IT之家 4 月 2 日消息，博主 @数码闲聊站 刚刚发文透露，豆包二代 Ai 手机暂定 Q2 登场。博主还“加料”，称目前 TOP5 大厂有两家在接洽豆包。 有网友猜测博主所指的两个大厂是“h”和“O”，但随后有其他网友否认了该说法，表示“h”有自己研发的大模型所以不可能。同时他认为“H”和“M”也不太可能，所以应该是剩下的厂商在洽谈（IT之家注：H 预计指华为、h 预计指荣耀、M 预计指小米、O 预计指 OPPO、V 预计指 vivo）。 据IT之家此前报道，字节跳动旗下 AI 助手豆包和中兴通讯在 2025 年 12 月 1 日宣布，搭载豆包手机助手技术预览版的工程样机努比亚 M153 少量发售。该机搭载骁龙 8 至尊版芯片，配备 6.78 英寸 LTPO 显示屏 + 6000mAh 电池。 据官方介绍，豆包手机助手是豆包和手机厂商在操作系统层面合作的手机 AI 助手。基于豆包大模型的能力和手机厂商的授权，豆包手机助手能够为用户带来更方便的交互和体验。

快科技4月2日消息，Counterpoint Research发布的最新报告显示，存储价格的波动正在剧烈冲击手机市场。在2025年第四季度，存储价格已上涨40%到50%，而2026年第一季度将在此基础上继续上涨40%到50%，第二季度仍有20%的上涨空间。 对于一台售价约800美元的智能手机而言，存储目前已占据总物料成本的40%左右。这一比例与一年前相比整整增长了两倍，这意味着手机的核心硬件成本结构发生了翻天覆地的变化。 随着内存价格的大幅攀升，多家手机厂商已经陆续上调了新老产品的售价，新一轮的涨价潮已然席卷全行业。 据博主爆料，受成本压力影响，搭载骁龙8E和天玑9500s的机型将全面迈入3000元档位。而使用天玑9500和骁龙8E5等顶尖平台的机型，则分别开始冲击3500元和4000元档位，曾经的性价比机型正在集体消失。 由于内存价格疯狂上涨带来的巨大财务压力，魅族成为了2026年第一个受到深度影响的品牌。 就在今年2月份，魅族公司正式宣布暂停国内手机新产品的自研硬件开发。这意味着备受期待的魅族23将不会上市，品牌战略正发生重大调整。 相关机构给出了冷峻的预测，2026年全球智能手机出货规模或将跌破11亿部，同比减少12.4%，这极有可能创下2013年以来的历史新低。 在全球供应链成本持续走高的大背景下，无论是手机厂商还是消费者，都在承受着成本转嫁带来的压力。各大厂商的出货量均会受到波及，想要低价购入性能旗舰机正变得越来越难。

凤凰网科技讯 4月2日，蔚来助理副总裁、乐道汽车产品负责人俞斌宣布，乐道L90 2026款将在4月下旬发布，新增激光雷达版型。俞斌提到，由于近年来高性能内存等涨价影响，成本增加在万元左右。此外，纯视觉版型也会同步继续销售，整体的智能能力也将持续迭代。 另外，俞斌表示会在交付激光雷达版型后，对纯视觉的版本进行一次重大更新，内容包括智能座舱、智能底盘和智能辅助驾驶。其中全新更新的智能辅助驾驶端到端模型会带来全面体验迭代，实现城区、高快领航辅助体验的大幅提升。 同时，用户所期待的人机共驾、泊车位置个性化选择等功能也会上线，宣称“整体达到同级领先的水平”。 这次升级将覆盖乐道自24年发布以来所有的纯视觉车型。 作为比较，目前在售的乐道L90全系采用纯视觉智驾方案，标配7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素环视摄像头、1颗4D成像毫米波雷达以及12颗超声波雷达，并搭载单颗英伟达Orin-X芯片，能够实现高速/城市NOA等领航辅助功能。激光雷达的加入将进一步提升车辆在复杂路况下的感知能力和安全性。

IT之家 4 月 2 日消息，昨日是苹果成立五十周年，外设制造商八位堂 8BitDo 也在这一时间点推出了致敬苹果经典 PC 机型 Apple II 的 Retro 68 三模机械键盘 AP50 限量版。 这款键盘采用了 Apple II 所处 20 世纪 70 年代的经典米咖配色设计，外壳、键帽乃至功能按键均由铝合金制成，全球市场定价达 499.99 美元（IT之家注：现汇率约合 3443 元人民币）。 Retro 68 AP50 为 68 键配列，拥有 Gasket 固定结构，配备热插拔 PCB 和铝合金定位板，搭载凯华 BOX 冰淇淋 Pro Max 轴体，内置 300 小时续航 6500mAh 电池，随附一对主题外观风格超级按键。

凤凰网科技讯 4月2日，特斯拉公布2026年第一季度产销数据。第一季度交付量358,023辆，同比增长6.3%，市场预估372,160辆。其中Model 3/Y 交付量341,893辆，同比增长5.6%，预估353,928辆。特斯拉第一季度汽车产量408,386辆，同比增长13%，预估388,169辆。 据报道，今日，特斯拉公司副总裁陶琳在社交平台发文，回望Model 3这10年，是全球300多万车主共同书写的10年。她表示这款车不仅是特斯拉发展中的重要里程碑，也让纯电车第一次走进更广泛的大众视野，更让越来越多人相信：电动车可以更安全、更智能、更高效，是日常出行的更好选择。 4月1日，特斯拉官方微博发布Model 3发布十周年纪念内容。截至目前，Model 3全球累计销量已超300万辆，并获评中国用户满意度最高的纯电中型轿车。 此外，马斯克在 X 平台发文，宣布特斯拉正式停产Model S和Model X两款车型，目前已停止接受新车定制订单，消费者只能购买库存现车。

《奇点临近》是一本 2005 年出版的关于未来技术预测的书，如今看来其中诸多预测都过于乐观，比如说关于 VR 在 2010 年就能普及和成熟的预测。 但有一个预测又明显保守了，这本书里预测到 2029 年才会有突破图灵测试的人工智能电脑出现。实际上，2023 年的时候，ChatGPT 就已经完成了图灵测试。后果就是，社交网络上遍布着各种难以分辨以假乱真的 AI 生成内容，再然后，针对 AI 生成的垃圾内容有了专属名词「数字泔水」。 人们对于技术奇点临近的感知有所不同，真正让我感受到震撼且明确感知 AI 技术足以断代的事情是《牌子》这个依靠 AI 生成的视频。 所以，我希望在往下看下去之前，可以先抽出 7 分钟的时间，先看看这个在 B 站已经有 1800 多万播放量的视频：【牌子】当世界过分“诚实”，我们要如何保持好奇与勇气。 B 站 Up 主 DiDi_OK 是这个视频的作者，他的作品最终也获得了 B 站首届 AI 创作大赛开放赛道的一等奖。他在颁奖典礼上的分享，在我看来，其价值并不亚于《牌子》这个视频，如果说《牌子》这个视频的价值在于让人们认识到，AI 生成视频的上限在哪里，那么这个分享的价值就在于这个「上限」如何产生的。 DiDi_OK 分享全文 （为了方便阅读，我自作主张加了小标题） 大家好！非常荣幸能站在这里给大家分享一下我的创作过程，首先我做一个自我介绍。我叫 DiDi_OK，之所以叫这个名字，是因为我曾用名有一个字是 D，所以从小到大，所有人都叫我弟弟，大家都可以占这个便宜。 目前我在伦敦从事广告制作行业，突然做 AI 其实是顺水推舟的事情，今天非常荣幸可以跟所有的朋友分享我是如何做这个故事，以及 AI 过程中我个人的想法。这里叠一个甲，有可能有一点有一些小暴论，但是的的确确是我真实的想法。 把不吐不快的感受表达出来，这是创作的初始条件 第一，我分享一下我初始创作的灵感。我在很多采访和分享中提到过，其实《牌子》的最初创意是圣诞节期间和朋友们去土耳其旅游得到的灵感。 这里有几张图，比如说前面两张和最后一张都是来自土耳其的照片，这是我第一次经历，我到了一个没有办法说母语，说英语也没有用的地方，我完全无法理解很多牌子的意思，我只能用 ChatGPT 跟当地的司机进行有障碍的沟通，这个时候我恰巧意识到好像图形一开始就是人类交流的语言。 第三张图是很重要的图，是英国朋友家的照片，在他家洗手间上看到两个感叹号，我当时有一个我自己的感受，我最终没有选择问他，因为我觉得这个留给我的故事更有意义。这就是我初始的创作，大家会看到这是一个比较有形式化的创意出发点。 接下来就有一些我真正比较内核的表达在里面，对我来说，我从来不认为故事是目的，我认为表达才是我们每一次行动的目的，至少我是这么坚持的。日常生活中我相信每个人都有非常多的感受，比如说对我而言，圣诞节期间，我有一个非常强烈的感受就是愤怒。因为那一段打开新闻会有非常多不太美好的新闻，比如说打仗，我平时在伦敦会感受到多种族熔炉下，每一个种族下有一些剑拔弩张不美好的感觉，我觉得都 2026 年了，怎么人还坏成这样子？ 有了愤怒自然有诉求，我是有一个期待的，我非常期待能够感受到我小时候感受到的感觉，就是所有人在一起，比如说 2008 年地球村的感觉以及我是有一个时代烙印的，我从小看《独立日》《指环王》，我非常怀念我第一次指环王白城保卫战的画面，同时我也非常怀念《哈利波特》中霍格沃茨保卫战的画面，我很费解为什么最近看不到这些东西了，这就是我的期待，我期待再次看到这样的画面，以及我感觉你们不做，那我来做，这是我的第二个期待。 最终落实到一个表达，我的核心表达就是人与人之间的隔阂变少，说人话就是能不能真的把对方当成人，大家一起做一件事，就像《加勒比海岛 3》每一艘船升起自己国旗的画面。 这是我个人的公式，每次做片子我会套这个片子，我称之为前期的思维导图。首先是表达，找到了表达点，一定是发自我内心的感受，我可能不说出来就说睡不着。这个时候我会再问自己这个表达是否有价值，这个表达传递给他人是否会带来困扰还是会带来比较有意思的感受，这是我的第一步自我审核。 表达就像请客吃饭，要考虑受众，也要考虑成本 第二步就到了形式的问题，因为我感觉做片子，对我来说更像是我请客吃饭，我有一个非常独特的，可能是家乡菜或者是我自己研究的一道菜，如果我只是直接端到客人面前是有一些唐突的。 比如说我想请一个外国朋友吃我最喜欢吃的臭豆腐，我直接端给他，他大概率是拒绝的，这个时候我要出于我的礼貌，比如说该有的刀叉要备好，可能该有的中国比较著名的菜，像糖醋里脊、宫保鸡丁还是要准备，潜移默化中给对方一定的时间去接受，在合适的 timing 我端出我的臭豆腐问一下，你尝一下，有可能会喜欢，这个对我来说就是形式。 在《牌子》片子中，我最终选择了我自己觉得很有意思的形式，就是各种各样的牌子。这个时候会引出另外一个点，何为有意思，何为有意思的形式。我们回想起来这些著名的影视作品中的设计，比如说《星球大战》中的死星是传奇的武器，一整颗星球是武器，但是整个视觉语言非常简单，就是球体，大家不需要有过多的理解成本就可以理解，这是一颗人造星体，具有超级威力，这样的设计方式在《星球大战》中非常多，《星球大战》表现速度感的几艘主要的飞船，我看到了设计理念，基本上来自衣服夹，这种方式是一种比较快速能够把观众代入故事的手段。 这步结束以后我会再问自己技术上是否可行？尽管现在有非常多的 AI 工具，比如说 SeeDance2、可灵，它们都非常优秀。但是作为小团队或者个人作者，我依然考虑一个问题，就是我是否可以在单位周期内完成这份作业，如果单位周期内无法完成，我个人的情绪就会散掉，所以我第一步就来预判，有了好的形式，它是否成本可控？技术可控？也在第三步我会 pass 掉非常多的创意，有可能这些创意很酷了，但是我无法控制它的成本。 在这三步之后，我会再次问自己，这一系列的做法之后，我能否回归我的表达？这一点有点类似于姜文提到的我就是为了这盘醋才包的饺子，如果我饺子包完，我的那盘醋端不上来，我依然不会想要做这个片子，这是我前期的自我审视、自我检查。 AI 不仅改变了工作方式，也让自我价值被重新审视 AI 到底改变了什么？至少目前为止改变了我整个工作方式，以及生活上心态上的改变，我展开剖析一下只代表我个人的改变。 第一，AI 凸显了个人的价值，特别是成为你自己。从毕业到现在，我经历过找工作，跟身边的朋友找工作都面临一个问题，是不是自己不够优秀，我是不是应该为了一个社会的形状去砍掉自己的某一部分，是不是我不太会社交，是我有点 I 人。但是我往往发表一个暴论，就是我认为世界上不应该有人因为做自己而受到惩罚，这是不对的事情。但是往往很多人其实过去很多时候或多或少会因为做自己而受到惩罚。 我有很多个人的经历，我从小画画，我喜欢画怪物，我也经历过年轻的时候谈恋爱到对象家，对方父母问你干什么的？我想了半天说我是画怪物的，其实我当时觉得我没有价值感，好像没有非常体面生活方式或者思想。但是我觉得现在反而是我一直坚持下来的想法和理念，能让我在这个时代突然一下子做出一些有意思的东西。我就突然意识到下一个问题，好像做自己这个赛道上，没有人比我更强。AI 出现之后，我某些窘迫和奇怪的点是可以被接受的，因为它们可能在某个层面上存在真正的价值。 第二，内容孤岛化。这可能是我自己发明的词，我观察到一个现象，90 后或者是一直到 2000 年的人，大家提到听歌就是周杰伦，女歌手就是蔡依林，有可能还有林俊杰，在过去那个时代，大家打开电视就是共同的文化内容，不论是音乐还是电影，有一个非常共通点，大家都是看着这些人长大的。但是现在出现了一个问题，我们打开自己的音乐 APP，彼此之间的歌单差异非常大，内容越来越个人化，孤岛化，我喜欢的东西，甚至我最好的朋友未必都知道。这个时候我觉得它和做自己形成了互补，甚至是两者形成了一种对应的含义坐标，我可以做自己的同时，做自己独立的内容去吸引跟我志同道合的人，这对我来说是 AI 改变一个内容传播的方面。 最重要，大家都能感受到，就是 AI 改变了我们的生产方式，这一点我非常有经历。最早我是做游戏的概念设计，再后来做了游戏动画，基本上在设计端或者制作端整个流程，我或多或少都参与过。我能体会到的第一个改变就是沉没成本，比如说在曾经的时代要做概念设计，我的确有一个非常有意思的想法，比如说我看到衣服架子，我真的想把它设计成飞船，但是前提需要很长时间的沉没成本，比如说你是否精确掌握透视，你是否精确掌握图形的分割，单纯图形分割语言，对我而言，五到六年是非常短的时间，在行业里都不属于非常卷的练习量。同时还要了解配、饱和度，最后就会意识到这需要童子功。同时要做动画，pipeline 就会更大，精通于绑定的人，可能一辈子都没有打开过玛雅的建模功能，每一个流程都出现了极长的沉没成本和非常孤立的工作流，需要团队协作才能把整件事完成。但是现在做一个东西，由于 AI 存在，它更像一个黑盒，输入端和输出端，输入我想要什么，输出确保是我想要的，这是生产方式的改变，极大减少了我们的成本。 当 AI 把生产成本降得足够低，个人意志的能量也可以足够强 最后就是个人创作的机会，根本上也发生了改变。第一点，就是个人风格。这次《牌子》我看到很多评论非常有意思，有人会问这不就是 MV 吗？为什么台词这么少？这些在做的时候我都料到了，曾经的生产模式中，如果要做一个片子，我不太可能个人拉起一整个团队我也没有这样的关系、资源。但是就算是我和志同道合的人一起去做，依然要考虑一个问题就是成本。同时还要考虑到一个问题，这个东西发出去，我要有收益，否则我巨大的成本，没有收益也不会贸然做出这一步。最终我的作品很有可能变成一个非常平庸的东西，我需要考虑到方方面面，考虑到投资人，考虑到观众是否会掏钱等等。 但是就像我开始做我自己片子的时候，我发现我完全不需要考虑这个问题。第一，成本很低，我想做就做了。同时面向观众这一端，我不会有太多的压力，因为我是免费给大家看的，大家赏脸看我会很开心，但是如果大家不愿意看，我也不需要观众为我付出时间以外的资源。所以这种情况下，我就会更大胆地尝试这个片子，很有可能这个片子就是 MV，你如果觉得是我也很开心，但是也有可能是非常少对白的叙事电影，我就发现 AI 时代下我多了非常多的容错率和大胆尝试的可能性。 还有一个就是内容差异化，这个也是我关注别人作品时候有一个点非常令我震撼，我不知道大家有没有在 B 站上看过一个视频，就是把小岛秀夫的《死亡搁浅》做成了郭德纲相声，这样一个解构对我来说过于震撼了，我曾经觉得《死亡搁浅》非常高雅的第九艺术，郭德纲是我非常喜欢的相声艺术家，但是两者的结合如果放在曾经沉没成本是极高的，这样的艺术形式前端的成本无法控制，后期的回本无法控制，但是现在这样一个全新的内容就这么出现了，每个人都能感受到，这又进一步避免了内卷化。大家一直讨论AI是不是只能复刻已有的东西，但是我提到的这几个东西，其实人们已经拿AI做全新的东西，曾经不存在的形式，这个赛道并不是变得越来越拥挤，而是通往不同方向路变得非常多。 最后引申到我的另外一个个人感受，就是关于二手欲望的问题，生活中很多东西产生二手欲望，比如说我职位 title 是不是能让家人和女朋友有面子？或者说我的学校等等二手的焦虑和二手欲望，做视频的时候我过去是可以感受到的。比如说我做出来是否符合行业标准，行业里的老前辈怎么看我？甚至我发一个视频有没有人看，流量、热度，但是曾经我有这种压力和焦虑的时候，是因为我的沉没本太大了，我有点输不起的感觉。但是我觉得有了 AI 之后，整个 pipeline 就非常简单，我在做的时候很爽，我不会再产生二手焦虑、二手欲望，我就关注一件事，这个故事有没有讲明白，这顿饺子包得好不好，以及那盘醋到底最后有没有人去蘸一下，这是AI带给我个人的一些想法。 最重要的一点就是有意思，这也是引用郭德纲的一句话，讲相声先搞笑，不搞笑就太搞笑了。所以我觉得做视频无论是唱片、短片、动画有意思是最重要的，如果没有意思，这件事就真的很没意思。 关于 AI 赛道，赛道其实变多了，由于前端和后端的成本降低，观众的压力很小，制作者的压力也很少，必然带来一个结果就是包容增加，这样一个时代会承载更多有趣的灵魂。 对于我来说，有一个公式，至少我是通过这一套公式看看每一次新作品是不是有意思。对我来讲最重要的就是游戏、电影、书籍、音乐，它们组成了最基本的底色，就是我的底色。举一个例子，我认为每个人不同的经历会给每个人带来不同的底色，如果我是一个黄色，那我遇到了一件事情，这件事情是蓝色，就会组成绿色，但是如果说是教授，您就是红色，但是同样遇到一个蓝色的事情，您可能得到一个紫色，真正变亮是我们自己，我们自己最开始的底色，我通常用这样的模板分析我现在的底色是什么样子的。我刚才提到，我刻意的追求一个人类大团结，这个对我来说是非常重要的底色，因为我的确就是从小《指环王》看起来的，但是可能一个人从小就比较喜欢黑色幽默的主题，那得出来的结果必然跟我不一样。 同时，因为 AI 的出现，各种艺术形式的边界开始模糊，有一个很直接的例子，我收到很多的反馈，大家都非常喜欢这次片子的音乐，但是其实我自己是一个五音不全的人，五线谱都不认识的。当时我做《Error》的时候我想到很多游戏作品，比如说《死亡搁浅》，而这次在做《牌子》的时候，我依然会想到我喜欢的游戏，比如说我喜欢的《巫师 3》，我喜欢其中的配乐方式是古代波兰传统艺术形式，就是女人的吟唱感。我就把这个描述给 Gemini，问它这到底叫什么？它会告诉我历史和典故，最后给我一段 Prompt，而这一切的灵感是来自于书籍，我听过的音乐、打过的游戏，它们让我的底色越来越浓。 最终这个底色我称之为通感，我发现一个很有意思的现象，比如说我很喜欢的艺术家，很多年轻人都很喜欢就是《爱死机》的导演，也是《证人》的导演阿尔贝托，我就会观察他的个人生活，他除了动画做得很好，传统油画我认为画得登峰造极，同时衣品也特别好，身材也特别好，我更加确信这是他的通感特别好。 当我们确定了一个人的通感的时候，我再次审视我表达的层面，我的经历、背景以及我的性格，最重要的就是我的主观感受。比如说我的背景，因为我长期待在伦敦，潜移默化中会出现一些伦敦的场景。如果另外一个作者经常待在上海，很有可能他的作品里上海占据很大一部分，这个时候又一次发生了变化。 再就是性格，我如何收敛我的性格跟别人达成一种共识，但是现在我不需要考虑其他人的感受我可以完全地把我的性格表达出来。 最后就是主观感受，我就是会有愤怒感和期待，我表达出来就好，这个时候我们会发现，我们已经加入很多的变量，有点像打游戏，每个玩家打游戏都点出自己的天赋数，每点出一层变量就会多一种可能性，这个时候我觉得可能就成为我，有了通感，有了我，我可能就要写故事，我因为旅游、新闻都会产生感受，就有了契机，有了契机就有动力，但是最重要的就是要强调个人审美，我不觉得它只跟美术有关系，更多的是你说话的方式、做事的方式，是一种很多方式的总和这是一道菜最重要的调料。我之所以每一次做的都是写实风格，就是因为我比较喜欢低饱和度，有一点点幽默空间的氛围，这是我的个人表达。最终把所有的东西加在一起，这个饺子就包完了，你可以得到一个故事。 AI 让执行变得简单，哪怕做出垃圾也是有意义的 结束这个环节，我们就可以讨论，到底 AI 有没有帮助我们提升创作，我个人认为 AI 正在把创作权归还给我们，不论是工作流变化，还是个人表达主张的便利性，我都觉得它节省了我的时间，当我节省了时间，去除了沉没成本，节省了很多体力，最后还剩下什么？有一个显而易见的答案就是灵魂。比如说设计一个角色，你不用练基本功，当然基本功很重要，但是你至少可以省下大部分的时间。比如说做一个 3D 的角色的时候，你不用每天每夜的拆 UV 或者去做优化，因为在曾经的工作流中你要设计一个有趣的角色，我认为有趣的耗费时间把它变有趣，最多占 20%，大部分时间你要考虑如何把 3D 模型优化好交给绑定的团队，这都和创意没有关系。所以我感觉现在更像是退潮了，才可以看到到底留在海滩上的哪部分属于创意的部分，而这部分恰恰是 AI 留给我们的。 这里有很多我自己的想法，比如说曾经用于拆 UV 的时间用来表达。我还想说故事是一切的核心，如果让我给出建议，我希望大家赶紧去做故事，而且越快越好，因为有些故事放在我心里太久，久到我没有勇气说它了。所以我现在有一个想法，我就像章协调日记一样赶紧写出来，哪怕只有 15 秒，对我来说都非常有价值，而且它是可以被扩展开的。 这里还有一个小暴论，但是其实它是出现在教科书，游戏设计行业里称之为圣经的教科书，扉页里有一句话是「你的前 10 个作品都是垃圾，所以赶紧做掉吧」。曾经我一直想努力地做完我的前 10 个垃圾，但是在 3D 时代，我用了三年才做了 8 个垃圾，我还差 2 个垃圾，我感觉我可能有经验。但是 AI 的话，我的确可以很快把前 10 个垃圾做完，并且快速迭代，收到市场反馈，这是 AI 时代最重要的一点，它给到我们无法找借口机会，我们不能再说时间不够，设备不好，没有时间去做，我们可以快速把人生前十个垃圾做完收到市场反馈继续进步。 还有就是关于技术层面，曾经我自己也陷入一个误区，我会像孔乙己一样，向别人分享你知道茴香豆的茴字有几种写法吗？我相信每一个做 3D 的人都有或多或少这样的经历，我掌握了新的拆 UV 的方法，我觉得太棒了，我掌握了新的减少 3D 面数的方法，我可能不厌其烦地陷入这种具体的可被代替的技术当中。但是现在市场告诉我们，它不再有价值了，而且你没有必要再浪费时间在这种事情上了，你可以直面故事本身，直面表达本身，这对我来说是通过 AI 的努力，把某种本该属于我的权利归还给我。 以上就是我的分享，我还是想表达我的立场，我还是一个很坚定的人类至上的拥护者，真正决定一个作品，不论是片子还是一首歌都是我的表达，我不希望它有丝毫对我的影响。这是我最终想分享的，非常感谢！ ▲ 用 Nano Banana 2 生成的《诗云》意象图 《诗云》，李白，与品位 除了在颁奖典礼的完整分享，UP 主 DiDi_OK 在这次 B 站首届 AI 创作大赛活动后面还有圆桌对谈和媒体采访，其中一段我觉得可以单独拎出来另成一段。他在聊个人特点和特性在 AI 时代是否更重要的时候说： 尽管刘慈欣老师有一个小说写得跟 AI 没有关系，但是已经把答案告诉我了，就是《诗云》，这是一个关于 AI 非常经典的模型。 讲的就是神级文明，他非常喜欢中国人的古诗，自己又写不出来，一气之下把地球变成了空心的服务器，通过大量的计算，能把所有中文排列出来的可能性都排列出来，这就意味着只要人类能够写出来的古诗都飘浮在天空中，问题就出现了，你如何识别哪一首是最好的古诗？比如说李白时代他知道什么叫好，于是他写出来了，其他人就知道这个好，现在它已经存在了，就仿佛现在的 AI，我们可以一口气生成一万段是没有问题的，但是哪一段是真正的好，哪一段能被别人也同时认为是真正的好，这是最考验创作者能力。 虽然没有提「品位」这个关键词，但是「知道什么是好的」其实是「品位」的另一种表达。 非常凑巧的是，不久前跟同事聊 AI 已经可以在各个内容领域生成 70 分乃至 80 分的不错作品，那什么时候可以生成 90 分乃至 95 分的顶级内容，乃至会不会生成超越最顶尖人类手搓内容的满分内容时，也想到了刘慈欣的《诗云》。 依靠极其庞大的算力，AI 理论上可以生产出无限的文字排列组合，这里面自然包含有李白的所有诗作，甚至也会有超越李白的诗作存在，这是个数字游戏。 《诗云》的结局是神级文明的算力可以找出所有的文字排列组合，但这些算力远远不够找出其中的杰作。 不是很恰当的比喻是，很多人可以背圆周率后面的几百位上千位，但这些记忆的价值，远远不如祖冲之把圆周率算到小数点后第 7 位。 非要蹭个热点的话，也很像最近关于《李白》这首歌的版权争论，也是关乎于品位。没有品位的人，会把一首很好的作品改编得面目全非，而拥有这种东西的人，则可以让 AI 工具撬动巨大的生产力杠杆。 但真正产生决定性作用的，还是使用 AI 工具的那个人，DiDi_OK 也说： 我目前的体感，AI 创意上没有帮助过我任何一点，你会被它气死，但是在基础资料上给了我极大的帮助，比如说过去要结合各种搜索引擎确认一些事情，当然它还是会有胡说八道的可能性，但是基础资料的搜索提供不少帮助。 如果你想要它给你情绪方面的拔高，我认为几乎不可能，我们突然问他一个热点的梗，它无法理解，它无法理解人类有点神经质的笑点、快乐点，这是人类最敏锐的部分。有时候我们仔细问自己一个事情，为什么要笑一个梗，每一个新火起来的梗都有层次感，但是如果我们能做出直击别人内心的一下子，我觉得 AI 太难理解了，这也是我认为写剧本目前最难的部分，你要打动另外一个人，特别是你把你脑子里的东西抠出来，抠出来的过程中本来就会产生损耗，再放到别人脑子的时候又出现损耗，这个就需要人与人的交流。 在这次 B 站 AI 创作大赛的参与者当中，叫兽易小星可能是名气最大的获奖者。他在前 AI 创作时代就已经是相当成功的网红视频创作者和导演，甚至作为演员也做得还不错。 他成为影视行业从业者的起点，源自于 2010 年左右的土豆映像节短片奖。佳能 5D2 这款不算昂贵也不算笨重的设备在当时可以拍摄出比较专业的影视画面，进而催生出了「微电影」的概念，以及「每个人都是生活的导演」的口号。 平价生产力设备的出现，平台的激励，匹配上了众多的草根创作者的创作热情和想法，一段时间内「微电影」如火如荼。 虽然后面土豆网和「微电影」概念都渐渐偃旗息鼓，但那一批土豆映像节的参与者中，有《哪吒》系列的导演饺子，也有《南京照相馆》的导演申奥，当然也有叫兽易小星，优秀的创作者从草根开始，完成了人生的逆袭。 这次 B 站 AI 创作大赛的获奖者们几乎都有同样的想法，无论是可灵还是 Seedance 或是其他的 AI 工具，都是帮助实现想法和创意的工具，这个工具具有各种各样的优点，但最宝贵的，还是那个想法和创意。 实际上，在后续的媒体采访中，DiDi_OK 说《牌子》的制作只花了 3 天，但剧本的创作花了一个半月。 如果采用实拍和特效制作的方式，这个 7 分多钟的视频很可能需要 30 天，30 人，300 万的成本。AI 不太能帮助 DiDi_OK 减少太多剧本创作的时间，但是能把 30 天 30 人 300 万的时间人力资金成本，压缩到 3 天 1 人 3 万元。 在做《牌子》这个视频之前，DiDi_OK 已经有不少具有很大影响力的 AI 视频了，我们甚至可以从这些视频里看到这位 UP 主是如何从入门到精通 AI 工具，以及 AI 工具本身的进化的。 AI 的叙事就是这样，如果只是一个旁观者，我们很容易陷入到 AI 数字泔水和精细手搓作品的二元对立之中；如果对 AI 浅尝辄止并且不愿付出思考和实践，也会觉得 AI 不过尔尔徒增焦虑罢了；但一旦投入了精力思考和时间，跨过了「先做 10 个垃圾」的节点，后面就会找到与之共生并享受匹配创造力的生产力。

智东西 编译 | 佳扬 编辑 | 云鹏 智东西4月1日消息，据福布斯报道，发生在号称 “最安全开源系统” 的 FreeBSD的安全事件引发行业震动：研究人员借助AI，仅投入4小时算力，就利用漏洞实现了对系统的成功攻破。 这意味着，AI已不再只是辅助工具，而是开始具备将漏洞“武器化”的能力，正在跨过网络安全领域最关键的一道门槛。 作为长期被视为“基础设施级”的操作系统，FreeBSD支撑着Netflix的内容分发，驱动PlayStation的底层系统，也构成WhatsApp的关键基础设施之一，一直以稳定、严谨和安全著称。而这次事件，正在动摇这种“安全神话”。 一、从“发现漏洞”到“利用漏洞”，AI跨过最后一道门槛 在FreeBSD上周披露的CVE-2026-4747安全公告中，漏洞被标注为由研究员Nicholas Carlini借助Claude和Anthropic发现。 但真正值得关注的，并不是“发现漏洞”本身。关键在于：AI完成了整个漏洞的利用过程。 这套系统不仅识别出内核中的远程代码执行漏洞，还独立构建了两套可运行的利用程序，在未打补丁的服务器上成功获取超级用户（root）权限。整个流程耗时约4小时算力。 从技术层面拆解，AI此次瞄准的是FreeBSD内核中的RPCSEC_GSS模块，该模块负责处理NFS服务器的身份验证，恶意客户端无需任何前置身份验证，就能触发栈缓冲区溢出漏洞。 但难点在于“如何利用”。 为了把漏洞变成可执行攻击，AI需要逐一攻克六个高难度问题，而且全部独立完成： ·搭建包含易受攻击内核的测试环境； ·设计多数据包策略，传递单个数据包装不下的shellcode； ·精确终止被劫持的内核线程，确保服务器在攻击间隙不崩溃； ·用De Bruijn模式调试错误的栈偏移量； ·从内核上下文创建新进程，并将其切换到用户空间； ·清除会导致子进程崩溃的继承调试寄存器。 这些步骤要求对操作系统内部机制具备系统级理解。过去，这正是自动化工具难以跨越的“最后一公里”。 长期以来，“发现漏洞”与“利用漏洞”始终是自动化工具与人类专业能力的核心分水岭。过去十几年，模糊测试器（Fuzzer）等工具虽能找到不少内核漏洞，但要将系统崩溃转化为可实际利用的攻击手段，需要推理内存布局、构建复杂编程链、反复调试优化，还要吃透高权限内核与低权限用户空间的复杂交互。 这道门槛，几十年来只有人类专家才能稳稳跨过。 现在，这条线被抹平了。 甚至在部分复杂漏洞的挖掘上，AI已经展现出超越人类专家的能力。 对于安全行业而言，这是一个明确的转折点：AI不再只是辅助工具，而是可以独立发起复杂攻击的行动体。 二、4 小时！AI搞出了国家队水平的网络攻击 在网络安全领域，“漏洞”和“可利用漏洞”之间存在巨大价值差距。在妮可·珀尔罗斯的《这就是他们告诉我世界末日的方式》一书中，漏洞市场的核心从来都不是抽象的漏洞本身，而是可直接部署、可靠的漏洞利用能力。 这类能力之所以昂贵，核心在于稀缺——开发成本高、技术门槛高，且长期掌握在少数顶级机构手中。 2010年，美国和以色列联手采用“震网”病毒（Stuxnet）对伊朗核设施进行网络攻击。这一事件让“漏洞武器化”首次进入公众视野，也证明漏洞利用已经成为国家实力的一部分。 但AI的出现，正在快速打破这种稀缺性。一位研究员仅凭一个前沿AI模型，就能在4小时内完成从漏洞披露到可运行利用程序生成的全流程，这意味着它正在大幅降低“将软件知识转化为实际攻击能力”的成本、时间和专业门槛。这是一种网络领域的“成本压缩”。 过去，开发内核漏洞利用程序需要专家花费数周时间，耗资不菲。如今，只需花费几百美元，耗时四小时的计算任务就能完成。攻击能力的供给曲线已经发生了翻天覆地的变化。 换句话说，过去“稀缺”的能力，正在走向规模化。 这种变化可以类比为精确制导武器的扩散：当成本下降，使用者就会增加，进而改变整个安全格局。 三、AI攻击的速度，人类还能追得上吗？ 攻击端的门槛骤降，让防御端的压力雪上加霜。 行业调查显示，企业环境中修复关键漏洞的平均时间超过60天，而AI能在漏洞披露后几小时内，就开发出有效的攻击手段。从补丁发布到漏洞被利用的“时间窗口”，已经从数周压缩到几乎为零。那些还把补丁更新当成季度维护任务的组织，其威胁模型早已过时。 更令人担忧的是，AI擅长发现的，恰恰是人类最难察觉、也最难修补的漏洞，这些漏洞往往隐藏极深，可能在系统中存在十几年而不被发现，一旦被AI挖掘并利用，造成的损失将难以估量。 更重要的是，这种能力具备可复制性。同一位研究人员随后利用基于Claude的流程，在各种代码库中识别出了500个其他高危漏洞。这种方法具有普适性。一旦某种能力出现，它就会扩散开来。国家行为体、犯罪组织和独立研究人员都会开发类似的流程。问题不在于人工智能驱动的漏洞利用是否会普及，而在于其普及速度有多快。 应对之策是组织必须将AI融入其防御体系。这意味着利用AI进行持续的安全审计，而不仅仅是周期性的渗透测试，更在于部署能够实时监控攻击企图的AI系统，从根本上缩短从漏洞披露到部署补丁的周期。 监管框架需要做出调整。目前的合规机制假定安全可以通过检查清单和定期审计来衡量。然而，这些机制并未考虑到随着基础模型不断改进，攻击者的能力也在不断增强。为应对人类速度的攻击而制定的安全法规，不足以应对AI的威胁。 完全自主的漏洞识别、模糊测试、漏洞生成、漏洞应用以及数据窃取或销毁循环可以引发一场新的网络超级战争。 结语：AI时代，网络安全手段需要更新 人类以经验和周期构建防线，而AI以算力和速度发起攻击。当“发现漏洞—利用漏洞”的链路被彻底自动化，安全不再是一个可以缓慢加固的过程，而变成一场持续对抗的竞速。 FreeBSD漏洞并非个例。它是AI能够自主生成过去需要国家级项目才能实现的攻击能力的首批清晰例证之一。 未来十二个月内，所有主流操作系统供应商、云服务提供商和关键基础设施运营商都将面临同样的问题：你们是否已将AI融入安全防护体系，还是仍然以人类的速度抵御机器速度的威胁？ 来源：福布斯

IT之家 4 月 2 日消息，比亚迪腾势汽车总经理李慧今日宣布，腾势 Z9GT 和腾势 Z9 双车迎来重磅 OTA（具体版本号暂未透露）。据介绍，新版本天神之眼 5.0 新增强化学习端到端大模型，同时带来车家互联、3D 萌宠主题等十余项功能上新。 具体来看，比亚迪腾势 Z9 / Z9GT 此次 OTA 在辅助驾驶领域提升较大，除天神之眼 5.0 升级以外，还带来了自选车位框泊车、高快道路环境紧急停车辅助、领航辅助窄路多把倒车掉头等功能。另外，手车互联支持三星品牌，同时还开放了华为鸿蒙 6 手机的 HiCar 镜像模式。 IT之家整理腾势 Z9 / Z9GT 双车此次 OTA 更新内容如下： 升级天神之眼 5.0：辅助驾驶新增基于强化学习的端到端大模型，感知、控制、决策深度融合，支持自进化、更拟人特性。 DiLink 智能座舱 UI 焕新：支持智能自动分屏，屏幕背景可随实时天色自动变换，智能交互体验高效更高级。 新增车家互联功能：支持 8 类美的智能家居设备控制。 百变主题新增多款萌宠、裸眼 3D 等动态精品主题。 新增多屏同登功能：中控扫码，全车多屏同时登录账号。 新增音乐一起听功能：一键开启在播音乐跨屏同步，进度、切换、暂停人人可控。 新增驾驶辅助拨片：长按左 / 右驾驶辅助拨片进入竞速模式。 新增快捷指令 App 功能，包括物品遗留提醒、驻车关灯等。 新增车载电子木鱼小游戏。 取消固定车位类型选择，支持 360 界面上任意旋转拖动，自选车位框进行泊车。 驾驶辅助新增高快道路环境下紧急停车辅助功能：高快领航中自动提醒用户监控车辆，用户双手异常离开方向盘，自动安全减速靠边停车、警示。 手车互联 ICCOA Carlink 支持三星手机品牌：面向系统版本为 One UI 8.0 及以上的国行三星机型，实现手机在车机上的镜像小窗显示。 手车互联 OPPO、一加、真我部分机型新增网络共享功能，支持手车互联的同时车机使用手机网络。 手车互联 HUAWEI HiCar 新增适配镜像模式：针对鸿蒙 6.0 及以上系统的华为手机开放，实现手机在车机上的镜像小窗显示。 行车记录仪和哨兵模式新增 Wi-Fi 快传分享手机端功能。 新增一键“预约凌晨升级”功能。 新增蚂蚁森林绿色能量收取功能，登录支付宝账号后，可通过支付宝车生活小程序、桌面卡片或语音指令收取。 新增全景影像设置页面语音可见可说。 行车记录仪新增泊车辅助触发五视角记录功能。 新增智能语音控制方向盘四向调节功能。 新增智能语音控制座椅多向调节功能。 新增前车起步提醒功能。 新增下车泊入失败后请求下电。 新增部分水平车位场景支持切换泊入方向。 服务区场景下电后重新上电，自动恢复导航。 提升自动紧急制动功能的性能。 提升泊车辅助性能。 变更空调策略，调节风量为 O 档时自动关闭空调。 提升空调自动净化能力，一次上电周期内可多次触发自动净化功能。 变更主驾座椅迎宾逻辑，取消档位限制。 变更座椅通风加热策略。 改善辅助驾驶跟停策略。 调整单拨片进入竞速模式时间，长按 1s 即可进入竞速模式。 领航辅助新增窄路多把倒车掉头。

IT之家 4 月 2 日消息，在今晚的雷军拆一拆新 SU7 的直播中，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军透露，小米汽车正在做「百色计划」，将和专业汽车油漆厂合作，未来会有更多质感更好、颜色更讨喜的车漆。 另外，此次直播还介绍了新一代 SU7 三款全新车漆： 卡布里蓝：一抹独特、优雅、纯粹的阳光蓝； 靛石绿：随光线在深绿与蓝绿之间渐变，高级而不张扬； 赤霞红：饱满且富有力量的色彩，灵感取自破晓时刻的霞光。 据介绍，新一代 SU7 的车漆质感来自主要工艺 3C2B：镀锌板 → 前处理 → 电泳防腐 → 中涂抗石击 → 色漆定色 → 清漆护色，3 道喷涂 + 2 道烘烤，让漆面更亮、更耐刮、质感更高级。 据IT之家昨日报道，小米汽车官微宣布：2026 年 3 月，小米汽车交付量超过 20000 台。新一代 SU7 自 3 月 23 日开启交付起，累计交付已超 7000 台。 今年 2 月，小米汽车宣布，自 2024 年 4 月 3 日以来，小米汽车累计交付已超过 60 万台。据IT之家此前报道，在今年 1 月的直播中，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军宣布小米汽车 2026 年全年交付目标 55 万台。

凤凰网科技讯，4月2日，小鹏汽车举办发布会，宣布2026款小鹏MONA M03正式上市。新车共推出6款配置车型，官方指导价区间为11.98万元至15.18万元。本次改款主要针对外观配色、内饰质感、舒适配置、三电系统及智能驾驶等方面进行了多项升级。 2026款小鹏MONA M03的6款车型具体售价如下： - 510长续航Plus版：11.98万元 - 640超长续航Plus版：12.98万元 - 510长续航Max版：12.98万元 - 610超长续航Max版：13.98万元 - 510长续航Ultra SE版：14.18万元 - 610超长续航Ultra SE版：15.18万元 新款MONA M03新增“罗兰紫”与“牛油果绿”两种车身颜色，连同原有的星云白、暗夜黑等，共提供六种外观配色可选。此外，官方还推出了包含专属车漆、19英寸轮毂、内饰缝线及纳帕真皮座椅的“樱珞粉”主题套装。 新车车漆清漆层厚度提升了20%，光泽度达到92以上。全车运动包围经过重新设计，采用黑色钢琴烤漆材质。用户还可选装两款新的轮毂样式。车辆继续采用电动掀背尾门设计，官方称其后备箱容积超过600升。 车内提供拂晓紫、晨雾灰、夜幕灰三种内饰颜色。内饰软质材料包覆面积超过70%，顶棚升级为仿麂皮材质，并优化了手机置物台。细节方面，扬声器网罩采用全金属蚀刻工艺，中控台与门板开关使用了UV触感漆。 舒适配置上，新车升级了被官方称为“超20万级”的座椅，前排座椅配备14点按摩功能。其他新增配置包括双层镀银全景天幕、可调色温与亮度的化妆镜、运动加热方向盘以及更多的魔术收纳空间。 新款MONA M03标配一套包含20个独立扬声器的AI音响系统，配备HiFi级音频处理器与天空声道，系统总功率超过1000瓦，并新增了主驾头枕音响。车辆前门采用双层静音玻璃，并搭载了RNC主动降噪技术以提升静谧性。车内还配备了256色、100档亮度可调的氛围灯。车辆外放电功率升级至6千瓦。 新车搭载小鹏自研的混合碳化硅扁线电驱系统，官方称其电驱峰值效率可达95%。CLTC综合续航里程最高为640公里。针对冬季用车，车辆升级了热泵空调，官方表示冬季使用暖风时电耗可降低50%，冬季续航至高可提升30公里。其百公里综合电耗为10.8千瓦时。 底盘方面，新车升级了自适应阻尼减振器，拥有5.3米的最小转弯半径，百公里刹停距离为35.63米。 在智能驾驶方面，MONA M03 Max版搭载一颗图灵AI芯片，提供750 TOPS的有效算力，并采用高清LOFIC架构摄像头。Ultra SE版则配备两颗图灵AI芯片，算力达到1500 TOPS，并搭载满血版第二代VLA（视觉激光雷达融合感知系统）。 安全配置上，新车共配备15项主动安全功能。其中，全球首发的“冰雪AES紧急转向避让”功能，据称可在时速80公里的冰雪路面上对静止车辆进行主动避让。同时，车辆具备“高速爆胎稳行”功能，最高工作时速为170公里。

4月2日，四名宇航员从佛罗里达州NASA肯尼迪航天中心升空，开始为期10天的旅程，环绕地球和月球一周。 本次任务中，飞船将以8字形轨迹飞越月球背面，再利用引力弹弓加速后返回地球，宇航员不进入月球表面着陆。 本次任务机组人员包括任务指挥官里德·怀斯曼（Reid Wiseman）、维克多·格洛弗（Victor Glover）、克里斯蒂娜·科赫（Christina Koch）和杰里米·汉森（Jeremy Hansen）。自1972年阿波罗17号任务以来，距今已有50多年。不过，他们不会在月球表面着陆。这次任务旨在迈向2028年登陆，最终实现NASA在月球建立长期存在的目标。 美国在1972年之后就再也没有登上过月球，整整半个世纪，月球几乎从人类的技术议程中消失。但现在，几乎所有主要航天国家都在重新制定月球计划，月球正在变成一个可能产生商业行为的潜在市场。 阿波罗计划带来了半导体、材料学、计算机工业，互联网起源于军工科研网络；SpaceX带来了商业航天。 这一次，绕月和重返月球，能否带来太空经济？NASA绕月的核心看点是什么？年近50的航天团队将完成哪些任务？为什么人类又要回月球？以下，Enjoy： 本文综合汇编自NASA、X等官方平台。 01 耗资数十亿 钱都花在哪些任务和装备上了？ 作为耗资数十亿美元的重点项目，NASA阿尔忒弥斯2号任务将完成为期10天的地月之间的往返闭环。此次任务不包含登月环节，却要把宇航员送到深空区域。 任务第一天，宇航员将在地球轨道运行，并测试猎户座飞船的生命维持系统，这些系统用于调节温度、空气质量以及其他确保机组安全的因素，包括饮用水、食物和废物处理系统。 任务第二天，飞船主发动机预计点火，使飞船进入飞往月球的轨道。 在接下来的四天飞行过程中，宇航员将测试猎户座飞船抵御太空辐射的能力，并演示紧急情况和其他操作流程，为未来阿尔忒弥斯任务做准备。 该计划的下一次飞行——阿尔忒弥斯 III，计划在近地轨道进行更多技术测试，特别是与另一艘飞船在太空对接，该飞船将把宇航员送往月球表面。之后，NASA 计划在 2028 年的阿尔忒弥斯 IV 任务中将宇航员送上月球。 最后在地球引力下，飞船预计于4月10日在美国西海岸外的太平洋溅落。此次任务的主要目标是，在真实的深空环境下，全面测试“猎户座”飞船的生命支持系统、导航和通信系统以及隔热罩性能。 如同指令长所说： “我们即将尝试的是：把人类送入太空，去到从未去过的远方，然后再顺利回到地球。听起来简单，但正是此次任务所要准备测试的——整个系统能否安全地完成人类的送还动作。” 此次任务有四个核心目标： 1.验证生命支持：验证新一代火箭飞船技术在深空环境中，是否具有长时间维持宇航员生存的能力，以此为未来几十年深空探测打基础。 2.有关轨道枢纽：测试飞船在月球轨道遥远距离、强辐射环境中的导航精度，这也符合阿尔忒弥斯计划未来建立月球门户空间站的打算。 3.验证深空通信链路：为地月联系打基础，方便各项试验开展与数据回传。 4.隔热罩性能测试：对于以第二宇宙速度再入大气层时热防护系统的状况进行测试，便于为后续火星登陆计划铺路。 支撑这场壮举的，是一套堪称“地表最强”的年轻航天装备组合：SLS火箭+猎户座飞船+配套保障系统。这一组合背后，波音公司是“太空发射系统”的总承包商，诺斯罗普·格鲁曼公司负责制造火箭的固体燃料助推器，而洛克希德·马丁公司则负责生产“猎户座”飞船。 上一次这套组合共同执行飞行任务是2022年，NASA完成了无人的“阿尔忒弥斯1”号任务；这一次，载人将成为首次突破。 SLS超重型火箭： NASA耗时多年、斥巨资打造的“登月专车”，高约98米，最大推力约880万磅，是NASA为重返月球打造的超重型火箭，比阿波罗时代的土星五号更强劲，能稳稳将猎户座飞船+4名宇航员送入月球转移轨道。此次采用Block1构型，配备四台RS-25D液体火箭发动机与两枚固体助推器，虽实战经验有限，却承载着整套任务的“发射重任”，单次发射成本高达41亿美元。 猎户座飞船： 能扛住载人绕月再入的飞船，由欧洲提供服务舱，核心优势是极致的安全性——返回地球时需承受2700摄氏度的极端高温，并能在高温下保持结构完整；同时配备多层辐射防护结构，可有效屏蔽深空辐射，为宇航员筑牢“生命屏障”。 飞船内部生活空间相当于两辆小型货车大小，配备定制加热器、通用废物管理系统，能满足4名宇航员10天的在轨生活需求。 飞船的核心是欧洲服务模块，其中装有33台发动机，支撑引导、转向、推进等多个动作，其中又可以被区分为3种不同的发动机： 1台主发动机，负责飞船变速行动，在地月的关键变轨中发挥作用。这台发动机也是一台翻新机；8台辅助发动机，负责轨道微调，同时承担着主发动机的备份作用；24台小型姿态控制发动机，用于飞船姿态调整，更细微进行角度旋转，既可以单个点火，也可以组合使用，共被分为6组。 配套保障系统： 全球50多个地面测控站及三颗跟踪与数据中继卫星组成通信网络，确保任务全程实时通信；移动发射平台、发射台应急撤离系统等地面设施，为发射流程保驾护航，即便面临大风、管路泄漏等突发情况，也能及时调整应对。 同时，荷兰ESA技术中心24小时待命的欧洲工程师、美国NASA航天中心任务评估室的地面工作人员，共同为此次行动保驾护航。 02 多元第一的“50岁”宇航员组合 执行“阿尔忒弥斯2”号任务的四名宇航员是：任务指挥官里德·怀斯曼（Reid Wiseman）、维克多·格洛弗（Victor Glover）、克里斯蒂娜·科赫（Christina Koch）和杰里米·汉森（Jeremy Hansen）。 这一组合创下了多个“首次”。打破了白人男性为主的航天组合，此次行动中，克里斯蒂娜·科赫成为首位穿越月球的女性；维克多·格洛弗则是首位穿越月球的非裔美国人；杰里米·汉森是首位穿越月球的加拿大人。 值得注意的是，四个航天员的平均年龄接近50岁，展示出极强的干劲与冒险精神。如同汉森接受采访时所说：“重点不是成为第一个，而是要确保你不是最后一个。” 每个年龄段，都拥有时刻作出重大决策的能力。 指令长里德·怀斯曼，是退役的海军飞行员，曾于2014年执行过国际空间站任务，驻留六个月，拥有扎实的飞行经验与应急处置能力。 此次担任指令长，他不仅要负责猎户座飞船整体状态监控、异常处置与返航决策，还要带领团队完成各项测试任务，作为全任务最终决策与安全负责人，统筹发射、飞行、绕月、返回全流程。 他曾在《时代》杂志上表示： 我真心认为，我们正在为持续驻留月球迈出正确的下一步。 I really think we are taking the next right step in a sustained lunar presence. 驾驶员维克多·格洛弗，是一名资深海军飞行员，也参与了SpaceX载人“龙”飞船2020年首次执行空间站商业飞行任务。 此次任务中，他将负责猎户座飞船手动飞行控制，执行近地轨道机动、绕月轨道飞行、姿态调整；并且执行近距离操作演示：手动操控飞船靠近火箭上面级，验证未来登月舱对接能力。 任务专家克里斯蒂娜·科赫，2019年在国际空间站驻留328天，创下女性宇航员在轨驻留时长纪录，完成NASA首次全女性航天员的行走任务，她还曾在南极研究站驻守一年。 此次她将重点参与生命支持系统（LSS）测试：验证氧气生成、二氧化碳去除、水循环在深空环境的可靠性，并且执行舱内系统检查、设备操作与科学实验协调，配合地面科学家开展深空探测，记录深空环境对人体心血管功能、骨骼密度及认知能力的影响，为后续任务提供宝贵的医学数据。 杰里米·汉森则是唯一一位首次执行太空任务的成员，来自加拿大航天局。他将负责飞船系统综合测试：验证猎户座在深空环境下的通信、电力、热控等全系统运行状态，为后续月球表面设备部署做好准备。为了此次任务，他筹备了多年，从体能训练到技术学习，每一个环节都全力以赴，用行动诠释着“国际协作探月”的初心。 这是一个非常反直觉的细节。在最前沿、最危险的任务中，NASA没有选择“最年轻的人”，而是选择经验最完整的一群人。他们分别具备：1.国际空间站长期驻留经验；2.商业航天飞行经验（SpaceX载人任务）；3.极端环境（南极）生存经验；4.多国协同任务经验。 这背后其实是一个产业规律：越接近“系统级工程”，越依赖“老兵”。航天，不是拼极限操作，而是拼的是决策能力、风险判断和系统理解等多维能力。这是一个典型的“工业时代顶级行业逻辑”。 4名宇航员，来自不同的背景，却有着同一个目标——带着人类的好奇心与探索欲，奔赴月球，解锁深空的未知。他们在发射前需进入严格的隔离状态，每天进行高强度的训练与演练，承受着生理与心理的双重压力，却始终保持着坚定的信念。 从阿波罗计划的3名宇航员首次目睹地球升起，到如今4名宇航员再次奔赴月球轨道，半个多世纪以来，人类探月的初心从未改变，而这些宇航员，正是这份初心的践行者与传承者。 03 为什么人类又要回到月球？ 英国广播公司（BBC）报道称，“阿尔忒弥斯”计划，涉及了数千人，迄今为止，预计耗资超930亿美元。 那么，一个现实问题摆在眼前：人类在50年前就去过月球了，为什么还要再去？ 答案很简单。上一次去月球，是政治竞赛；这一次去月球，今天重返月球是资源竞赛，要抢夺的是资源、能源和产业控制权。 阿波罗计划取得的象征性胜利可以用一句话来总结——到站即成功，没有长期基地，更不用谈产业化和资源开发。此次，登月之外，更要“采”月。 因为，月球的价值不止于科研，还拥有水资源和稀有金属。 科学家们已经在月球南极发现水冰。或许在地球上一滴水并不值钱，但在太空中，水可以分解为氢（火箭燃料）和氧（呼吸）。 同样，月球表面大量的稀有金属被认为可能成为未来核聚变燃料的候选资源。这意味着，如果月球可以生产并加工燃料，未来的火箭可以把月球当作日常加油站。 航天成本结构将有极大的转变，深空航行成本将指数级下降。航天公司，其实可以摇身一变成为太空能源公司。 如果把这些放在一起看，会得到一个更大的结论：月球的意义，不是“目的地”，而是“中转站”。也就是说，谁先建立月球基础设施，谁就掌握深空的“能源与物流定价权” 未来的月球探索，是竞争、是合作，是困难、更是突破。 远方将带来日常，卫星、GPS、医疗技术，都在一片片新的土地和资源上被验证。月球能带来的，还有更多。 如果把历史拉长看，人类经济其实一直在扩张空间边界：农业时代种植土地，大航海时代探索海洋；工业时代造就全球贸易；信息时代营造虚拟空间，未来时代，太空将占据一席之地。 如同NASA的口号：We do not return to the Moon just to leave again. We are going to stay. 50多年前，人类第一次登上月球；50多年后，人类开始准备长期留在月球。 当大多数人觉得可能还很远的时候，产业已经开始了。 有些新闻，其实是历史。NASA绕月，也许就是这样的时刻之一。

IT之家 4 月 2 日消息，阿维塔科技总裁陈卓今日宣布，阿维塔今年 3 月销量 5143 辆。他还预告，新阿维塔 12 上市 / 06T 预售发布会将在 4 月 8 日举行。 据IT之家此前报道，新阿维塔 12 已于 3 月 20 日开启预售，新车搭载华为全球量产最高 896 线激光雷达，号称 50 万元内豪华轿车首选，预售价 29.99 万-43.99 万元。 Max 双电机增程版：29.99 万元 Max 双电机纯电版：30.99 万元 Ultra 双电机增程版：31.99 万元 Ultra 双电机纯电版：32.99 万元 Performance 三电机纯电版：35.99 万元 Master 三电机纯电版：38.99 万元 皇家剧院版：43.99 万元 另外，阿维塔 06T 将首批搭载华为乾崑全球量产最高 896 线激光雷达，在五一前后上市。新车尺寸为 4940*1960*1475mm、轴距 2940mm，全系标配分布式左右双驱技术，还将搭载宁德时代双动力专属电池。 动力方面，该车全系标配分布式左右双驱技术，纯电版四驱三电机峰值功率（前 / 后左 / 后右）210kw/ 251kw/ 251kw，纯电版后驱双电机峰值功率（后左 / 后右）251kW/251kW。

快科技4月2日消息，今日，原华为系老将郭锐官宣加入智界汽车，担任智界汽车董事长兼首席执行官。 据新浪汽车报道，郭锐近期接受采访时，谈到了为何加入智界，以及如何看待当前汽车行业竞争等话题。 郭锐表示，自己之所以加入智界，是因为智界具备两个关键条件：一是华为的全栈智能技术，二是奇瑞30年的制造底蕴。这两个叠加，才有可能把AI真正落地到产业里。 自己在智界的角色就是，把华为的创新力与奇瑞的制造力变成用户能感知的品牌力，用AI这把这个链条打通。 对于现在汽车行业的竞争，郭锐认为，现在卷参数、卷配置，其实走不下去了。最终还是回到产品定义。而且补贴退坡，我觉得是机会。消费者会更理性，会更懂车。越懂车，对我们越有利。 而现在汽车行业里“亏本卖车”的说法，郭锐表示，我不认可这种说法，亏本卖车，你不就成钢板的搬运工了？首先这就不是一个主机厂，不是一个科技公司应该干的事，也是对市场的不负责任。 一家公司可以亏损，一定要亏出个未来才行。如果是亏在研发投入，亏在对品质上的投资，这完全是可以的，因为它带来的是后期长线、持续的增长，这是该亏的。这样综合下来，他可以说前期是亏损的，但亏损不等于亏本。

刚刚，NASA的探月任务——阿尔忒弥斯2号——成功发射了。其搭载的四位宇航员，成为54年后第一批重返月球轨道的人类。 时隔半个世纪，人类终于重返月球 （图：NASA）▼ 当地时间4月1日18时35分，太空发射系统（SLS）的Block1运载火箭，将猎户座飞船发射升空。这次任务不是登月，而是绕月飞行，为下一步载人登月做准备。四名宇航员将在太空停留10天。 54年前的1972年12月11日，阿波罗17号搭载着最后一批登月宇航员登上月球。他们返回地球后，阿波罗计划全部结束，人类再也未能登上月球。 人类的登月之路，沉寂半个多世纪，还能再次开启吗？ 人类上一次登月已经是半个世纪前的事了 （执行阿波罗17号任务的月球车，图：NASA）▼ 重返月球，一鸽再鸽 2017年12月11日，特朗普批准了重返月球的太空计划。而这一天，也正是整个阿波罗计划里最后一次登月的时间（1972年12月11日，阿波罗17号在月球表面着陆）。 签字现场，阿波罗17号宇航员杰克·施密特受邀见证了这一刻。 赛尔南、埃文斯和施密特是最后登上月球的三个人 （左一为施密特，图：thisdayinaviation.com）▼ 2019年，这一计划正式以古希腊神话中的月亮女神阿尔忒弥斯命名。尽管美国人去过月球，但毕竟是半个世纪前了，还是要一步一步来： 第一步，阿尔忒弥斯1号发射升空，搭载的猎户座飞船将在地球近地轨道进行调试后飞向月球，最远将到达距离地球43万公里处。这次任务不带宇航员。 猎户座飞船拍下的回望地球的图像 （图：NASA）▼ 第二步，也就是刚刚发射的阿尔忒弥斯2号，4名航天员在地球轨道完成对猎户座飞船的检查后，将飞向月球进行环月飞行。 如果这次一切顺利，NASA原本计划在2027-2028年发射阿尔忒弥斯3号，正式执行载人登月任务。 不过在今年2月，NASA又修改了整个计划，将阿尔忒弥斯3号的任务修改为月球近地轨道验证，到4号再载人登月。 共有四位宇航员执行阿尔忒弥斯2号任务 其中的杰里米·汉森（右一）来自加拿大航天局 （图：NASA）▼ 和阿波罗计划不同的是，在载人飞船发射之前，马斯克的星舰“载人登陆系统”（HLS）将提前发射进入太空。航天员将从猎户座飞船上转移至此，完成登月任务。 星舰HLS可以将宇航员运送到月球表面并返回地球 其将被用于执行阿尔忒弥斯3号和4号任务 （HLS概念图，图：NASA）▼ 之后的任务，NASA计划在绕月轨道上建立空间站，乃至在月球表面建立永久基地。 尽管NASA雄心勃勃，直接把任务安排到了2035年发射阿尔忒弥斯10号给月球上的宇航员送常驻物资，但自从阿尔忒弥斯计划开展以来，各种原因导致进度一直延误，堪称航天界第一鸽王： 阿尔忒弥斯1号原计划于2020年发射，后来推迟到2022年8月29日，结果在发射前40分钟发现传感器故障，再一次推迟。 延期到9月3日，发现火箭有燃料泄漏，再修；直到当年11月16日才完成发射任务。 回来复盘检查，还发现了隔热系统存在问题。 阿尔忒弥斯1号历经波折才终于成功上天 （发射现场，图：壹图网）▼ 阿尔忒弥斯2号原计划在2024年升空，但此后的美国遭遇了联邦预算危机等一系列大小事件，NASA也在其中被波及，发射计划一拖再拖。 本来，这一轮发射计划于2月6号（当地时间，下同）进行。但由于北极强冷空气南下，NASA被迫推迟加注燃料测试，发射时间也顺延到2月8日。 发射时间一拖再拖 （发射台上的阿尔忒弥斯2号，图：壹图网）▼ 结果，在2月3日的湿彩排（除点火外的所有流程来一遍）中，又发生了燃料接口泄露的问题，再延迟到3月。 结果到了2月下旬，NASA又发现火箭的氦气系统也出了问题，又把发射推迟到了4月。 总算发射上去了...... （图：NASA直播画面截图）▼ 其实，北京时间3月30号太阳刚刚爆发了一次最高等级的大耀斑。幸好经过NASA和NOAA（美国国家大气和海洋管理局）的专家评估，这次太阳活动不会干扰发射。不然，怕是还要继续鸽下去。 而载人登月的时间，也被前面的一系列延误拖累，从2024年的阿尔忒弥斯3号，推迟到2028年由阿尔忒弥斯4号进行。具体什么时候发射，还要看2号的旅途是否顺利。 根据“嫦娥工程”当前的时间表，我国计划在2030年前载人登月。而特朗普则明确要求“比中国人早”。各国在月球探测上的比赛，已经进入白热化阶段。 在过去的近20年中 中国也在稳步推进自己的探月工程（嫦娥工程） （玉兔二号月球车，图：壹图网）▼ 其实，登月并不是阿尔忒弥斯计划的终极目的。NASA的下一个目标，是最像地球的行星——火星。 阿尔忒弥斯3号选定的着陆点，位于月球南极一带，这里可能有大量水冰资源，非常适合建立永久性的月球基地。 了解月球上的资源状况是人类探月的一个重要主题 （月球陨石坑底部的冰，图：壹图网）▼ NASA希望这个未来基地能“自给自足”，甚至成为前往火星的“门户”。今年初，NASA更是和美国能源部签订了合作协议，建立月球表面核裂变反应堆提供电力，摆脱对不稳定太阳能的依赖。 阿波罗2.0？ 同样是美国的登月计划，项目启动现场又邀请了当年登月宇航员参加，难免让人联想这是不是阿波罗2.0。 但其实，这两个项目的差异非常大： 半个多世纪前的登月，堪称人类有史以来最伟大的时刻之一。但这个大项目，以及整个美苏太空竞赛，更多是为了国家形象和秀肌肉，经济效益完全不在考虑范围。 毕竟，当年苏联斯普特尼克一号卫星和加加林的上天，给美国人的刺激太大了，直接推动了NASA的成立。当时想要申请新的航天项目，只需要说一句“苏联人要弄”，马上就能通过。 加加林在1961年成为了第一个进入太空的人类 （图：壹图网 ）▼ 但就算为了面子可以不计较成本，阿波罗计划也实在太贵了：一支土星五号火箭，在当时的成本就高达1.8亿美元；整个阿波罗计划消耗了255亿美金，用到了那些年全美20%的科技预算。 要知道，这是布雷顿森林体系下，35美元兑换1盎司黄金的美元。 这样的巨额花销，让国力鼎盛期的美国都难以承担。而现在的美国，显然更不可能用这样的方式搞航天。何况现在NASA的预算，在美国一众联邦机构中并不突出。 近年来NASA的支出占比其实并不高▼ 特朗普任命的NASA的现任局长贾里德·艾萨克曼，是一位商业航天大佬，本人会开好几种战斗机，还曾向SpaceX注资。2024年9月，他乘坐马斯克SpaceX制造的的龙飞船上天，并完成了人类首次商业航天太空行走。 在懂王一向不靠谱的人事任命中，这算是相当专业对口的一个了。 在贾里德·艾萨克曼主导的北极星计划中 他与另一位宇航员一起从龙飞船上完成了太空行走 （图：壹图网）▼ 显然，未来NASA将和商业航天公司开展更深度的合作，登月也不例外——阿尔忒弥斯计划里直接配套了商业月球有效载荷服务（CLPS）计划，大量的商业航天公司将参与其中： 2025年3月，美国商业航天公司“萤火虫”的蓝幽灵探测器成功登陆月球。成为第一个登陆月球的商业航天飞行器。探测器上搭载的各种载荷，将为NASA的登月作业提供大批数据。 “蓝幽灵”拍摄的近距离月球照片 （图：壹图网）▼ 今年萤火虫公司还准备发射蓝幽灵2号前往月球背面，继续探寻低成本的太空探测模式。 同时，阿尔忒弥斯计划也不仅是美国自己的事，而是多国共同参与。目前已有61个国家加入《阿尔忒弥斯协定》。其中的大多数国家都没有像样的航天产业，借此也能获取宝贵的科研机会。 目前有六个大洲的61个国家加入了《阿尔忒弥斯协定》 其中大部分都不是航天强国 （图：NASA）▼ 在刚刚上天的阿尔忒弥斯2号上，就搭载了德国、韩国、沙特和阿根廷的立方体卫星，用于开展深空辐射方面的研究。 而未来的月球空间站中的国际居住模块（I-Hab）也将由欧洲宇航局提供。 无独有偶，我国此前也向全球开放了嫦娥八号探测器上的200公斤可用载荷（计划2029年发射）。 （图：cnsa.gov.cn）▼ 航天领域，已成为各国合作与竞争的重要舞台。 月球，未来的热土 如今人们重返月球，除了星辰大海本身的诱惑，还有潜在的庞大商业价值。 首先是月球上丰富的资源。光是可用于核电的几种，就足够诱人，尤其是氦3。 由于月球表面没有大气层，月壤中积攒了大量太阳风里的氦3。这是优质且无辐射的核聚变原料。全地球的储量只有半吨，而月球上有约110万吨。 除此之外，科学家们估计月球上大约有8.4亿吨的钍和3.6亿吨的铀。 钍是比铀更安全的核燃料，是未来核能利用的发展方向 （月球钍分布图，图：壹图网 ）▼ 月球上还有稀土，仅在月球风暴洋区的克里普岩中，就有225-450亿吨稀土元素。钛、铁等金属矿藏，同样极为丰富。 而且，目前的月球金属矿藏数据，都来自人们对有限的月岩月壤样品的分析，经过勘探后，大概率还能找到更多。 月球中可能还有许多潜在的资源等待我们去发掘 （月球样品，图：壹图网）▼ 各国也早早瞄准了月球这块宝地，并着手进行人才培养： 2018年，全球地质专业排名第一的科罗拉多矿业学院正式开设了太空采矿专业，学生们从地质学到国际法无所不学。 2017年，徐州的中国矿业大学也成立了太空采矿研究中心，并培养了我国首位太空采矿专业博士（已于2024年毕业）。 中国矿业大学团队研发的太空采矿机器人 （图：cgtn.com）▼ 另一大商机，则是太空旅游。 今年1月，美国一家“得到了英伟达支持”的初创公司GRU Space，宣布将在2032年前建一家月球酒店，并给出了参考房价：416667美元一晚（还有零有整）。 虽然人们很快发现，这家初创公司目前就三个人。所谓“得到了英伟达支持”，其实就是申请了英伟达一个“初创加速计划”，是给年轻创业者的算力支持项目，门槛并不高。 或许，这个项目并不靠谱。但地球上的东西，确实已经满足不了一部分人的玩心。 大部分太空旅游项目能飞到的位置，也就是距离地表100公里多一点，刚刚超过公认的太空界限“卡门线”。 美国商人丹尼斯·蒂托（左一）是第一个太空旅行者 不过其费用极其昂贵，对普通人而言仍是遥不可及 （图：Wiki）▼ 人类对宇宙的好奇是天生的。如果能上一次月球，很多人乐意掏一大笔钱。也自然有人愿意做这种生意。 而我国科学家在嫦娥六号的月壤样品中，发现月球背面有天然生成的优质建筑材料——碳纳米管。这意味着在月球建立基地和酒店，可以“就地取材”。 碳纳米管具有抗拉强度高、硬度高、柔韧性好等特点 在多个领域都有潜在重要应用前景 （图：壹图网）▼ 19世纪，科幻小说之父儒勒凡尔纳在《从地球到月球》和《环月飞行》中，做了一个极为天马行空的设想：制造一门超级大炮，把人塞在炮弹里，轰上月球。 这是人类第一部以登月题材的科幻小说，和凡尔纳笔下的众多设想一样，在日后都变成了现实。甚至小说中大炮所在地佛罗里达州坦帕市，离肯尼迪航天中心也不过200公里。 美国航天史上不少重要的任务都是从这里发射的 （肯尼迪航天中心，图：壹图网）▼ 但常被人们忽略的是，在小说的最后几段，几位绕月一周的主角们一起开了一家星际旅行公司（甚至极富预见性地指定了破产担保人）。当人类还未踏入太空之时，便意识到了这之中的商机。 人类已经踏上重返月球的旅程。或许在不久的将来，我们都有机会去月球玩一圈。而这趟行程将由谁先来实现，就让我们拭目以待吧。

凤凰网科技 4月2日，比亚迪海洋网发布2026款海豹06GT与2026款海豹06DM-i旅行版。 海豹06GT官方指导价12.89万至16.99万元，提供镜海银、波西娅玫红等外观配色及暮紫/暖白内饰。 该车搭载闪充技术与第二代刀片电池，最高纯电续航620公里，官方称“5分钟补能，零下30度仅多3分钟”。电机最大功率240kW，百公里加速6.5秒。底盘配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，新增路面预瞄功能。 智能驾驶方面，搭载天神之眼B辅助驾驶激光版（DiPilot-300），支持城市领航辅助（CNOA）、高快领航辅助（HNOA）及全场景泊车，配备智能座舱高阶版-DiLink 150。 安全方面新增高速爆胎稳行控制系统，最高140km/h时速下爆胎可保持车身稳定。舒适配置包括主驾8向电动调节及4向腰撑、66L前舱行李箱（支持电动解锁）、127色环舱氛围灯、冷暖两用车载冰箱、Dynaudio 12扬声器及VTOL移动电站。 海豹06DM-i旅行版官方指导价11.19万至13.99万元，新增极汐绿、曜石黑外观及暮色蓝内饰。 该车为比亚迪首款纯电续航300公里的插混车型，CLTC纯电续航提供200公里和300公里版本，百公里亏电油耗3.15升（NEDC工况），电量30%充至80%需20分钟，搭载插混专用功率型刀片电池。 智能配置可选装天神之眼B辅助驾驶激光版（DiPilot-300），新增驾驶员疲劳监测系统，支持E-CALL紧急救援与I-CALL 24小时智慧客服。情景模式新增宝宝模式、洗车模式、小憩模式、露营模式，配备W-HUD抬头显示及路面预瞄功能。

北京时间今天清晨，美国佛罗里达州肯尼迪航天中心39B发射台被烈焰与轰鸣唤醒。一枚98米高的火箭腾空而起，4名宇航员坐在它的顶端，启程奔向月球。 阿尔忒弥斯2号点火升空 | Jerry Pike / NSF 上一次有人做这件事，是1972年。 54年的空白，今天被阿尔忒弥斯2号打破。这趟为期近10天的绕月飞行，是美国新一代载人登月计划真正意义上的第一次实战彩排，也是人类载人航天在近地轨道蛰伏半个多世纪后，第一次重新迈出这一步。 正在飞向月球的4名宇航员，左起：杰里米·汉森（加拿大）、维克多·格洛弗、里德·怀斯曼、克里斯蒂娜·科赫 | NASA / James Blair 历经多次技术故障与发射窗口推迟，今天终于飞起来了。这消息值得庆祝。 但如果你多看一眼这个计划的现状，就会发现它背后藏着一堆麻烦。而这次发射，恰好把这些麻烦全部摆上了台面。 半世纪来首次载人“掠”月 阿尔忒弥斯2号并非一次登月任务，而是一场针对载人深空往返系统的实战验证。它的核心目标只有一个：确认SLS火箭与猎户座飞船的组合，能否安全地将宇航员送入月球轨道并顺利带回地球。这是整个阿尔忒弥斯计划中，载人环节最基础也最关键的生死考验。 任务全程把安全放在第一位，采用了经典的自由返回轨道设计。简单说，就是给飞船设计了一条“后路”：即便中途动力完全失效，飞船也能借助月球引力自动甩回地球，不需要额外救援。 阿尔忒弥斯2号任务流程图 | NASA SLS火箭将猎户座飞船送入绕地轨道后船箭分离，次日飞船点火进入地月转移轨道，4天后以8字形轨迹飞掠月球背面，最近距离月球约7600公里。飞船全程不减速、不进入环月轨道、更不进行任何着陆操作，最终以超过4万公里每小时的速度冲入大气层，在太平洋溅落回收。 这条轨道，实际上与1970年阿波罗13号事故中的应急路线高度相似。那次任务，服务舱在途中发生爆炸，乘组在主发动机无法工作的情况下，靠登月舱的剩余推力多次微调轨道，走的正是一条“类自由返回轨道”，最终死里逃生。那是人类航天史上“最成功的失败”，而阿尔忒弥斯2号这次主动选择类似的轨道，是把当年的救命方案变成了标准操作。 阿波罗13号任务中发生爆炸的飞船服务舱 | NASA 相比阿波罗13号在轨时的“一波三折”，阿尔忒弥斯2号的升空之路同样坎坷，只不过麻烦发生在发射之前。 点火升空的这款SLS重型火箭，从首飞至今4年，始终被氦气与氢气系统的故障反复困扰。今年2月，液氢泄漏导致倒计时中止，2月窗口作废；检修中氦气供应又出现中断，火箭撤回装配大楼大修，3月窗口跟着报废；直到3月末才确认故障全部排除，锁定今天的发射时间。 猎户座飞船结构图 | ESA / NASA 火箭之外，猎户座飞船也是带着隐患上路的。2022年阿尔忒弥斯1号无人试飞时，飞船防热大底就出现了超出预期的异常烧蚀。那是再入大气层时保护宇航员的最后一道屏障。NASA为了追赶进度，没有彻底整改，只调整了再入路径和生产工艺，就放行了载人任务。今天这趟飞行，是这款“带病上岗”飞船的第一次实战检验，生命保障、导航控制、深空通信等核心系统，都要在载人环境下接受从未有过的考验。 阿尔忒弥斯1号的猎户座飞船，防热大底出现异常烧蚀 | NASA 可以说，阿尔忒弥斯2号的顺利升空，只是完成了最基础的低空及格，解决了“送人到月球轨道再回来”的出发问题，距离真正实现载人登月还很遥远。 那么，这个距离有多远呢？得先说说这枚火箭本身。 “复古”的“新型”重型火箭 作为美国这轮载人返月的核心运载工具，SLS本应是这次发射最值得大书特书的主角。然而在航天圈，这款火箭却被戏称为“参议院发射系统”，长期为伴的是另一串负面词汇——超支拖延，挤占经费，问题不断，就业工程。 故事要从2010年说起。彼时，小布什时代雄心勃勃的“战神”火箭计划刚刚夭折，航天飞机也因两次事故缠身即将退役，美国陷入了一个尴尬的真空期，有意重返月球，却没有能用的重型火箭。更棘手的是，航天飞机退役意味着相关产业链面临崩盘，几十个州的就业岗位和选票都系于此。于是SLS上马了，它的使命从一开始就不只是飞向月球，还要养活一整条产业链。 执行阿尔忒弥斯2号的SLS火箭和猎户座飞船 | NASA / Isaac Watson 重型火箭通常是一国航天工业的技术名片，势必融入大量新技术和新设计。但SLS走了一条截然相反的路。它几乎没有研发任何新东西，而是把航天飞机的技术遗产重新拼装了一遍，抛弃了所有重复使用设计，退回成了“土星五号”式的一次性运载火箭。 拼装的结果，就是今天升空的这款Block 1构型的SLS重型火箭。数据相当漂亮：全箭高98米（含猎户座飞船），起飞推力2200吨，近地轨道运力95吨，地月转移轨道运力27吨。但拆开来看，每一个部件都在讲述同一个故事。 阿尔忒弥斯2号所用SLS火箭的4台发动机，全部是航天飞机留下的库存货 | NASA/ Eric Bordelon 芯一级的4台RS-25发动机，直接用的是航天飞机退役后的库存货。这款发动机性能卓越，真空推力220吨，原本可以重复使用十多次。但SLS每发射一次，就把4台这样的发动机一起扔进大海。两枚固体助推器同样派生自航天飞机，主要改动只是把分段从4段加到5段以增大推力，顺便也取消了回收设计。芯二级为了压缩研发周期，直接借用了已经退役的德尔塔4中型火箭的上面级。那本来只是一款中型火箭的配件，真空推力只有11吨，用在一枚近地轨道运力95吨的重型火箭上面，活脱脱就是“小马拉大车”。SLS的运力因此被严重拖累，后来不得不专门立项开发“探索上面级”来补救。 “小马拉大车”的罪魁祸首，ICPS上面级 | NASA / Brandon Hancock 这个补救项目，后来也因为经费超支被砍掉了。这件事我们后面还会说到。 SLS诞生之初，正是靠着“全用成熟技术、研发周期短、成本可控”的承诺拿到了立项批准，初期宣称单次发射成本仅4亿美元。 而今天这场发射的单次成本，高达40亿美元。 贵了整整10倍。一枚用旧零件拼出来、号称省钱的火箭，变成了人类航天史上单次发射成本最高的火箭。而它，还将是阿尔忒弥斯计划未来几年里唯一的选择，至少目前看来是这样。 SLS火箭是史上单次发射成本最高的火箭 | NASA / Joel Kowsky 不过就在发射前两个月，NASA已经悄悄动了这个计划的根基。 发射前的巨变，登月计划大洗牌 今年2月，就在阿尔忒弥斯2号还在为发射窗口苦苦挣扎的时候，NASA发布了一份公告：整个阿尔忒弥斯登月计划，要全面重组。 这不是主动的战略升级，而是被逼到墙角的无奈救场。核心逻辑只有一句话：原来那条路走不通了。此前的计划，是直接从绕月飞行跳到载人登月，跳过大量关键的在轨验证环节。用一句话形容，就是试图把阿波罗8号和阿波罗11号的任务合并成一次完成。安全风险完全失控，不得不推倒重来。 新方案的逻辑，是回到阿波罗时代“分步验证、一步一个脚印”的老路。 新版阿尔忒弥斯计划路线图，3号任务改为近地轨道交会对接，登月改到4号任务以后 | NASA 阿尔忒弥斯2号维持不变，就是今天发射的这次绕月飞行。原定2027年执行首次载人登月的阿尔忒弥斯3号，被直接降级。登月目标彻底取消，改为在近地轨道完成飞船与登月舱的交会对接测试，以及新一代舱外航天服的验证，把所有高风险的首次技术验证全部留在近地轨道消化。首次载人登月的使命，顺延给了最早2028年发射的阿尔忒弥斯4号。NASA甚至还提出，同年再发射阿尔忒弥斯5号，实现一年两次登月。 至于这个目标有多大可能实现，我们后面再说。 任务架构之外，NASA还宣布了另一个决定，分量同样不轻：彻底取消SLS火箭Block 1B及所有后续升级计划，此前研发多年、经费严重超支的“探索上面级”与“先进助推器”全部砍掉——就是上一节提到的那个补救项目——转而借用联合发射联盟“火神”火箭的半人马Ⅴ上面级。这等于NASA亲口承认：SLS火箭存在先天设计缺陷，升级改造已经没有意义了。 阿波罗时代土星五号火箭（左一）和阿尔忒弥斯时代SLS火箭的渲染对比图。今天发射的Block 1构型的SLS火箭（左二），右边更重型的SLS火箭已全部被砍 | alexconnorbrown@reddit 这次调整的本质，是NASA终于向工程规律低了头。分步验证的模式虽然拉长了时间线，却能逐一排除风险，让登月任务真正具备可行性。但代价也很清楚：月球还在那里，落月的时间表却一推再推。而为什么会推到这一步，得从登月计划的家底说起。 空间站被砍，星舰挑大梁，进度跟不上 说一千道一万，阿尔忒弥斯计划今天的局面，不是某一个零件坏了那么简单。技术、管理、预算，三条线同时出了问题，积累多年，如今一起爆发。 先看技术。SLS和猎户座的问题前面已经说过了，但那只是冰山一角。登月任务真正的核心装备，登月舱和舱外航天服，其实根本还没准备好。 V3版的星舰连第一次试飞都还没有进行 | SpaceX SpaceX的星舰承担着登月舱主力方案的角色，但截至今天，它仍未完成一次完全成功的入轨飞行。登月必需的大规模低温推进剂在轨加注，更是一项前所未有的技术挑战，试验一再推迟，距离载人登月所需的成熟度相差甚远。作为备份的蓝色起源蓝月亮登月舱，进度更慢，原型机至今未完成试飞。所谓“备份”，不过是一个尚未兑现的承诺。再加上计划用于月面行走的新一代舱外航天服，最早也要到2027年，也就是原定的登月节点，才有可能交付。 换句话说，登月所需的核心装备，一件都没到位。 Axiom的登月宇航服，可能要2027年才交付了 | Axiom 管理层面的问题，比技术更难解。阿尔忒弥斯计划采用了“政府+商业”的混合架构：SLS由波音牵头的传统承包商负责，登月舱、航天服外包给SpaceX、蓝色起源等商业公司，本意是兼顾稳定性与创新性，结果演变成两头失控。传统承包商这边，波音、洛马等分包商权责交叉、协调成本极高，项目的存续更多服务于选区就业和利益分配，而非真正的深空探索需求，经费不断膨胀，生产周期漫长，发射间隔太长甚至导致发射团队技能生疏，流程反复出错。商业公司那边，进度乐观估计、研发一再拖延，NASA丧失了对关键系统的主导权，从深空探索的领导者，变成了只能坐等商业公司交货的甲方。“双保险”的登月舱设计，最终变成了“双拖累”。 蓝色起源的MK1蓝月亮，预计今年尝试登月，但它只能运货。载人还得等MK2版，或者传说中的MK1.5版 | 蓝色起源 往更深处看，这场困局暴露的是美国航天工业的结构性退化。阿波罗时代，NASA掌握核心技术，举国体制集中攻关，上世纪60年代美国能做到的事，今天反而做不到了。核心技术与产能分散在各大承包商手中，形成利益绑定、效率低下的僵化格局，波音、洛马反复出现液氢泄漏、管路故障这类最基础的工程问题，本身就是一个信号。 政治的手，始终伸在工程的头上。登月节点跟着总统换届走。特朗普第一任时期许诺2024年，拜登时期改口2027年，现在又变成“最早2028年”。每一次路线变动，都意味着前期投入的大量资源打了水漂，项目规划始终无法稳定落地。不是工程跟不上政治，而是政治从来没有认真对待过工程。 如期登月道阻且长 2028年能否实现载人登月？说实话，业内普遍不太乐观。要在那一年落月，星舰登月舱必须在2027年底前走完入轨、在轨加注、月面着陆的全套验证流程。其中大规模低温推进剂在轨加注，是一项人类从未真正做到过的技术，研发难度远超预期。多数业内人士认为，2028年是NASA给自己设的理想底线，2029到2030年才是更贴近现实的登月节点。 半人马Ⅴ上面级和猎户座飞船组合体飞过月面的CG渲染图，这样的场面什么时候能够成真，还说不好 | Mack Crawford 这已经是第三次推迟了。 但推迟本身不是最让人担忧的事。从阿波罗计划的举国攻坚、一气呵成，到阿尔忒弥斯计划的磕磕绊绊、反复推迟，真正值得追问的是：美国究竟失去了什么？答案藏在前面每一节的细节里：激进的政治目标、失控的管理体系、退化的工业基础，即便有商业航天的技术创新加持，也无法填补这些深层的窟窿。 阿尔忒弥斯计划的全面重组，是NASA向工程规律低头，也是一次迟到的自我纠偏。今天发射升空的阿尔忒弥斯2号，将要验证一件事：把人送到月球轨道再带回来，美国还能做到。但从轨道到月面，还有一段很长的路，而这段路上堆着的问题，不是调整一次任务架构就能清完的。 中国计划在2030年前完成载人登月任务 | 中国载人航天工程办公室 月球还在那里。什么时候能踩上去，由谁来踩上去，我们拭目以待。

撰文 | Ren 美国东部时间4月1日下午6点35分，搭载四名宇航员的“猎户座”（Orion）飞船从佛罗里达州肯尼迪航天中心39B发射台升空，随着阿尔忒弥斯2号（Artemis II）的发射成功，他们踏上了人类自1972年以来首次绕月飞掠的旅程。 阿尔忒弥斯2号发射瞬间 | 图源：NASA直播 阿尔忒弥斯2号的计划发射窗口是从美东时间4月1日下午6点24分开启，没过多久火箭便成功发射。可以说，此次发射任务的执行过程是很顺利的——除了在下午5点时出现了一个与飞行终止系统通信相关的硬件问题，后续被NASA工程师迅速解决了。 据NASA介绍，发射升空2分钟后，太空发射系统（SLS）的双固体火箭助推器完成分离。 3分钟后，包含发射中止系统的整流罩与“猎户座”飞船完成分离。 8分钟后，SLS核心级主发动机关机并与“猎户座”飞船完成分离。这标志着阿尔忒弥斯2号任务第一阶段推进任务的完成，并过渡到上面级运行阶段。 24分钟后，“猎户座”飞船的太阳能电池阵列翼（SAW）完全展开，完成了阿尔忒弥斯2号任务的关键配置步骤。所有四个太阳能电池阵列翼均按计划展开、锁定到位并开始供电。 下一个主要里程碑是近地点提升机动 (PRM) 和远地点提升点火 (ARB)，这将增加“猎户座”飞船轨道的最低点和最高点，并为飞船进行深空作业做好准备。 点火结束后，NASA将于美东时间晚上9点在佛罗里达州肯尼迪航天中心举行发射后新闻发布会。 阿尔忒弥斯2号的四名宇航员，从左到右分别是雷德·怀斯曼（Reid Wiseman），维克多·格洛弗（Victor Glover），克里斯蒂娜·科赫（Christina Koch）和杰里米·汉森（Jeremy Hansen） | 图源：NASA 1972年12月，阿波罗17号（Apollo 17）指令长尤金·塞尔南（Eugene Cernan）离开月表，此后超过半个世纪，没有人类再次飞越近地轨道。这次的阿尔忒弥斯2号任务志在终结这一纪录。 虽然此次任务并不会踏足月球，但这将是1972年以来人类第一次真正抵达月球附近。飞船采用“游离返回轨道”（Free-return trajectory），借助月球引力自然折返地球，全程约10天，其中飞往月球就需要4天左右的时间。 任务进行到第6天左右时，飞船将飞越月球背面，进入30至50分钟的无线电盲区，四名宇航员将在与地球完全失联的状态下独立应对任何突发情况，随后在月球引力的驱动下自然转向，开始返程，最终以超过30马赫的速度再入大气层，溅落太平洋。 必须强调的是，阿尔忒弥斯2号任务是绕月飞掠，只会绕月飞掠，不会进入月球轨道。 阿尔忒弥斯2号任务图| 图源：NASA 一拖再拖 这枚火箭的升空此前曾历经曲折，频频跳票。它原计划2024年底发射，此后先后推至2025年底、2026年2月，直至4月1日。 延误主要来自于三个故障：阿尔忒弥斯1号（Artemis I）无人绕月返回后，工程师发现猎户座飞船防热盾出现超出理论模型的非对称剥落，后续经过数月的热力学模型重构才给出改进方案；飞船总装阶段，生命保障系统（ECLSS）一个深埋于内部的关键电路组件出现隐患，拆解排查故障直接导致进度后延逾数月；2026年2月，加注测试中液氢再次泄漏（同样的问题困扰了该计划3年之久），甚至不得不在液氢持续泄漏的状态下继续测试，工程师随后又在上面级氦气增压管线中发现堵塞，火箭被迫退回垂直装配间检修。 直至2026年3月中旬，NASA确认所有系统数据达标，火箭才重新转运至发射台：即便如此，受限于技术，液氢泄漏在后续测试中仍然存在，只是维持在了可控范围。 如此漫长、波折的排故历程，折射出阿尔忒弥斯计划在工程层面的结构性难题。根据NASA监察长办公室的审计，2012至2025财年，阿尔忒弥斯相关项目累计支出约930亿美元，单次发射的成本超过40亿美元。 这些数字的背后，是一套基于“库存硬件”（heritage hardware）的系统：SLS火箭芯级的4台RS-25发动机均来自退役的航天飞机，猎户座飞船的主发动机同样回收自亚特兰蒂斯号（Atlantis）。这些当年可重复使用的硬件，如今将在一次性任务结束后直接入海销毁。过去几年，美国政府问责局（GAO）多次就计划变更频繁、管理监督不足发出风险警示。 值得一提的是，执行这次任务的四名宇航员将创造一系列纪录。指令长雷德·怀斯曼（Reid Wiseman）曾在国际空间站驻留165天，负责统领整体指挥；驾驶员维克多·格洛弗（Victor Glover）参与过SpaceX Crew-1任务，将成为首位进入深空的非裔宇航员；任务专家克里斯蒂娜·科赫（Christina Koch）保持着女性单次太空驻留328天的纪录，将成为首位飞离近地轨道的女性。第四位是加拿大航天局（CSA）的杰里米·汉森（Jeremy Hansen），他将成为首位进入深空的加拿大宇航员——加拿大承诺为月球门户（Gateway）空间站提供新一代机械臂Canadarm3，换取了这一席位，不过最新消息是NASA要取消建造该空间站。 主要任务目标 那么，阿尔忒弥斯2号的主要任务目标是什么呢？ NASA对此的表述清晰且有限：验证猎户座飞船在真实深空辐射环境下的维生能力；测试O2O激光通信系统；采集宇航员在离开地球磁层保护后的完整生理数据集。这三项验证，将直接决定后续任务的安全评估与设计参数。 阿尔忒弥斯2号任务优先级 | 图源：NASA 通信系统的升级尤其值得关注。在阿波罗载人航天时代，受限于S波段无线电的带宽上限，地面接收的月球图像经过大量压缩，清晰度极为有限。此次搭载的猎户座光通信系统（O2O）将通过100毫米口径望远镜与加州、新墨西哥州的地面光学终端进行红外激光通信，下行速率达260 Mbps，可支持4K视频的实时传输。 画质和传输速度的大幅提升，意味着深空任务能够近乎实时地传回高分辨率科学图像和飞行器遥测数据。这将是人类建立长期深空基础设施所依赖的信息基础，也是未来火星任务所必需的通信管线的早期验证。 医学数据的积累同样不可忽视。ARCHeR实验将通过手环持续采集四名宇航员在深空辐射环境下的睡眠质量、认知表现和社交动态等数据。人类在近地轨道积累了大量的长期驻留经验，但深空辐射环境对人体的影响至今缺乏来自实际载人任务的系统性数据。阿尔忒弥斯2号采集的数据，将直接服务于后续的深空载人任务规划。 阿尔忒弥斯1-5号任务目标 | 图源：NASA 从整个阿尔忒弥斯计划的路线图来看，这次飞行处于承上启下的位置。阿尔忒弥斯1号验证了无人状态下飞船与火箭的整体性能，阿尔忒弥斯2号是首次将人置于这套系统中进行全面压力测试，阿尔忒弥斯3号的任务已被调整为近地轨道上的商业着陆器交会对接演练，以分步验证未来登月所依赖的对接流程与系统兼容性。 美国真正的载人登月任务目前计划最早于2028年的阿尔忒弥斯4号实现。这一路线图的每一步，都在为“长期驻留月球”这一更长远的目标积累技术储备。 目前来看，月球南极可能是未来载人登月的首选区域，原因在于其永久阴影区可能存在水冰。水既是宇航员的基本生命资源，也是通过电解生产液氢液氧推进剂的潜在原料来源，这对于建立可自给自足的月球基地至关重要。NASA基于月球勘测轨道飞行器（LRO）的数据，已为后续着陆任务划定了13个候选区域，包括沙克尔顿环形山边缘（Peak Near Shackleton）、霍沃思（Haworth）和诺比尔边缘（Nobile Rim）等，这些区域兼具水冰资源可及性与持续光照条件，是目前较理想的长期基地选址。 中美登月方案各自考量 就在阿尔忒弥斯2号发射之际，大洋彼岸的另一个登月计划正在以自己的节奏推进。 中国已明确“2030年前载人登月”的时间表，月球探测工程稳步推进，已完成多轮无人登月探测任务。最近一次是2026年2月11日完成的研制性飞行测试。在海南文昌，搭载梦舟飞船原型机的长征十号甲（CZ-10A）火箭完成了两项核心验证：最大动压阶段的逃逸救生，飞船在气动载荷最严酷的飞行阶段成功分离并安全溅落，这也是中国首次完成逃逸后落海及海上回收大型试验。 中国为2030年登月设计的技术路线是“双星发射、月轨交会”：两枚火箭分别将梦舟载人飞船与揽月着陆器送入地月转移轨道，它们将在月球轨道完成自动交会对接，航天员转入着陆器降月，完成任务后乘上升段返回对接，由梦舟飞船载返地球。 据新华社报道，长征十号系列运载火箭是我国面向载人月球探测任务研制的新一代载人运载火箭，包括长征十号和长征十号甲两种构型。长征十号为带助推器的三级火箭，直径5米，最大高度92.5米，捆绑两个助推器，将在载人登月任务中承担梦舟Y载人飞船和揽月着陆器发射任务。长征十号甲为两级火箭，直径5米，最大高度67米，一子级可回收并重复使用，将在空间站应用与发展工程中承担梦舟载人飞船和天舟货运飞船发射任务。 将中、美的两套登月方案并排比较，差异在于各自将复杂度压缩在不同的环节。 按计划，美国将着陆系统外包给SpaceX的星舰HLS（Starship HLS）和蓝色起源的蓝月亮（Blue Moon），并在月球轨道规划门户空间站作为中转节点。星舰HLS因自重极大，单次登月前需要在近地轨道与10至20枚补给飞船完成推进剂转注，依赖微重力低温流体在轨转移技术的成熟以及高频次无故障的商业发射调度。这两项技术目前均处于早期验证阶段。更大的问题在于，NASA最近宣布取消建造门户空间站，也没有提出新的中转站方案，如此一来，可能会影响到美国后续的登月计划进程。 中国的双星架构省去了月轨空间站这一中间层，任务风险主要集中在长征十号的稳定性和月球轨道自动交会对接上——前者可以通过多次试飞积累经验，后者已在嫦娥五号和嫦娥六号采样返回任务中得到验证。这一路线的执行确定性相对较高。 阿尔忒弥斯2号任务的意义，更像是在人类深空探索的道路上刻下一个重新启动的节点。 人类自1972年起停止前往月球，根本原因是缺乏持续的政治意志与资源投入，而非技术能力本身。阿尔忒弥斯2号所承担的，是在半个世纪的空白之后，重新建立人类在深空的工程经验积累。 如果说阿波罗时代解决的是“能否抵达”，那么当前阶段更接近于回答“如何长期存在”。围绕月球展开的，不再只是一次性的登陆，而是关于能源获取、在地资源利用、通信网络与人类生存能力的系统工程。这些问题的答案，不会在一次任务中给出，只能在一次次看似重复的验证中逐步成形。

NASA执行“阿尔忒弥斯二号”任务 凤凰网科技讯 北京时间4月2日，经过多次延期后，美国宇航局(NASA)终于在周三执行“阿尔忒弥斯二号”任务，从肯尼迪航天中心发射了太空发射系统(SLS)，开启了四名宇航员的绕月之旅。这将是自1972年“阿波罗计划”宇航员登陆月球以来，美国的首次载人探月任务。 一些专家担心，这次半个多世纪以来的首次载人探月任务可能会面临一系列问题，这些麻烦可能对人类构成巨大挑战。 “有人担心NASA可能过于乐观了，”英裔美国天体物理学家、来自太空环境主义中心的乔纳森·麦克道尔(Jonathan McDowell)在接受《纽约邮报》采访时表示，“这基本上是一枚全新火箭的第二次飞行，而且还是首次载人飞行。” “所以，这始终是一件令人担忧的事情。”他说。 隔热罩隐患 据CNN报道，专家们指出，“猎户座”飞船的隔热罩是在重返地球大气层时阻挡极端高温的关键屏障，它与“阿尔忒弥斯一号”无人飞行任务时使用的组件几乎一模一样。在“阿尔忒弥斯一号”任务返回时，隔热罩已出现损坏，甚至缺失了一大块。 “阿尔忒弥斯一号”任务的隔热罩就已受损 这不禁让人担心当前“阿尔忒弥斯二号”任务可能也会出现类似问题，甚至可能会变成一趟“有去无回”的旅程。 “这是一个存在异常的隔热罩，”退役宇航员丹尼·奥利瓦斯(Danny Olivas)博士表示，他曾在NASA任命的独立委员会中参与调查隔热罩问题，“毫无疑问，这并不是NASA愿意交付给宇航员使用的那种隔热罩。” 据The Conversation网站报道，这可能会带来麻烦，因为宇航员需要依靠几英寸厚的树脂涂层二氧化硅材料来抵御接近太阳表面一半温度的高温。 “你必须保证材料有足够的厚度，这样在飞船从每小时2.6万英里减速到几百英里的过程中，外层材料逐渐烧蚀，但不会在减速完成前全部烧尽。”麦克道尔解释道，他还隶属于英国杜伦大学空间研究中心。 “你要把它做得足够厚，这样等你减速完毕时它还没有完全烧掉，”他警告说，如果隔热罩失效，没有任何应急计划，“哪怕差上一英寸，后果都非常严重。” 2003年，哥伦比亚号航天飞机就是因为一块泡沫碎片脱落破坏了隔热罩而解体，机上七名成员全部遇难。 生命支持系统受考验 麦克道尔指出，宇航员的生命支持系统进行过某种测试，但从未有真实的人在太空中呼吸着它运行过，“所以希望一切顺利”。 四名宇航员 他补充说，自己“并不是特别担心”，因为与火箭爆炸相比，处理生命支持系统故障的时间尺度通常是以“小时”计算，而不是“秒”。 “如果有必要，他们可以重新进入飞船并返回地球，或者他们能修好它。”他表示，并补充说这不像载人登月那么困难，后者需要“与着陆器进行交会对接”。 辐射病 “阿尔忒弥斯二号”的机组人员将是几十年来首批飞越近地轨道的人类，这意味着他们将不受地球磁场的保护。因此，据《新科学家》杂志报道，这些太空学员们将暴露在深空辐射之下，这会增加宇航员患癌症的风险，而极端剂量的辐射则可能引发急性症状。 麦克道尔认为这种风险相对较小。他解释说：“如果辐射环境符合我们的预期，这大致就像坐了很多次飞机一样。” 太阳辐射 但是，麦克道尔也警告称，太空天气事件可能会加剧辐射风险，例如X级太阳耀斑及其后的日冕物质抛射，即太阳喷射出的大量等离子体和磁性粒子。 “即使是中等强度的太阳耀斑，你也可能受到辐射照射，从而在一定程度上增加你日后患癌的风险，”麦克道尔说，“但日常生活中也有许多事情会增加患癌风险。所以情况没那么极端，并不是说你会立刻死掉。” 宇航服不够好 如果这次绕月试飞成功，它将为真正的登月任务铺平道路，NASA已计划在2028年通过“阿尔忒弥斯四号”任务实现登月。 前NASA宇航员凯特·鲁宾斯(Kate Rubins)对于休斯顿公理太空公司设计的宇航服表示担忧。这位前太空探索者表示，虽然这些宇航服肯定比阿波罗时代的宇航服更先进、更灵活，能够支持更长的太空行走并提高舒适度，但体积仍然较大，可能使太空行走变得艰难。考虑到登月过程中有大量的舱外活动，这将会是个问题。 宇航服不够好 “我认为这些宇航服比阿波罗时代的好，但我认为它们目前还不够出色，”鲁宾斯表示，“它们仍然存在不少灵活性问题。弯腰捡石头很困难，重心也存在问题，人们会摔倒的。” 她给出的整体评价并不算理想。“我之所以说这些宇航服还‘不算差’，是因为过去的宇航服实在太糟糕了。当我们得到稍微没那么糟的东西时，就会兴奋不已、甚至大加庆祝。”鲁宾斯称。 各个层面都有风险 就像重大外科手术或深海探险一样，风险是探索未知不可分割的一部分，尤其是在前往只有极少数人曾抵达之地时。在这次任务中，宇航员的飞行距离比地球到国际空间站的距离还要远上1000倍。 “他们必须能够呼吸，必须处于适宜的温度，必须有电力供应，必须有正常工作的火箭发动机，”麦克道尔解释道。这包括进行“轨道修正，以便准确地飞向月球、绕过月球，然后返回地球”。 他补充说，在返回途中，“他们必须精确瞄准再入角度，以便实现这种良好而轻柔的再入。”但他也同时指出，在每小时2.6万英里的速度下，这其实并没有那么“轻柔”。 “此外还有降落伞的问题。在以这么高的速度返回时，降落伞始终让人有些担心。” 他表示，自己对NASA团队仍抱有“信心”，但也承认其中所涉及的挑战。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

不久前，核电还非常不受待见。日本福岛核事故后，其核电占比从30%一年之内就暴跌到个位数；德国更是在2022年高调宣布“弃核”，不少国家也纷纷跟风出台弃核计划。 但如今直接180度转弯。 ●先是2023年COP28气候大会上，美国、法国等22国联合发布《三倍核能宣言》，承诺2050年全球核电装机容量达到2020年的3倍，后续COP29、COP30期间，加入这份宣言的国家突破30个； ●中国31台在建核电机组稳步推进；欧洲多国重启关停的核电站，日本逐步走出福岛阴影，印度、阿联酋加速布局核电新项目…… 从弃如敝履到趋之若鹜，全球核电大复兴只在一夜之间。 01 核电发展拦路虎 核电发展受限最核心还是安全这块“心病”。1979年美国三哩岛、1986年切尔诺贝利、2011年日本福岛，三次重大核事故，让全球对核电的恐惧根深蒂固。 其次是成本问题。不过成本差距也分地区：在中国，核电发电成本只比水电高一点，但在全球大多数国家，核电成本远高于光伏、风电，甚至比燃气发电还贵。据Lazard测算，美国新建核电的标准化度电成本约为71美元/兆瓦时。 另外，多年弃核导致核电产业链几乎“半荒废”： ●传统大型核反应堆的设计、立项、审批、建设全流程，往往需要近10年时间，远长于煤电（5年）、气电（2年）、光伏（5个月）和风电（1.5年）。 ●以美国为例，若要实现年均13GW的核电建设规模，到2050年需要超过37万核电产业劳动力配套，而美国焊工、电工、反应堆操作员等直接人力的严重紧缺。 但敌不过新能源越火，核电越刚需。 我们可以把发电能源分成两类“可控能源”与“不可控能源”。化石发电和核能，出力稳定，属于可控能源；而风电、光伏全靠天吃饭，属于不可控能源。 让人哭笑不得的一点是，随着光伏、风电占比快速提升，电网反而更加脆弱，成本高昂的储能也无法彻底解决这一痛点。核电全天候、无间的供电能力则显得尤为珍贵：它完美解决了新能源间歇性、波动性的致命短板。 核电堪称发电界的劳模。全球核电机组的平均容量系数高达93%，远超其他任何发电方式，平均利用小时数接近6000小时，几乎全年无休。 和传统火电比，核电几乎不排放有害气体和温室气体，完全符合低碳目标。而且效率极高：一座百万千瓦级的核电厂，一年只需要补充约30吨浓缩核燃料，一辆重型卡车就能拉走；但同样规模的火电厂，每天都需要一列火车煤补能。 更省心的是，核电对电网配套的要求不高，选址也灵活，能建在靠近用电需求的区域，大幅降低电网投资成本——而电网投资，正是现在欧美最头疼的问题之一。 图：核电与其他能源对比 资料来源：申万宏源 02 全球核电竞速图谱 截至2023年底，全球核电总装机容量约393GW，只贡献了全球10%的发电量——但随着大家逐渐认清核电的不可替代性，全球核电开始复兴。 世界核协会（WNA）发布《2025年世界核展望报告预览》显示，目前全球现有核反应堆总装机达383GW。 根据在建装机74GW（预计2035年投运），计划装机99GW（预计2030-2040年投运），拟议装机291GW（预计2040-2050年投运），和加上政府目标所需的额外容量，国际原子能机构（IAEA）预计2050年全球核电总装机将超过1400GW。 图：全球核电新增装机加速 资料来源：IAEA，华泰证券 1.美国野心最大，试图重夺核电话语权 作为核能利用的先驱，美国第一座商用核电站希平港核电站早于1957年并网发电，长期保持全球核电发电量第一的地位，但1979年三哩岛核事故后，美国基本停止了新开工核电项目，在运机组数量及规模近十年来持续下降。 为重新夺回核电话语权，美国近年来加速推进核电复兴，这也成为美国两党少有的共识。 2025年5月，特朗普政府的核能计划更是“放卫星”，比拜登时期的目标激进得多：一是把2050年的产能目标，从300GW上调到400GW；二是简化监管，要求美国核能管理委员会，把新建核电项目的许可周期，缩短到18个月。 除了政策支持，美国还在加速重启旧核电站、部署SMR（小型模块化反应堆）。截至2025年1月，美国已有多个关停的核电站，计划重新启动。 2.中国闷声干大事，有望成为全球核电第一大国 中国是全球最大的发电经济体，但过去主要发展的是煤电和新能源，核电虽然提速，但发电占比仅6%不到，低于世界10%的水平。 但增长势头迅猛，中国已成为全球核电在建规模最大的国家。截至2025年11月底，中国在建核电机组31台，装机容量37403MW，在建机组数量和装机容量均占全球的近一半。 中国核电发展以三代核电为主，自主研发的“华龙一号”已实现规模化应用；带动国内核电2030年装机达到120GW，成为世界第一。测算到2035年，中国核能发电量在总发电量中的占比将达到10%。 图：全球核电在建按地区统计 资料来源:IAEA、中邮证券 3.其他国家也开始加速抢滩核电 不止中美，全球各国都不想在核电重启中掉队。 日本：。日本曾是核电依赖度很高的国家，福岛核事故后，大部分核电机组被关停，核电占比暴跌。近年来，随着能源安全压力越来越大，日本逐步放宽核电政策，推动关停机组重启，力争让核电并网容量恢复到事故前的水平。 欧洲：彻底反转政策，从弃核转向全力保核。法国作为全球核电依赖度最高的国家，计划延长现有核电机组的寿命，同时新建核反应堆；英国、意大利、西班牙等国，也纷纷重启核电项目，加入全球核电竞赛。 新兴国家：印度目前核电占比只有 3% ，计划大幅扩大核电规模，提高核电在能源结构中的占比；阿联酋则成为中东核电的标杆，已经建成多台核电机组，核电占比达到 20% ，在中东地区遥遥领先。 全球正确定性进入一个核电大发展的20年。在这场竞速跑中，我们认为三大主线值得重视。 03 主线一：核电成AI时代的新宠 1.AI算力再强，也怕没电。 当前AI用电还只占美国用电的5%左右，但未来会爆发式增长，导致更为严重的缺电问题。 据美国能源部（DOE）、能源信息署（EIA）测算，到2030年，美国AI用电量将占到全国总需求的10%；到2035年，AI耗电需求将达到800-1000Twh，占比接近20%。 同时数据中心对电力的需求还有着极为苛刻的要求：1）可靠性，数据中心的电力可靠性需达到99.999%以上，不能接受停电；2）稳定性，数据中心的算力负载相对稳定，需要电力供应持续稳定，避免电压波动影响设备运行；3）低碳清洁。 而传统能源和新能源，都没法完美满足这些需求：火电碳排放高，不符合低碳目标；水电受来水影响，稳定性不足；风电、光伏间歇性强，需要大规模储能配套，成本高昂，都不能彻底解决问题。 只有核电，能完美契合数据中心的需求——24小时不间断供电，可靠性高、功率密度大，而且低碳清洁，是中长期内，唯一能支撑AI大规模发展的能源。 图：核电为数据中心供电的优势 资料来源：中信证券 2.SMR更加适配大厂的需求。 传统大型核反应堆，功率大、占地广、建设周期长、投资规模大，适合大规模电网供电，但难以适配数据中心、工业园区等小型用电场景。 而小型模块化反应堆（SMR），作为一种新型核电技术，完美解决了这些问题，成为AI时代核电发展的核心抓手。 SMR通常在30万千瓦以下，其核心优势的在于“模块化、小型化、灵活化”。SMR采用模块化生产，建设周期仅为3-5年，远短于传统大型核电项目动辄10年的时间；此外SMR占地少、选址灵活，可贴近数据中心、工业园区等用电场景建设。 目前，全球SMR项目储备已达47Gw，其中近4成由数据中心需求拉动。预计到2050年，中国（35GW）、美国（30GW）、欧盟（15GW）、印度（8GW）和英国的SMR容量，将占全球的近80%。 3.AI科技巨头成核电新势力 面对数据中心的巨大用电缺口，科技巨头们再也坐不住了，纷纷跨界入局核电。其中缺电的美国科技巨头最为积极，重点聚焦于SMR研发与核电采购。 ●亚马逊宣布将投资超过5亿美元开发SMR，启动小型模块化反应堆基金，同时与CEG签订了为期20年的1.92GW核电交易协议； ●微软规划用SMR为AI数据中心供电，同时支持三哩岛1号机组2028年重启； ● 谷歌投资高温气冷堆+区块链电力交易，同时向核反应堆运营商购入拟建的6-7个SMR的电力，总容量达500兆瓦； ●Meta则计划从2027年6月开始，从Clinton Clean Energy Center购入1.1Gw的核能电力，用于支撑其AI算力需求。 图：AI巨头今年显著加大核电布局 资料来源：国盛证券 04 主线二：铀矿成战略资源 作为核电的核心原材料，天然铀战略地位提升，一场围绕铀矿的战略竞合已暗流汹涌。 1.铀供需缺口逐步扩大 根据WNA的数据，近20年全球天然铀大部分年份需求量在6.4-6.8万吨之间；但随着全球核电复兴计划的推进，铀需求将进入加速上升期，预计2035年全球铀需求量将达到9.5万吨， 2050年则将达到14.3万吨。 中美两国的需求增长最为显著，未来合计占全球需求的一半。预计2035年中国核电的铀需求将增至2.5万吨，成为第一大天然铀消费国。美国2035年铀需求大约增至2.46万吨，与中国接近。 与需求激增形成鲜明对比的是，全球天然铀的供给增长缓慢，资源分布集中、勘探投入不足等问题突出。 截至2023年，全球已探明可采铀资源量仅592万吨（开采成本低于130美元/公斤），在没有新矿勘探的情况下，只够全球几十年的需求。 同时铀矿资源分布区域错配严重：澳大利亚储量占比28%，位居全球第一；哈萨克斯坦占比14%，俄罗斯占比8%，加拿大占比8%，纳米比亚占比10%，尼日尔占比6%，这六个国家的铀矿储量合计占全球的74%。 但主要铀消费国的铀矿储量相对较少，中国仅占5%，美国占比更低，导致供需区域严重错配，主要消费国高度依赖进口。 未来供需缺口的概率越来越大。 预计2025-2028年，全球铀供需将维持紧平衡，2029年后供需缺口将逐步放大，2035年供需缺口将达4.5万吨。即使扩产，铀矿从勘探、建设到投产通常需要5-10年，无法快速响应需求增长。 图：全球核电所需天然铀测算（吨） 资料来源：五矿证券 2.铀矿成为地缘博弈新焦点 铀矿作为核电产业的核心原材料，其战略地位已堪比石油、天然气，各国纷纷出台政策，加大铀矿资源的布局，成为全球地缘政治博弈的焦点。 主要核电国家纷纷将铀列入关键矿产清单，加强对铀矿资源的管控；全球前十大铀矿厂商合计占全球总产量的92%，其中过半为国有矿业公司，例如哈萨克斯坦的Kazatomprom、法国的Orano、中国的中广核、俄罗斯的Uranium One。 这些企业的产量规划以国家核燃料供应安全为核心，而非单纯追求短期产量增长。 另外一方面，各国纷纷加大对铀矿开采、核燃料加工等环节的投资，提升自主可控能力： ●美国计划通过Centrus Energy提升浓缩铀自主产能，同时与加拿大、澳大利亚合作，保障铀进口； ●中国则通过中广核矿业、中国核工业集团等企业，加速布局海外铀矿，参与哈萨克斯坦、纳米比亚等国的铀矿项目，如纳米比亚借助中国企业的投资，推动多个大型铀矿投产，成为全球铀产量增长最快的国家之一； ●哈萨克斯坦作为全球最大且成本最低的铀生产国，近年来逐步加强对铀矿资源的管控，优先保障国内及合作国家的铀供应。 05 主线三：技术之争，第四代核电与核聚变的终极博弈 如果说AI加速和铀矿争夺是全球核电竞速的当下，那么新技术的突破就是未来，技术成为全球核电竞速的第三条核心主线，这是长期真正的话语权。 1.从三代到四代，核电进入安全高效时代 全球核裂变发电技术已历经四代迭代，目前正处于“三代为主导、四代在储备期”的阶段。 第四代核电技术的核心目标，是实现“更安全、更高效、更清洁、更可持续”，其与三代核电相比，有三大显著优势： ●本征安全性，依靠系统本身设计和材料特性，不依赖外部保护装置，即便遇到地震、海啸等重大自然灾害，也不会发生堆芯严重损坏，无需厂外应急，彻底解决了核电的安全争议； ●燃料利用率高，四代核电可充分利用天然铀中的铀-238，将天然铀的利用率从目前三代核电的不到1%，提高到60%以上，缓解铀矿供需紧张的问题； ●核废料少，四代核电可高效嬗变长寿命放射性废物，将高放废物中的长寿命放射性产物分离出来并“焚烧”，使其放射性毒性在数百或数千年内降低至天然水平。 2000年，美国能源部倡议成立“第四代国际核能论坛”（GIF），美国、英国、法国、日本、中国等十个国家联合参与，共同研发第四代核电技术，并提出了6种四代核电的设计概念。 其中，钠冷快堆因工程技术最成熟，被称为第四代核能系统的首选堆型；高温气冷堆则因其安全性高、效率高，成为目前商业化进展最快的四代核电技术。 中国在第四代核电技术领域处于全球第一梯队， 2023年中国华能石岛湾高温气冷堆示范工程正式投入商业运行。 全球其他国家也在加速推进第四代核电技术研发，美国、俄罗斯、法国等核电强国，纷纷加大对四代核电技术的研发投入，印度、韩国等新兴核电国家，也逐步加入四代核电技术研发的行列。 2.可控核聚变，人类能源的终极解决方案 可控核聚变具有能量密度高、原料易得、安全性高、清洁无污染等突出优点，被视为人类理想的终极能源，一旦实现商业化，将彻底解决全球能源危机和环境问题。 全球最大的国际热核聚变实验堆（ITER）项目，是可控核聚变技术研发的核心载体。该项目由中国、美国、俄罗斯、欧洲等七方共同发起参与，计划2039年开始氘-氚反应，旨在验证磁约束聚变能的工程技术可行性，目标是2050年前后实现商业化发电。 虽然确切不知道哪一年会突破（反应条件苛刻、成本高昂、技术难题众多），但近年来，全球可控核聚变技术的军备竞赛肉眼可见在加速。 2022年，美国劳伦斯利弗莫尔国家实验室实现了激光聚变点火，首次实现了核聚变反应的能量增益——即输出能量大于输入能量，后续社会资本加速介入。 中国深度参与ITER项目，同时自主建设了BEST、CFETR等聚变堆，以及星火一号、Z-FFR等混合堆，逐步形成了“国际合作+自主研发”的发展模式。 06 结语 从全球弃核浪潮到全民抢核的反转，各国纷纷加码布局、AI巨头跨界入局。核电的复兴从来不是偶然，而是能源安全、低碳与AI算力三重驱动的必然，这个20年扩张的周期中，也必然蕴含着新的投资机会。