IT之家 11 月 15 日消息，调查机构 Writerbuddy.ai 使用 SEMrush 工具，分析了 2022 年 9 月至 2023 年 8 月期间，用户访问各家 AI 工具的流量情况。 根据调查结果显示，排名前 50 名的 AI 工具在这 10 个月中累计被访问 240 亿次，而其中 ChatGPT 达到了惊人的 146 亿次，占比超过 60%，平均每月访问 15 亿次。 紧随其后的是 Character AI，它也是一款 AI 聊天机器人，一年内访问量为 38 亿次。 排在第三位的是 QuillBot AI，这是一款 AI 写作工具，从 2022 年 9 月到 2023 年 8 月的总访问量为 11 亿次。 Hugging Face 数据科学 AI 工具排名第五，总访问量为 3.166 亿次。 谷歌的 Bard、Novel AI、Capcut、Janitor AI 和 Civit AI 也跻身十大 AI 工具之列。这些工具的总访问量分别为 2.416 亿次、2.387 亿次、2.038 亿次、1.924 亿次和 1.772 亿次。 IT之家在此附上报告原文，感兴趣的用户可以深入阅读

用 AI 连接一切 1995 年，押井守改编士郎正宗的科幻漫画《攻壳机动队》剧场上映，故事主角草薙素子是世界上第一批全身义体化改造的人类。在动画电影的海报上，一丝不挂的素子除了脑部和少部分脊髓之外，全身都连接着机械化的设备。这是二三十年前科幻作者们对人类与设备连接共存的幻想与隐喻。 时过境迁，在《攻壳机动队》上映近三十年后，尽管我们的生活与赛博世界仍相去甚远，但如何去更好地与设备相连，已经成为一个无法避免的问题。 屏幕过载难题 德勤在 2023 年的《互联网消费者调查报告》中表示，平均每个美国家庭拥有 13 种类型、21 台设备，与 2021 年居家办公时期相比已经减少了 20%，越来越多人面临「设备天花板」。大家开始意识到，拥有太多的设备不是一件好事，让设备之间更好地联通才是关键。 这不是一件容易的事情。 差不多就在士郎正宗开始连载《攻壳机动队》的时候，大洋彼岸的微软在苹果Macintosh 电脑上推出了 Microsoft Office 办公套件——如今最大的软件公司和硬件公司，也是探索设备与人类更好相连的先驱。在 PC 互联网的发展阶段，一个人只有一台电脑，用一台设备处理某几件事情的时候，这是一个行之有效的办法。 但在移动互联网时代，老办法不奏效了——因为我们要面对的屏幕过载了。 屏幕过载，不仅是指屏幕数量过多，而且屏幕的形态也各不一样，这意味着屏幕背后的场景千差万别。 同一个文件，在手机上可能就是为了查阅收发信息，放电脑上更多是要进行更复杂的编辑处理，而一旦放到电视上，可能就是为了会议演示。更复杂的是，这些屏幕的载体往往是不同厂牌的设备——你可能是用荣耀手机、小米电视和华硕电脑，设备形态、品牌和操作系统都不一样，这时候，通常只能打开不那么聪明的文件传输助手……这显然不是什么好办法。 未来学家把移动智能设备比作人体之外的「器官」，那么信息就是让这些「器官」与人体相连的血液。屏幕过载难题，本质上是信息过载和场景过载，移动互联网的发展让原子化的智能设备无处不在，但并没有完全解决信息之间的互联互通，倒不如说，本该通畅流转的信息，反而随着设备的形态、品牌、系统差异化变成一座座孤岛。 要解决这个问题，自然也要脱离设备们在形态、品牌和系统层面的桎梏，从底层入手。 用 AI 连接一切 前不久，高通在骁龙技术峰会上发布了跨平台技术Snapdragon Seamless，这套解决方案旨在让使用Android、Windows和其他操作系统的骁龙终端发现彼此，并能像使用统一的整合系统般工作以共享信息。看几个例子，会更明白一些—— 手机上有个文件要处理时，用电脑鼠标就可以把文件拖过来： 戴着无线耳机听歌时，临时电脑上要开个会，耳机就会自动暂停音乐并且接入会议： 戴着 AR 眼镜做瑜伽的时候，手机可以追踪你的肢体动作，而智能手表检测到的身体信息，也会投射到镜片上： 这其中最有趣的是，在这些情景里，你不需要专门去买某个厂牌的设备——你甚至可以用小米手机、华硕电脑、荣耀手表、vivo 耳机来实现这一切，因为这是从芯片底层实现互联互通，也就一口气打破了设备形态、OEM 厂牌和操作系统的桎梏。 底层技术的支持，让消费者的决策权最大程度地握在自己手里。高通技术公司副总裁 Dino Bekis 表示： Snapdragon Seamless 打破了终端和操作系统之间的壁垒，是真正秉承「用户至上」理念的跨终端解决方案。 要让过载的信息流通起来不是一件容易事，高通的解决办法是引入更先进的 AI 技术，以及算力更强的 AI 芯片。 ChatGPT 等大语言模型百家争鸣，让 AI 成为人人可感的技术，但要通过 AI 连接一切，首先 AI 得做到润物细无声。每一个人连接的设备、场景都各有不同，数据模型也呈现高度个性化。云端通用大模型的算力虽强，但响应速度、定制能力都有不足，也存在较大的数据隐患。 这也是为什么设备终端厂商都在探索端侧大模型的原因，而高通作为其中最大的底层技术供应商，也有着最大的先发优势。 在骁龙峰会上，除了 Android 旗舰手机的性能担当第三代骁龙8移动平台，高通还留了很大的篇幅给到骁龙 X Elite 芯片——这是面向明年 AI PC 的平台，采用 4nm 制程工艺，有着超越同类产品的能效，但更重要的是，该平台围绕 AI 能力进行了专门设计。 0.6 秒，这是搭载骁龙 X Elite 的电脑用 Stable Diffusion 生成一张图片所花的时间，这个开源 AI 生图模型就是年初火到要干掉证件照的《妙鸭相机》的技术根基。如果是云端大模型，你可能要等数十秒钟才能生成一张图，而用端侧大模型可以跑到一秒内。骁龙峰会时，骁龙 X Elite 芯片已经可以跑 130 亿参数的大模型，是首个能在终端侧运行超过 100 亿参数生成式AI 模型的平台之一，另一款是第三代骁龙8。 尽管和ChatGPT 这样通过云端跑 1000 亿参数的云端大模型仍有差距，但随着生成式 AI 模型开源生态的发展迭代，生成式模型能力会越来越强，所需要的参数将越来越少，最终会成为端侧大模型最夯实的壁垒——因为不是每个人都愿意把自己的隐私数据放到云端。 每年 PC 市场有一半的设备是销售给商务用户，意味着大量用户其实并不希望自己的商业机密被传到互联网上，而端侧大模型的优势就在于绝佳的私密性，在保护隐私的同时也能提供良好的可定制功能，更贴近日常使用习惯。 这也是高通和骁龙的芯片为什么注重 AI 底层能力开发与互通的关键。当用户使用新的终端时，高通能够帮助用户将个性化模型直接迁移到新终端上，通过 Snapdragon Seamless 等能力，帮助用户在不同终端之间实现高效工作，提供跨终端的无缝衔接体验。 除此之外，高通提供支持的 AI 终端助手还将具备访问所有底层应用程序的能力，可以将手机、PC 里的原子化信息跨 app、跨终端进行收集整理，不需要在多个应用程序之间切换就可以完成复杂任务——这些底层技术研发背后的思考，是出于对移动互联网更迭的深刻洞察。这是把芯片深植在数亿移动设备里的厂商才能做到的事情，而高通恰好是其中之一。 在骁龙峰会上，我们既能看到像小米、OPPO、荣耀这样的终端厂商，也有微软这样的操作系统巨头，还有 BlackmagicDesign 等生产力软件开发商，这家来自澳洲的科技公司，是影视行业最重要的「卖水人」之一。他们宣布旗下的影视编辑软件达芬奇 DaVinci Resolve 将于 2024 年登陆骁龙 X Elite 平台，代表先进生产力的卖水人们入场，这是对新的芯片平台最好的站台——让终端、系统和工具的缔造者们一起坐下来聊聊，我想这也是骁龙峰会的价值所在。 毫无疑问，2024 年将会是 AI 设备海量涌现的年份，也是智能设备换机潮的一个重要拐点。我们将面临更多与设备连接共处的问题，统一的智能终端生态体验，将会是最重要的产品竞争力，而高通和骁龙将成为其中最大的助力。 我想，到时候更多地能把设备的选择权握在自己手里，总归不是一件坏事。

在全球游戏业沉寂几年后，今年终于迎来了一次爆发。 先不谈整体质量如何，就说热度吧，今年游戏圈就从头到尾都没消停过。 既有一堆老游戏出重制，又有各种经典出续作，新 IP 的表现也相当亮眼。 到头来几乎可以罗列上百款新游戏，能整出来个 2023 游戏封神榜。 如果你不是常逛社区的游戏玩家，那就想象一下新年档、五一档、国庆档等各种节日，电影院里永远在不停上映新片，不管是大制作还是小成本，排片从没停过，应该就能懂这种感觉了。 所以在 2023，我们这些臭打游戏的根本玩不过来。 经常是手头的王国之泪还没打完，别人已经开始博德之门二周目。 而一听说马上又要有重量级游戏发售，再看看库里一堆游戏时长 0 的游戏，直接就汗流浃背了。 PS：今年烂作同样不少 后面会单开一期讲讲 这么一看，2023 年简直是当仁不让的游戏大年。 顺理成章的，今年“ TGA 年度游戏评选 ”也备受关注。 前两天，TGA 提名名单正式公布，评奖直播典礼也会在下个月举办。而在得奖游戏公布前的这段空档期，刚好是留给玩家预测的最佳时机。 不知道差友们心中的年度游戏是哪个，小发今天索性就猜上一波。 可以看看跟你的心理预期啥不同，欢迎评论区讨论！ 开场咱单刀直入最佳年度游戏榜单，不墨迹。 先上小发的结论——博德之门 3。 其实今年的年度游戏无非就俩选择，王泪或博德。 剩下四部作品，尽管生化 4 的重制质量堪称卡普空炒饭之巅，马里奥惊奇的关卡设计也相当绝妙，蜘蛛线的播片和堆料也让人过瘾。 但论体量、玩法深度和人气，几乎没人能和上面俩怪物分庭抗礼。 而心灵杀手的类型偏悬疑恐怖，纯粹的线性流程、解谜和双线叙事，是很考验受众的，对上电波喜欢得不行，反之玩不下去，所以评价有些两极分化。放进年度提名里，属于是完善类型，提升一下整体排面。 至于王国之泪，小发是真的喜欢这一作的开创性和玩法上限，就连被不少人吐槽的机能问题，我个人都觉得可以接受，算是有效治愈了我的旷野之息后遗症。 但耐不住王泪的游戏时长超过 100h，各种邪路和究极手玩多了之后，我就会有点累，尽管距离全收集还很遥远，可只要关机一次，就没动力和勇气再打开，反而更爱看 B 站的整活视频。 而博德之门 3，我才是实打实玩了将近 200h，Steam 上玩了 140 多小时后又在 PS 上买了一份重新开荒。 所以，既然手心手背都是肉，就我个人游戏时长而言，投一票博德 3 好了！ 但王泪的分量，可不是那么容易撼动的。 既然拿不了年度游戏，那按照 TGA 的评奖尿性，肯定得给一个有分量的安慰奖。 所以，小发就猜一个最佳动作冒险，王国之泪！ 至于年度最佳叙事，其实要按照小发个人喜好，我是想给 2077 DLC 的，在我心里起分量不输于巫师 3 的血与酒 DLC。 奈何拿一个 DLC 去和其他本体游戏对比，总感觉气势上弱了一截。 而漫威蜘蛛侠 2 和最终幻想 16，虽然有着顶级水准的演出场面，但还是没离开那套的故事模版。 因此，年度叙事十有八九花落心灵杀手 2！ 一来是双主角的设计，给了玩家两种完全不同的剧情体验，二来是剧情中有太多值得玩味的点，称得上扑朔迷离，如果不抗拒惊悚恐怖题材，那十分推荐感兴趣的差友去找几个视频看看，了解一下。 年度最佳动作游戏，其实也各个来头也不小。 装甲核心 6 是 FS 社时隔多年的硬核续作，难度比魂还硬核； HI-FI RUSH 则是生化危机之父三上真司前工作室的作品，玩家需要跟着节奏打出连招击败敌人； 幽灵行者 2 是以跑酷+动作玩法为核心，这一作评价也还不错； 遗迹 2 则是魂 Like + 第三人称射击，属于在前作的基础上稳扎稳打； 就算是死亡岛 2，也称得上是打僵尸动作爽游，提名榜单里没有太差的。 严格意义上来说，蜘蛛线 2 和马里奥惊奇，也应该算在动作游戏里。 不过考虑到可能是竞争力太强，还得给别的游戏个机会，所以不入围也正常。 但居然没有卧龙苍天陨落，说实话小发不是很认可。 如果就上面几个而言，小发感觉还是 HI-FI RUSH 最有传统动作游戏那味儿。 在玩法创意上也值得鼓励，足够突出重围，给一票！ 然后是年度 RPG 提名，说实话，这个榜单就有点争议了。 博德之门和星空了不多说，算是典型的美式 RPG；而匹诺曹是魂 RPG，其实除了升级加点，RPG 的味道已经不是很重了；至于最终幻想 16，这作不就是个 ACT 动作游戏么。。。 而最后一个星之海，从制作水准、剧情、战斗系统、体量上，也不至于能把八方旅人 2 比下吧？ 所以这提名属实费解，非要硬选的话，我还是只能给博德之门。 最佳格斗游戏——街霸 6！ 这个应该没啥争议，老玩家满意，对新手也很友好，拉了一大批新人入坑。 内容质量诚意满满，当之无愧！ 最佳家庭和最佳多人游戏，榜单些许重合，其中让人比较意外的是，《 动物派对 》居然上了双榜。 尽管争议不断，但论多人游戏乐趣，它确实有不小的优势，跟朋友一起玩更是能让人笑得合不拢嘴，感觉有戏获得最佳多人。 而马里奥惊奇，支持本地最多 4 人同屏，拿个最佳家庭其实也没啥毛病。 对比去年，今年可能唯一有点弱的，就是独立游戏这边。 精品小佳作倒是有，但都稍微有些偏小众和风格化，有个小发期待很久的视觉错位游戏《 Viewfinder 》，创意满分，但成品差点火候。 《 星之海 》则是美术立大功，玩法剧情都没法让人满意。 只有《 潜水员戴夫 》，凭借其不断增加内容的上瘾玩法，应该是独领风骚了。 到手游这一块，也没啥悬念。 怪物猎人 Now 是和宝可梦 Go 差不多的 AR 手游，老玩家嫌弃，新玩家上手有难度，处境有点尴尬； 最终幻想 7 手游，有点像是个正统作品的剧情补充，撑不太起台面； Hello Kitty 则属于是低配版动森，区别在于后者是看上去低龄，前者是玩上去低龄。 唯一有实力的就是伊始之地了，玩法是模拟经营，画风小清新，喜欢这个类型的绝对值得一试，但这个其实属于多平台作品，建议在 Steam 上玩。 还剩下一个，就不用小发介绍了吧？ 最后一个，年度电竞游戏。 其实这些年评来评去，拳头一直是赢家，前年是 LOL，去年是瓦罗兰特。 今年本来 CS2 来势汹汹，但谁成想走到玩家面前摔了个大跟头。 不过，如果按照雨露均沾原则的话，是不是也该轮到 DOTA2 了？ OK！今天就预测到这里！ 最后总结，2023 可谓是大作频出，佳品游戏不断。但同时也有不少来搞笑的水货，无论是年度好游戏，还是年度烂游戏，都竞争相当激烈。 尽管 TGA 已经变成广告播片大赛了，可论游戏界评奖含金量，还真没人比得过它，估计 GTA6 的预告，也说不定会在下个月颁奖现场亮相，咱们就拭目以待吧！ 而对于上面这些奖项，你有啥看法？在你心里的年度游戏又是哪个？ 不如在评论区一起聊聊！ 撰文：赤膊朋克 编辑：莽山烙铁头 封面：萱萱

快科技11月15日消息，今天上午，OpenAI首席执行Sam Altman在社交平台上宣布，将暂停新的ChatGPT Plus账号注册。 Altman表示，自从首届开发者日过后，ChatGPT的使用量的大幅激增，超出了我们的承受能力，因此不得不暂停新付费用户注册，从而确保每位用户都能有良好的使用体验。 据此前报道，当地时间11月6日，OpenAI 在其首届开发者大会上发布了ChatGPT Turbo、GPTs以及应用商店等一系列更新。 然后就在发布24小时后，ChatGPT网站就被挤爆了，OpenAI的ChatGPT和API全都无法使用，并且陆陆续续持续了超过12个小时时间。 Altman对此发表公开致歉，称新功能的使用情况远远超出预期，并且由于服务器负载的原因，告知出现了服务不稳定的情况。 根据Writerbuddy.ai发布的最新数据，排名前50的AI工具在10个月中累计被访问了240亿次，而其中ChatGPT的占比超过60%，达到了惊人的146亿次，平均每月被访问15亿次。 目前ChatGPT的周活跃用户已经超过1亿人，还有超过200万的开发者和客户在该公司的API上进行开发，世界财富500强公司中有92%的企业在使用其产品，照此来看的话，OpenAI的这一举动将至少影响数万人。

小米汽车 箭在弦上 小米汽车的全貌，今天第一次出现在大众视野。 11 月 15 日，小米汽车已经现身新一期工信部目录，信息显示，产品商标为小米牌，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司。 图片显示，小米汽车尾部带有「xiaomi」字样，并标识「北京小米」。 光看小米汽车的外观，或多或少会让人联想到保时捷。无论小米造车团队是否有所借鉴，这个颜值在新造车势力里也是很能打的。 巧合的是，雷军曾在去年分享过一本关于保时捷的书。雷军要打造的「梦想之车」，或许就是年轻人的第一台「保时捷」。 和之前的传言不同的是，信息称小米汽车是一款纯电动轿车，长宽高分别为 4997mm、1963mm、1455mm，轴距为 3000mm，最高车速 210 公里 / 时，电动机功率为 220kw。 小米汽车可选装侧面翼子板字标、后风窗玻璃字标、ETC、不同外观后视镜、不同天幕玻璃、不同样式前风挡玻璃、激光雷达、不同外观轮辋、涂色卡钳。 此外，据每日经济新闻，知情人士表示，小米汽车在 12 月就要开始批量生产，明年开年（2 月）上市开卖。 据此前爆料，小米首款车型定位 C 级豪华轿车，售价或超 30 万元。 小米汽车内饰也被曝光 图片来自：Sugaresign 不过纯电或许不是小米的唯一的选择，有媒体了解到，小米汽车内部还会在纯电动产品的基础上，同时开发增程式电动车。 「增程是入场券，纯电是进阶的完全体。」市面上绝大部分的车企似乎都在小心翼翼地遵循着这个定律。 增程式的最大获益者理想，在增程车型上大获成功后，也开始有条不紊地布局自己的纯电企划，首款纯电 MPV MEGA 「箭在弦上」。 不过，在纯电主流化趋势下也存在着一些「逆行者」。承载雷军「生涯最后一战」的小米造车，就是「反向增程」的一员。根据报道消息称，小米内部已经确定开发增程式动力产品，在招聘官网上，小米开始陆续放出「增程系统设计开发工程师」的岗位需求。 雷军 图片来自：Bloomberg 小米造车，还得要靠增程车来进行「紧急避险」。 纯电市场之殇，小米软着陆 作为新能源牌桌的新入局者，小米本就「志」在纯电。 今年 7 月，供应商之一一汽富维透露，小米汽车首款车型「摩德纳」的采购报价已经完成。消息透露，「摩德纳」作为小米造车的首款车型，将会定位纯电轿跑，目前已经进入阶段性夏测、冬测环节。 小米首款汽车路试-图片来自微博 8 月中旬，小米造车的捷报再次传来，小米汽车正式获得国家发改委批准生产电动汽车资质，自 2017 年以来，小米将会是第 4 家正式拿到发改委批准的造车车企。接下来只需要拿到工信部的批准，小米即可凑齐造车的「大小资质」。 同一时期，小米汽车敲定了电池一二级供应商，分别是中创新航以及宁德时代，大众设想的比亚迪并没有进入到最终的供应商清单中。结合早期曝光的动力电池参数来看，小米首款车型搭载的预计为三元锂材质 101kWh 大容量电池，电池额定电压高达 726.7V，电池包总重量约为 624kg。 图片来自微博 100 度大电池加上 800V 高压架构这两项关键元素，所有的迹象，几乎都「明示」了小米会专注在纯电赛道。然而，招聘增程式专家的消息打破了外界一致的推断，小米内部明确了增程式产品线路，小米首款汽车也将会同时推出纯电、增程两种车型版本。 「反向增程」的动作意料之外，但也算是在情理之中，小米并不相信所谓的「一步到位」。 2024 年才迟迟交出造车成果的小米，相比一众的新势力品牌显然已经失去了先发优势，想要在竞争激烈的新能源赛道中存活下来，晚入局的小米还得格外谨慎，特别是在增长乏力的纯电市场。 根据相关数据统计，2021 年国内纯电车型销量同比增长达到 158.69%；但从 2022 年开始纯电销量撞上了「瓶颈」，整体市场预期出现了较大面积的下行萎缩，同比增速下滑至 68.4%；在过去的 2023 年上半年，纯电市场增长持续碰壁，销量增速断崖式放缓至 2.5%。 聚焦在小米汽车即将要落位的价格区间，这部分的纯电市场并不算大。截至今年 4 月份，20-30 万元价格区间，纯电车型的占有率约为 25%；而价格一旦突破了 30 万的红线，纯电车型的渗透率就像是「泄了气的皮球」，占有率大幅度下滑至 14%。作为对比，同时期的插电混合车型的渗透率达到了 18%，两者之间差了足有 5 个点。 至少在 20-40 万元区间的市场里，纯电的销量号召力并没有外界想象中那么大，大众对纯电车型的态度转变也还需要时间。 站在纯电对立面，被打上「老旧技术」的增程车市场，又表现如何？ 另一份市场终端数据显示，过去上半年，国内增程式车型总销量约为 20.8 万台，同比增长达到 141.86%。尽管在整体插混市场，增程式销量仅占有 22.5%的份额，但这块小蛋糕上是一片增长更迅猛的「蓝海」，通往纯电的路上，增程分化出了一块新的活力市场。 小米并不是「反向增程」的独行者，前一个在增程上扭转局势的是零跑汽车。今年 2 月，这家总部位于杭州的新势力车企，推出了旗下首款增程车型，零跑 C11 增程版。面向更大的用户市场，增程版本的加入给 C11 带来了更多的提量空间，8 月，C11 纯电/增程版车型月度交付破万，成功接过了 T 系列车型的接力棒，将零跑汽车的单车均价提升到了 13 万元。 「老旧拉胯」的增程，在合理的运营打法下，甚至可以成为了逆转战局的利器。 值得一提的是，增程车型在摆脱电池成本桎梏后，也可以带给小米更加充裕的定价空间，不至于让小米在入局初期受制于供应成本压力，从而陷入被动。 即将入局的小米，提前嗅到了一丝纯电市场的「危机」。作为起后手的角色，增程式车型的增加可以为小米提供更多的容错率，实现汽车市场的快速「软着陆」。 小米兼容增程，实则是一种很聪明的「避险」手段。 快速生效、短期回报 小米硬件综合总利润率永远不会超过 5%。 2018 年，雷军在一封小米内部信中这样写道。 2023 年，雷军将「5% 利润」的做法带到了小米汽车，并且还要做得更加极致。从内部口径可以得知，小米计划将造手机的思维贯彻到造车业务，雷军希望小米汽车的硬件总利润维持在 1%，最终通过汽车的软件生态实现盈利。 结合前文所提到的电池信息来看，小米汽车的成本的确不低。根据媒体报道，宁德时代最新的磷酸铁锂电池系统报价约为 800 元/kWh，而三元锂材质的电池系统报价基本在 1000 元/kWh。做一个简单数学换算，即使以磷酸铁锂的报价计算，小米汽车搭载的 101kWh 大电池包成本也在 8 万元左右。初涉汽车行业的小米，很难掌握定价的主动权，小米汽车初期的利润很大概率不会有一个很亮眼的表现。 况且，就算是先不谈 1%的硬件利润能否实现，成本庞大的汽车业务，小米想要维持在一个相当低位的利润水准，追求短期回报就会成为一件非常重要的事情，如果小米汽车不能够快速激活盈利，很可能就会恶化成战线冗长的「烧钱游戏」。 想要按照小米内部的盈利设想走下去，小米的软件生态就得立刻支棱起来。 当然，拥有足够的用户基数是软件盈利的大前提，纯电市场的用户还远远不够支撑起盈利的体量，开发增程版，覆盖更多的车型市场，才能触达更多的用户。 冬测中的小米汽车 正如董车会之前一些文章所提及的 MPV 赛道那样，理想 MEGA 利用前沿大胆的设计外观，提前占领 MPV 车型的审美「高地」，小鹏 X9 利用科技智能主导 MPV 的智驾话语权。那么，小米推出增程版也是在抢先占领用户生态付费的心智。 无论是从纯电存量市场出发，还是为了更好地实现「以软件生态盈利」的目的，推出增程式车型，对于小米来说都是百利无害的一件事情。

IT之家 11 月 15 日消息，OpenAI 首席执行官 Sam Altman 在 X 平台发文称，将暂停 ChatGPT Plus 新用户注册。“开发日后使用量的激增超出了我们的承受能力，我们希望确保每个人都有良好的体验。” 根据调查机构 Writerbuddy.ai 公布的一份报告，排名前 50 名的 AI 工具在 10 个月中累计被访问 240 亿次，而其中 ChatGPT 达到了惊人的 146 亿次，占比超过 60%，平均每月访问 15 亿次。 据IT之家此前报道，OpenAI 于 11 月 7 日举行了其首届开发者大会 DevDay，在大会上该公司发布了一款新的 AI 产品 GPTs，允许开发者和公司定制 ChatGPT，以满足他们的特定需求和服务。该公司还推出了其 GPT-4 Turbo 模型的预览，拥有 128k 的上下文窗口，OpenAI 表示，这将使其能够接受相当于 300 页的单个文本提示。还将比当前的 GPT-4 聊天机器人速度更快，同时运行成本降低到了一半。 目前，ChatGPT 的周活用户数已超过 1 亿。OpenAI 称，已有超过 92% 的财富 500 强企业在使用其平台，高于 8 月份的 80%，范围涵盖金融服务、法律应用和教育等行业。

IT之家 11 月 15 日消息，苹果公司今日发布了 Vision Pro 头显所搭载的 visionOS 系统的第六个测试版，该软件包含了两个新的教程视频，用于引导用户使用头显。 其中一个视频名为“输入训练（Input Training）”，演示了用户如何通过注视界面元素并使用双击手势来与 visionOS 进行交互，旁白说道： 你的眼睛和手是你在苹果 Vision Pro 上操作的方式。你通过注视来浏览系统，它会对你的眼睛做出反应。只需注视一个元素，然后将你的手指轻轻拍在一起，就可以选择它。这就像你在 Mac 上点击一样。要想滑动，将手指捏在一起，然后轻轻地挥动。你可以将手放在舒适的位置，比如放在腿上。 在苹果 Vision Pro 上，内置的摄像头会创建一个与用户相似的“人物形象（Persona）”，这个人物形象会在视频聊天应用中使用，第二个视频中展示了如何录入人物形象，头显会使用 EyeSight 外屏来引导用户录入人物形象： 要设置你的人物形象，你需要取下苹果 Vision Pro，以拍摄你的外貌。慢慢地准备好，确保没有任何东西遮挡你的脸。要开始拍摄，将苹果 Vision Pro 举到眼睛的高度。保持你的胳膊和肩膀放松，然后按照指示操作。将你的头向右转，向左转，向上仰，向下俯。然后要拍摄你的面部表情，闭嘴微笑，露齿微笑，抬起眉毛，闭上眼睛。完成后，重新戴上苹果 Vision Pro，看看你的人物形象。 正如IT之家之前所报道的，人物形象录入过程要求用户去除任何遮挡面部的东西，比如眼镜。苹果会让用户从多种预设的眼镜中进行选择。在 9 月份，苹果开始向拥有 Vision Pro 的开发者调查他们的人物形象，征求他们对面部表情、外貌匹配等方面的意见。 Vision Pro 将于 2024 年初在美国上市，售价为 3500 美元，同年晚些时候在其它国家发售。

自打问界 M7 在国庆期间狂砍 5 万订单后，它的热度也是一直持续到了现在。 官方公布的数据是，目前 M7 的订单已经超过 9 万辆，赛力斯的工厂每天 22 小时开足马力生产，工人师傅的螺丝枪都要打冒烟了。 上周我去了两家问界门店，也发现店里 M7 的试驾都排爆了，周末两天的根本约不上。 老实说，我之前一直没搞懂为啥老余这车突然就爆了，毕竟它旧款的口碑并不是很好。 直到最近编辑部拿到了新 M7 的试驾车，在进行一轮深度体验之后，我发现问界这波 “ 补丁 ” 打得确实不错，可以说直击目标客群的需求。 作为含 “ 华 ” 量极高的产品， M7 的最大卖点，必然是华为的看家本领——智驾和鸿蒙座舱。 咱就先从智驾开聊。 对于去年买问界的车主来说，没有智驾是永远的痛。而今年，随着 ADS 2.0 的发布，华为在问界 M5 和 M7 上都安排了智驾版本，还一下成了智驾圈的顶流，相信差友们也在各大平台上刷到过一些问界的小视频。 但具体有多强，能给我们日常开车提供多大的帮助，脖子哥就说说自己这几天的实际体验。 我们是在上海拿的车，要开回杭州。在上海和杭州这两个地方，华为 NCA （ 跟咱平时说的 NOA 一个意思，自动驾驶 ）在高速和市区高架上基本上都能用。 所以你懂的，在上海市区稍微熟悉一下车辆后，开上高速，我就直接用 NCA 开回杭州了。 结果问界一上来就是王炸：总长 147 公里的沪杭高速，中间除了我主动提速两次以外，其他都是车子自己开的。 回杭州后，脖子哥还连续好几天在杭州的高架上进行了深度智驾体验，有白天，有夜晚，甚至还有大雨 + 堵车的噩梦路况，总之除了下雪和下雹子，平常该有的路况我全都试着了。 试下来的结论就是：它是真的懂智驾。 在 5 天的时间里， NCA 差不多帮我开了 500 公里的路程，我接管的总次数不超过 3 次，剩余所有时间 NCA 都完成得不错，包括变道、超车、上下匝道。 这套 NCA 的一个特点是可调项比较多，跟车距离 5 档可调，超车变道策略有 3 种：柔和、标准、敏捷。作为对比，目前大部分其他车企的智驾，跟车距离是 3 档，超车策略基本不可调。 而且自动超车的功能也可以关闭，关掉后，系统就只会在你确认变道后再动。 为了测测它的极限，我基本都设成了最近的跟车距离和最激进的超车策略。 不过即便选择最激进的 “ 敏捷 ” 风格，问界的超车频率也不算频繁，可以说和 “ 激进 ” 没有半毛钱关系。它更接近一个温和派的人类司机：不会一直傻傻的跟在慢车后面，但也不至于一遇到慢车就不耐烦要变道。 然后在大曲率弯道上，问界在开启智驾的状态下能以 45 码的速度过弯，啥水平呢？编辑部一位刚买车的同事，说他自己开车是不敢用这个速度过的。 而因为目前的 NCA 还是要看高精地图的，所以在一小部分地图覆盖不好的地方，比如两条高架之间的匝道，还有市区里，NCA 有时会降级为 LCC（车道居中辅助） 。这时候系统会提示你注意接管，然后等回到主路，又会自动变成 NCA 。 整个过渡很顺，系统让我接管的时候，我其实也没管，然后它就自己完成了切换。 同时，这套系统的跟车和车道保持也很实用。 在遭遇拥堵的时候，仪表上会主动提示可以把跟车距离调到最低，从而激活拥堵跟车模式。这时它不会留出很大的距离。 试了几次，可能是它的距离把控真的好，也可能是旁人都被遥遥领先的气势所折服，反正脖子哥开下来没遇上被人插队的情况。 不过，我也遇到了一些小问题，有时候它的地图导航和智驾逻辑会有冲突，导致 NCA 在一些接近匝道的地方会来回变道。 还有一次在隧道里， NCA 把隧道顶部的车道指引灯误判成了红绿灯，接着就是一顿减速操作，看来这种情况还需要学习一下。。 总之呢，问界 M7 上的 NCA 确实配得上智驾第一梯队的称号。 编辑部里不少坚定的油车党，也是在这次试完问界后受到了一个小小的震撼。 说完智驾，我们再来看座舱。 对比老款 M7 ，这次座舱的变动不算大，我就简单带过。 华为搞了这么多年手机，再来做车机，这菜单真叫一个丝滑，而且菜单层级设计合理，想调啥功能都比较容易找到。如果用惯了华为手机，再换到这套鸿蒙车机完全没有学习成本，可以直接上手。 正因为车机也融入了鸿蒙生态，手机和车机之间能实现无缝流转。 比如你刚刚在手机上搜了个地图导航，上了车之后，导航会同步到桌面上。动画是这样的： 当然能互联的也不止是手机，新 M7 在后排专门为华为 MatePad 预留了两个接口。在连接后，在前排中控屏上就能完成对后排 Pad 的控制。 不过，因为我们这台车木有装支架，所以没法给大家演示了。 如果你恰好用的是华为全家桶，那鸿蒙车机你也一定会喜欢。 撇开华为智驾和鸿蒙座舱两大卖点，我觉得问界 M7 其他配置的升级也是大卖的重要原因。 首先是增加五座版本。我们拿到的试驾车就是一台五座的，在拿掉了第三排后，二排空间瞬间就敞亮了。 说到底， M7 这款车的原型是东风风光的油车，底子比较普通：5 米多的车长，轴距却只有 2 米 82 。就看它定位差不多的岚图 Free ，虽然车长只有 4 米 9 ，但轴距已经顶到 2 米 96 。 所以在 6 座版上，不仅第二排稍显拥挤，第三排会更不舒服。 反观新出的 5 座版，砍掉第三排后，第二排空间提升一个等级，后备厢也更大。所以大家也是用脚投票，现在店里卖的好的都是五座版。 再就是一些小细节。 在拿到车第一开的时候，我就发现新款 M7 开关门质感很好，非常厚实，有种老奔驰的感觉，而且它还给了电吸门。 我猜测可能和材料升级有关。之前老款 M7 在中保研的碰撞测试里寄了，余承东说他们专门升级了钢材和结构，现在应该已经是第一梯队。 而在内部配置上，座椅通风、加热、按摩，后排座椅角度可以电动调节，后排电调开关上甚至做了金属雕刻处理，无线充电面板也是 alcantara 材质的。 我发现尤其是在露出华为标识的地方，整的都挺精致， dddd ！ 在智能化这块， M7 大家都很统一的夸夸夸，不过呢，有些地方不同的人就不同的感觉了。 比如它的方向盘向左或向右打死的圈数是 1 又 1/4 圈，通常只有运动取向的车子才会采用这种小圈的设计，但 M7 和运动不沾边，开起来宛如一艘船。 再就是它刹车踏板的弹簧很硬，前半段也没什么劲儿，我第一次踩的时候，有点开货车的恍惚。。。 还有它的这个单独的智驾控制拨杆，这个是大家分歧最大的地方，有人觉得这个在全盘智能化的车里格格不入，但有人觉得这个拨杆用起来很方便很直观。。。 也有同事猜测，是不是因为老款没有智驾，临时加的，这样方向盘就不用重新设计了？ 无论怎样，问界 M7 确实让大家心服口服。 在传统车企里，一般是 3 年出个中期改款，然后在改款上花差不多 6-7 个亿。而问界是一年就改款，怒砸 5 个亿。 当然，最重要的还是 M7 给了一个超过预期的价格， 24.98 万的起售价直接和它小弟 M5 平起平坐了。 最后，如果你问我这款车适不适合买。 我觉得，在家庭使用场景，问界 M7 给了还算丰富的舒适配置，而且如果你的城市支持华为 NCA ，那它肯定是一个非常值得考虑的选择。 它没有那么有个性，没有那么强调性能，但是足够安稳，非常实用。 说起来，在我试驾的时候，有次停在斑马线前，旁边一位大叔久久注视着我开的 M7 。那是脖子哥很久没有见到的，真心喜欢一辆车的眼神。 虽然不敢肯定，但我觉得这位大叔大概率是因为华为才关注到这辆车的。相信还有很多问界车主也是这样，因为认可华为，所以支持问界。 冲着大家对华为的这份热爱，希望问界继续加油啊。 撰文：白日梦 & 邋的司机 编辑：面线 & 脖子右拧

IT之家 11 月 15 日消息，尼康今日为 Z fc 相机发布 1.50 版固件，添加了对 EN-EL25a 锂离子电池组的支持。 公开资料显示，EN-EL25a 电池是尼康 EN-EL25 电池的升级版型号，电池容量从 2500 毫安时提升到 2550 毫安时，外形尺寸不变。 IT之家整理尼康 Z fc 相机规格如下： Z fc 的设计灵感源自尼康历史悠久的标志性相机 —— 尼康 1982 年发布的 FM2 单反胶片相机，除了拥有相机的乐趣外，还为用户提供拍摄精彩照片和视频的乐趣。 除此之外，Z fc 有 6 种新颜色可作为外观颜色选择。用户可以选择定制其 Z fc 外观颜色。新高级外观与 Z fc 黑色版机身和银色版机身兼容。目前拥有银色版机身相机的用户也能选择新高级外观颜色。提供有偿彩色饰皮更换服务（淡霭蓝 / 胡桃棕 / 暗夜灰 / 芥末黄 / 丝绒红 / 橄榄绿）。 参数方面，尼康 Z fc 与 Z50 和 Z30 基本相同，采用了 2088 万像素的 APS-C 画幅传感器设计，搭配 EXPEED 6 影像处理器，具备 11fps 的连拍能力。其他方面，尼康 Z fc 的屏幕支持水平 180° 和竖直 270° 翻转，支持无裁切的 4K 视频，同时也能够支持全高清 120P 的慢动作视频记录。

集微网消息，研究机构IDC统计，2023年第三季度中国平板电脑市场出货量约为705万台，同比下降3.4%，但环比小幅增长；其中消费市场同比下降4.3%，商用市场同比增长7.4%，主要品牌华为、小米、vivo出货量逆势增长。 三季度中国平板电脑出货好于预期有两方面原因，一是消费市场主流品牌积极进取，通过技术创新以及扩展产品线实现业务增长，二是商用市场继续恢复性增长。 分厂商看，苹果以33.4%的份额依旧保持领先；华为份额27.9%紧随其后；小米排名第三，份额11.4%相比去年同期明显增长；荣耀份额7.8%，联想份额6.2%。机构表示，平板电脑市场目前呈现百花齐放的格局，部分企业在暑期促销期间获得了较好的销售业绩。 消费市场方面市场走势先抑后扬，芯片方案及软件基础体验持续突破。商用市场出货量继续恢复性增加，政教、企业采购方面均出现了增长或触底反弹的势头。机构认为，随着AI技术的发展，平板电脑作为移动大屏计算终端，市场前景可期。 中国平板电脑市场的平均单价持续下降，第三季度为2793元人民币。价格分布上，2000至4000元人民币份额下降，而2000元以下价位段份额增长。

IT之家 11 月 15 日消息，维修网站 iFixit 今天向美国联邦贸易委员会（FTC）发出请愿书，呼吁制定新的维修权法规，以保护消费者的利益。 iFixit 的请愿书呼吁人们关注制造商设置的一些“障碍”，这些“障碍”阻止用户和独立维修店维修其电子产品，例如使用专有螺丝或需要软件身份验证，这是苹果公司采用的一种方法。IT之家从请愿书中获悉，iFixit 希望 FTC 考虑以下规则： 消耗性组件应该是可更换的，并且在产品的整个使用寿命期间都可以随时使用。 经常损坏的部件应该是可更换的，并且可以作为维修部件随时使用。 消费者应该能够选择将损坏的产品带到他们选择的维修店，或自行维修。 当制造商停止对产品的支持时，其关键功能应保持完整，并且独立的维修店应能够继续进行维修。 两个相同设备的相同组件应该可以互换，无需制造商干预。 不应要求独立维修店向制造商报告客户的个人身份信息。 在法国，维修权法要求制造商提供设备的可维修性评分，以说明维修的难易程度，iFixit 表示 FTC 应该在美国采取类似的政策。 iFixit 在请愿书的博客文章中写道，制定和执行任何规则都可能需要数年时间，但希望 FTC 能够考虑这一请求。 苹果公司在 8 月份支持了美国加州的维修权法，并获得了 iFixit 的赞扬。不过，加州的法律要求零部件必须从制造商处采购，并且不允许从第三方来源采购零部件。 值得一提的是，虽然 iFixit 称赞苹果支持加州的维修权法，但该网站在 9 月份将 iPhone 14 的可维修性评分从 7/10 降低到 4/10，因为苹果要求将维修组件与特定设备进行验证。

快科技11月15日消息，近日，华为平板电脑提价引发热议。经查，华为对MatePad Pro 13.2的价格进行了调整，全系上调500元。 上调后，12GB+256GB售价5699元、12GB+512GB售价6199元、16GB+1TB售价7499元。 据国内媒体报道，涨价或因存储价格传导。有手机产业链人士表示，从下半年开始，几乎所有物料都开始涨价了。 不过，可能只有华为敢对在售产品上涨价。其它厂商可以先用库存，维持目前价格，等产品更新以后再进行价格或成本的调整。 另有消息称，此次平板产品涨价系余承东主导决策，认为此前定价过低。不过，华为方面并未对此作出回应。 据了解，华为MatePad Pro 13.2于今年9月发布，是华为史上最大的平板电脑。目前，该平板官网处于缺货状态。 根据TrendForce集邦咨询最新研究显示，预估第四季度移动DRAM（内存）及NAND Flash（闪存）合约价均上涨，涨势或将延续至明年第一季度。

快科技11月15日消息，日前，小米公司CEO雷军表示，小米IoT生态伙伴大会将于11月16日举行。 届时，IoT开发者服务、IoT互联技术等五个分会场将全面展示小米IoT生态的领先技术和服务。 小米集团高级副总裁、手机部总裁曾学忠确认，当天将有重磅信息发布。 曾学忠表示，小米HyperConnect自研跨端互联框架将面向三方厂商开放，将有更多品类智能硬件接入。 为了更形象说明，曾学忠举例介绍：“声音感知，灯随声动，让灯光听你弹吉他”“视觉感知，能一键找宠物，还能按人数调节温度”。 根据预热海报，小米HyperConnect跨端层包括分布式子系统、跨端服务框架子系统、跨端安全子系统等。 据悉，该框架将在明天小米IoT生态伙伴大会中揭晓。 大会议程显示，小米集团合伙人、总裁卢伟冰也将出席此次大会，将在上午进行“开放的小米‘人车家全生态’战略”演讲。

快科技11月15日消息，据博主数码闲聊站透露，荣耀Magic6系列将会搭载卫星通信技术，计划在春节前登场。 此前在中国电信卫星公司召开的“卫星移动通信产业发展论坛”上，荣耀终端有限公司旗舰手机总经理李坤透露，荣耀自研了卫星通信技术，攻克了天线体积、通话续航、通信体验三大技术难题。 荣耀提供给消费者体积最小、信号最稳、且最省电的手机卫星通信体验。 目前华为Mate 60系列已经支持卫星通信，这次Magic6系列也跟进卫星通信技术，由此成为了第一款支持卫星通信的骁龙8 Gen3旗舰手机。 当用户身处荒漠无人区、出海遇险、地震救援等无地面网络信号覆盖环境下，可通过荣耀Magic6系列的卫星通信与外界保持联系，获得救援信息。 荣耀Magic 5 作为荣耀史上最强悍的高端旗舰，荣耀Magic6系列将在高端手机领域与华为Mate 60系列展开竞争，新品值得期待。

快科技11月15日消息，据媒体报道，苹果近期推送了iOS 17.1.1系统，新版iOS解决了宝马车无法给iPhone 15系列无线充电的问题。 与此同时，iOS 17.1版本降级通道正式关闭，苹果鼓励用户升级到新版iOS，同时会防止用户降级到老版系统。 在苹果看来，升级系统会给用户带来新的功能体验，同时修复旧版本的漏洞，因此出于手机安全性考虑，不建议用户降级。 因为一旦降级，老版系统会缺少最新安全补丁，存在有人恶意攻击安全漏洞的可能，世界上不可能有绝对安全的系统或软件，多多少少会出现bug或者漏洞，所以只能通过不断的升级去修复。 另一方面，促使用户升级新系统，可以帮苹果解决不少问题，例如避免出现类似于安卓的碎片化情况，方便管理的同时还能保证新系统的市场安装占有率。

( 原标题：2023年Q3国内最畅销高端手机Top 10：苹果独占7个 华为Mate60杀入前五 2023年Q3国内最畅销高端手机Top 10：苹果独占7个 华为Mate60杀入前五 快科技11月15日消息，调研机构Canalys最新报告显示，2023年第三季度国内智能手机高端市场依然是苹果的天下。 这份报告显示，第三季第中国高端智能手机市场（3500元以上），同比增长12.3%（截至2023年11月），而整体市场同比下降4.5%，其中最畅销的10款机型分别如下： 1、iPhone 14 Pro Max 2、iPhone 14 Pro 3、iPhone 14 4、华为Mate60 Pro 5、iPhone 15 Pro Max 6、iPhone 15 Pro 7、华为P60 8、iPhone 13 9、iPhone 15 10、vivo X90s 从统计中可以看到，苹果几乎霸占了整个榜单，而华为Mate 60凭借一己之力杀入了前五名（力压iPhone 15 Pro系列），而P60位列第7，同时vivo的X90s排在了第十位。 比较有趣的是，调研机构Counterpoint Research最新数据显示，10月华为手机销量同比大增83%，表现非常的出色。 报告中显示，今年10月中国智能手机销量跟去年同期相比增长了11%，华为大增83%的同时，小米也是完成了33%的增长。 专家表示，随着小米14、Mate 60等持续热卖，这个榜单的排名可能会有很大的变化，大家觉得意外吗？ 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：雪花

快科技11月15日消息，微博话题“苹果翻车网友喊退钱”上了热搜榜。 据国内多家媒体报道，双11大促期间，苹果店的iPhone 15系列最后两小时又降价200-300元，网友感觉被苹果背刺了，喊话“苹果退钱”。 苹果客服介绍，那是平台给到的优惠券，并非店里产品实际给到的优惠，因此不支持保价。 律师指出，商家的满减促销规则是否违规主要看两点，一是在消费者符合满减规则时是否享受到相应优惠，如未享受到，则商家构成合同违约。 二是商家对于促销活动是否存在虚假宣传，比如根据其满减规则，实际享受到的优惠与商家宣传不符。 至于双11价保，如果价保在商家处成为“空头支票”，那就是一种失信行为。 对于消费者反映的“大促期间规则复杂”的问题，专家表示，商家应当提供清晰的交易规则，特别是对于促销规则中可能对消费者不利的限制性条件，电商平台有义务进行统一公示，以保障消费者的知情权。

OptiTrack系列相机发布，将逐步完善国内虚拟现实内容制作的硬件生态。 从《流浪地球》《三体》《封神》等热门影视作品，到杭州亚运会开幕式上首个“数字人”点火仪式，动作捕捉与空间计算技术的应用已经在影视、社交等多个领域落地。如何将虚拟现实进行融合，成为了打造元宇宙世界的关键所在。 这些看似酷炫的画面背后，技术来源则是一家国内企业：利亚德·虚拟动点，公司旗下OptiTrack光学动作捕捉系统是目前全球市占率较高的动捕产品，可实现精度误差小于+/-0.1mm，旋转误差小于0.5度，延时最低2.8ms。 根据其负责人透露，这套系统已先后为Meta、波音、字节跳动、腾讯、阿里等多个国内外大厂提供服务，应用行业覆盖影视、教育、工业、游戏、体育、文化艺术等众多领域。 11月14日，利亚德·虚拟动点发布了最新的动捕相机系列产品，包括OptiTrack Primex 120、Primex 120W、Slimx 120三款新产品。 硬件参数方面，三款产品分辨率均达到1200万像素，相比既往动捕相机，捕捉距离可由原来45m提升至91m，尤其适合大型训练场地拍摄或电影级虚拟制作大场景的动作捕捉工作。具体来看，Primex 120配备了一个标准焦距为24mm的镜头，Primex 120W则配备焦距为18mm的镜头，长焦镜头使其捕捉范围最远可达91m，相当于一个标准足球场的长度。 据企业技术负责人介绍：“当我们进行超大型场景（如体育场、大场面虚拟制作现场）捕捉时，同样场地面积捕捉，使用新产品摄像头数量可减少近一半。同时Slimx 120还拥有24mm/18mm两种镜头选择，帮助用户根据不同场地尺寸，选择不同追踪距离的相机。” 官方数据显示，Primex 120和Slimx 120在保证系统精度的同时，系统运算时间可比原来缩短1/3，以10m×10m的场地为例，使用普通动捕相机拍摄时，调试校准时间大约在半天左右，换装新品后，整体调试时间将控制在2小时以内。 动捕算法方面，Primex 120和Primex 120W相机支持识别主动式或被动式标记点，包括球体、半球形、平面反光点等等。 新品序列中，Slimx 120是比较特别的存在，它相比于其他同级别产品体积更小，机身截面体积为11.3cm×11.3cm，常规虚拟拍摄中，动捕设备需要架设在天幕与立屏之间，而过大的动捕相机易造成拍摄穿帮。Slimx 120的优势就是小机身带来的灵活部署能力，可以为虚拟拍摄、VR大空间多人对战、舞台追踪等拟真场景提供解决方案。 生态方面，Primex 120、Primex 120W和Slimx 120摄像机可与OptiTrack 其他既有系列（Primex系列、Slimx系列等）产品进行搭配，满足不同场景需求，提供任意环境高精度3D动作捕捉跟踪，同时，三款新品均可与最新发布的Motive 3.1一起使用，最大限度提升相机兼容性。（本文首发钛媒体App

作者 | 王笑渔 编辑 | 周到 中国是全球最大的电动汽车市场，这早已人尽皆知。但如果要追问一句，谁是第二大的市场，或许大家的回答会有迟疑，到底是德国还是美国？ 实际上，美国在去年已超过德国，坐上“全球老二”位置。数据显示，今年第二季度美国电动汽车销量接近30万辆，同比增长16%。预计今年，美国电动汽车销量将突破百万。 美国的造车新势力RIVIAN 与“老三”德国不同的是，在以“自由和包容”著称的美国，你压根看不到中国汽车在路上跑。众多号称全球布局的中国车企，更是对美国市场避而远之。 比亚迪执行副总裁李柯就明确表态：“美国市场不在我们目前的考虑范围之内”。蔚来创始人李斌则表达了一丝不解，他曾在接受外媒采访时表示：“不理解美国政府为何要对包括中国汽车企业在内的非本国车企进行种种限制。特斯拉CEO马斯克访华能够受到各种礼遇，为何中国公司向美国消费者出售高科技汽车会遇到阻碍。” 相比去东南亚和欧洲，中国汽车进入美国市场，更讲究方式方法，硬闯的结果就是以卵击石。 赴美上市，不是终点 2018年9月12日晚，美国纽交所的金黄色大钟响起，蔚来正式登陆美股市场，成为中国新造车势力赴美上市第一股。“同门兄弟”理想汽车和小鹏汽车徘徊了许久，最后还是在2020年登陆了美国资本市场，成功捞到了救命钱。 很多中概股企业虽然登陆了美国资本市场，但并没有在美国开展实质性业务，所以遭遇做空和监管也是家常便饭。像第四家IPO的新势力零跑汽车，就选择了相对保险的港交所。 在“蔚小理”之后，新势力再次传出赴美上市消息，也就是几天前——11月10日，吉利集团旗下的极氪，向SEC公开提交了IPO招股书。顺利的话，极氪将成为吉利系的第八个IPO，“正在路上”的路特斯则将成为“老九”。 与“蔚小理”不同的是，吉利系的赴美上市，都是抓住机会顺势进入美国市场。 比如，吉利系的豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星，去年6月通过特殊目的收购的方式，登陆了纳斯达克。赴美上市一年多的时间，极星一边是把车卖到美国，另一边则是扩大在海外的朋友圈。投放极星2车型后，极星与特斯拉达成协议，在北美接入特斯拉超级充电网络。 “明年夏天，美国本土制造的极星汽车将在该国的街头出现。” 在美国洛杉矶举办的首届极星品牌日活动上，这位长相酷似好莱坞明星汤姆克鲁斯的极星CEO Thomas Ingenlath，向用户、投资者和媒体宣布了极星美国工厂的进展。他表示，从2024年年中开始，供应北美和欧洲市场的极星3也将在位于南卡罗来纳州的沃尔沃里奇维尔工厂正式投产。 在此前，中国汽车进入美国，要跨越的可不只是太平洋。 2022年众议院通过《降低通货膨胀法案》，电动车与电池若符合美国制造组装的条件，便可享有消费税与生产税赋减免等优惠。如果消费者购买一台在北美洲组装的电动车，其电池主要也在北美制造，且含有在美国或自由贸易协定伙伴国开采、精炼的矿物，可获得至多7500美元税务补贴。 赴美建厂，虽然可以满足法案的要求，但其难度不亚于愚公移山。像此期宁德时代费尽周折，才和福特汽车签约授权技术，但依然受到强烈反对。外媒报道，维吉尼亚州州长杨格伦撤回了该州主办工厂的决议，而工厂正由众议院调查。 中资企业所面临的困境，极星却能巧妙地避开。 极星3和沃尔沃EX90，都是基于SPA2纯电平台打造，都是定位旗舰级车型，所以这两款“兄弟车型”在沃尔沃美国工厂一起生产也是顺理成章。此外，极星3今年也会在中国成都工厂率先投产，供应中国和其他海外市场。 极星，是2017年从沃尔沃旗下的高性能改装赛车队独立出来的。所以，在欧美市场有一定的品牌基础。除了沃尔沃，吉利也是极星重要的“股东爸爸”，可谓是出钱又出力。 采用吉利SEA浩瀚架构打造的极星4，会率先在杭州湾工厂投产并交付中国市场。随后，这款车将于2025年年中在韩国釜山投产，同时供应韩国和北美两个市场。韩国产的极星4，可以规避目前美国对中国产汽车的25%关税。极星已经与RKM公司签订了合同制造协议，这是一家由雷诺、吉利和三星共同投资成立的合资制造公司——这就像“大闸蟹在阳澄湖里洗了个澡”。 毫无疑问，极星将会成为第一家打入美国的中资电动车品牌。 之所以，吉利要如此大费周折、曲折赴美，为的就是完成一个重要尝试——借道韩国，让极星3和极星4这两款车顺利实现了中美两大市场的同步销售。如果这条路能够打通，无疑就是为吉利系的极氪、smart等“兄弟品牌”跑通了一条中国汽车赴美之路。 要知道美国电动汽车市场，仍处于很早期的阶段，机会也是无处不在的。即便是在电动化普及率最高的加州，电动车也只有两种“特斯拉和其他”。所以，那些怀揣高端品牌形象，且拥有中国技术赋能的电动车，显然是更有优势的。 全球化，靠的不是头铁 吉利系的几乎每一个品牌，都在以各种姿势出海。这其实跟吉利集团董事长李书福的一个梦想息息相关，他曾在多个公开场合说过：“我们的理想就是，让中国汽车跑遍全世界”。 我们曾经在《中国车企，别跟欧洲较劲了》一文中，就阐述了中国市场与欧美市场的诸多不同之处，既有消费习惯的根本性差异，又有政策和市场环境的区隔。所以，如果哪个企业头铁，非要把按照中国用户需求的研发的产品出口到海外，到头来不仅砸了自己的牌子，还有损“中国制造”的口碑。 从品牌诞生之初，极星就确立了能进入全球不同市场的切入点——设计。在Thomas看来，“我们在制定品牌战略和品牌核心的时候，我们就将设计作为我们品牌的驱动，因为我们认为其实不论在世界上任何地区和任何国家，人们对于美学的追求以及对于时尚和奢华的定义是相通的。” 他还拿蔚来举例说道：“大家对于这种最具现代化、最具美学主义的建筑的理解其实是相通的。例如大家如果去过蔚来他们的展厅，也会发现他们也在进一步的去追求这种北欧极简主义风格，也就是说在很多人对于美学的追求以及对设计的语言当中，我们是有着异曲同工之处的。” 作为一名设计师出身的CEO，Thomas确实给了设计团队更高的权重。 虽然，极星2是目前该品牌在全球范围内的唯一主销车型，但极星的目前产品阵列已经足以摆满整个发布会舞台——在极星品牌日现场，既有今年即将投产的两款SUV极星3、极星4，还有非常接近于量产形态的纯电轿车极星5和纯电跑车极星6。甚至，现在还有第三届极星设计大赛上，获胜者与极星设计团队合作设计的纯电超跑概念车 “极星Synergy”。 在中文社交媒体平台上，你可能会看到大家对极星产品定价有争议，也可能对尺寸和配置有很多吐槽。但关于极星产品的设计，你几乎很难看到“丑”的评价。但是，吸引消费者只是第一步，至于要如何留住消费者，极星经过几年的摸爬打滚后，最后还是选择拼爹、拼朋友圈。 “目前，我们已通过合同制造模式，成功生产了超过175,000辆汽车。由此大家可以看出，我们并不打算发展自己的供应链和建设制造基地。极星4是我们轻资产模式的杰出典范——它证明了，我们完全能够以快速高效的方式，设计、开发并交付出符合您对高性能SUV轿跑所有美好想象的产品。” “轻资产模式”，是Thomas认为最适合极星的一条造车路径。一方面，两个股东爸爸，能够将现有的平台化能力和工厂产能共享给极星，让其更聚焦于设计，避免重复“造轮子”；另一方面，极星在各个细分领域里寻找志同道合的合作伙伴，最终高效且创新性的去完成一款产品定义和落地。 “如果说我们过分的追求某一方面的成功，其实就错失了全面发展的可能性。” Thomas用自动驾驶举例说到：“我们尚未完全自主研究自动驾驶技术，是因为如果说我们过分的专注于某一个领域的开发，最终我们和那些专门研究这项技术的公司或者企业来说，其实也会面临同样的追求和目标。”他认为，寻找最合适的合作伙伴，能够让极星获得加倍的收益。 而说到智驾，在极星4这款车就是最好的案例。基于Mobileye SuperVision方案的极星4，将提供高速领航PNP功能。未来将升级到Chauffeur平台。这是Mobileye首个解放双手、双眼的方案，能在封闭高速公路130km/h范围内使用，将搭载EyeQ6芯片，可选装激光雷达。 与国内一些新势力强调全栈自研不同，极星和吉利系很多兄弟品牌一样，Mobileye在智驾领域进行深度合作。像极星目前就把Mobileye最擅长的感知部分交给他，规控则由极星自己来做。本质上，还是因为极星是一个全球化的品牌，如果只看国内市场，自研是最好的方案。但如果想在欧美国家销售，Mobileye有天然的优势。 目前，Mobileye的众包地图REM几乎完整覆盖了欧洲、日本、北美等地区。国内任何一家出海，几乎都不可能拿到如此庞大的数据。另外，Mobileye很早就开始服务于欧美市场，对当地的法规更是了如指掌，像欧盟目前最新的GSR2.0标准，Mobileye这家公司早清楚不过了。 “本土封神，出海阉割”，Thomas并不希望这样的体验，出现在极星用户的身上。 他举例子说到，“就像特斯拉在加州，其实他们的自动驾驶技术已经得到了很高度的认可，接受度也很高，但同样在德国市场或者在中国市场，他们所做的其实并不如他们在美国本土做的这么优秀。自主研发能力本身就是会受到地域性的一些限制，这也正是为什么我们认为，有必要找更多更全面的行业合作伙伴进行合作。” 值得一提的是，在合作伙伴的选择上，极星并没有局限于传统汽车供应链。 比如，极星1的碳纤维车身、极星3的特色编织面料，就来自于一家高端轻量化材料的公司Bcomp。这家公司成立于2011年，该创始人在制作滑雪板的过程中，发现了亚麻纤维作为传统工程材料的可持续替代品，具有巨大的开发潜力。之后，他们把轻量化材料做到F1领域。后来，Bcomp与极星合作，把亚麻纤维材料带入乘用车。 再比如，极星的快充一家名为StoreDot的公司进行合作研发，同时极星也投资了这家公司。StoreDot最早是做手机快充，再后来是做电动滑板车的快充，如今他们与极星合作引入了全新产品——能够为电动车完成极速充电的硅电池。StoreDot帮助极星5实现了“充电5分钟，续航100英里”的表现。 写在最后 “生性乐观的我们，从不为挑战所困。” 在极星CEO Thomas Ingenlath的言语间，你仿佛能听得出他和团队的艰辛，甚至有点抱怨。纵观汽车行业，确实也没有见过哪一家新品牌，从一诞生之初就面向全球市场销售，从第二款量产车就开始跨越两个大洲生产。更何况，它还要经历技术变革、大国摩擦等诸多外部因素的未知挑战。 这位德国人的乐观，更多的还是来自于他对品牌愿景的长期价值。 “对于一个品牌来说，它如何让你形成这种认同感，就像极星所做的。”Thomas进而解释道：“如果在购买 Prada包的时候，你不会去考虑它能装多少东西，或者说它背着舒不舒服。你之所以会去买它，是因为这个品牌让你形成了一种认同感，让你觉得背上它之后，对你来说是赋予了一个新的标签。” 他最终希望，极星的用户价值是这样的：“当你购买了极星之后，每当你早晨上车的那一瞬间，它能够带给你的是一种自然而然的满足感，让你觉得你所有的努力，你对于它的选择是值得的、是有意义的。而不是说完全因为你为一个产品花了多少钱，而不得不花更多的时间和它在一起。” 当然，中国消费者对“煽情故事”多少有些免疫，大家似乎更关心的还是极星的销量表现。 从数据上看，极星今年三季度全球交付量为13,976辆。截止今年9月，极星的累计交付量达到41,800辆。这两个成绩，放在行业内确实不够亮眼。但事实上，极星会往“重价值、低数量”的品牌理念上走。说白了，它更像是以奢侈品的逻辑卖车，不靠走量赚钱，靠单车利润来实现自我造血。 这也难怪，Thomas面对美股投资人敢立下这样的FLAG——预计到2025年，我们四款车型的年销量将在155,000到165,000辆之间，毛利率也将接近20%。我们将秉承发展与质量并重的理念，在2025年实现现金流量收支平衡。 极星和吉利系的全球化布局，虽然短期内很难看到成效，但中国汽车企业无论是在国内卷还是海外卷，都过于追求短平快的节奏。事实上，这一轮的中国汽车出海，不能总想着赚快钱。放长线钓大鱼，吉利又给大家上了一课。