日前，据上汽荣威官方消息，上汽荣威宣布完成了中国汽车行业NFT数字艺术藏品首拍。据悉，这款NFT产品最终拍卖价为100万元，包括NFT数字藏品以及实体车等服务。 1月23日晚间，荣威汽车官方宣布，公司首幅NFT数字艺术藏品《荣威元宇宙》在上海国拍行成功拍卖，在线上线下同步开启的拍卖现场，参与观众十分热情，短短30分钟内该作品经历了数次出价，最终由80后艺术家叶圣琴以100万元高价拍得。 拍得者叶圣琴不仅获得数字藏品《荣威元宇宙》NFT，还将拥有荣威龙猫“元定制”实车一辆，成为荣威首位元宇宙车主，同时她还将免费享受“高级定制PLUS”服务，包含在上汽荣威元宇宙版图中，任职上汽荣威元宇宙鉴品官。 《荣威元宇宙》NFT则是由上汽荣威与国内设计师Jubie共同创作而成，创作双方秉持着以用户为中心的理念，创造了荣威元宇宙第一辆车“龙猫”。 荣威官方表示，和以往不同的是这辆车选择先发布 NFT 形象，而在末来将打造出一台真车，并且这辆车的形象可能不是唯一的，在后续从虚拟到真实的过程中，还将融入混创理念，最后为用户打造一台独属于自己的新车。 据介绍，2021年元宇宙概念的爆火，NFT作为元宇宙生态的底层架构，将成为连接起现实与元宇宙的钥匙，它是一种基于区块链技术，能标记特定物品所有权的数字化凭证，具有唯一、不可替代、不能分割等特点。 NFT的存在改变了传统虚拟商品交易模式，用户创作者可以直接通过生产虚拟商品，交易虚拟商品，就如同在现实世界的交易买卖一般。NFT可以脱离游戏平台，让用户之间可以自由交易相关NFT资产。

撰文/ 《财经天下》周刊作者 程辰 编辑/ 冒诗阳 “宁王”入局，换电产品裂变 换电市场，迎来了“终极玩家”。 1月18日下午，宁德时代发布换电品牌EVOGO，正式进入换电市场。 EVOGO换电服务包含什么？官方资料显示，宁德时代推出的这套组合换电解决方案，包括换电块、快换站，以及支持用户开展换电服务的APP。 从服务方式上看，当新能源车电量不足时，用户只需前往换电站更换电池完成补电。对于车主而言，换电的优势显而易见，因动力电池被分拆出来，换电车型出售价格可以便宜三分之一以上，用户也不必承担电池保养的问题。 此外，EVOGO更加针对用户痛点有的放矢，用户可以在换电过程中根据用车需求，按所需续航里程租用电池。 据宁德时代公布的信息，EVOGO换电电池将采用宁德时代的最新CTP技术，换电站中每个电块的续航里程在200公里左右，用户可根据需求选择一到三块电池，也就是在续航200km、400km和600km之间选择。这些电块，被宁德时代命名为“巧克力换电块”。 按照经验，往返60km以内的日常通勤、往返200km以内的城际交通，已经解决了多数问题，如果选用宁德时代的巧克力换电块，一块巧克力换电块已经绰绰有余。 宁德时代带来了怎样的新模式 换电模式提升，补电体验立竿见影，为何市场规模却一直小众？ 事实上，虽然对于消费者，换电模式的优势突出，但压力转移到了换电的运营方。成本上，这项生意既要持有大量电池，又要铺设网点，导致前期投入成本高、盈利周期长。此外，目前市面上的换电电动车产品数量有限，仅有的产品中，换电标准五花八门，导致市场规模难以打开。 更重要的是，换电模式仍面临标准化和规范化的考验，这也是影响换电模式盈利能力的关键因素。 “宁王”入局，希望在商业模式上解决这些痛点。 “巧克力换电块，从技术上可以适配全球80%已经上市，以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。”时代电服总经理陈伟峰告诉《财经天下》周刊，基于通用化适配的开发原则，巧克力换电块适配大部分纯电平台开发车型，包括从A00级到C级的乘用车及物流车。EVOGO的目标，是未来向全部车企开放。 而在成本端，宁德时代利用自有优势，降低电池采购成本。运营成本的控制上，根据官方数据，EVOGO品牌快换站的占地约为3个停车位，单个电池的换电时间约为1分钟，每个快换站站内可存储48个换电块。 通过降低面积，宁德时代的换电站有更高的坪效，按照换电时间，换一块电池的时长约1-1.5分钟，保守预估单个换电站一个小时可以换40块电池，一天理论可以换960块电池，如果一辆车只换一块电池，每天可以服务960辆车，如果一辆车换两块电池，每天可以服务480辆车。 此外，宁德时代推出的EVOGO，采用“一电多车”的换电运营模式，这类共享换电站，被认为可以有效解决换电站“盈利周期长”的问题。 在中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗看来，“共享换电站可以集合不同品牌、不同车型的多种换电需求，将原本分散的各类换电站进行整合统一，在不改变建设总数的情况下，将单个换电站的潜力发挥至最大。” 目前，宁德时代已推出第一款适配车型，一汽奔腾NAT换电版。据时代电服介绍，后续公司还将公布其他合作车型，首批换电站将会在10个城市落地。 在此期间，宁德时代还将引入城市合伙人，共同推动换电业务的快速布局。此外，针对业界关心的换电站“重投资”属性，宁德时代方面透露，后续将通过资本市场，解决重资产问题。 事实上，作为动力电池龙头企业，宁德时代的加入将带来更深远的行业效应。东吴证券分析认为，随着宁德时代等龙头电池厂的加入，加上国家政策的陆续出台，换电站电池标准问题有望得到更快解决。 从“组合换电”看宁德时代的新战略 事实上，EVOGO是宁德时代首个直接面向消费者（toC）的业务，由旗下公司时代电服负责。 天眼查信息显示，时代电服科技有限公司成立于2021年8月20日，法定代表人为陈伟峰，注册资本为2亿元人民币，由宁德时代100%控股。 眼下，新能源汽车行业已经进入爆发式增长阶段。2021年12月，新能源车国内零售渗透率22.6%，产品愈加丰富，服务愈加多元。 一系列信号都显示出，新能源汽车产业已经走过了“襁褓期”，于是，如何探索出一个用户使用更加便捷，资源利用更加集约、高效的产业发展方向，并为此建立规范，成为宁德时代等行业龙头关心的问题。 要探索前一个问题的解决方案，需要宁德时代更接近消费者。 陈伟峰介绍，宁德时代在此刻入局换电市场，逻辑“很简单”，新能源车用户的消费痛点已经转移。“换电研发内部已经预研多年，直到2021年我们发现，新能源车用户的最大焦虑在于充电时间和充电便利性，才决定进入换电领域。” 市场对于高效补电的需求，让换电市场重回风口。东吴证券研报则显示，预计2025年换电车型在新能源汽车中的占比可达30%。根据销量进行测算，运营市场规模有望达到2631亿元。 基于这一变化，宁德时代启动了首个to C项目，从供应商向平台化服务商转型。这也意味着，宁德时代将构建起基于车电分离模式下的电池租购、换电运营、梯次利用回收等，打造电池全生命周期服务闭环。 成立十年，宁德时代常年雄踞动力电池全球装机量第一。据SNE Research统计数据，宁德时代动力电池装机量已连续四年排名全球第一。国内市场，宁德时代同样呈现压倒性优势，占据国内市场近半的市场份额。 但在2021年，以锂价为代表的原材料价格，以多年未见的增幅大幅上涨，上游矿端资源成为相关产业链企业的争夺对象。 据研究公司Benchmark Mineral Intelligence统计数据显示，锂价在2021年5月至11月期间增长了一倍，位于五年以来的价格最高位。原材料价格上涨，几度登上央视成为业内热议的话题。 进军换电领域、打造电池全生命周期服务闭环，从长期来看也将缓解宁德时代对于上游矿产资源的依赖程度。有业内人士认为，“换电站运营动力电池，本身就具备一定的储能功能，利用电力波峰波谷对站内电池进行蓄电，一方面增强了经济效益，也在一定程度上降低了资源压力。” 换电模式，让车企可以更专注 当然，行业也存在担忧。东吴证券在一份研报中指出，换电模式推广仍存阻力，其中一条则是来自于主机厂的阻力：共享换电站推广的核心问题在于统一换电标准，主机厂需要承担核心技术开放的风险。 这里就得提到换电模式的另一重意义，可有效提升产业链的风险对抗能力。 据行业测算，动力电池大约占据一辆新能源汽车成本的40%。过去一年以来，由于上游锂矿资源供应链起伏，动力电池供应商承压明显。传导至整体产业链，即是新能源汽车面临价格波动风险。 有电池企业的负责人告诉《财经天下》周刊，车企此前对他们的要求是“电池价格每年降低20%”。然而，在芯片短缺、上游锂电成本上涨的情况下，新能源车的成本很难下降。 即便抛开上游供应链因素，现阶段国内新能源汽车企业也在寻求更高效的运转方式。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在接受媒体采访时曾表示，由于新能源汽车销量规模整体有限，企业的研发成本无法摊销，即使是在享受国家补贴的情况下，盈利依然非常有限。 对于车企而言，使用宁德时代的换电方案，车企将无需再进行电池的研发，供应链上，也可以减少对电池采购的依赖，这将省去相当多的资金成本和研发成本。 陈伟峰也认为，换电模式对于动力电池供应商、整车企业，在成本把控方面，均具有积极意义。“在以往模式下，每个车型、每款电池都需要进行定制化研发，而采用换电模式，电池将不需要定制化设计、研发，这将直接带来成本优势。” 事实上，在车电分离模式下，电池将作为共享资产独立出来，还孕育出一个全新的商业模式——“电池银行”。这需要整车企业、动力电池供应商、换电站服务商共同参与其中。 所谓“电池银行”，即车企与电池银行签订合作协议，电池银行购买电池，消费者购买不含电池的车辆，并通过电池银行进行电池租赁。而随着换电市场入局者的增多，“电池银行”已经受到资本与企业的青睐，成为下一个市场风口。 整车企业同样感兴趣这一万亿级别的新生意。 蔚来汽车创始人李斌早前曾表示，“电动车行业里电池资产管理是最大的生意。”根据他的预算，如果一个用户一年租用电池的费用为1万元，按未来中国电动车市场规模2亿辆计算，电池租赁市场的规模将达到2万亿元。 2020年8月，蔚来参与投资成立了武汉蔚能电池资产有限公司，另一大股东方正是宁德时代。2021年，上汽集团、哪吒汽车也相继推出车内分离的“电池银行”计划。 事实上，先行进入的整车企业并不排斥更多玩家的进入。一个市场的发展初期，往往需要更多的参与者共同进入、培育。 在EVOGO品牌发布第二日，蔚来副总裁沈斐即在个人社交平台表示，“车电分离、电池租用、可充可换，这一策略我们几乎独立坚持了6年，最近不仅得到了更多的关注与认同，还有了同路人……宁德时代……现在亲自下场换电，会进一步推动换电发展。” 由于动力电池企业是电池银行的主要供应方，宁德时代跨界换电站，也被视为具备先发优势和产业促进意义。全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇在接受媒体采访时曾表示，宁德时代这类头部企业布局换电模式，“将有利于行业标准的统一和成本的下降”。 换电风口真的来了？ 从全行业的层面来看，换电共享模式的顶层架构已经在搭建。 2020年《政府工作报告》首次将换电站建设纳入新基建范畴，这被视为政策风向的变化。2021年10月，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点，11个城市最终纳入试点范围，包括北京、南京、武汉、三亚、重庆等地。 掣肘换电模式的标准化问题，也进入探讨阶段。2021年底，中国汽车发布《电动乘用车共享换电站建设规范》系列团体标准，通过明确共享换电站相关建设标准，旨在更好地推动电动汽车行业的发展。 《规范》对共享换电站的技术路线、数据安全，以及换电站标识、规划布局等方面，进行了标准化制定。事实上，自8月发布征求意见稿后，中汽协即邀请了宁德时代、广汽、北汽、蔚来、伯坦科技、奥动新能源、协鑫集团等上下游企业参与其中。 行业共识是，车电分离的换电模式，即买车与买电池分开，将大大改善新能源汽车行业的效率。 换电模式下，多方均将受益。对于消费者而言，换电模式下购车成本更低，车辆蓄电补给效率更高；对于电池供应商和企业而言，电池资源统一管理，有利于对电池进行梯次利用和回收利用，做大效率最大化，从而实现国家“碳达峰、碳中和”的战略目标。 工信部副部长辛国斌在接受媒体采访时同样表示，换电模式下的车电分离，将使得购车成本大幅下滑，对电池的安全运营、车辆残值评估同样具有重要意义。

1月18日，央视《焦点访谈》栏目对2021中国经济年报进行解读。年报数据显示，2021年我国消费总量达到44万亿的新台阶，高新技术产业和全社会研究与试验发展经费均呈增长态势，新经济、新业态、新模式不断涌现，以自动驾驶为代表的高精尖产业正逐渐成为经济发展的新动能。百度“萝卜快跑”作为其中的代表，受到《焦点访谈》的重点关注，百度副总裁魏东出镜接受采访。 位于北京东南的经济技术开发区，2021年高精尖产业加速布局，预计工业总产值同比增长15%以上，是2021年经济高质量发展的一个缩影。央视《焦点访谈》记者在亦庄亲身体验了百度萝卜快跑自动驾驶出行服务，通过手机一键下单，萝卜快跑自动驾驶车可按乘客需求在路边站点停靠，待乘客上车扫码测温坐定后，点击屏幕上的自动驾驶按钮，自动驾驶车便可将乘客送往目的地。 在实际体验中，央视《焦点访谈》记者表示：“乘车体验已经非常接近人工驾驶，作为乘客我是一点感觉不到这辆车是在自动驾驶，包括它在接近红绿灯的时候，车辆刹车也是非常平稳，而且在车距上也控制得非常合理。”记者的科技出行体验对亦庄市民而言并不陌生，自2021年11月25日北京正式开放首个自动驾驶出行服务商业化试点以来，市民乘坐自动驾驶车出行的画面在亦庄60平方公里范围内每天都在上演，自动驾驶车已经成为人们出行的新选择。而以自动驾驶为代表的新能源汽车和智能网联汽车产业也已成为北京市经济技术开发区的重要产业集群。 2021年，我国自动驾驶出租车、卡车、配送车、巡逻车等陆续走出实验室和封闭测试车间，出现在开放道路上。这一技术的加速迭代离不开高精地图算法、芯片、激光雷达以及包含道路本身在内的全产业链智能改造升级，也离不开国家对科技研发的持续投入。数据显示，去年我国高技术制造业增长18%左右，快于全部工业增加值的增长，产业结构调整效果明显。北京经济技术开发区经济发展局局长金光泽表示：“到目前为止，新一代信息技术、高端汽车和智能网联汽车、生物医药和大健康、机器人和智能制造，这四大产业集群已经初具规模。” 魏东在接受《焦点访谈》采访时表示，“十四五规划中强调科技强国，强调对硬科技的全力投入，这也是让聚焦在科技投入的企业，更加有信心，有底气。” “十四五”开局之年，中国经济交出了亮丽的成绩单。这张成绩单不仅反映出我国经济韧性强、潜力足、长期向好的基本面没有变，也反映出我们在贯彻新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展上取得的成效。在《交通强国建设纲要》指引下，我国交通运输业也取得了前所未有的发展，汽车产业进入深刻变革期。作为智能网联汽车产业发展的终极目标，自动驾驶技术已成为新时代下汽车产业布局的重点。百年汽车工业，将借助自动驾驶实现新一轮的快速变革，成为我国技术创新和经济发展新增长点，助力我国经济高质量发展。

新年，在辉煌的隧道中走来。2022伊始，鸿威集团就先后迎来了多位贵客盈门。#1 1月6日，天津市人民政府驻广州办事处张齐主任、新疆自治区驻 广州办事处李缙主任 莅临鸿威考察指导。#2 1月10日，广州市商务局副局长罗政领导一行莅临鸿威交流指导。#3 1月12日，河源市商务局党组成员、市贸促会徐智彪会长、河源市人民政府驻穗办王志华副主任一行莅临鸿威考察指导。#4 1月13日，湖南省贸促会副会长邓罗兴一行莅临鸿威交流指导。#5 1月15日，新疆生产建设兵团第11师商务局领导，塔城市边境经济合作区、新疆塔城重点开发开放试验区建设指挥部副主任陈威龙、塔城市边境经济合作区发展改革局局长贾兴玲、十一师商务局局长曹建辉一行莅临鸿威交流考察。#6 1月20日，陕西延华产业投资有限公司董事总经理杨建鹏先生一行莅临鸿威交流指导。

宁德时代能否凭借入局换电领域，实现企业业绩的再度突破尚不可知，但显然换电模式的背后，或将是一个全新的蓝海市场等待挖掘。（图/视觉中国） 如今，无论是汽车圈还是科技圈，动辄一小时起步且几乎全程PPT的发布会比比皆是。也正因如此，宁德时代仅有十分钟左右、却公布了大量信息的发布会略感罕见。 1月18日，宁德时代旗下全资子公司——时代电服发布换电服务品牌EVOGO“乐行换电”及组合换电整体解决方案，宣布正式进军换电领域。发布会视频中，宁德时代董事长曾毓群坐在车上举起一块巧克力，以此展示出了宁德时代的“巧克力换电块”。 宁德时代的换电方案，主要由“换电块、快换站、APP”三个产品组成，而其宣称，EVOGO一体化的换电方案则能从标准化、覆盖车型多、开放服务等三个方面解决用户痛点。 首先就是统一规格的“巧克力换电块”——这个换电块的最大特点在于经过了标准化设计后，外部只有高压正负接口，某种程度上实现了类似于U盘那样的即插即用功能，这意味着其在换电站可以实现快速更换。而为了换电便利性/安全性，其使用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。 同时，由于采用了宁德时代的CTP技术，单块电池的能量密度超过了160GWh，能够提供200km左右的续航，并可以进行自由组合，以灵活满足不同的续航需求。根据官方资料，这种“巧克力换电块”可以适用于从A00级、B级到C级的乘用车以及物流车，还可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。 第二个产品，就是快换站，根据宁德时代的资料，其快换站仅需占用三个停车位的空间，体积更小。站内可以储存最多48块换电块，不但可以根据不同地区的气候环境推出不同版本的换电站进行适配，更重要的是，单个换电块的换电时间最短仅需约1分钟。 而最后的时代电服APP，则是宁德时代为换电专门设计的配套程序，提供了人、车、站、电块的相互连接和服务。 时代电服科技有限公司总经理陈伟峰表示：“宁德时代的换电模式有一个很大的特点，非常灵活，用户可以按需租电，消费者在日常市内通勤，只需租用一个电块。如果要长途出行，则可以选择两个或三个电块，真正做到可增可减，实现用电自由。” 支撑宁德时代这套“灵活换电”逻辑的，则是其认为，大部分私家车主在日常使用场景中，仅会用到电池电量的10-20%，却为了缓解里程焦虑和补能焦虑，不得不购买大电量的车型，付出了大量的沉没成本。通过这种车电分离的方式，用户能够实现选择的自由，再结合电池租用等模式，能进一步降低消费者的购车和使用成本。 发布会上，官方一同发布了EVOGO的001号成员——一汽奔腾NAT 组合换电版，由此我们也能一窥宁德时代期望通过换电，实现统一电池设计、制造、接口等方面标准的野心。 虽然宁德时代宣布入局换电这一消息有些让人意外，但结合此前宁德时代的一系列动作来看，这样的选择是经过深思熟虑的结果。 早在2019年，宁德时代就与哈啰出行、蚂蚁金服等共同推出了两轮电动车换电品牌“小哈换电”，以电动两轮车为服务对象，首次对换电服务进行探索和尝试。 而在2020年，宁德时代以第三大股东身份，与电动车头部企业蔚来汽车共同组建了蔚能电池资产公司，其实这个公司的角色，就类似于宁德时代推出EVOGO换电品牌时提到的“电池银行”。并通过此次合作，宁德时代开始积累运营电池银行和换电模式的有益经验。 进入2021年，宁德时代的换电战略开始加速。首先是成立了EVOGO换电品牌的业务运营主体——“时代电服”，并与贵州省政府、四川发展等多个合作方达成与换电有关的业务合作。 同时在商用车换电方面，宁德时代已经与北汽福田、陕汽、一汽、东风、宇通等商用车头部企业达成了合作，其在商用车换电领域的市场份额高达85%。 不过，相比商用车，中国新能源乘用车市场无论是规模还是潜力显然都更加诱人。根据中国汽车工业协会数据，2021年中国乘用车销量达到2627.5万辆，同比增长3.8%，其中新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长高达157.5%，市场占有率也达到13.4%，高于上年8个百分点。 考虑到新能源车在乘用车市场的巨大发展潜力，以及前期经验的积累，宁德时代没理由不在乘用车领域继续扩大换电模式的应用场景。毕竟，宁德时代做换电的目的，简单来说就是要卖电池、卖更多的电池。 不过，作为目前国内最大的动力电池供应商，宁德时代切入换电市场的野心显然不止于“卖电池”。从更大的视角来看，统一标准才是宁德时代想要实现的“野望”。 目前，各车企在动力电池包的规格、型号、接口、参数等方面并没有实行统一的标准，也正是由于标准的不统一，导致了现有的换电站难以服务不同的品牌。宁德时代推出“巧克力换电块”，显然是在试图打破电池与车型适配的壁垒，并通过统一标准的推广与落地，减少整车企业定制研发对成本的冲击，能够为车企开发新车省下大量的成本。 同时，由于换电涉及到退役电池处理等整个产业链布局，属于典型的“投入大、周期长、回报慢”重资产模式，绝大多数车企往往没有资金实力去自建换电站，也无法去推广换电模式。 从规模上讲，作为这个时代当之无愧的“宁王”，宁德时代入局换电显然更有优势。2021年，中国动力电池累计产量为219.7GWh，同比增长163.4%；装车量为154.5GWh，同比增长142.8% 。其中，宁德时代以80.51 GWh的装车量位居国内动力电池企业装车量榜首，占比高达52.1%。 而且，在动力电池难以实现技术性突破的当下，“宁王”的位子并没有看上去那么稳固。由于目前不存在技术上的不可替代性，在众多车企纷纷寻找新的外购电池供应商、甚至自建电池厂的情况下，宁德时代规模化的优势还能维持多久尚不可知。 因此，拓展换电业务，很大程度上也是宁德时代寄希望从电池供应商逐步转变为能源服务商、应对未来业务发展瓶颈的提前布局。未来借助换电模式的推广，宁德时代有望完成从研发、制造、使用到回收的电池全生命周期价值链闭环，也更有利于提升附加值。 万事万物皆有两面性，虽然宁德时代的换电之路看似前景一篇美好，但无论是对于宁德时代来说，还是整个换电模式来说，都有着几个不可回避的问题和桎梏。 首先，宁德时代所期望实现的统一标准，有多少企业愿意尝试和采用还是一个未知数。从宁德时代EVOGO的首个合作对象是一汽奔腾，我们也不难看出当下愿意采用这一标准的，往往还是在电池技术方面相对较弱势的车企。通常来说，由于动力电池相关技术仍是不少电动车的核心卖点，相对强势的车企不会交出或者放弃自己的核心技术。 另外，目前包括电池性能在内的技术，仍是一款新能源车的核心竞争力，如果电池技术和标准统一，如何实现产品差异化也将成为一个巨大的难题。光是这些方面的原因，就足以让宁德时代推行统一换电标准的努力受挫。 假设标准得以推行，如何保证换电体验也是问题之一。不同于蔚来仅面向自家车型和其他换电平台面向公共出行市场的选择，宁德时代EVOGO想要面向的是更加广大的、相对更加注重体验的C端个人用户，考虑到宁德时代的“巧克力换电块”能够适配从A00级、B级到C级的乘用车，不同车型的用户对换电便利性的容忍度自然也有很大区别，如何能保证换电体验不割裂，将是摆在EVOGO面前的一大难题。 而如果我们把视角放远，观察整个换电市场，也不难发现虽然不断有新玩家想要入局，但如何实现盈利，行业中还没有一个行之有效的先例。 截至2021年底，中国新能源汽车换电站数量接近1,200座。根据工信部数据显示，目前中国换电车型已经接近200款，累计推广超过15万辆，不过这些车辆主要是出租车和重卡，私家车只有极少数。 据了解，单一换电站的负荷率达到50%才能够实现盈亏平衡。也就是说，一座每天可以换电400次以上的换电站，每天至少要完成200次左右的换电才能不亏损。从目前来看，换电最大的问题是高频才能缓解成本压力，但如果换电站要像加油站一样普及，就势必要覆盖到一些更加偏远的地区，这对于以盈利为主要目的的企业来说，是很难达到的平衡。 更不用说，随着快充技术的发展，充电和换电之间的时间差距也在缩短。 以特斯拉最新一代V3超充桩为例，中段充电（从20%充到80%）时间只需20分钟，而包括保时捷、现代、起亚、比亚迪、吉利、长城、广汽、小鹏、蔚来在内的一系列国内外车企，都在相继推出或计划推出800V高压平台技术，大功率超充技术的推进，以及4C倍率电池技术的普及，5分钟充满200公里续航电量的设想有望实现。而当充电枪的速度能够赶得上一把加油枪的时候，换电业务又会被重新审视。 至于当下，虽然宁德时代能否凭借入局换电领域，实现企业业绩的再度突破尚不可知，但显然换电模式的背后，或将是一个全新的蓝海市场等待挖掘。

原标题：堵车不再是事儿！飞行汽车AirCar获适航证：搭载宝马1.6T发动机 地面交通拥堵是个世界性的难题，为了解决该问题，马斯克投资的“无聊公司”在地下挖起了隧道，而更多的公司则盯上了天空。 近日，飞行汽车公司克莱恩视觉旗下的AirCar正式获得了斯洛伐克运输局颁发的适航证书，这意味着距离它投入商用又近了一大步。 据了解，飞行汽车只有经过了超过70个小时的测试才能获得该认证。 AirCar搭载了一台来自宝马的1.6升四缸涡轮增压发动机，最大可输出140马力，去年7月份完成了在两个机场之间的飞行测试，飞行时间用时35分钟，最高时速达到170公里。 该公司表示，这款车能够在约2.5km的高空飞行960公里，最多可供两人乘坐，而在“汽车模式”下，AirCar整体也不会太大。 但需要注意的是，由于折叠后的机翼比较高，因此不能去任何低矮限高的停车场，否则可能会陷入麻烦。 该飞行汽车的发明者，开发团队负责人和试飞员斯特凡·克莱因(Stefan Klein)表示：“空中汽车的认证为大规模生产高效飞行汽车打开了大门，这使得我们有能力永远改变中程旅行。” 而该项目联合创始人安东·扎亚克(Anton Zajac)则表示，““50年前，汽车是自由的象征，AirCar扩展了这些领域，将我们带入下一个维度：在路与空相交的地方。” 作为唯一一家如此接近实际生产这种飞行汽车的公司，克莱恩视觉公司的目标是让民用版本的续航里程达到1000公里（621英里），一旦飞行汽车大规模推广，那么地面拥堵将得到有效解决，当然了，这个美好的希冀还需多年的努力。

深途（shentucar）原创 作者 | 黎明 编辑 | 魏佳 经济学上有一个著名的理论：口红效应。即每当经济不景气时，口红的销量反而会直线上升。这是因为口红兼具低价和粉饰作用，能给消费者带来心理安慰。所以这也叫“低价产品偏爱趋势”。” 然而，这个理论放在今天，疫情之下，似乎突然“失灵”了。尤其是对于豪华汽车市场。 2021年，顶级豪车品牌劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼，销量都创下了历史新高。这些售价动辄大几百万甚至上千万的“富人玩具”，不但没有受到疫情影响，反而越卖越好。 比如，劳斯莱斯在2021年创下了品牌诞生117年来的销量纪录，两款车型的客户订单，甚至已经排至2022年第三季度。客户即便是有钱，也买不到现车。 疫情是所有人都要面对的，但在顶级豪车面前，人类的悲欢，从来都不相通。 这是一个非常奇怪、甚至有违经济学常识的现象。那些最引人关注，而又不为人熟知的顶级豪车，究竟是谁在疯狂买买买？豪华车企们，又做了什么？ 疫情来了，但豪车卖爆了 在大部分人的认知里，所谓的豪车，指的是BBA（奔驰、宝马、奥迪）。比如作为标杆的奔驰S级，是很多商务男士的梦想之车。 但当你把格局打开，会发现豪车圈也存在着鄙视链，而奔驰S级，只能算是入门级。 全球公认的顶级豪车，或奢华豪车，有劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、保时捷、迈巴赫、布加迪、迈凯伦、阿斯顿马丁等。它们要么是皇家座驾，要么是高级轿跑，而且售价不菲。 莱斯莱斯是豪车中的贵族，普通车型售价在500万元到1000万元之间，最贵的车型最新成交价是1.7亿元。而且，有些车即便是出高价，也不一定能买到。比如售价1.7亿元的劳斯莱斯浮影，全车由纯手工打造，全球只有三台，现在只剩一台的名额了。 当前，劳斯莱斯在中国销售的量产车型有五款，分别是幻影、古斯特、库里南、魅影、曜影，其中古斯特售价最低，起售价为473万元；售价最高的车型幻影，起售价790万元。 莱斯莱斯幻影 2021年，莱斯莱斯在全球一共卖了5586辆新车。这个销量放在BBA面前，甚至是“蔚小理”面前，都不值一提。但对于莱斯莱斯而言，这却是它有史以来的最高销量纪录。2020年，它卖了3576台。 销量单位用“台”，而不是“万台”，是因为售价极高，且限量。劳斯莱斯方面说，库里南和幻影的客户订单，已经排至2022年第三季度。 与劳斯莱斯师出同门，同样来自英国克鲁郡的豪华品牌宾利，销量也在持续增长。 2020年，宾利凭借11206台的销量，创造历史纪录。这是全球疫情爆发的第一年，大部分汽车品牌销量都在下滑。2021年，疫情继续，但宾利延续增长势头，销量暴增31%，达到14659台，创下新高。 在价格上，宾利整体要比劳斯莱斯低一些，所以更能走量。它的部分车型，比如飞驰、添越、欧陆，最低售价已经打到300万元以下。但它的顶级车型慕尚、雅致，售价也超过千万元了。 来自意大利的顶级跑车品牌兰博基尼，同样在2021年创下销量纪录。 兰博基尼以高性能超跑闻名于世，它因霸气的造型、炫酷的外观、粗暴的动力输出，受到很多热爱时尚的年轻人追捧，有“燃烧战车”之称。 兰博基尼 它的车型平均售价在400万元左右，在中国最便宜的车型售价254万元起。这样的定位，显然不是针对普通人的。2021年兰博基尼共交付了8405台新车，是销量最好的一年。 在中国出镜率很高的保时捷，2021年销量达301915台，较2020年同比上涨11%。这是它首次超过30万辆，具有里程碑式的意义。 在中国，过去很多人用保时捷来炫耀。最常见的场景是“微商女喜提保时捷卡宴”，以此来证明做微商赚钱。而保时捷911，在车市中具有特殊的地位，“每个男人一辈子就应该拥有一台911”。 保时捷的车均价在一两百万元，要比上述提到的豪车低一些，其最便宜的车型Macan，价格甚至能低到54.5万元，所以年销30万台也就可以理解了。 保时捷 还有以速度闻名的布加迪，自称2021年是该品牌历史上最成功的一年。限量500台的Chiron系列，最后40台配额已于2021年全部售空。在2021年里，有150人订购了布加迪跑车，并且其中60%的客户是第一次选购布加迪。 以上提到的这些豪车品牌，唯一的共同点，就是都在2021年卖爆了。在疫情发生后的第二年，全球经济下行的大背景下，人们对豪车的喜爱和追捧不减反增。 疫情没有减慢人们购买豪车的步伐。廉价的口红畅销不让人意外，但贵到让人咋舌的顶级豪车，销量也在不断创新高。 这种巨大的反差让人疑惑。如果不是买车的人出了问题，那就是这个世界出了问题。 哪里冒出来这么多“土豪”？ 的确，疫情让全世界生了一场病，很多东西改变了，再也回不去。 回不去的，不只是你脸上摘不掉的口罩，还有顶级富豪们越来越满的钱袋子。 最典型的是美国。根据美国政策研究所和美国税收公平协会的报告，自2020年3月新冠疫情暴发以来，美国亿万富豪们的总财富增加了2.1万亿美元，增幅为70%。其中，顶级富豪的财富大幅提高，1%顶层的财富增加了4万亿美元。 2020年开始的全球央行“大放水”，让全世界热钱泛滥。股市和比特币的超级行情，让一批富豪从中赚取了大量财富。 美国纳斯达克指数在2020年上涨了43.6%，2021年又上涨了21.4%，两年累计涨幅高达74.4%。以特斯拉为代表的一大批科技公司，股价在这两年里翻了十几倍甚至数十倍。苹果公司的市值更是历史性地触达3万亿美元。比特币2020年涨幅达300%，2021年再涨63%。 这些赚到大钱的富豪们，转身就开始在车市里挥金如土。 劳斯莱斯汽车美洲公司总裁Martin Fritsches表示，2021年许多买家都是劳斯莱斯的首次拥有者，许多在股市和加密货币上致富的年轻人也加入了豪车车主的行列。 一位投资人在2020年跨行到币圈，开起了“矿场”，同时做比特币交易，只用了两年时间就“财富自由”。他对深途说，接下来他要做两件事，一是继续买矿，而是继续买车。 车主的平均年龄也在下降。Martin Fritsches表示，如今劳斯莱斯客户的平均年龄降至43岁左右，这意味着许多新增客户的年龄来到了30岁上下。 宾利北美首席执行官Christophe Georges表示：“当经济进展顺利，市场上流动性充裕、证券价格高走时，奢侈品牌无疑会受益。所以我们赶上了一些市场的顺风。” 宾利欧陆GT 敞篷版 而在地域分布上，美国和中国是豪华汽车品牌最重要的两大市场，中国市场增速迅猛。 北美市场和大中华区（包括中国大陆、中国香港、中国澳门以及中国台湾），在劳斯莱斯的销量中各占30%，并列第一。 宾利的前两大市场，分别是美洲市场和中国市场，而且中国市场近十年内的销量，首次与美洲市场接近持平，占比28%。 同样的，美国是兰博基尼最大的销量市场，中国排第二。而保时捷则对中国市场尤其重视，2021年中国市场交付量占了31.7%，连续第七年成为保时捷全球最大的单一市场。 除了全球财富格局发生了变化，同样改变的，还有人们的消费理念和心态。 劳斯莱斯CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯直言：“去年（2021年）能有如此高的销量，主要归功于新冠疫情造成的惊人死亡人数，新冠大流行让人们认识到应该及时行乐，这是奢侈品销量增长的原因”。 这或许是重要的原因之一。在疫情这样巨大的变化面前，人们变得更加重视自己的感受和体验，转化到消费行为上，就是更加激进和随心所欲，更强调活在当下。而豪车品牌抓住了变化背后的机会。 汽车终于活成了奢侈品的样子 不只是豪车，同样从中受益的，还有各种奢侈品。 一份行业报道显示，2021年全球个人奢侈品销售额增长了约29%，达到2830亿欧元，甚至超过疫情前的2019年。《2020年中国奢侈品市场：势不可挡》显示，2020年中国境内奢侈品消费大涨48%，在全球的市场份额从11%跃升至20%。 而且奢侈品还在涨价。疫情以来，Louis Vuitton、Chanel、Gucci、Dior、Prada等品牌已经多次上调产品价格，其中Chanel已经涨价至少四次。而2022年刚开端，劳力士的部分手表就开始涨价，涨价幅度从3%至10%不等。 顶级豪车不仅属于大件消费品，也属于奢侈品范畴，算是单件最贵的奢侈品之一，而且具有一定稀缺性，豪车车企也一直在试图强化这一内涵。劳斯莱斯CEO就说，劳斯莱斯将进一步演变为真正的奢侈品牌，而不仅仅是一家传统汽车制造商。 跟其他奢侈品一样，人们买顶级豪车，并非完全出于工具或功能上的考虑。但是跟名包、钻石这些奢侈品相比，豪车更好炫耀，也更能引起外界的注意。很多豪车品牌起家的秘诀，就靠的是动力和速度。轰鸣的发动机声、飞驰而过的视觉冲击力，让人印象深刻，也能满足驾驶者的心理需求。 保时捷718 中央财经大学社会与心理学院副教授窦东徽用心理学上的“狩猎-采摘假设”来解释这一现象：“男性偏好增加速度和力量的物品，因为这些东西都有利于狩猎，而狩猎成绩又能够带来声誉、地位和财富。同时，男性由于雄性激素水平较高，更喜欢刺激、冒险和掌控感，而驾驭汽车飞驰，能够带来以上一系列体验。”他对深途分析。 兰博基尼组装现场 过去在燃油车时代，豪车升级迭代，基本都是沿着这个方向进行的。 世界从来都不缺超级有钱的人，他们对豪车的需求也从来没有减弱，即便是在疫情的情况下。更何况，这些车企还在不停推出新车型，以迎合新世代富人们的喜好。 比如，库里南，这是劳斯莱斯旗下首款SUV车型，2018年发布后就受到市场热烈欢迎。它很好地迎合了过去几年兴起的SUV热潮，在劳斯莱斯2021年的新车销量中占到了所有车型的40%。以超跑起家的兰博基尼，旗下最畅销的车型不是跑车，而是SUV Urus。 豪华车企们敏锐地捕捉消费市场的变化，推出相应的产品，将品牌价值最大化。 另外，在新能源汽车的浪潮中，这些车企也没有被落下。 售价超过100万元的保时捷Taycan，是目前全球最畅销的超豪华电动车之一；劳斯莱斯旗下首款纯新能源车型闪灵已经亮相，计划将于2023年第四季度前上市；奔驰旗下最贵的纯电动车型EQS，也已经在中国上市交付，售价107.96万元起。它们将不断刷新中国电动车的价格天花板。 综上所述，疫情之下豪车卖爆，我们只能用“反口红效应”来解释。对于那些四处撒钱的超级大佬来说，至于买的是不是豪车，或许都不重要。 *题图为兰博基尼Sian，题图及文中配图均来源于官网和微博。

Android 12 是 Android 历史上最大的设计变化。 在 Android 12 测试期间，Google 用这样一句话吊足了大众胃口，人们都期待着新系统的实装体验。 然而从去年 10 月份正式版系统上线到今天，Android 12 的实际表现让这句话显得有些讽刺，系统接二连三地曝出各种各样的问题。 Google 不是在修 bug 的路上就是推出新版本优化 bug，甚至一度停止推送更新，连 Pixel 6 系列也受到了影响，口碑下滑。 Android 12 bug 太多，Google 暂停更新了 从 Android 12 的功能以及设计变化上来看，确实极具革新性，新版 Material You 设计语言几乎从头到尾改造了手机，从桌面小部件、图标、到计算器等系统应用，全部焕然一新，让人有种换了新手机的感觉。 常年关注 Android 的 XDA 论坛前主编 Mishaal Rahman 甚至表示：Android 12 是自 Android 5.0 以来变化最大的系统更新，界面和功能都发生了巨大变化。 但或许正是因为功能和界面变化太大，需要完成的工作太多，Android 12 自上线起就 bug 不断，Pixel 6 系列作为首款预装这款系统的手机，更是处于重灾区。 比如指纹识别速度很慢、语音助手频繁崩溃、电话掉线等，其他 Pixel 机型升级 Android 12 后也遇到了不少问题，充电慢甚至无法充电、GIF 图不显示等。 ▲Pixel 6 曾被抱怨指纹识别反应缓慢. 图片来自：techradar 以往 Android 新系统初发布时，多多少少也会遇到一些问题，比如 Android 11 推出时，升级后的 Pixel 4L 和 Pixel 4a 图像性能都下降了 10% 左右，最后都是通过系统固件更新解决。 这次 Android 12 系统问题之多，修复流程之长远超以往，去年 12 月 Google 推出了一个增量修复固件，旨在修复指纹识别缓慢等数十个 bug。 饱受 bug 折磨的用户还没来得及高兴完，就有人发现这个修复固件本身也是有问题的，解决 bug 的同时又出现了新 bug，陷入循环了。最终 Google 只能临时撤回更新，并表示要暂停推送系统更新一段时间，集中修复 bug。 越来越多的连锁反应出现了。 首当其冲的就是 Pixel 6 系列，这原本是 Google 的翻身之作，押注 AI 的全新自研芯片 Tensor，独具一格的外观设计，都表明了 Google 对于这款旗舰手机信心满满，其发售之初也颇受好评。 谁到没想到 Android 系统这个老队友在关键时刻掉了链子，不断出现的 bug 正在一步一步消磨机主们的耐心，知名博主 MKBHD 也在 Twitter 表示因为系统更新问题，他收回对 Pixel 6 Pro 这台机子的推荐。 这条 Twitter 很快赢得了上千转发与评论，显然和 MKBHD 持有同样观点的人不在少数，这对于 Pixel 6 系列的销量影响有多大暂时还不好说，但口碑确确实实下滑了。 Google 和 Pixel 用户之外，各家 Android 手机厂商也受到了波及，Android 12 的 bug 就如同不断分裂增殖的细胞一样，进入越来越多人的手机当中。 手机厂商也不好过 以往 Android 手机厂商更新底层 Android 系统太慢一直被诟病，Google 曾通过 Project Treble 机制解决这个问题，让其他手机厂商和芯片厂商承担一部分底层便携工作，加快其他定制 Android 系统的适配效率，实际效果也不错。 之前 Android 12 系统测试期间，三星、一加等厂商就开启了同步测试，正式版发布后也有不少厂商跟进，将定制化系统的 Android 底层版本更新到最新的 Android 12，但同时各种 bug 顺带也被继承了过来。 据外媒 sammobile，三星推出 Galaxy Z Flip 3 和 Galaxy Z Fold 3 的 Android 12 更新后，就不断有用户宣称遇到 bug，比如更新不成功手机变砖、屏幕异常闪烁、手机性能降低、相机应用无法启动等，三星也是紧急停止了系统更新推送。 一加氧 OS 国际版系统在升级到 Android 12 时也遇到了诸如相机应用消失、屏幕刷新率显示异常等问题，同样也是暂停推送更新。受 bug 影响的 Android 手机厂商和用户，还在增加。 原本 Android 12 上的 bug，Google 还没修复完，而三星、一加等手机厂商大多都有自家的定制化 UI 系统，两者结合适配工作量本来就不小，还有可能会引发新的 bug。 一加也表示在合并 ColorOS 与氧 OS 的同时，它还整合了 Android 12 的特性，升级工作量不小。 这样一来，最受伤的当属第一时间尝鲜升级的用户，如果只是屏幕显示等问题还好，可以依靠回退系统解决，三星甚至还曾尝试让用户退回上一个测试版系统的暂行方式。 对于那些因为 OTA 更新导致手机变砖的用户而言，要解决起来就没那么简单了，就算最终手机能修复，但其中的数据就很难保存了。 Android 12 拖了手机厂商后腿，三星 Galaxy Z Flip 3 将售价调到 7599 元，显然是希望能通过更低的售价推动折叠屏手机普及，只是不算好的软件体验，拉低了产品体验。 一边是用户的舆论压力，一边是 Google 迟迟不能推出稳定的 Android 12 系统，Android 手机厂商推送正式版 Android 12 的速度自然就慢了下来。 定制化系统潮流下，新 Android 系统还有多少人在意？ Android 12 的 bug 以及 Google 停止推送更新，显然会影响人们更新系统的动力，如果不是出厂预装 Android 12，不少用户可能会等待正式稳定版发布后更新，Android 12 的更新率和更新速度只会下降。 Android 的碎片化问题，几乎是无解的。 现在手机厂商为了凸显自家的产品竞争力，基于 Android 系统的定制 UI 系统发展越来越快。 定制系统和原生 Android 错开时间更新几乎是必然的，毕竟两者都包含不少功能变化，Android 机型又多，工作量不小，每个人对于系统升级的需求不一致。 这对于用户而言，这可能并非完全是一件坏事。 手机厂商定制化系统和 Android 本身的联系越来越不明显，比如这次 Android 12 最重磅的更新 Material You 设计语言，除了 Google 基本没有手机厂商全盘使用。 各家都有相应的设计风格乃至设计体系，和原生 Android 差别不小。 ▲ColorOS 12 功能方面，手机厂商拥有零售门店和用户论坛两大渠道，线上线下覆盖面极广，手机厂商能更方便地获取到用户需求，各种定制化功能推出的速度也更快。 像折叠屏手机这种产品也是由手机厂商先推出，双列显示、多 App 分屏等功能也是由三星等厂商推出，Google 在最近的 Android 12L 系统中才加入该功能。 就连隐私、防骗这种行业级的功能，Android 手机厂商同样有涉猎，原生 Android 系统升级，更像是拉升整个行业的水平，在部分领域手机厂商仍然走得更快。 ▲MIUI 13 防骗功能 这样一来，普通用户对于 Android 大版本更新的感知并不如手机厂商定制系统更新，人们更关注定制版本系统的大型迭代更新而非 Android 底层。 底层 Android 系统更新速度慢上一些，对于人们而言并不是那么不可接受，尤其是像 Android 12 这种 bug 繁多的大版本更新。 错开时间更新，正是为了保证系统稳定性。 题图来自：9To5Google

2018年的中兴事件和2019年的华为事件之后，“芯片”成为一个国民热词，也有大量的芯片创业公司成立。 国内的芯片热潮主要有两次，第一次是“AI芯片”——包括图形处理单元（GPU）、现场可编程门阵列（FPGA）和专门用于人工智能的特定应用集成电路（ASIC）。 2017年，成立仅17个月的寒武纪获得一亿美元A轮融资，成为AI芯片的首个独角兽；随后地平线也宣布完成了超过一亿美元的融资。与此同时，深鉴科技和比特大陆也分别获得了数千万美元的投资。创业公司之外，以云知声、依图为代表的AI公司尝试跨界造芯，以BAT为首的互联网巨头也加入造芯大潮。 时至今日，这些创业公司有的已经成为行业独角兽，有的被成功并购，还有的已经成功上市。 投资者内，除了红杉、金沙江创投、创新工场这样关注科技领域的顶级VC之外，也不乏芯片行业的龙头，比如投资了地平线的英特尔，投资了深鉴科技的赛灵思、三星等。有些晚入场的投资人甚至感叹，“还没等我弄明白GPU、CPU、ASIC、FPGA的差异，别人就已经投完了”。 2020年，芯片行业掀起了第二波创业热潮，这次主要集中在GPU领域。 2019年，前商汤科技总裁张文创立了壁仞科技，在之后的18个月内累计融资超过47亿元，并先后邀请到华为海思GPU负责人洪洲、AMD全球副总裁李荣新等加盟；2020年，前英伟达全球副总裁张建中创办了摩尔线程，在100天内募资数十亿元；几乎同一时期成立的还有沐曦集成电路，创始人陈维良曾任AMD总监，一年内获得四轮融资。 融资金额巨大，创始人有英伟达、AMD等国际巨头的工作经验，是这次GPU创业公司的共同标签。 GPU曾主要用来做图形计算，但随着人工智能的发展，GPU被证明在大规模并行运算中有很好的处理能力，于是成为了当今最流行的AI芯片之一。而定义了GPU的英伟达，在2021年11月一度市值冲向8000多亿美元，成为全球市值最高的芯片公司。 芯片创业是一个长周期的过程。国产的GPU公司不但要面对行业周期规律，还要从英伟达的“大山”夹缝中寻求突破。 这一次，国产替代的GPU故事应该怎么讲？ 在2017年的第一次AI芯片浪潮中，主要做的是ASIC芯片——一种为人工智能特定应用而定制的芯片。 ASIC芯片承载了当时人工智能发展所带来的数据指数级上升的算力需求。据IDC测算，从2018年到2025年，中国拥有的数据量将从7.5ZB增长到48.6ZB（10^21B）。壁仞科技创始人、董事长兼CEO张文曾提到，“人工智能训练任务所需要的算力每三至四个月就会翻倍，这个速度大大超越了摩尔定律18个月芯片性能翻倍的增长规律”。 因为是定制化芯片，ASIC根据产品的需求进行特定设计和制造，具有更高的处理速度和更低的能耗。 但是ASIC的缺点也很明显，因为其是针对特定算法而设计，其所适应的算法就是固定的，一旦算法发生变化就可能无法使用。比如在2019年，比特大陆发布了一种基于新款ASIC芯片的矿机蚂蚁矿机 X3，主要是针对门罗币（XMR）以及依赖 CryptoNight 算法的加密货币。但是门罗币随即发出反制声明，将改变核心算法以对抗ASIC算力的入侵，这将导致比特大陆的ASIC芯片的能效大打折扣。 而应对数据量的提升，人工智能的算法也在日新月异地迭代。天数智芯CTO吕坚平告诉「甲子光年」：“在AI这个领域，突破是常态，全新演算法的产生也是常态。如果专用的演算法只用专用的芯片架构，那硬件就永远跟不上演算法的进步、跟不上突破。” 于是，在ASIC芯片之外，还需要能够适用多样算法的通用AI芯片——也就是GPU。 虽然有英伟达这座大山横亘在面前，国产GPU的第一个机会在于，这并不是一个“包袱感”很重的行业。 天数智芯和壁仞科技都把自家产品对标国际最先进的水平。壁仞科技张文在活动中曾提到，壁仞科技“要对标国际大厂的下下一代产品，而不是上上一代产品”。 天数智芯吕坚平告诉「甲子光年」：“就以图形为例，图形的发展、标准、应用界面都在演化中。在这个过程中，慢慢新的架构会覆盖、取代旧的，太老的就会被丢弃。所以我们最好的方式就是针对最新的图形标准来直接设计，把旧的包袱都抛掉，这样反而会简化发展。”打个比方，未来我们做适配6G网络的产品，并不需要产品也适配2G网络，因为到时候2G网络的需求已经不在了。这也意味着，当我们现在要设计属于中国的GPU芯片时，只需要面向当前和未来的AI计算需求来设计，不需要遵循过往AI和GPU芯片发展。 其次，GPU“可编程”的特性则降低了定制化的成本。 “可编程”的另一个含义，是基于GPU，用适当的算法，更好地发挥其算力。简单说就是“硬件离不开软件系统的支持”。 这就不得不提到CUDA了，CUDA（Compute Unified Device Architecture）是随着英伟达GPU一同推广的计算平台和算法模型，目的是帮助用户更好地使用GPU的算力。 过往客户方如果需要用ASIC芯片替换英伟达GPU，就得按照ASIC厂商提供的新一套算法来重新部署，人力成本和试错成本都非常高，客户们望而却步。于是，新创业的GPGPU公司，都将“可兼容”CUDA作为必选项，尽量做到“能在英伟达上跑的都能在国产GPGPU上跑”，让客户更愿意尝试。 最后，在国产替代的大背景下，GPU的发展也离不开政策的支持。 2020年8月颁布的《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》指出，“集成电路设计、装备、材料、封装、测试企业和软件企业，自获利年度起，第一年至第二年免征企业所得税，第三年至第五年按照25%的法定税率减半征收企业所得税”。 科创板和北交所的开市，不再将“盈利”作为衡量上市的硬性指标，“允许符合科创板定位、尚未盈利或存在累计未弥补亏损的企业在科创板上市”，让芯片设计企业能够更好地度过盈利周期。 就在2022年1月19日，上海印发的《新时期促进上海市集成电路产业和软件产业高质量发展若干政策的通知》提到，“对于符合条件的设计企业开展有利于促进本市集成电路线宽小于28纳米(含)工艺产线应用的流片服务，相关流片费计入项目新增投资，对流片费给予30%的支持，支持金额原则上不高于1亿元”。 在这样的综合影响下，可以说GPU迎来了最好的时代。 根据IDC数据，2022年全球AI芯片市场将达352亿美元。其中GPU占比最大，Goldman预计到2025年GPU占比将达到57%。 在这次GPU浪潮中，资本起到了重要的作用。 实际上，中国的GPU企业早已有之，但这些公司的GPU主要还在“第一层”——图形计算。 成立于2006年的景嘉微是中国第一家GPU的上市公司，公司于2014年研发出第一款全知识产权的GPU芯片JM5400，打破了长期被国外垄断的局面。后续公司又推出JM7和JM9系列芯片，主要应用于军工及政府的图形显示领域。 另外还有航锦科技旗下的长沙韶光，专注于办公和娱乐领域。从CPU转向GPU的龙芯、兆芯，从IP核切入GPU的芯原微、芯动，致力于打造全国产化的芯片生态，目前也均在图形领域。 而在2020年左右成立的这些创业公司，却希望攻坚能够同时满足图形处理和AI计算的GPU，也即现在国内所说的GPGPU（通用GPU，General-purposeGPU）。 根据「甲子光年」统计，仅2020~2021年，GPGPU领域就有近20起融资事件发生。 天数智芯、登临科技、壁仞科技、摩尔线程、沐曦集成电路是国产通用GPU的代表性公司，在资本市场备受关注，甚至会在一年内密集宣布三轮融资。 之所以融资速度极快，是因为GPU是一个极度花钱的行业，前期投入大，回报周期长。投资了壁仞科技的启明创投合伙人周志峰曾问其创始人张文：“你知道这事儿需要多少钱吧？”张文回答：“8到10亿美金。” 这可比造车还要烧钱。 贵，也是这批GPU公司的一大特点。比如，壁仞科技的A轮融资就有11亿元人民币，估值2亿美元。在这些公司的投资名单中，几乎集齐了市面上最知名的VC/PE和产业基金。 各家的投资方里均有国有资本参与投资。不同于2017年资本界的速度、财力之争，在GPGPU的投资赛场上，似乎更有种“没有点实力投资不了”的意思。这一方面或许是由于政策上的优惠让国有资本更愿意承担风险，另一方面也是因为在国有资本的加持下更方便进一步推进国产化的产品落地。 此外，产业资本更早地进入投资市场。过往创业者对产业资本更倾向于保守的态度，因为选择业内龙头企业的加持往往意味着站队，意味着不能再与许多公司合作。相对应的，产业资本也更倾向于在企业有了产品之后，再进行合作和投资。 但现今的情况已经大不一样，登临科技与安防企业、壁仞科技与平安都在B轮就铺垫了未来的合作。 随着2021年投资的热点从大消费转向科技，科技领域的热点又从模式创新转向技术创新，作为“硬科技”代表的芯片赛道，更加成为资本的焦点。云岫资本的一份统计显示，2020年半导体行业股权投资超过1400亿元人民币，相较于前一年增长近四倍，这也是中国芯片一级市场有史以来投资额最多的一年。 在「甲子引力」大会上，硬科技投资人也都觉得“这个赛道存在泡沫”，“有些浮躁”。这是产业、资本和环境共同造成的。在产业侧，需要更频繁地更新自己的研发进度；在资本侧，好的项目所有机构都在争抢；而国产替代大背景下“时间”的紧迫感和使命感，将两者交织又放大。 人才也是GPU创业公司持续在面对的问题。目前所有创业团队都至少有一位NVIDIA或AMD工作经验的人，但几乎所有团队都告诉「甲子光年」招人很难。在关注有GPU设计经验的人才之外，他们也非常关注AI泡沫消退后的这批技术人员，希望能让他们为AI芯片所用。 立足当下，每一家公司都定位明确，要做出能替代英伟达的GPU芯片；面向未来，每一家公司又各有规划，要在属于自己的市场走深也走远。 2021年，GPU创业公司陆续告别“PPT”造芯的阶段——产品真正流片（试生产），万里长征也刚刚迈出第一步。 具体到每家的产品，也采取了不同的技术路线。 第一类GPU公司选择了7nm的先进工艺，比如天数智芯、壁仞科技，而且两家公司都已流片成功。 在2021年3月，天数智芯发布了首款流片成功的7nm云端训练芯片BI100；10月，壁仞科技的第一款云端训练芯片BR100流片成功，两家公司的芯片都将交于台积电代工生产。 在产品侧，壁仞科技还关注“异构计算”的提前布局，与IDG资本、字节跳动等共同投资了国产DPU初创企业云脉芯联，这轮天使轮的融资达到数亿元。随后又被报道猜测与高瓴一起，投资了国产CPU公司鸿钧微电子。 在壁仞科技看来，GPU+CPU+DPU的架构，能更好地让GPU发挥其作用。具体来说，“DPU可卸载传统由CPU承担的网络、存储和安全任务，让其效能更好地穿透到应用层；还可以加快与GPU的数据联通，强化GPU算力性能与集群能力。” 两家公司的核心团队也是“众星云集”。2021年5月，曾任紫光集团联席总裁的刁石京出任天数智芯CEO；9月，曾通过天数智芯的投资方大钲资本来做技术顾问的吕坚平博士正式加盟天数智芯，担任CTO，他有在英伟达、联发科、三星的GPU从零到一的研发经验。 壁仞科技创始人兼CEO张文曾是商汤科技的总裁，担任CTO兼首席架构师的洪洲曾担任海思自研GPU负责人和首席架构师，担任高级副总裁的陈文中曾就职于AMD等公司领导过核心产品开发团队，担任联席CEO的李新荣曾担任AMD全球副总裁、中国研发中心总经理，担任图形GPU产品线总经理的焦方国曾任高通的GPU团队负责人…… 采用先进工艺往往意味着更慢的商业化落地，因此第二类公司选择了7nm之上的成熟工艺，代表公司为登临科技。 登临科技成立于2017年底，在2020年发布了第一代三款Goldwasser芯片，分别针对边缘计算和数据中心。与天数智芯和壁仞科技已经流片的云端“训练芯片”不同的是，登临科技的芯片选择了更为成熟的12nm工艺，以“推理”为主、兼顾训练。 登临科技创始人李建文告诉「甲子光年」，这些都源自“商业化”的考量。“英伟达T4是目前最主流的数据中心推理芯片，所以登临的主力产品是对标这款设计的，这个市场够大。”而在工艺方面他表示，“我们更关注的是如何通过架构创新，帮助客户降低整体拥有成本（TCO）”。 同时，客户其实不太关注芯片的“工艺”。“他们关心的是用我们的加速卡去跑他们的业务，导入是不是容易，性价比是不是更好。”这或许在巨头的产品设计里也有体现。AMD消费类的GPU从2015年就采用更高性能的存储模块HBM，2018年开始用7nm；而英伟达到2020年才开始用7nm，且在消费类显卡继续采用GDDR的内存，但这完全没有影响英伟达在GPU领域的领先地位。李建文补充道，“虽然，工艺及存储技术对大家都是公平的，但在目前供应链紧张的情况下，存储模块长期不足、芯片制造需要排队，就对大公司更有利了”。 2021年9月，曾就职于华为、苹果、思科供应链要职的杨剑加入登临科技，担任全球运营副总裁。由此，登临科技率先进入芯片的规模化量产、商业落地环节，并希望根据稳定的周期继续发布新的芯片，进入良性循环。据悉，登临科技第二个系列芯片将在2022年流片，新一代芯片将在训练性能上有重大提升。 除了已经流片的公司，尚未流片的摩尔线程和沐曦集成电路也同样受到关注。摩尔线程创始人张建中曾为英伟达全球副总裁兼中国区总经理，沐曦集成电路创始人陈维良曾是AMD的高级研发总监，CTO兼首席架构师彭莉、首席架构师杨建都曾是AMD的科学家。 摩尔线程在成立300天就研制成功第一款芯片，同时拥有图形处理和AI计算的能力，制程方面仅表示会使用“先进生产工艺”，尚未具体公布。而沐曦集成电路曾被报道计划采用更先进的5nm工艺打造首款芯片，但彭莉在采访中也表示，如果在先进制程的产能上有所限制，则会“在芯片上做更多的系统级的架构创新”。据悉，沐曦预计将在2022年投片，2023年量产。 正是因为芯片需要具体场景的验证才能证明其可靠性、完善其软件系统，早进入、已有产品的公司纷纷开始与客户一起落地合作，而后成立的公司也在研发过程中就积极寻找潜在伙伴。可以说，GPGPU这波芯片创业浪潮下，创业者与投资人都更加关注芯片的“落地”。 芯片的项目“落地”，意味着与英伟达的直接对比正式开始。 目前看来，GPGPU的主要落地场景有安防及智慧城市、互联网数据中心、边缘计算，以及生物医药、能源等新兴领域。 虽然GPGPU正是为了打破英伟达在数据中心方面的垄断地位而发展起来的，但安防和智慧城市领域是目前各家公司优先落地的场景。 国产化需求下，终端的安防设备已经完成了替代，海思等企业已经成为终端摄像头的主要供应商。但从边缘端到云端，目前主要使用的依旧是英伟达的芯片，亟需国产化替代。 信创市场有较强的紧迫感。这从过往ASIC芯片的应用上就可以看到一二，为寒武纪2020年拿下超过80%营收的正是南京超算中心项目。同时，信创市场比较支持国产芯片，对国产替代的宽容度也较高。吕坚平说，“他们希望我们能替代现有市场需求的一部分，并逐渐扩大占有率”。 可以想象，在不久的将来，泛智慧城市领域的主要芯片就会是这一批GPGPU芯片。 数据中心是算力需求最大的地方，也是替代最难的领域。客户对算力要求大、价格敏感，且都有长期使用英伟达的习惯。在这个领域，虽然客户对能有产品替代英伟达非常欢迎，但也不会因为是国产公司就不顾成本。 能效比是成本的重要参考因素之一。李建文介绍道，由于服务器的设计限制，单卡峰值功耗一般为75瓦，“我们思考的问题就是，在75瓦合理值内，通过架构创新，做到比英伟达产品多几倍的性能，以提升产品整体的能效比”。在双碳政策下，每一家人工智能企业都将面临能效比的问题。 针对数据中心的特定的、复杂的场景，企业纷纷开始提供更完善的解决方案。投资了DPU和CPU的壁仞科技，希望以全国产化的芯片组合来服务客户。无独有偶，1月13日，在国产CPU公司龙芯中科召开的生态创新发布上，副总裁张戈提到已经与GPU公司天数智芯、登临完成适配。 与国内芯片厂商的合作，不仅能为客户提供全自主可控的解决方案，省去多次分步替代的麻烦，也能事先解决软件和兼容性方面的问题，让客户少一些人力成本和替代焦虑。 边缘计算可能是最适合目前GPGPU做国产替代的领域。李建文介绍，“像是智慧商圈、智慧园区、智慧社区、智慧工厂、机器人都是边缘计算的应用场景”。边缘计算对算力有一定要求，但也没有达到数据中心的水平；同时，边缘计算需要算力能够有解决不同问题的灵活性，于是要求芯片兼顾可编程性、通用性和能效比。 2022年将会是国内GPGPU开始量产和项目落地的一年。虽说不少人调侃GPU赛道“生死时速”，预判“赢者通吃”，“最终只能走出来一两家企业”。但作为一个足够大的赛道，每一位玩家既直接竞争，也可以做出差异化。 不同于AI和第一波AI芯片浪潮下每家公司几乎在同一时间成立，GPGPU的公司发展到现在已经有了进度的差异。天数、登临和壁仞第二款芯片已经正式研发或接近发布，摩尔和沐曦还在等待第一款芯片的诞生。后来者更应该关注先行者所在的领域，在广阔的国产化领域里以“替换英伟达”为目标，而不是以同为信创创业者为对手。 另外，信创市场之外，芯片作为大投入、盈利周期长的公司，也需要创业者更早地以商业化的视角来思考公司的长远发展。用单纯的“高算力”来展现实力固然也有价值，但一家公司真正的价值在于既为国产替代提供选择，又成为一家“自给自足”的公司。 GPGPU的创业者似乎从来不讳言想成为一家“伟大的公司”，但迈向伟大的路，也一样是在脚下。

　　去年12月26日,赛迪联合哈啰出行在北京举行的“两轮绿色出行高质量发展研讨会”上,正式发布《2021年中国两轮绿色出行行业研究报告》显示,超4亿用户推荐使用哈啰,以智能化、数字化技术创新引领两轮出行行业升级进化的哈啰引发了《人民日报海外版》、《经济参考报》等权威报纸报刊,中国新闻网、中国网等中央重点新闻网站,新华社优品、《人民日报》等国家客户端,中国名牌网、中国能源网等商业门户网站,北青网、东方网等地方一类网站,以及人民网、光明网百度百家号等商业客户端等媒体的广泛关注和报道。 　　两轮电动车将和汽车一样,哈啰引领两轮电动车智能化发展 　　报告显示,到2021年底,我国两轮电动车全国保有量达3亿辆左右。而哈啰总注册总用户数截至2021年10月底达到5.14亿人,超4亿用户推荐使用哈啰。 　　人民日报、中国网、中国质量报等权威媒体纷纷点赞哈啰引领两轮电动车智能化发展。哈啰正用造汽车的思维和技术造好两轮电动车,要做“两轮特斯拉”。 　　新华优品客户端、中国名牌网、赛迪网等媒体对哈啰自主研发设计智能、时尚、有品质的电动车给予了重点报道,哈啰首创VVSMART超连网车机系统,并推出智能外挂Vlink,让全部用户都可享受到科技进步带来的福利。 　　哈啰电动车跑得远、充得快、更聪明。《经济参考报》、中国经济网、中国证券网等多家媒体提及,针对消费升级需求强烈,产品同质化严重,哈啰创新为两轮电动车提供独家增程方案,只需充电15分钟,就可以骑行1个小时,并可实现2000多次完整循环和预计10年以上的使用寿命。 　　资深KOL品牌推荐官评价哈啰电动车充满黑科技。 　　用数字技术造好车,哈啰电动车快速成长 　　面对处于大而不强的行业现状,哈啰电动车借力经济环境、政策环境、社会环境、技术环境四大方面的有利因素,用智能化“造好车”,用数字化“卖好车”,助推行业高质量发展。 　　《人民日报海外版》展望,哈啰电动车将具备更丰富的车辆智能、车控智能以及数据智能,提供更智能、高效、便捷、安全的绿色出行体验。 　　中国新闻网、中国能源网、新浪财经客户端称,哈啰将通过数字化技术、互联网模式创新突破,自主开发智能软件和车机系统、建设智慧门店、线上线下新零售融合打通等,带领整个两轮电动车行业提升效率。 　　哈啰电动车2021年销量突破60万辆,只用一年多时间做出了别的品牌三五年甚至更长时间才能达到的成就,销量提升速度行业第一,已成为行业引领者。哈啰电动车的优异表现引发了四川电视台、杭州电视台的关注和报道。 　　助力“双碳”目标,哈啰为绿色出行贡献力量 　　目前,低碳出行、绿色环保已经成为人们的共识。哈啰电动车拥有环保、经济、省力、续航长等特点,将成为主流两轮绿色出行的交通工具。 　　《中国日报》称,截至2021年底,哈啰用户累计骑行427.7亿公里,累计减少碳排放近200万吨。 　　央广网抖音号提到,哈啰电动车在节能环保、减少碳排放等方面发挥了积极作用。 　　在众多媒体认可与支持的激励下,哈啰将继续深耕两轮绿色出行智能化升级之路,让两轮电动车成为“智能、时尚、有品质”的出行方案,引领两轮电动车智能化、数字化发展趋势,为未来低碳生活的建设贡献自己的力量。

经济观察网 记者 周一帆 开年迎基金清盘小高峰。 统计数据显示，截至1月24日，今年已有11只基金宣布清算。从基金类型来看，股票型基金和混合型基金均为2只，剩下7只则为债券型基金。而在清算类型上，6只基金属于触发基金合同终止条款，5只则是经持有人大会表决通过，究其原因，均是基金规模较小或持有人数不足导致。 以近日正式宣布清算的九泰久嘉纯债3个月定开为例。根据该基金在1月24日发布的四季报，其在报告期内的期末基金资产净值为252.31万元。财报中亦表示，该基金出现超过连续60个工作日（2020年11月27日-2021年12月31日）基金资产净值低于5000万元的情形，已向中国证监会报告并提出解决方案。 据了解，该基金就《关于终止九泰久嘉纯债3个月定期开放债券型证券投资基金基金合同有关事项的议案》，自2021年12月21日9:00至2022年1月13日采取了投票表决，并于1月15日发布了基金份额持有人大会表决结果暨决议生效的公告。 公告表示，此次基金份额持有人大会的表决结果为：同意票所代表的基金份额为104.13万份，反对票所代表的基金份额为3.63万份，弃权票所代表的基金份额为0.00份。同意此次基金份额持有人大会议案的基金份额占参加此次基金份额持有人大会表决的基金份额持有人（或其代理人)所持基金份额的96.63%，达到参加此次基金份额持有人大会表决的基金份额持有人（或其代理人）所持表决权的三分之二以上，满足法定生效条件。该基金最后运作日为2022年1月20日，自2022年1月21日起进入清算程序。 同样在近日宣布清算的债券型基金还有农银汇理金利一年定期。该基金在1月22日发布发布基金合同终止及基金财产清算的公告称，截至2022年1月19日日终，该基金资产净值已不足5000万元，该情形已触发《基金合同》中约定的基金终止条款。为维护基金份额持有人的利益，根据《基金合同》有关约定，无须召开持有人大会，该基金将终止并依据基金财产清算程序进行财产清算。 公告表示，该基金的最后运作日为2022年1月23日，并将于2022年1月24日起进入清算程序。 值得一提的是，根据农银汇理金利一年定期发布的2021年四季报数据，该基金报告期内的期末基金资产净值为5.38亿元，其中1家机构在2021年10月1日至2021年12月31日持有份额达到5亿份，占比97.98%。 对此，农银汇理金利一年定期亦在四季报中提示指出，单一投资者大额赎回后可能导致基金资产规模过小，不能满足存续的条件，基金将面临根据基金合同的约定终止基金合同、清算或转型等风险。 实际上，有业内人士表示，一定数量的基金产品是为大型机构“量身定制”，但在近期市场情况之下，大型机构在考虑到投资回报要求时，会大批撤出投资资金，因此与之相对应的委外基金规模也大幅“缩减”。 而今年1月来宣告清盘的2只主动权益类基金分别为凯石湛A/C和北信瑞丰兴瑞。1月15日，凯石湛披露了基金合同终止及基金财产清算的公告。该基金的最后运作日为2022年1月14日，并于2022年1月17日进入清盘程序。 另据凯石湛于1月24日发布的2021年四季报显示，截至报告期末，该基金份额仅剩下517.84万份，对应基金资产净值仅575.94万元，远远低于5000万元的清盘“红线”。 同样，记者查询四季报还发现，触发凯石湛被迫清盘的原因就在于期间有三大机构持有人悉数赎回了其所持基金份额。据该基金2021年四季报表明，去年四季度，三大机构先是分别申购了2936.10万份、3204.59万份、3316.21万份。但截至报告期末，上述基金份额已全部赎回。 公开资料表明，凯石基金系个人系基金公司，成立于2017年5月10日，公司控股股东为陈继武。截至2021年四季度末，公司旗下基金规模合计不足5亿元，仅4.94亿元，在业内垫底。 展望2022年，有市场观点认为，当前基金行业规模快速发展的同时，优胜劣汰越来越明显。随着新发基金不断增多，今年清盘基金的数量可能还会出现一定程度的上升。

资料图 海外网1月24日电 据美国有线电视新闻网（CNN）23日报道，受冰雪天气和能源价格飙升影响，许多美国民众今年可能要承担创纪录的高供暖成本。 近几天来，低温和冰雪天气影响了美国大部分地区，预计很快还会蔓延到更多地方，甚至包括北卡罗来纳州和南卡罗来纳州等气候通常较为温暖的州。再加上燃料价格飙升，可能会导致本已是天价的供暖费用进一步上涨。 根据美国国家海洋和大气管理局的预测，美国家庭今年实际使用的热量将比2020年冬天略少，但随着各种取暖燃料成本的大幅增加，美国家庭将在今冬多支付700至1700美元的取暖费。 据美国能源信息署的数据，该国天然气价格比一年前高出32%，中西部地区更达到45%的涨幅。电力成本也在全国范围内上涨了近6%。在南部，电力成本上升了8%，这里近三分之二的家庭都用电取暖。此外，取暖用油的价格上涨了35%，美国东北部和其他寒冷地区多依赖其进行供暖。美国中西部和东北部的农村地区多用丙烷取暖，其价格也在这两地分别上涨了44%和29%，在南部地区上涨了30%。（海外网 吴倩） 海外网版权作品，未经授权不得转载。 责编：吴倩、李萌

距离北京冬奥会开幕还有不到两周。据央视报道，此次冬奥会的礼仪服采用了高科技石墨烯材料，可帮助工作人员抵御寒冷。 据了解，北京冬奥会运动场馆的温度最低可达零下30多摄氏度。为了让颁奖礼仪服装美观又保暖，衣服里特意添加了一片片黑色的材料，这是中国航发为本届冬奥会研发的石墨烯发热材料，可以快速升温。 中国航发石墨烯材料冬奥专项项目负责人陈利军表示，礼服里有一套内胆，这奥内胆用了全套的石墨烯新装备。看着礼仪姑娘外面穿的很薄，但里面的石墨烯内胆会提供温度的保障。 据悉，北京2022年冬奥会和冬残奥会颁奖礼仪服装发布一共有三套方案，分别为“瑞雪祥云”、“鸿运山水”和“唐花飞雪”，设计灵感来自“瑞雪”、“祥云”、名画《千里江山图》、传统唐代织物等中国传统文化元素。 赛时这三套服装将分别出现在雪上场馆、冰上场馆和颁奖广场的颁奖仪式中。 资料显示，第24届冬季奥林匹克运动会（The XXIV Olympic Winter Games）即2022年北京冬季奥运会，于2022年2月4日星期五开幕，2月20日星期日闭幕。

虚拟数字人指存在于非物理世界中，由计算机手段创造及使用，并具有多重人类特征（外貌特征、人类表演能力、交互能力等）的综合产物。虚拟数字人可按人格象征和图形维度划分，亦可根据人物图形维度划分。人物形象、语音生成模块、动画生成模块、音视频合成显示模块、交互模块构成虚拟数字人通用系统框架。 1982 年世界第一位虚拟歌姬林明美诞生，虚拟数字人行业经历了萌芽、探索、初级和成长四个阶段。随技术逐年突破，制作过程亦得到有效简化，从最早的手工绘制到现在的 CG、人工智能合成。在虚拟数字人产业链中，基础层提供软硬件的支撑；平台层为制作及开发提供技术；应用层为应用领域提供解决方案，赋能各领域发展。虚拟数字人产业进入门槛高，差异化显著，受众群体不断拓展，因而虚拟数字人价值凸显，应用领域不断拓展，未来有望加速商业化进程。 本期的智能内参，我们推荐天风证券的报告《虚拟数字人：元宇宙的主角破圈而来》，揭秘虚拟数字人的概念、技术架构、行业和巨头布局。 一、元宇宙主角，市场广阔 虚拟人、数字人、虚拟数字人的目标是通过计算机图形学技术（Computer Graphic，CG）创造出与人类形象接近的数字化形象，并赋予其特定的人物身份设定，在视觉上拉近和人的心理距离，为人类带来更加真实的情感互动。按照各定义特征的要求，数字人的范畴包含虚拟人，虚拟人的范畴包含虚拟数字人。 ▲数字人、虚拟人和虚拟数字人的关系图 对于不要求必须具备交流互动能力时，数字人、虚拟人、虚拟数字人这三者概念可以认为是等同的。但在严格意义下它们又有细微的差别。虚拟人的身份是虚构的，现实世界中不存在的。数字人强调角色存在于数字世界。虚拟数字人强调虚拟身份和数字化制作特性。 虚拟数字人从最早的手工绘制到现在的 CG（Computer Graphics，电脑绘图）、人工智能合成，虚拟数字人大致经历了萌芽、探索、初级和成长四个阶段。 ▲虚拟数字人发展沿革 当前虚拟数字人理论和技术日益成熟，应用范围不断扩大，产业正在逐步形成、不断丰富，相应的商业模式也在持续演进和多元化。 ▲虚拟数字人产业链视图 基础层为虚拟数字人提供基础软硬件支撑，硬件包括显示设备、光学器件、传感器、芯片 等，基础软件包括建模软件、渲染引擎。显示设备是数字人的载体，既包括手机、电视、投影、LED 显示等 2D 显示设备，也包括裸眼立体、AR、VR 等 3D 显示设备。光学器件用于视觉传感器、用户显示器的制作。传感器用于数字人原始数据及用户数据的采集。芯片用于传感器数据预处理和数字人模型渲染、AI 计算。建模软件能够对虚拟数字人的人体、衣物进行三维建模。渲染引擎能够对灯光、毛发、衣物等进行渲染，主流引擎包括 UnityTechnologies 公司的 Unity 3D、Epic Games 公司的 Unreal Engine 等。总体来看，处于基础层的厂商已经深耕行业多年，已经形成了较为深厚的技术壁垒。 ▲虚拟数字人产业链基础层概览 平台层包括软硬件系统、生产技术服务平台、AI 能力平台，为虚拟数字人的制作及开发 提供技术能力。建模系统和动作捕捉系统通过产业链上游的传感器、光学器件等硬件获取真人/实物的各类信息，利用软件算法实现对人物的建模、动作的重现；渲染平台用于模型的云端渲染。解决方案平台基于自身技术能力为广大客户提供数字人解决方案。AI 能力平台提供计算机视觉、智能语音、自然语言处理技术能力。平台层汇聚的企业较多，腾讯、百度、搜狗、魔珐科技、相芯科技均有提供相应数字人技术服务平台。 应用层是指虚拟数字人技术结合实际应用场景领域，切入各类，形成行业应用解决方案， 赋能行业领域。按照应用场景或行业的不同，已经出现了娱乐型数字人（如虚拟主播、虚拟偶像）、教育型数字人（如虚拟教师）、助手型数字人（如虚拟客服、虚拟导游、智能助手）、影视数字人（如替身演员或虚拟演员）等。不同外形、不同功能的虚拟数字人赋能影视、传媒、游戏、金融、文旅等领域，根据需求为用户提供定制化服务。 ▲虚拟数字人产业生虚拟数字人应用领域、场景及充当角色 虚拟数字人基础技术架构包括“五横两纵”。“五横”是指用于数字人制作、交互的五大技术模块，即人物生成、人物表达、合成显示、识别感知、分析决策等模块。其中，人物生成，即人物建模方面 2D 数字人较为简单，3D 数字人需要额外使用三维建模技术。人物表达包括语音生成和动画生成。动画生成则包含驱动和渲染两大部分。“两纵”是指 2D、3D 数字人，2D 数字人和 3D 数字人在技术架构方面基本一致。3D 数字人需要额外使用三维建模技术生成数字形象，信息维度增加，所需的计算量更大。 建模技术分为静态扫描建模和动态光场重建，目前主流技术仍为静态扫描，相比静态重建技术，具有高视觉保真度的动态光场三维重建技术不仅可以重建人物的几何模型，还可一次性获取动态的人物模型数据，并高品质重现不同视角下观看人体的光影效果，成为数字人建模重点发展方向。 静态扫描建模技术可分为结构光扫描重建和相机阵列扫描重建，结构光扫描重建扫描时间长，对于人体这类运动目标在友好度和适应性方面都差强人意，更多的应用于工业生产、检测领域。相机阵列扫描重建替代结构光扫描重建克服了以上问题成为人物建模主流方式。随着拍照式相机阵列扫描重建得到飞速发展，目前可实现毫秒级高速拍照扫描（高性能的相机阵列精度可达到亚毫米级），并成功应用于游戏、电影、传媒等行业。 ▲结构光扫描重建与相机阵列扫描重建分类 国际上 IR、Ten24 等公司将静态重建技术完全商业化，服务于好莱坞大型影视数字人制作。凌云光近年来大力发展立体视觉并研发了高精度人体3D建模系统——Human 3D+，其中核心的三维几何和彩色数据采集部分均使用了以佳能专业镜头，配合佳能 SDK 软件开发包及凌云光专用 3D 建模软件能快速、清晰成像并高速储存，自动完成高精度人体全身或局部重建，再利用三维动画制作软件对重建结果进行处理，得到高真实度数字人物。 动态光场重建是目前世界上最新的深度扫描技术，此技术可忽略材质，直接采集三维世界的光线，然后实时渲染出真实的动态表演者模型，为 3D 建模提供更加丰富的图像信息，它主要包含人体动态三维重建和光场成像两部分: ▲人体动态三维重建与光场成像的区别 驱动：智能合成，动作捕捉迁移成为主流动作生产方式。2D、3D 数字人嘴型动作智能合成的底层逻辑类似，均建立在输入文本到输出音频与输出视觉信息的关联映射。其中 3D 视频驱动方式为以下三个步骤： 1）视频算法训练：对已采集到的文本到语音和嘴型视频的数据进行模型训练，得到一个输入任意文本均可驱动嘴型的模型。 2）语音自动识别：对语音进行标注，绑定数据与动作,使得虚拟数字人对特定词语或语境做出相应动作。 3）动捕设备采集：需真人穿戴动捕设备，动捕设备与真人肢体动作相绑定，可实时传递到虚拟数字人身上。 通过将捕捉采集的动作迁移至数字人是目前 3D 数字人动作生成的主要方式，核心技术是动作捕捉。动作捕捉是指通过数字手段记录现实人们的运动过程。同时，动作捕捉系统根据实现原理的不同，可以分成光学动作捕捉、惯性动作捕捉、Track 设备+IK 算法的动作捕捉、以人工智能为主的动作捕捉方案。现阶段，光学式和惯性式动作捕捉占据主导地位，基于计算机视觉的动作捕捉成为聚焦热点。 渲染：主打 Unreal 和 Unity 渲染引擎，真实性和实时性均大幅提升。当通过不同的设备记录下动作方案之后，还需通过渲染引擎，对毛发、衣物等细节尽量还原。从引擎性能上来说，游戏领域的渲染引擎达到最好的渲染效果。PBR（PhysicallyBased Rendering，基于物理的渲染技术）渲染技术的进步以及重光照等新型渲染技术的出现使数字人皮肤纹理变得真实，突破了恐怖谷效应。 PBR 是基于真实物理世界的成像规律模拟的一类渲染技术的集合，它的关键在于微表面模型和能量守恒计算，通过更真实的反映模型表面反射光线和折射光线的强弱，使得渲染效果突破了塑料感。常见的几款 3D 引擎，如 Unreal Engine 4, CryEngine 3, Unity 3D5，均有了各自的 PBR 实现。 二、落地场景丰富，偶像营销或为先发赛道 虚拟人及数字人应用领域多元，主力文娱及服务行业。在画面呈现方式日渐成熟的的基础下，叠加 5G、算力、AI 等技术能力的提升，其落地场景日渐丰富。如今不再限于传统文娱如影视、动画在人物建模、CG 等方面在虚拟形象塑造的应用，还在社交、游戏、办公等场景实现了真实人类虚拟化身的身份职能，并逐渐于直播电商、偶像造星、陪伴服务等AI 虚拟数字人领域实现商业变现。 1、游戏 中国游戏产业处存量博弈阶段，角色扮演类游戏在市场收入方面居于首位。2021 年中国游戏市场实际销售收入 2965.13 亿元，yoy+6.4%。2021 年中国游戏用户规模 6.66 亿，yoy+0.22%，用户数量渐趋饱和。2021 年中国移动游戏收入排名前 100 位产品中，角色扮演、卡牌、策略三类游戏占据半壁江山，表明了玩家的偏好，以及企业相对集中的市场供给；此外，角色扮演、多人在线战术竞技和射击三类游戏占总收入 50%以上，反映这三类游戏用户基数较大的客观现实。 ▲中国游戏整体市场规模（亿元） ▲2021 收入排名前 100 移动游戏产品类型收入分布 游戏引擎作为虚拟世界的卖水人，有望破圈助力多行业数字人打造。以 Unity，Unreal 两大游戏引擎为首，游戏引擎的强大性能使得数字人形象拟真度进一步提升。 Unity 的渲染技术 HDRP 是基于可编程渲染管线（SRP）构建的，具有完全统一基于物理的渲染以获得超高的画质表现， HDRP 的设计遵循三个原则：1）渲染基于真实物理。2）光照统一、连贯。3）功能独立于渲染路径。HDRP 的强大性能让数字人得以“逃离”恐怖谷，以更接近真人的状态呈现在大众面前。 2、偶像造星 虚拟偶像市场高速增长，带动衍生产业空间广阔。据艾媒咨询，2020 年中国虚拟偶像核心产业规模为 34.6 亿元，yoy+70.3%，预计 2021 年将达到 62.2 亿元；另一方面，随着商业 价值被不断发掘，越来越多产业与虚拟偶像联系在一起，虚拟偶像带动产业规模 2020 年 达 645.6 亿元，预计 2021 年达 1074.9 亿元。同时八成以上网民有追星行为，其中喜欢虚拟偶像的网民占 63.6%，根据粉丝需求策划的偶像，能最大程度满足粉丝的想象，有利于积累更庞大的粉丝群体。 ▲2017-2023 年中国虚拟偶像核心市场和带动市场规模及预测 用户对虚拟偶像付费意愿较强，周边产品丰富带动变现能力。据艾媒咨询，八成网民为虚拟偶像每月花费在 1000 元以内，且 37.6%的网民表示愿意花更多的钱支持虚拟偶像。随着虚拟偶像产业的延伸业态不断发展，手办、唱片等产品已经成为了虚拟偶像流量变现的重要渠道，粉丝愿意花费更多的金钱和精力去支持虚拟偶像。 虚拟偶像早期随二次元文化渗透，国产 VUP 直播崛起。早期具有代表性的虚拟偶像包括以初音未来、洛天依为代表的虚拟歌姬（VSinger），此外还有主要在 YouTube、B 站开展活动的虚拟主播（VTuber/VUP）。20 年前，B 站虚拟直播区基本都被日系 VTuber 占领，而随着中国 VUP 的崛起，据 CEO 陈睿，截至 21 年 6 月，B 站拥有 3.2 万位 VUP，每月有约4000 多个虚拟主播开播。据 darkflame，20 年 B 站 VUP 总收入约 1.8 亿元，21 年至今（截至 11 月 21 日）已达 4.5 亿元，是去年全年的 2.5 倍。 分季度看，21Q3VUP 直播收入近 1.5亿元，月付费人数提升至约 30 万人。目前头部 VUP 每月的直播收入在 50-200 万元不等，20 年全球收入最高 VTuber 收入约 1.5 亿日元（约 840 万元），已被 VUP 全面赶上。从专业机构来看，VirtualReal 和 A-SOUL 两个专业化程度较高的机构一直占据收入榜首位。 互联网大厂青睐虚拟艺人领域，破圈走向主流文化已是大势所趋。大厂布局分为两类：1）推出技术平台。2）搭建虚拟艺人的商业场景。 ▲互联网公司虚拟艺人行业布局 3、品牌营销 虚拟代言人市场空间充足，商业价值释放领域多元。虚拟代言人可划分为两种类型：1）品牌自主打造符合自身特性的虚拟代言人。2）品牌与外部团队商业合作，外部团队基于技术引擎开发具有高拟真人类形态的虚拟形象，并独立运营。 虚拟数字人商业价值集中于：1）社交账号潜力无限。大部分虚拟数字人的注册时间集中于 2020-2021 年，虽然时间较短，但是部分账号涨粉迅速。同时在微博上，百万粉丝量级的虚拟数字人 KOL 较少，仍有流量洼地可供挖掘。 2）活跃在社交平台累积用户粘性。虚拟数字人账号在社交平台上的活跃，通过抽奖、科普、安利等多种形式和用户进行高频互动，共创内容。 3）多种方式释放商业价值。虚拟数字人可以通过数字化、科技化、大数据为一体的诸多功能属性，进行与真人一样的品牌营销模式。视频大片、直播连线、联名产品、封面杂志、产品上身等。为粉丝带去更具想象并贴近完美的营销场景，释放更多商业价值。 虚拟代言人深度洞察 Z 世代消费新需求、助力品牌破圈。品牌打造符合自身文化和品牌调性的虚拟形象代言人，成为与年轻人建立沟通的突破口。从屈臣氏推出首位虚拟偶像代言人屈晨曦 Wilson 拉进与年轻人距离，王者荣耀借势时下最流行电竞虚拟男团“无限王者团”全面打开社交属性，到欧莱雅推出首位虚拟代言人“M 姐”迎合年轻人走进圈层，花西子推出首个品牌虚拟形象“花西子“引领国货新风尚，虚拟形象代言人正帮助品牌迅速吸引年轻人的注意力，助力品牌俘获更多的目标用户。 4、社交 数字人为次世代社交重要象征，用户对个性化社交虚拟化身需求提升。次世代社交指的是一个与现实平行、实时在线的虚拟世界，用户可以凭借自己的虚拟化身，并基于自己的兴趣图谱或推荐，体验多样的沉浸式社交场景，在接近真实的共同体验中一起交流、娱乐，最终找到志同道合的伙伴、建立社交连接。 ▲数字人社交代表产品 5、影视 数字人于影视行业成熟运用，计算机化虚拟动捕已成为电影主流特效。技术发展并非一蹴而就， 而由大量技术突破和创作实践积累叠加而成。通过观察影史中虚拟形象的典型应用案例，我们将虚拟动捕技术概括为影史中的四个不同发展阶段：萌芽期（1990-1999）、起步期（2000-2006）、成熟期（2006-2015）、新时期（2016-至今）。 ▲电影史上虚拟数字人动捕技术发展沿革 三、巨头布局 国内厂商在产业链基础层、平台层和应用层发展较为均衡，虚拟数字人从开发到落地的体 系逐渐趋于完整。基础层相关厂商主要着力点在人工智能、动作捕捉、建模渲染以及虚拟数字人的技术服务。科大讯飞、捷成股份、新华网、标贝科技、追一科技和小冰等专注人工智能，云舶科技专研动作捕捉，环球墨非、亿真科技、虚谷未来科技、半人猫、叠镜数字、相芯科技以及 Tatame 等专注建模渲染，中科深智、魔珐科技和万像文化等负责虚拟数字人的技术服务。 产业链平台层建设为虚拟数字人运营，主要包括虚拟数字人的外观设计、包装、宣传、落地和培养，相关企业有上海禾念、乐华娱乐、动图宇宙、次世文化、创壹视频、虚拟影业、魔塔时空和世悦星承等。应用层主要投入在游戏、直播、动画、影视、音乐以及社交平台等，应用于娱乐和营销。腾讯音乐、芒果超媒、奥飞娱乐和哔哩哔哩等将虚拟主播和虚拟偶像等应用于娱乐内容。蓝色光标、浙文互联、引力传媒、星期六（遥望网络）、华扬联众和天下秀等已推出或筹备推出虚拟 IP 形象，着重广告营销，星期六（遥望网络）预计推出虚拟数字人与真人的互动直播。中国移动、阿里巴巴、腾讯、百度、网易等综合型厂商支持旗下相关公司或事业部向虚拟数字人赛道发力。 ▲国内厂商-全链条 海外厂商主要聚焦于产业链基础层的建设，因起步较早，综合实力强于国内厂商。在技术领域方面，有一部分海外厂商如 Intel、Microsoft、Google 以及 Meta(Facebook)这类综合型厂商提供全栈式的技术服务。也有一部分海外厂商从不同的技术细分上发力，其中包括人工智能，渲染建模，动作捕捉以及 VRAR 的应用等。在 AI 虚拟形象生成技术厂商中，主要有 Soul-Machine、Oben 以及 Loom.ai 等厂商提供个性化的人机交互系统来强调拟人化的情绪带来的商业价值的提升。 在渲染建模方面，主要海外厂商有 Epic Games、Unity 以及 NVIDIA 等。其开发的引擎 Unreal engine、Unity 以及 NVIDIA Omniverse 提供了 3D 实时模拟和协作的工具和平台。关于动态捕捉的海外厂商有关注光学动态捕捉技术的 VICON、Motion Analysis、Opti Track，以及关注惯性动作捕捉技术的 Xsens 等。在 VRAR 方面，主要有 Wave 和 Stageverse 这样的海外厂商使用 VRAR 技术向用户提供虚拟服务的平台以及应用程序。 智东西认为，数字人是元宇宙基础交互单元，将为元宇宙和物理世界交互提供基础技术支持；数字人是虚拟化身，帮助物理世界的每个个体建立元宇宙数字形象。从某种程度上说，虚拟数字人是元宇宙的一个分支，元宇宙的发展拉动了数字人等虚拟产业的火爆，从长线来看，这些产业代表着科技主导下未来的发展方向之一。

据业内人士透露，随着芯片供应商（包括博通、英特尔、联发科和高通）加快开发 Wi-Fi 7 芯片解决方案，QFN 封装和老化测试需求将会上升。 ▲ 图源：GrabCAD 《电子时报》援引该人士称，芯片制造商预计将使用 7nm / 6nm 工艺节点制造 Wi-Fi 7 核心芯片，采用 QFN 封装并进行老化测试，使得日月光、力成、京元电和硅格等 OSAT 能够从 2022 年底或 2023 年初开始，从无线通信技术升级中获得利润丰厚的商业机会。 2022 年，Wi-Fi 6/6E 有望成为一个主流的无线通信规范，顶级芯片厂商正在将生产重心转移至 Wi-Fi 6/6E 核心芯片，以在代工产能紧张的前提下提高 Wi-Fi SoC 的 ASP。消息人士补充称，笔记本电脑、台式电脑和手机预计将完全支持 Wi-Fi 6/6E 应用程序。 联发科的封测合作伙伴（包括 OSAT 京元电和硅格，测试界面供应商中华精测、颖崴科技、Keystone Microtech）在 2022 年第三季度已经看到了明确的订单，他们也将继续为中国台湾和其他地区的主要芯片制造商提供产能支持。 日月光预计将在 2022 年看到来自博通和高通 Wi-Fi SoC 和其他芯片解决方案的大量订单。日月光和超丰预计也将从英特尔获得 Wi-Fi SoC QFN 封装订单，力成和京元电将分享来自英特尔的老化测试订单。 与此同时，专业的第三方 IC 检测和认证厂 (包括耕兴股份、Best Testing Lab 和 Audix) 正在扩大 Wi-Fi 6/6E 芯片组的实验室产能，这些芯片除了手机和其他终端消费电子设备外，越来越多地被应用到商业和游戏笔记本电脑中。

不知道大家有没有丢过AirPods？ 早在5年前AirPods发布的时候，网上就有这么一个段子：每一只AirPods，其生命的终点都是“不知道掉到哪里去了”。毕竟有线的耳机都会被丢三落四的用户搞丢，更不用说这个无牵无挂、全靠人体工学固定的耳机了。 但苹果永远能给我们带来惊喜：由于AirPods采用了不可无损拆卸的一次性封装设计，在每天高频次充放电后，部分AirPods还没来得及“失踪”就出现了严重的电池老化现象，用“充电半小时，播放五分钟”来形容就再贴切不过了。 当然了，贴心的苹果也为那些AirPods提供了付费的“电池维修服务”，只要花上379元一只的价格，用户就可以就可以享受到苹果的电池“维修”。而对苹果售后稍有了解的用户应该都明白，对于这些维修起来特别麻烦，或者组装时就根本没考虑过维修的产品，苹果一般会大手一挥直接换新，等于说用户可以花379元的价格直接买到一只新AirPods，乍一看，苹果这简直是在做慈善，“越修越亏、再修破产”…… 是不是觉得有点不对劲？没错，我们只想更换电池，凭什么要我们直接“买”一只新的？ 那些苹果体系外的维修市场 也不好说是AirPods卖得太好还是因为AirPods电池太容易坏，抑或是AirPods电池更换的利润空间巨大，大量为AirPods更换电池的需求在苹果维修体系之外催生出了一个全新的电池维修市场，无论在淘宝还是京东上，我们都轻松找到大量非苹果授权的AirPods电池更换服务。 以某电商平台上的维修服务为例，只要苹果官方单次维修价格的一半（190元），用户就能在这些第三方维修服务商那里更换一对AirPods的电池。和官方维修体系相比，这些第三方维修服务不仅价格更低，而且还不用苦苦预约几天后的Apple Store，可以直接上门或寄修更换。虽然这样的第三方维修服务不受苹果自己的维修体系认可，经过第三方维修过后的AirPods也将失去苹果维修体系的资格，不过这样的维修服务依旧深受消费者认可。 同样的情况也出现在Apple Watch等集成度高的苹果硬件中，小雷一直是Apple Watch的忠实用户，不可否认，Apple Watch在运动记录和健康管理方面确实很有一手。但同样不可否认的，是Apple Watch那高昂的维修费用。以最新的Apple Watch Series 7为例，尽管苹果加厚了表面玻璃，提高了手表的防护性，但高度集成的手表依然不提供除了电池外的任何单独维修选项。 即使只是表盘刮花，维修服务定价依旧是2309元起步，是手表起售价格（3399元）的67%。与此同时，在第三方维修服务商处，手表维修屏幕的价格仅千元上下，如果是旧型号的话价格还能更低，换电池的价格也几乎是苹果维修价格的一半。 尽管苹果售后体系和第三方售后体系在用户权益方面可谓千差万别，但在绝对的价格优势面前，第三方售后维修依旧是不少苹果用户的首选。这样的现象并不只出现在那些高度集成的苹果设备上，即使是iPhone的维修起来较为方便的模块化设备，在“半价维修”面前，这个脱胎于苹果维修体系，选择覆盖不同用户群体的第三方售后依旧是性价比更高的选择。 那么问题来了，第三方维修这种“薄利多销”类的维修，为什么苹果自己不做呢？ 品牌省事，消费者不省钱 为了搞清楚这个问题，我们不妨代入一下品牌的视角。假如你是畅销全球的aPhone品牌的老板，现在要敲定aPhone的维修政策，摆在你面前的选择有两个： 统计全球售后点每个月对aPhone各维修部件的需求，找来大量库管、物流人员统筹管理全世界各个售后点中aPhone屏幕、电池、主板、相机、电池、外壳、背板的库存，并培训全球范围内的大量维修工程师，力求为消费者提供便宜又环保的维修服务。 不管产品损坏严重与否，以整机售价60%的价格回收用户的aPhone，然后给用户换一台新的aPhone。最后定期把那些回收回来的aPhone卖给第三方工厂让他们自行处理，实现品牌单方面“三赢”。 刚刚举的例子无意针对任何品牌，但现实情况是，为了转嫁硬件成本和节约人力成本，越来越多的品牌选择采取第二种维修政策。毕竟以一个统一的高标准培训全球员工需要大量的物料和人力成本，至于更换用户硬件带来的额外成本，只要加到产品售价里，让用户直接或间接买单就好了。 要知道某些软件品牌在国内的售后服务甚至是全权交由外包公司执行的，与其教会这些人员流动频率高的外包公司员工怎么修电脑，倒不如让他们判断电脑还有没有维修价值——有就让用户付费换总成，没有就以保外为由要求加钱换新直接拒保。不想用户去找第三方维修？那更简单了：品牌只要在设计时将产品焊死，让产品不能在不损坏的情况下维修就好了。 尽管这种做法一直遭到用户一致反对，同时也与海外硬件品牌口中的“环保”背道而驰，但在成本面前，依然有越来越多的品牌选择把电脑硬件设计得“固若金汤”。注意，我说的是固若金汤，不是坚不可摧：产品只是不能拆，但摔了依旧会坏。 可能有人觉得小雷这里又在阴阳怪气苹果了，但平心而论，AirPods不可拆卸更多的还是出于对集成化和便携的考虑；对于笔记本、手机等苹果大件来说，硬件维修还是行得通的。但微软的Surface Laptop走的就是另一个极端了： 出于对“耐用性”的考量，微软用了“海量”黏合剂把Alcantara面料彻底粘死，即使是著名拆解机构iFixit在面对Surface Laptop时也只能使用刀片将掌托切开。而切开后才发现Alcantara面料下并不是电脑元件，而是经过超声波焊接的金属屏蔽罩和更多的黏合剂。 整台电脑犹如一个精美的“胶水琥珀”，根本不具备无损维修的可能性，无论你的Surface Laptop是耳机接口松了还是电池老化，“破拆换新”将是它生命的终点。用某游戏媒体的话来说，这款笔记本iFixit 0/10。 怎样才是真正的环保？ 但可惜的是，这种没有拆卸可能的笔记本并不是电子产品行业的个例，反倒是整个行业未来的发展方向和缩影。随着用户对数码产品便携性的要求越来越高，越来越多的品牌选择将组件高度集成并以不可复原的方式进行组装。对品牌来说，这只是品牌控制成本的一种手段。但对于品牌自诩的“环保事业”来说，这种做法确实不折不扣的谎言，和取消包装内充电器一样，属于“我都是为了你好”。 要注意的是，我个人并不反对硬件集成化。电子产品发展应该是一个在集成化和模块化之间寻求平衡的过程。集成化可以控制设备的体积，同时也能降低用户使用的门槛，让设备可以像一个“黑盒”一样工作，即用户无须关心产品的工作逻辑，只需按照说明正常使用。 而模块化可以让用户以更简单的方式维修自己的设备，“屏碎换屏、电池老化换电池”。不管怎么想，这种做法都比“耳机孔坏了直接换新”要实际得多。要知道即使用户无须为整机更换支付另外的费用，但更换整机的成本，其实早已包含在产品售价之中。 不过话又说回来，关注电子产品“可维修行”“永续性”的环保先锋也不是没有，其实那些品牌就在我们身边。没错，说的就是一系列我们熟悉的国产手机品牌。和那些把产品回收炼铝的品牌相比，国产手机品牌的环保之旅直白很多。 以我上个月自费买的OPPO Find N为例，虽然折叠屏手机设计极为复杂，但OPPO依旧提供了完整的硬件更换服务，主屏、副屏、电池盖这些大件无须多讲，即使是容易损坏的充电接口、受话器、摄像头这些小件都能单独更换。 同样的维修政策也适用于华为、vivo等其他手机品牌，在产品“可维修”、“永续性”这件事上，国产品牌领先海外品牌太多。当然了，我也无意贬低任何品牌在环保上作出的贡献，但相比起扣掉一个充电器，提高设备的“永续性”，让五年前买的AirPods可以在简单更换电池后再战五年，从源头减少“潜在电子垃圾”的生产，在我看来更有意义。

近日，索尼推出了PS5的可替换外壳，这系列外壳共计有五种不同的颜色，但今天，却有网友指出，他购买的官方外壳存在严重色差。 根据这位用户的消息，他购买了“午夜黑”颜色的官方外壳，但拿到手之后，却发现外壳的颜色与宣传图相比色差严重，比起黑色更像深蓝色。 此外，这位用户也表示，索尼也发布了颜色为“午夜黑”的PS5手柄，但将两者放在一起对比，外壳的颜色依旧明显偏蓝。 有趣的是，在这位网友放出的照片中，出现了第三方配件商Dbrand生产的黑色PS5外壳，这导致Dbrand转发推文并“无情嘲笑”索尼，称通过诉讼并不能知道黑色是什么样的。 笑死我了，你（索尼）不能通过诉讼找到黑色是啥样的。 在索尼推出官方外壳前，Dbrand曾推出了包含多种颜色的第三方外壳，但索尼却以外观设计与索尼的专利过于相似为由，对Dbrand提起了诉讼。 此次诉讼导致Dbrand被迫停止了第三方外壳的销售，但当前，索尼官方外壳399元的高昂售价与不如第三方产品的质量招致了用户的普遍不满。

摩根士丹利的分析师Katy Huberty预计，由于iPhone产量的提高和服务业绩的提高，苹果将打破假日季度的收益，并超出华尔街对该季度的预期。   在AppleInsider看到的一份致投资者的报告中，摩根士丹利首席分析师表示，她预计苹果将公布高于华尔街预期的12月季度收益。 她预计苹果在12月这个季度的总收入为1,223亿美元，毛利率为41.9%，每股收益(EPS)为1.97美元。这一数字高于华尔街的预期，华尔街普遍预期营收为1,183亿美元，毛利率为40.5%，每股收益为1.89美元。 在产品方面，这位分析师指出，iPhone营收预期超出华尔街3%，原因包括制造中断少于预期，以及中国等关键市场的强劲需求。 她认为iPhone的阵容大大超过了普遍的预期，并预测苹果在假日季度的出货量将达到8300万部。她对Mac的估计也略高于共识，不过她将iPad的出货量预测从1700万台下调至1490万台。

本周早些时候，彭博社的Mark Gurman在推特上表示，苹果“将举行春季活动”，发布新的iPhone SE和其他硬件。在最近一期的时事通讯中，Gurman说，这一事件很可能发生在3月或4月。 接下来，就让我们预测一下会有哪些新品亮相吧。 新款iPad Air 据日本博客Mac Otakara报道，第五代iPad Air正在研发中，其功能将使其与第六代iPad mini不相上下，包括A15仿生芯片、支持人物居中的1200万像素超广角前置摄像头、5G以及四LED原彩闪光灯。 报道称，新款iPad Air的整体设计将与目前的机型相同，包括单后置摄像头。目前的iPad Air于2020年10月发布，采用10.9英寸显示屏，边框纤薄，Touch ID电源按钮，USB-C端口。 新款iPhone SE 分析师郭明錤声称，第三代iPhone SE将采用与当前机型相同的设计，配备4.7英寸屏，Touch ID按钮，以及较厚的边框。郭说，该设备的关键升级将包括5G支持和更快的处理器-A15仿生芯片。 重新设计的27英寸iMac 有传言称，苹果计划在2022年上半年发布一款重新设计的27英寸iMac，配备mini-LED屏。新的27英寸iMac预计将支持ProMotion，高达120Hz的可变刷新率，以实现更平滑的内容滚动。 另外，新款27英寸iMac搭载的M1 Pro和M1 Max芯片与去年在14英寸和16英寸MacBook Pro中首次亮相的芯片相同。改用苹果芯片应该会带来更薄的设计，类似于24英寸的iMac。 高端Mac mini 预计苹果今年还将发布搭载M1 Pro和M1 Max芯片的高端Mac mini机型，虽然还没有具体的时间表，但在3月或4月与新的27英寸iMac一起发布是有可能的。 苹果在2020年11月已经用M1芯片更新了Mac mini，但只针对低端配置，高端机型仍使用英特尔处理器。