IT之家 3 月 21 日消息，据科技媒体 Android Authority 今天报道，谷歌在 Android 14 QPR 1 系统中提供了原生摄像头模式，只需要用 USB 数据线将手机连接至电脑，就能把后摄作为 Webcam 使用，但该功能此前并未被其他安卓厂商采用。 IT之家在此援引 Android Authority，如今这一功能终于支持三星 Galaxy S26 系列机型，用户只需要将手机连接到电脑就能看到类似的选项弹窗，只需要选择“Webcam”即可使用，同时还支持高画质模式，可以更充分地发挥摄像头性能。 虽然三星的互联套件也能够支持共享相机，但此次更新的原生方案使用更简单，并且可以兼容各种品牌的电脑，不再局限于自家品牌生态，灵活性更高。

IT之家 3 月 21 日消息，科技媒体 Mac Observer 今天（3 月 21 日）发布博文，报道称奢侈品公司 Caviar 为致敬阿拉伯联合酋长国悠久历史与独特文化，推出特别版 iPhone 17 Pro 系列。 外观方面，本次推出的特别版 iPhone 17 Pro 大量融合了阿联酋国旗、著名的沙漠隼等意义非凡的象征元素，并结合坚固的黑色航空钛合金与纯 24K 黄金精心打造。 该系列中最具代表性的一款，是在设备整个背部镶嵌了一只巨大的金色沙漠隼，IT之家附上相关图片如下： 另一款名为“迪拜”，则采用了相对简约的设计语言，运用明亮且富有光泽的珐琅材质，将其直接高温烤制在机身外壳上，从而精准还原了迪拜城市。 由于这些定制版 iPhone 17 Pro 均采用了真正的黄金材质，并且需要耗费大量时间进行纯手工打造，因此其售价自然极为高昂。 该全新系列中最基础款的起售价约为 9910 美元（IT之家注：现汇率约合 68408 元人民币）。如果消费者想要购买黄金用量最多、且存储空间最大的顶配版本，最终的实际花费将接近 15000 美元（现汇率约合 10.4 万元人民币）。

IT之家 3 月 21 日消息，一加 15T 手机将于 3 月 24 日 19:00 发布，博主 @数码闲聊站 今日对这款新机的核心参数进行了汇总。 IT之家整理如下： 6.32 英寸 1.5K+165Hz LTPS 小直屏，1.1mm LIPO 物理四等边 骁龙 8 Elite Gen5 处理器 前置 16Mp，后置 50Mp 1/1.56" OIS 主摄 +50Mp 3.5X OIS 潜望长焦 7500mAh 电池 +100W 快充 +50W 无线充 金属中框，玻璃机身，3D 超声波指纹，X 轴马达，IP66/68/69/69K，重量 194g 新机已公布三款配色外观，包括「纯粹可可」「松弛抹茶」，以及「治愈白巧」。在后盖的设计细节上，金属魔方 Deco 体积更小，提升了横向握持时的舒适性。边框左侧的独立「快捷键」继续保留，可提供静音、振动、响铃 3 种场景切换功能，或一键闪记、一键静音、一键翻译、一键录音等 8 种自定义操作。

IT之家 3 月 21 日消息，科技媒体 Notebook Check 昨日（3 月 20 日）发布博文，报道称首尔大学研究团队研发了一款完全平坦的可穿戴发电机，相关成果于近日发表在《科学进展》（Science Advances）杂志上。 该电源被命名为“伪横向热电发电机”，引导人体热量横向流动并将其转化为电能。该技术在保持了材料的轻薄与柔软，还为智能服装和健康监测器迈向“无电池化”铺平了道路。 热电发电机主要通过捕捉温暖表面与凉爽环境之间的温差发电，为契合可穿戴电子设备，研究人员一直试图将这些发电机制造为轻薄舒适的薄膜。 但面临的技术挑战是，由于薄膜极度轻薄，人体热量通常会垂直穿透薄膜散发到周围空气中。这种现象就像热量穿过单张纸一样，无法形成明显的冷热分区，从而严重限制了发电效率。 工程师们在过去通常通过折叠材料或构建笨重的三维柱状结构来规避上述热量垂直流失的问题。不过，这种传统做法不可避免地牺牲了薄膜原有的轻巧与柔韧特性。 首尔大学研究团队为了解决这一科学难题，从结构设计入手，从根本上改变了热能的传输路径，最终打造出这款保持绝对平坦的创新发电设备。 研究人员并没有让热量径直向上散发，而是设计了一款特制的弹性硅胶底座。该团队仅在底座的特定区域嵌入导热铜纳米颗粒，强行引导人体热量沿着材料横向流动。 这种横向运动成功地在平坦表面上划分出相邻的温暖区与凉爽区，该设计模拟了热流与电流呈直角运动的复杂物理效应，仅凭平面结构就实现了可用的温度梯度。 这款新型设备采用简单的墨水打印工艺制造，因此具备极高的柔韧性与可扩展性。其内部组件能够像搭积木一样模块化组装，从而完美适应各种形状与尺寸的穿戴需求。

快科技3月21日消息，近期，多地出现以“手机黑屏、故障”为幌子的远程控屏诈骗，不少用户误以为手机损坏，实则已被骗子远程操控。 警方联合相关部门发布预警，提醒大家警惕此类新型骗局，避免财产损失。 此类诈骗中，骗子会通过诱导用户下载不明APP、开启屏幕共享功能，实现对手机的远程控制。 用户手机随即出现黑屏、闪屏、自动操作等现象，极易被误认为系统故障或硬件损坏，从而放松警惕。 一般有三种明显征兆： 一是屏幕出现自动乱跳、无故黑屏、频繁闪屏、按键失灵等失控现象； 二是通知栏异常显示“屏幕共享”“投屏中”“正在录制”等提示，或通话界面出现共享图标； 三是手机莫名发热、流量激增、自动安装陌生应用。 一旦出现上述情况，并非手机硬件故障，而是极有可能已被骗子控屏。 在此过程中，骗子可窃取手机内的账号、密码、验证码等信息，进而实施转账、盗刷等操作。 警方明确提示，正规客服、公检法等部门绝不会要求用户开启屏幕共享、下载陌生软件，更不会索要验证码与支付密码。 若手机突然出现黑屏、失控、显示屏幕共享或正在录制等情况，应立即断开网络，强制重启手机，并检查卸载可疑应用。 如已遭遇资金损失，需第一时间冻结账户并拨打报警电话，及时止损。 警方提醒，日常使用中不要随意点击陌生链接、下载非官方应用，遇到要求远程协助、屏幕共享的情况一律拒绝，守好个人信息与资金安全。

IT之家 3 月 21 日消息，博主 @数码闲聊站 今天在微博发文： 8GB+512GB 已回归✓ 90Hz 水滴屏回归中…… SIM+SD 卡回归中…… 3K 档塑料中框 + 短焦指纹已回归✓ 作为参考，目前可选 8GB 内存 +512GB 存储空间组合、近期发布的手机有苹果 iPhone 17e、小米海外机型 POCO X8 Pro。 同时，本月现身官网的 vivo Y37+ 手机搭载天玑 6300 处理器，配备 6.74 英寸 1600×720 分辨率 90Hz LCD 水滴屏，入门款 8GB RAM +256GB 存储空间上市价 1599 元。 今年 2 月上市的 OPPO A6i+ 手机搭载天玑 6300 处理器，配备 6.75 英寸 1520x720 分辨率 120Hz LCD 打孔屏，入门款 8GB RAM +256GB 存储空间上市价 1499 元。 今年 1 月上市的小米 REDMI Turbo 5 标准版手机搭载天玑 8500-Ultra 处理器，配备 6.59 英寸 2756x1268 分辨率 120Hz AMOLED 打孔屏，入门款 12GB RAM + 256GB 存储空间上市价 1999 元。 今年 1 月上市的 WIKO Hi 畅享 80 Plus 手机搭载骁龙 4 Gen 2 处理器，配备 6.67 英寸 1604 x 720 分辨率 120Hz LCD 打孔屏，上市价 1499 元（IT之家注：入门款 12GB RAM + 256GB 存储）。

本周，苹果在成都召开了特别活动，纪念苹果诞生 50 周年。 与庆祝氛围相应的，是在元旦以来不到 3 个月的时间里苹果极其密集的发布动作——MacBook Neo、两款常规 MacBook 迭代、两台全新显示器、主打下沉市场的 iPhone 17e，以及迟迟到来的 AirPods Max 2 轮番登场。 阵容堪称豪华，力度前所未有。 而 50 周年的高潮，依旧放在了全年最重要的秋季发布会——在九月，苹果将发布两款定位相对高端、售价也相应较贵的 iPhone。 折叠 iPhone Ultra，售价近两万 对于今年的秋季发布会来说，折叠 iPhone 毫无疑问是重中之重。 在迟到了七年后，这个市值万亿的公司终于等到了它认为成熟的折叠技术，一举进入折叠形态的市场。 这台可能被冠以 Ultra 之名的折叠 iPhone，其实我们已经爆料过不少。大而全地概括这台从未出现在苹果产品线的手机，大致是「打开无折痕，看着像 iPad、合上是 iPhone」。 折叠 iPhone 的外屏和内屏有可能落在 5.3-5.5 寸和 7.6-7.8 寸附近，内屏是一块长宽比约为 1.4 比 1 的宽屏，比较类似我们熟悉的 iPad mini。 据彭博社记者 Mark Gurman 透露，为了适应这种全新的形态，iOS 将引入侧边栏，并落地更彻底的分屏多任务处理。需要明确的是，苹果并没有把 iPadOS 生搬硬套进来的打算，手机依然是手机的灵魂。 为了把展开后的厚度压缩到 4.5-4.8 毫米左右，苹果的取舍极其果断。这台天价机器砍掉了极其占用空间的面容 ID 和长焦镜头，让缺席已久的 Touch ID 在电源键上迎来复活。经典的灵动岛也随之消失，取而代之的是占地面积更小的单挖孔。 同时，实体 SIM 卡槽彻底成为历史，全面拥抱 eSIM，而在机身内部，苹果打磨已久的自研 C2 基带芯片将首次亮相。 妥协换来的是高昂的代价。华尔街分析师算过一笔账，哪怕极力控制支出，其 BOM 成本可能依然高达 800 美元，起售价更是直接飙升至 2000 美元。 关于这台折叠 iPhone 的更多技术细节，你可以回顾我们此前的深度报道：苹果折叠屏：打开像 iPad，合上是 iPhone，但... 最近一年，折叠 iPhone 的消息铺天盖地，从关注度来看，市场显然十分关心折叠 iPhone 的首秀表现。但近两万的售价、首代产品的实验性质，都注定了它并不是苹果今年绝对走量的机型。 真正更贴近大众、能扛起苹果 50 周年销量大旗的主角，还是被折叠 iPhone 分走注意力的 iPhone 18 Pro 系列。 走向专业的 iPhone 18 Pro 去年秋天，苹果重塑了 iPhone 17 Pro 系列的外观：镜头模组横向拉伸成一片「高原」，机身换用铝合金以减重散热。但视线下移，金属背板中依然镶嵌着一块玻璃。 原因无他，庞大的 MagSafe 生态已是 iPhone 体验的基石，为了给磁吸功能让路，这块玻璃成了背面不可割舍的自留地。 背部设计的改变见仁见智，但可以预料到的是，一套工业设计语言一旦成型，往往会贯穿数代产品。从目前可靠的爆料来看，今年的 iPhone 18 Pro 在大体轮廓和屏幕尺寸上，依然会沿用这套成熟的模具。不过 MagSafe 区域的玻璃会采用更趋近铝合金机身的相应配色，让机身看起来一体性更强。 转回机身正面，灵动岛的变化一直是 iPhone 18 Pro 系列的焦点，我们一共收集到三种消息： The Information 在 25 年底表示 iPhone 18 Pro 会采用打孔方案，将 Face ID 放在屏下，只保留摄像头。 再之后，主流消息表示灵动岛依旧会保留，将会缩小约 35% 左右。这背后可能是用的一种名为超透镜的技术。关于这个技术，你可以回顾我们之前的报道：iPhone 的灵动岛终于要缩小了，靠的竟然是一块镜片 但最近，微博的知名爆料人 @数码闲聊站 则表示根据供应链来看，这次 iPhone 18 Pro 的灵动岛将复用 iPhone 17 Pro 的方案，大小和设计不会有明显变化。 从微博知名爆料人 @i冰宇宙 发布的信息来看，iPhone 18 Pro Max 也许会比前代更厚，从 iPhone 17 Pro Max 的 8.75mm 上升到 8.8mm，重量也随之超过 240 克，这意味着 iPhone 18 Pro Max 将会成为自 iPhone 14 Pro Max 以来最重的 iPhone。 不过，随着厚度与重量的双重增加，iPhone 18 Pro Max 的电池容量有望跨入 5100 到 5200 mAh 的大关，获得更长的续航。 除了握在手里的分量，映入眼帘的色彩同样是重头戏。每年为 Pro 系列钦定一个专属配色，早已是苹果撩拨市场的保留曲目。iPhone 17 Pro 的星宇橙赚足了眼球，而今年，多方信源都将目光锁定在了一抹深邃的「勃艮第红」上。这是一种亮度偏暗的酒红色。如果消息属实，这将是继 iPhone 14 系列之后，红色系时隔多年的再度回归。 在 iPhone 17 Pro 的评测中，我曾经得出过一个观察： iPhone 17 系列的发布，是 iPhone 正式走向多样化的元年——苹果终于开始正视用户群体的多样性，你不再需要在几个相似的选项里做排除法，或是为不需要的功能白白付钱，而是可以根据自己的预算和最核心的需求，直接找到那个「天选之机」。 这段话看起来可能有些晦涩，换言之，标准版和 Pro，从「高低配」变成了「不同人的专属工具」。不需要专业功能的用户，不用再为类似高刷这样的功能额外付钱，换来一台不能完全用上的 iPhone 了。 而 iPhone 18 Pro，会继续延续专业化这条道路，往前迈步——据苹果供应链分析师郭明錤爆料，苹果打算为 iPhone 18 Pro 系列的主摄加入一个传统摄影里的老朋友：可变光圈。 把可变光圈塞进手机并不是什么新鲜事。早在 2009 年的诺基亚 N86 上就出现过三档可变光圈，后来三星 Galaxy S9 也用双档光圈来解决暗光噪点和强光过曝的矛盾。国产厂商也在影像竞争中陆续尝试过借助可变光圈路径打造产品优势。 但这种精密物理结构，在静态影像上的增幅其实没想象中大——在手机极小的 CMOS 传感器限制下，光圈数值的微小变化，带来的背景虚化差异其实并不明显。哪怕你把光圈开到最大，真实的物理虚化效果也远不及全画幅相机。 现在仍然保留可变光圈的手机厂商，更多是利用光圈变化的物理数据，去辅助 AI 算法算出更自然的虚化。 而与大多数厂商加入可变光圈更多是辅助静态影像的虚化不同，结合苹果这几年在视频领域的发力，我们可以合理推测苹果的目的，其实是为了更专业的视频录制。 对于专业视频创作者来说，想拍出具有电影感的动态模糊，快门速度通常需要固定在帧率的两倍（比如 24 帧视频对应 1/50 秒快门）。但在大晴天的户外，保持这么慢的快门速度，画面必定会严重过曝。传统摄影师的解决办法是在镜头前拧上一片 ND 减光镜。 外置 ND 滤镜体积相当大 而有了机械可变光圈，iPhone 18 Pro 就能在强光下直接物理缩小光圈，减少进光量，从而在不破坏画面曝光的前提下，尽量降低快门速度。 为视频服务的思路，符合时代的潮流，也符合苹果对视频持续专业化的逻辑。 搭配可变光圈登场的，是一颗由三星定制的三层堆叠图像传感器。根据台湾供应链出版物《DigiTimes》报道，这枚带有三层电路的相机传感器使用的技术被称为 PD-TR-Logic，带来更快的快门响应速度，成倍增加画面的动态范围，并大幅压低暗光下的噪点。 不过，这个传感器的消息来自 2025 年初，不能完全保证顺利落地，也不能确认这枚传感器是否会出现在 Pro 系列上。 另外，微博 @数码闲聊站 称苹果将在 iPhone 18 Pro 系列上持续优化长焦。在此之前，iPhone 17 Pro 的长焦传感器尺寸与像素数都得到了提升，而在下一代，苹果打算继续升级这颗长焦的光圈，以获得更大的进光量。 当然，iPhone 18 Pro 系列上也会引来从不缺席的升级——A20 Pro 芯片。 这颗芯片将首批采用台积电最新的 2 纳米制程工艺。在芯片的世界里，更小的纳米数意味着能在同样大小的面积里塞进更多的晶体管。与 A19 相比，A20 Pro 的性能提升了 15%，而功耗则大幅降低了 30%。 这颗芯片采用台积电的 WMCM（晶圆级多芯片模块）封装技术。简单来说，就是把曾经分开摆放内存和 CPU、GPU、神经网络引擎集成在了同一块晶圆上。数据传输的物理距离缩短，带来更快的响应速度，也缩减了主板的占地面积。 示意图由 Gemini 生成，图片来自 @Wccftech 有了顶级的算力，自然要配上更通畅的连接。苹果预计将在 iPhone 18 Pro 上搭载新一代自研 C2 基带芯片。经过 C1 和 C1X 两代探索后，自研基带终于要登上 iPhone 旗舰级舞台了。 看完目前的传闻，我们已经大致对 iPhone 18 Pro 系列有了个预期——昂贵的 2 纳米芯片、复杂的机械光圈、全新的基带、更大的电池。 悬而未决的灵动岛，也将在不久后彻底敲定—— 按照苹果的产线节奏，三月底这个时间点，iPhone 18 Pro 系列正处于从 DVT（设计验证测试）向 PVT（生产验证测试）过渡的关键隘口。 苹果新品研发制造流程 通俗点讲，就是准备开启小批量试产的阶段。 这意味着这部将在半年后面世的新手机，已经确定了大部分规格。等到四月，市面开始流出零零散散的 CAD 图片时，说明 DVT 已经进入尾声，手机的物理外型和三围尺寸彻底钉死。 到那时，灵动岛这种能够影响到外观的设计也将彻底落定。 当然，我们更在意 iPhone 18 Pro 系列的价格，会不会随着功能升级和内存涨价而暴涨？ 好消息是，据分析师郭明錤透露，尽管台积电 2 纳米芯片的制造成本飙升了至少 50%，且行业内存报价也在大幅上涨，但苹果内部的基调是「尽可能不涨价」。 在手机普遍涨价的环境里，如果 iPhone 18 Pro 系列的价格真的稳住了，那毫无疑问会进一步增加苹果的竞争力。 翻看今年 1 月底公布的财报，单季度 852.7 亿美元的 iPhone 销售收入，足以证明苹果只要苹果愿意在产品上给点真诚的新东西，iPhone 的护城河依然深不可测。 这个诞生快二十年的老伙计，非但没有步入暮年，反而展现出了极其强悍的生命力。 图片来自 @App Economy Insights 但漂亮的财报，并不意味着通向未来的免死金牌。 此时的苹果，正处在多个浪潮的交汇处：公司成立半个世纪的荣光、掌舵人即将交接的隐秘暗流、AI 浪潮重塑一切的狂飙突进，以及近在咫尺的 iPhone 20 周年纪念。 这些节点单独拎出任何一个，都足以让一家科技巨头迎来巨变，而苹果必须在面对它们的全面叠加。 在洪流之下，这个曾经改变世界的巨头，能保持住势头吗？ 答案尚待揭晓。

IT之家 3 月 21 日消息，据韩媒“产业经济（EBN）”报道，电子行业 17 日的消息称，三星已正式确认将引入 Galaxy 智能手机与苹果 iPhone 之间的近距离无线文件传输功能。 三星电子 MX 事业部开发负责人兼首席运营官（COO）崔元俊近日在日本记者会上表示：“从 Galaxy S26 系列开始，将支持与 AirDrop 的兼容”，并补充称该功能将通过后续软件更新逐步推出。 据IT之家了解，用户将可以通过三星的文件共享功能“Quick Share”，在 iPhone 与 Galaxy 之间无需额外安装应用，即可轻松传输照片、视频等大容量文件。 “隔空投送”也被视为维系 iPhone 生态的重要核心机制之一。有分析认为，如果仅从硬件性能来看，Galaxy 可能是更优选择，但由于共享体验的差异，仍有用户倾向于选择 iPhone。 随着三星此次引入与苹果设备之间的文件共享功能，这种生态格局预计将发生变化。谷歌去年已在 Pixel 智能手机上推出了可与 iPhone 进行文件传输的功能，率先尝试打破苹果生态壁垒。 为了扩大 Galaxy 用户规模，三星电子也在持续降低用户“换机门槛”。在本次 Galaxy S26 系列发布过程中，三星在预购提醒页面的 FAQ 中介绍了“Smart Switch”功能，强调可通过无线方式一次性迁移照片、内容和应用，以此积极吸引 iPhone 用户转移。 市场趋势也在向有利于三星扩大市场份额的方向发展。近期有分析指出，在 Z 世代中，智能手机的选择标准正从品牌情感转向以 AI 功能和实用性为核心。在面向当地大学生社区平台“Everytime”用户的调查中，有 62% 的受访者认为三星具有“创新形象”，首次超过苹果（51%）。

IT之家 3 月 21 日消息，博主 @数码闲聊站 今天在微博曝光 OPPO K15 Pro 手机的真机外观照片。 据博主介绍，该系列手机将全系标配直屏 + 金属中框 +500 万双摄矩阵后摄模组 + 内置风扇，高配将搭载天玑 9500s 芯片、6.78"1.5K LTPS 超高刷直屏，标配工程机则是天玑 8500，定位性能中端机，确定 4 月初登场。 后续有用户在评论区表示：“天玑 9 系芯片 + 金属中框，估计价格会比上代贵不少”，博主回复道：“嗯，顶配还有 16GB LPDDR5X+512GB UFS 4.1，O 冲高，关键年”；另一名用户则表示：“这处理器配置跟红米 Turbo5 系列一模一样啊”，博主则回复道：“之前说过选型和红米 Turbo 极为接近……”。 据IT之家此前报道，OPPO K13 Turbo Pro 手机发布于去年 7 月，是 OPPO 首款搭载主动散热风扇的中端机型，配备骁龙 8s Gen 4 芯片、LPDDR5X 内存、UFS 4.0 闪存，拥有 18000 RPM 疾风散热引擎 + 7000mm² VC 液冷 + 石墨凝胶散热，售价 1999 元起。

最近打算换手机的铁子们可能已经发现——手机圈，彻底变天了。 如果你这两天去逛柜台或者刷官网，大概率会发现： 不少本该随着时间自然贬值的新老机型，不仅没降价，反而像理财产品一样，悄悄把价格往上涨了一大截儿。 拿着之前好不容易决定的预算正准备下单呢，结果一看，好家伙涨价大几百，计划直接全部被打乱。 这种感觉真就比吃了苍蝇还难受。 而且哈，这次涨价可不是什么个别厂商的“间歇性抽风”，而是一场非常默契的集体操作。 先是 OPPO 阵营打了头阵。官方宣布对已发布的部分机型进行了涨价，包括主打亲民的 A 系列、K 系列，还有一加。 比如入门级千元神机 K13s，某东官方自营店已经从过去较为稳定的 1400 左右涨到了现在的 1700 左右。 而 K13 Turbo 这种本该走量的机型，起步价也从 1799 元直接暴涨至 2299 元。 一加这边代表的性价比机型 Ace 6 也从首发 2599 元起涨到了 3099 元。 以上普遍涨价了 300-500 元，涨幅 20%-30%。 隔壁的 vivo 也没闲着，很快官宣跟进对旗下机型进行涨价。 包括一直以“卷王”著称的荣耀，虽然官方没有表态，但其实很多机型已经偷偷涨了不少。 像荣耀 X70、X500 以及 Magic V6 等机型涨幅集中在 300-1000 元。 更离谱的是那个上市即杀疯，性价比拉满的荣耀 WinRT，据说直接下架了部分存储版本。 逛了一圈，我发现国产厂商里目前还在硬扛的只剩下小米和华为。 不过哪怕是硬扛，以这个情况来看大概率也是扛不了多久了。 例如小米刚发布不久的 REDMI Turbo 5 Max，前段时间直降 300 的活动已经没了，相当于变相涨价。 其他机型涨价，也只是早晚的问题。 手机大厂们顶着被骂的风险集体涨价，这是铁了心要跟消费者作对？ 其实吧，这事儿还真不怪他们，相反他们可能比谁都憋屈无奈。 最重要的原因就藏在手机那块小小的主板里，DRAM（内存）和 NAND（闪存）这两位存储界的祖宗，彻底疯了。 大家可能还记得，前两年存储芯片价格跌成狗，当时三星、美光、海力士这几家巨头亏得底裤都不剩了。 巨头们一看，这不行啊，生意不能这么做，于是集体开启了 “减产保价”模式。 结果减产还没结束，AI 这个大坑货来了。 现在的服务器、数据中心，全都在疯狂抢夺高性能存储芯片（比如 HBM）。 答案很简单了，给 AI 供货赚得又多又快，还没有那么多烦人的售后问题，那谁还愿意费劲巴拉地给你们这帮手机厂商生产低利润的闪存啊？ 于是，以三星为首的储存大厂纷纷转移产能，留给手机、电脑用的储存芯片瞬间变成了稀缺资源，伴随而来的自然就是价格跟不要命似的暴涨。 有消息显示，目前存储芯片在手机成本里的占比，已经从之前的 10%-15% 飙升到了 30%-40%，报价甚至超过了手机里的处理器。 旗舰手机起步够高，厂商可能还能扛一扛，但对于利润薄得像纸一样的中端机以及千元机来说，这简直是要了老命，不涨价那就只能亏本赚吆喝。 很多同学看到这儿，直接高喊“不买立省百分百”，那我等等党再等等，等它跌回来不就行了？ 但小忆想说的是，这波“等等党”可能真的要输麻了！ 三星、海力士等大厂已先后发出警告，内存短缺潮可能将持续至 2028 年甚至是 2030 年。 现在的情况是，厂商们不是在考虑怎么卖更多，而是在考虑怎么才能拿到货。 在这种供应链环境下，涨价不是厂商想割韭菜，而是他们如果不想赔得裤衩子都不剩，那就必须把成本转嫁给消费者。 至于面对这种“理财级”的手机行情，咱们普通人该咋办？ 小忆觉得，如果你手里已经有去年的旗舰，先缝缝补补又三年吧，现在的性能过剩其实挺严重的，只要电池还没鼓包，扫码还正常，那就缝缝补补接着战。 刚需换机用户，那就别再盯着超大存储死磕了，选个 256GB 配个云空间，或者勤快点往电脑里倒腾照片视频，也能省下不少芯片溢价。 总结来说，这波涨价潮，本质上是全球半导体周期和 AI 浪潮共同作用下的产物。 手机厂商也很无奈，毕竟他们也想多卖几部手机，谁也不想在这个消费降级的节骨眼上挑战大家的钱包。 GTX 1060 都还在战，手机多用两年又算得了啥？

IT之家 3 月 21 日消息，汽车媒体 CarBuzz 昨日（3 月 20 日）发布博文，分享了一组抓拍的路测图，展示了正在测试的大众 ID. Tiguan 纯电 SUV。 命名方面，大众汽车正在全面调整其纯电动车型的命名策略，现款纯电 SUV ID.4 即将退出历史舞台。取而代之的，是带有经典燃油车印记的新名称“ID. Tiguan”。 外观方面，该媒体指出尽管在产品周期上属于“中期改款”，但 ID. Tiguan 的外观变化幅度堪比全新换代。根据最新曝光的极寒测试谍照，新车彻底摒弃了 ID.4 标志性的圆润曲线，转而采用了从车头贯穿至车尾的凌厉直线。 车门下方的柔和过渡也被锋利的折线所取代。此外，测试车配备了全新的前保险杠和隐藏式 LED 贯穿灯带，尾部则换装了全新造型的 C 字形刹车灯与后部扰流板。 在核心三电技术方面，消息称 ID. Tiguan 会迎来全面进化。参考现款 ID.4 基础四驱版的数据，其已经具备 335 匹马力、726 牛 · 米（536 磅-尺）的扭矩以及约 423 公里（263 英里）的纯电续航。 在此坚实基础上，ID. Tiguan 预计将换装全新一代的驱动电机与更高能量密度的电池包，不仅意味着新车将获得比现款更强悍的动力输出，同时显著提升综合续航里程与快充峰值功率。 IT之家附上相关图片如下：

IT之家 3 月 21 日消息，鸿蒙智行今日发布尚界 Z7、尚界 Z7T 合计 10 款颜色官图，并提供多款轮毂可选。 IT之家整理如下： 电光紫粉 晚山新绿 超凡粉 幻影紫 清晖蓝 杜维埃蓝 琥珀金绿 鎏金黑 陶瓷白 流光银 据介绍，鸿蒙智行尚界 Z7T 定位“风尚科技猎装”，目前已现身第 405 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，尺寸为 5036×1976×1465mm、轴距 3000mm，提供 170kW+264kW 双电机版本及 264kW 单电机版本。 新车搭载全新华为途灵平台，全系标配华为巨鲸电池（81kWh / 100kWh），拥有可发光车标、钻石晶簇尾灯 + 都市流光大灯、专属尾标样式、紫色 / 浅绿色车漆等设计元素，将在 3 月 23 日开启预订。

停车停不好，可能真不是你的问题，而是车太宽了。 电车通发现，在知乎、小红书、微博等平台，吐槽新能源车太宽的声音铺天盖地：倒车入库总怕蹭到邻车，好不容易停进去，又担心开门磕到别人，只能把车门开条小缝，一点点“挤”下车。 甚至网友直言：就因为新能源车太宽，果断选了燃油车。 （图源：小红书截图） 平心而论，不少新能源汽车确实比同级别燃油车更宽，但车企这么设计，不是瞎加宽，而是顺着消费者需求来的，宽车身的好处，远比你看到的缺点多。 别只看缺点，你享受到了宽车身的好处 光看吐槽，你可能没概念：新能源车到底比燃油车宽多少？ 电车通特地找了四款热门车型进行对比： 2025款比亚迪秦PLUS EV，车长比奔驰C级短87mm、轴距短236mm，车宽却反超17mm； 2026款小米SU7，车长比奥迪A6L短53mm、轴距短24mm，车宽直接多77mm。 妥妥的宽度越级，同级别里新能源车就是更“壮”。 （图源：电车通制作） 现在新能源C级轿车，车宽普遍逼近2米。而国内标准车位宽度不低于2.4米，还不含车位线。很多停车场为了多塞车，算上线才2.4米，实际可用宽度只剩2.2米左右。更夸张的是，有小区车位才1.8米宽，就算老司机开A级车，停进去也得折腾半天。 车越造越宽，车位却越修越窄，这就是停车难的真相。 仔细想想，车企执意加宽，核心就两个原因。 第一，适配电池平铺设计，优化车内空间。新能源车电池都铺在底盘，纯电平台既要塞下更大电池卷续航，又不能留油车那种后排鼓包，加宽车身是最优解。这样不仅不压头部空间，还能换来更宽敞的横向乘坐感。 （图源：智己汽车） 第二，为了更强的性能表现。 新能源车零百加速快，不只是电机扭矩猛，更靠宽车身托底。大扭矩需要更宽轮胎、更大轮距抓地，防止起步打滑，宽胎自然要更宽的轮拱和车身来装。 这事其实不新鲜，跑车早就这么干了。2026款保时捷911，车长、轴距都比比亚迪秦PLUS EV小，车宽反而更宽，道理一模一样。 （图源：保时捷） 新能源汽车比同级燃油车更宽的车身，带来了更大的电池容量、更强的动力输出，以及更大的横向空间。尽管不少网友吐槽新能源汽车太宽导致停车困难，但在行业持续卷续航、卷空间的今天，车企不会改变宽车身设计。 至于停车难的问题，将被智驾技术解决。 现在的技术，已经不用向“停车难”低头 自从汽车诞生以来，车企就在着手解决用户在用车过程中遇到的各种问题，泊车自然也不例外。 1982年，丰田Corona首次推出可选装的倒车雷达系统，该系统在车距较小时，会通过声音提醒驾驶员。 到了1991年，丰田Soarer车型率先量产倒车影像系统，尽管摄像头分辨率只有320×240，而且只能显示后方的画面，但它的出现标志着新时代的开始，完成了从声音到画面的升级。如今摄像头的分辨率越来越高、车机大屏越来越清晰，360影像逐渐成为国产车的标配，大幅降低了泊车难度。 甚至可以说，人类泊车的进化史，就是一部从“靠经验”到“靠科技”的历史。 新能源汽车时代，宽车身设计再度对驾驶员的泊车技术发起了挑战。好在，泊车难度提升的同时，技术也在不断革新，自动泊车（狭义）和离车泊入将成为停车难题的核心解法。 （图源：小鹏汽车） 这两种技术都可以通过智能辅助驾驶系统自动泊入车位，区别在于自动泊车要求驾驶员在泊车阶段留在车内，以便于智驾系统泊入失败时接管车辆。离车泊入则允许驾驶员在泊入前离开汽车，车辆会自动泊入车位，甚至自己寻找空闲车位，驾驶员可在进入停车场后直接下车，剩下的一切交给智驾系统。 （图源：豆包AI生成） 在体验方面，离车泊入优于自动泊车，无需用户在车上等待，可以提前下车并取下车上的货物，不用担心车辆停入车位后不方便下车。 不过现阶段消费者无法完全信任智能辅助驾驶技术，在使用自动泊车和离车泊入时，依然会担心车辆出现碰撞。 对此，车企需要尽到两点责任，首先是通过技术迭代升级，提高智能泊车功能的能力，减少出现意外事故的可能性；其次是主动承担起智能泊车出现事故后的责任。 （图源：鸿蒙智行） 2025年7月，比亚迪发布媲美L4级智能泊车时，承诺为智能泊车发生的事故兜底，不用走保险，更不会导致次年车险费用上涨。鸿蒙智行、小鹏汽车等部分车企，也相继出台了智能辅助驾驶系统相关的保障。 技术给底气，兜底给信任，这才是智能驾驶该有的样子。 从法律角度来说，L3及以下等级的自动驾驶功能，仍需驾驶员全程盯着车辆的行驶状态，做好随时接管车辆的准备。如果驾驶员在使用智能辅助驾驶时，没有及时接管，最终出现事故，车企无需承担责任。 可L3级智能驾驶技术仍在测试阶段，何时能面向私家车落地仍是未知数，更不用说L4级自动驾驶了。 从比亚迪为智能泊车提供保障，其他车企逐步为智驾技术提供担保，并且尝试进入保险行业的情况来看，在L4级自动驾驶落地前，头部新能源汽车企业就会为智能泊车，甚至领航辅助驾驶担责。 促使车企兜底的原因，一个是对智驾技术的自信，另一个是车企之间的竞争，会迫使车企卷向提供更完善的服务和保障。 “宽”的问题，终究要靠技术解决 新能源汽车比燃油车更宽，是基于续航、动力、空间等因素的综合考量，虽然提高了泊车难度，但更高的续航、更大的车内空间、更强的动力属性等好处不容忽视。 未来车企不会因停车难，就放弃宽车身，而是会保留宽车身及其优势，并通过技术升级解决停车难题。 华为公布的2025年出行报告显示，全年乾崑智驾辅助泊车使用超过3.3亿次，其中泊车辅助APA占比高达62.3%，越来越多的车主愿意使用智能泊车功能，相信未来智能泊车将逐渐成为新能源汽车的标配，变成驾车出行的一部分。 （图源：华为） 当然，除了智驾能力的提升，车企还需要将智能泊车技术持续下沉市场，让所有车主都能体验到智驾带来的便利。工信部数据显示，2025年前三季度，国内市场具备L2级辅助驾驶的车辆销量同比增长21.2%，渗透率已达64%。 看得出来，车企正在朝着智驾解放驾驶员、提高安全性的方向大步迈进。 解决新能源汽车泊车难的根本方案，就是不用驾驶员泊车，过去几十年中，车企推出的倒车雷达、倒车影像未能从根本上解决问题。 智能泊车技术，将为停车难彻底画上句号。已经有部分车主享受到了智能泊车的便利，技术升级和下放，会逐步覆盖更多价位车型，让每一位消费者都感受到科技为生活带来的改变。 车身可以越来越宽，停车必须越来越简单。

快科技3月21日消息，两车以60公里时速对撞，是否等效于一辆车120公里时速撞墙的话题引发全网热议。 张朝阳在社交平台发文，用通俗解释和物理公式把这个问题彻底讲清。 张朝阳指出，从左边车辆的参照系来看，右边车辆确实是以120公里时速撞过来，速度叠加本身没有问题，但撞后两辆车都以60公里时速向左边行进。 也就是说，动能并未完全变成车祸热能， 左边是质量有限的车辆，而非质量无限大的刚性墙，这直接决定了碰撞后的能量分配与破坏程度。 他给出具体动能计算，两车对撞的总动能损失为 0.5m (1202) 减去 0.5 x 2m (602)，再换算成焦耳，最终转化为车祸中的热能，比120公里撞墙动能损失小的多。

快科技3月21日消息，懂车帝发布新款纯电轿车120km/h高速续航实测榜单，新一代小米SU7以533公里的趴窝续航成绩登顶第一，成为高速续航表现最亮眼的车型。 本次测试采用统一标准，全程以120km/h时速巡航，记录车辆无法维持该速度的降速里程，以及完全趴窝的最终续航里程，同时计算续航达成率，直观反映车型在高速场景下的真实续航能力。 测试车型为2026款后驱超长续航Pro版小米SU7，官方CLTC续航902公里，百公里电耗20.77kWh。 最终实测数据显示，车辆降速里程510公里，达成率57%，趴窝续航533公里，达成率59%，两项数据均位列榜单首位。 对比同级别车型，特斯拉Model 3改款长续航后驱版 CLTC续航830公里，趴窝续航451公里，达成率54%；小鹏P7 820超长续航Ultra版CLTC续航820公里，趴窝续航457公里，达成率56%，两款车型成绩均落后于小米SU7。 新一代小米SU7凭借三电系统优化、低风阻车身设计与高效能耗控制，在高速场景下实现了超长续航与高达成率，有效缓解用户高速出行的里程焦虑，为中大型纯电轿车树立了高速续航新标杆。

IT之家 3 月 21 日消息，3 月 20 日，零跑汽车欧洲创新中心在慕尼黑正式开业，海外首个创新中心落地，执掌设计迭代与概念研发。 据介绍，零跑汽车将利用慕尼黑、杭州、上海三地联合，构建全球化设计网络。设计出海提速，全球化布局再进阶，打造更具突破性及全球化的经典设计产品。 IT之家从官方数据获悉，2025 年零跑汽车出口量位列中国新势力品牌第一，达 67,052 台；截至 2026 年 2 月底，零跑汽车累计出口超 10 万台。2025 年，零跑在欧洲 29 国市场的纯电销量位列中国乘用车品牌前三，其中第四季度位居中国乘用车品牌第二。 目前，西班牙 CKD 项目已完成立项，计划导入零跑 B10 和 B05。B10 已启动 OTS 阶段本地造车，首台试制车已完成生产，预计 2026 年 10 月正式投产。B05 预计 2026 年 6 月启动试制生产，并于 2027 年正式投产。

IT之家 3 月 21 日消息，CNBC 昨日（3 月 20 日）发布博文，报道称在英伟达年度 GTC 大会上，黄仁勋宣布了一项颠覆性的薪酬模式：在工程师几十万美元底薪的基础上，额外发放相当于底薪 50% 的“AI 算力 Tokens”，鼓励员工调用 AI 智能体来大幅提升生产力。 黄仁勋表示此举是为了提升员工的生产力，工程师可以使用这些 Tokens 来部署和运行 AI 智能体（AI Agents），让它们自动完成繁琐的任务。黄仁勋指出，算力 Tokens 正在成为硅谷抢夺顶尖人才的新型筹码。 CNBC 解读认为，此举折射出黄仁勋对未来工作形态的宏大构想：人类工程师将转变为“管理者”，只需输入极少的指令，就能监督大量 AI 智能体自主完成复杂的多步骤任务。 黄仁勋透露，英伟达目前拥有 4.2 万名人类员工，未来将配备数十万名“数字员工”。同时，黄仁勋强调，这一趋势不仅不会摧毁软件行业，反而会因为庞大的 AI 智能体集群频繁调用编程工具和计算资源，极大地拉动底层软件基础设施的需求。 CNBC 指出这种高度自动化的愿景加剧了业界对“白领失业”的恐慌。高盛预测，AI 有望让生产力提升 15%，但也可能接管美国 25% 的工作时长，并导致 6% 至 7% 的岗位被彻底取代。 当前职场正陷入一种“人才悖论”：美世咨询（Mercer）指出，尽管 98% 的高管预计 AI 将在未来两年内引发裁员，但仍有 54% 的高管将“人才短缺”视为首要挑战。企业极度缺乏具备 AI 素养的熟练员工，而负责数据分析、文档处理的初级岗位却面临被率先淘汰的风险。 初级岗位的消失正在切断职场新人传统的培训与晋升路径，进一步拉大了技能鸿沟。不过，高盛经济学家约瑟夫 · 布里格斯（Joseph Briggs）认为，尽管就业市场在转型期会经历失业率上升的阵痛，但技术变革长远来看总会催生全新的职业。

IT之家 3 月 21 日消息，广汽丰田今日宣布，铂智 7 上市发布会正式定档 3 月 29 日，号称“新能源时代的丰田味道”。 该车已经开启预售，共推出 5 款配置车型，预售价 15.68-20.98 万元。该车分为 Pro、Max 和 Ultra 三大类，其中 Max 版可选装双腔空气悬架。 IT之家注意到，该车定位为中大型纯电动轿车，部分核心配置信息已经公布。这款新车以“豪华五大件”为卖点，在行业内首次将 532 豪华大车格、双电机零重力座椅、Momenta R6 智驾辅助、满血版鸿蒙座舱、智能预瞄双腔空悬这五项配置一次性配齐。 新车在设计上采用封闭式前脸和 C 型贯穿式头灯，车顶配备激光雷达，侧面为溜背造型并采用半隐藏式门把手。车辆长宽高分别为 5130 毫米、1965 毫米和 1506 毫米，轴距为 3020 毫米。 内饰方面，车内采用简约风格设计，配备大尺寸中控屏幕、全液晶仪表、抬头显示系统以及氛围灯，中控台下部提供储物空间与无线充电面板。 智能配置方面，铂智 7 将搭载华为提供的鸿蒙座舱系统，采用 Momenta R6 高阶辅助驾驶方案，据称可支持城市与高速路况下的辅助驾驶功能。此外，车辆还配备了智能预瞄双腔空气悬架系统。 动力方面，新车将搭载由华为提供的驱动电机，其最大功率为 207 千瓦，最高车速可达每小时 180 公里。

快科技3月21日消息，网约车电车晕车的原因话题登上热搜，大量网友表示坐油车状态正常，乘坐电车却容易头晕恶心。 据了解，晕车在医学上称为晕动症，核心是感觉冲突理论在起作用。 内耳前庭负责感知加速度，视觉系统观察外界位移，本体感觉传递身体姿态，三路信息不一致时，大脑就会出现混乱，进而引发头晕、恶心等不适反应。低头看手机会进一步加剧这种信号冲突，让晕车感更明显。 电车更容易晕车，和动力特性直接相关。电机驱动响应极快，加减速节奏突兀，频繁刺激内耳平衡系统。 此外，动能回收系统在松开电门时强制减速，带来明显拖拽感，违背身体惯性预判，持续加剧感官矛盾。 而且，电车运行过于安静，缺少发动机声音作为速度变化的参考，也会让平衡系统更易紊乱。网约车频繁启停、加减速的城市路况，进一步放大了这些影响。 想要缓解电车晕车，可以优先选择前排座位，保持车内通风，乘车时不低头看手机，视线固定远方。出行前保持轻微饱腹，避免过饱或空腹，也能有效减轻不适症状。