只需要将手指放在手机上就可以直接调出支付二维码，实现一指支付。 二、软件拥有百变形态，信息通知也可以“塞”入状态栏 vivo在人机交互方面上，也有了一些新的进展。比如说，vivo用户能够自定义锁屏上像是透明度和指纹样式等常用功能。而在主屏上，vivo增加了“暂存区”，可以让用户直接存放一些不常用的软件。 vivo还在文件夹、窗口设计、分屏等功能上做了新的生机。用户不但可以直接调用浮动软件分屏适用，还能将不同的软件“钉”在桌面上，甚至还将软件通知“塞”到状态栏里。 文件夹设计上，vivo提供了不同的文件夹显示效果，无论是大小还是颜色都可以根据用户需求选择。 三、优化动画引擎流畅度，OriginOS Ocean还提供硬件级加密 vivo针对后台同样推出了内存管理、内存瘦身、内容融合等多项功能，能让用户更方便管理自己的空间。其中，内容融合功能可以让用户直接看到固定内存和运行内存之间的转换变化。 除此之外，vivo还重新优化了原子动效引擎效果，系统动画可以及时响应最新操作指令，打断动画效果后，动画还是始终继承上次呈现的效果。 vivo推出了瞬时启停器功能，当切换软件时候，系统会处于冻结软件的使用状态，方便用户瞬时启动，并且从后台调用软件不要需要重新加载。 vivo还为用户提供了多种隐私保护功能。用户不但能通过状态栏的隐私提醒，掌控自己的信息读取情况，而且可以将重要文件直接放入原子隐私系统，通过硬件级加密，保障信息安全。 四、推出新的量子套件，OriginOS Ocean为用户提供不同场景数据监测 会上，vivo推出了自己的量子套件，量子套件支持多窗口协同编辑、拖拽文件、跨设备文件传输等功能。 首先，在文档和便签升级上，用户通过指尖拖拽分割线、标题等模块为自己的便签提供新的设计方案，甚至能自己做张海报。 并且，用户还能笔记上以不同的形式对文档的重要性进行排序，还能制作自己的待办事项。 同时，用户可以将手机上的照片通过投屏传至电脑上，并且通过直接拖拽放入笔记当中。 此外，在健康方面，vivo考虑到用户和家人、小孩之间的各类互动。比如说，用户可以通过手机与欧姆龙血压计连接，更好的管理血压数据监测数据。 另一方面，用户还可以在桌面通过组件查看孩子手表的电量以及地点，甚至还能提醒孩子调高正在使用的设备亮度。 OriginOS Ocean将在2021年12月30日首先适配vivo X70 Pro、vivo X70以及S10等系列手机，随后陆续适配其他的版本。 结语：vivo加码软件生态 此次vivo推出了OriginOS Ocean系统，不但兼顾了旧有功能的使用体验升级，还从隐私保护、健康管理等多个层面加强了自己的产品优势。 在未来的产品优势竞争中，软件生态以及生态协同是不可或缺地竞争要点，vivo此次加码自己的软件生态，在设备协同、系统设计上提供了更多新的功能。vivo的OriginOS Ocean系统能否在手机厂商生态中获得自己的优势，我们拭目以待。

编译 | 程茜 编辑 | 李水青 芯东西12月9日消息，近日，知名咨询机构德勤（Deloitte Global）预测，RISC-V指令集市场规模将在2022年比2021年翻一番，并且随着RISC-V指令集可用的潜在市场继续扩大，到2023年将再次翻一番。 RISC-V指令集市场规模在2023年可能会达到近8亿美元，高于2021年的近4亿美元，预计到2024年将接近10亿美元。 ▲德勤预测2018年至2025年RISC-V市场规模变化 RISC-V于2010年在加州大学伯克利分校被首次公布，是Arm和x86等专有处理器指令集的开源替代方案。任何人都可以自由地构建基于RISC-V指令集的芯片，这些芯片本身可以是开源或闭源的，任何人都可以根据自己的需要修改或扩展架构。 德勤预测，RISC-V指令集可能会演变成未来的浪潮，但近10年内，它还难以撼动Arm和x86 ISA（指令集架构）的地位。 一、免费、灵活，Arm和x86的最佳替代 近年来，英特尔和Arm的专有指令集架构几乎构成了全球部署的所有CPU，而RISC-V作为一种用于芯片设计的开源指令集架构，成为了Arm和x86 ISA的替代方案。 与专有ISA相比，RISC-V的开源性质提供了几个优势。首先，它是免费的，这可以为处于早期发展阶段的公司节省数百万美元的许可费；其次，作为开源指令集架构，RISC-V不受出口限制的影响。这对于那些受到这些限制影响的公司具有吸引力。 在技术层面，RISC-V设计比传统的ISA更容易修改，还可以与各种应用兼容，从而具有更大的灵活性。尽管一些人仍然认为RISC-V可能面临跨生态系统的挑战，但部分公司正在将RISC-V指令集用于所有AI图像传感器、安全管理、AI计算和5G的机器控制系统，还有公司同样计划将其用于不同的存储、图形和机器学习应用程序。甚至英特尔的代工服务部门也与RISC-V处理器解决方案公司SiFive展开合作。 不过需要注意的是，RISC-V技术仍然相对较新，并非对所有客户都适用。其次，因为该技术发展还处在早期阶段，很少有备受瞩目的设计成果，缺乏Arm或x86 ISA的一些功能。 此外，在晶圆代工厂制造基于RISC-V指令集的芯片在材料上与制造传统的基于ISA的封闭芯片没有太大区别，制造技术是相同的。即使到2025年，英特尔x86和Arm芯片的销量也可能比基于RISC-V指令集的芯片销量大很多倍。 二、超23%创企采用，广受中国企业青睐 那么，谁将是RISC-V技术的有效用户呢？德勤认为，不同企业选择RISC-V的诉求考虑不同。 1、中国芯片行业：担心失去主流许可，减少进口依赖 由于美国最近的制裁，中国芯片研发公司担忧是否能继续获得x86或Arm ISA的授权许可。即使贸易政策在未来发生变化，中国企业也已经明白，“ISA地毯”总有几率从他们下面被抽走。 而RISC-V技术可以给他们提供一条绕过这种限制的方法，使得中国企业减少对芯片进口的依赖。多年来，中国一直致力于在制造芯片方面能够更加自给自足。截止到2020年5月8日，RISC-V基金会共有成员193家，其中有33家来自中国，占比17%。今年7月，在第一届RISC-V中国峰会上，中科院发布了国产开源高性能RISC-V处理器核心——香山。 2、芯片初创公司：ISA成本上升，超23%创企采用RISC-V 德勤预测，在2020年至2022年的三年间，风险投资家将向各种芯片初创公司投资约220亿美元。从这个角度来看，这比他们在2005年至2016年的整个11年中投资的210亿美元还要多。 目前，Arm授权ISA的成本正在上升，高达数百万美元。因为英特尔历来没有向除了AMD和集成电路设计公司威盛电子（Via）以外的公司授权，因此它的ISA许可成本并没有公开，但x86的许可成本也可能达到数百万美元。 对于世界上最大的智能手机公司来说，数百万美元的许可费可能不值一提，但对于一家现金相对较少的初创公司来说，数百万美元将是一笔重要支出。因此，根据2020年的一项研究，超过23%的初创公司的专用芯片ASIC和半定制电路FPGA芯片至少集成了一个RISC-V处理器。 3、AI芯片行业：数据中心底层引擎，符合专用特性 许多新的AI芯片设计在用RISC-V技术。有趣的是，一些人预测该技术在短期内不会用于数据中心。目前RISC-V在数据中心的发展势头较弱，它目前常被作为各种加速器的底层引擎来使用。例如，AI芯片初创公司Tenstorrent将生产基于RISC-V的推理芯片。 但另一群人认为，AI芯片可能会让RISC-V比预期更早地进入数据中心市场。RISC-V处理器解决方案公司SiFive表示，他们基于RISC-V开发了一些定制IP，客户可以使用这些IP来构建他们自己的加速器，可以让数据中心转向更专用型而不是通用型。 ▲SiFive开发的基于RISC-V的芯片 4、汽车和物联网市场：2025年销量达29亿，市场潜力巨大 2020年，基于RISC-V技术的芯片销量在汽车领域的可服务市场（SAM）达到400万个，预计到2022年将增加到1.5亿个，到2025年将增加到29亿个。因此，今年4月，半导体解决方案的主要供应商瑞萨电子公司和SiFive达成合作，将共同开发面向汽车应用的下一代高端RISC-V解决方案。 ▲瑞萨电子公司和SiFive开展战略合作 汽车中的芯片往往不如数据中心CPU强大，因此在车辆方面的成功可能为RISC-V在其他物联网市场的发展提供借鉴。 由于RISC-V的开源特性，很多从业者开始投入到这个阵营当中。再加上受中美关系紧张影响，国内正加快芯片行业的自给自足，这些都推动了RISC-V技术的发展。 三、2022年，PC市场RISC-V销量将达3亿 相比于上述RISC-V技术利益相关者，PC芯片市场、半导体代工厂对该技术的关注度可能不会很高。 短时间内，PC芯片市场不太可能大幅转向RISC-V技术。尽管目前部分国家有意设计基于RISC-V的PC芯片，但其设定的目标销量相比于其他PC芯片来说很少。 例如，中国正在计划利用RISC-V技术来构建支持各种开源浏览器的笔记本电脑，到2022年底生产2000台PC，俄罗斯计划2025年销售60000个基于RISC-V内核的新PC处理器。不过与2020年全球PC市场年销售量约3亿台相比，这些目标都很小。 尽管如此，德勤预测到2022年，PC中基于RISC-V的芯片可服务市场机会将接近3亿个。 对于半导体代工厂来说，虽然ISA对它们来说并不重要，但RISC-V凭借其更低的成本和更大的灵活性，可能会导致新芯片设计出现爆炸式增长。 成百上千的新芯片可能需要由代工厂制造，即使刚开始该芯片产量很低，但新芯片设计的任何潜在繁荣都将对半导体制造商有利。 最后，英特尔或Arm短时间内还没有理由担心RISC-V会侵蚀他们的芯片业务。目前芯片研发商获得英特尔或Arm的ISA许可可能需要数百万美元，仅降低ISA许可成本不太可能成为他们采用RISC-V的重要考虑因素。 现在智能手机或其他消费电子产品销量大幅增长，芯片的需求也不断激增。再加上芯片研发、制造需要多重成本：设计、验证、软件、制造等，如果第一个设计包含错误，则必须从头再来。总而言之，制造一个相对前沿设计的新芯片在2022年可能会花费超过5亿美元，相比于花费几百万美元使用现成的技术，这只是杯水车薪。 结语：短期内RISC-V很难比肩x86和Arm 在未来，RISC-V技术是否会在一个由两个大型老牌企业主导的行业中站稳脚跟还是一个未知数。目前，指令集架构领域被Arm和英特尔两大巨头占据，仅有少数几家公司占据该领域的小众市场，如处理器IP供应商ARC和Tensilica。 Arm和英特尔的其他竞争对手已经消失了，它们的消失的原因在于技术行业整合ISA技术的迫切需求。德勤预测，未来十年内，CPU的指令集架构可能仍然只有两个主要参与者：英特尔和Arm。 RISC-V技术自面世以来，就以开源为特点在处理器领域激起了不小的浪花。看好该技术的人认为，RISC-V将对标英特尔和Arm的主流芯片指令集，并成为与其并肩站立的第三大技术。但作为处于发展初期的RISC-V技术，其在手机、平板等生态成熟的行业，还很难占据市场。