Meta 凤凰网科技讯 北京时间2月4日，过去的几个月对马克·扎克伯格来说还算得意，因为Meta的发展情况很好，在周四公司透露的财报信息中显示，其利润同比增长了两倍，达到了140亿美元（约合950亿元人民币）。 据彭博社的亿万富翁指数显示，扎克伯格的身价已经超过1400亿美元。上周五，Meta 又宣布每股派发0.50美元的季度股息，消息一出，Meta股价应声大涨 20% 以上。可见，Meta如今的发展可谓是如日中天。 而扎克伯格似乎也有些飘飘然，在如今人工智能大火的当下，作为全球社交媒体巨头的Meta也在蠢蠢欲动，时刻准备全面加入这场竞争赛事之中，并且扎克伯格还自诩将成为人工智能之王，这种自信源于他认为Meta具有着绝对的数据优势，可以为训练AI模型提供强大的数据支持。 扎克伯格此前曾表示，目前人工智能领域变得越来越火热，竞争对手很多使得这一市场变得十分拥挤，Meta面临着OpenAI，微软和谷歌等多方面的激烈竞争。但他同时也认为，Meta平台上拥有着的十亿用户为他的数据积累提供了强大的助力。 故而，扎克伯格对上述竞争对手带来的挑战，似乎并未感受到太大的危机。扎克伯格对未来立足于未来的AI市场可谓信心满满。 据悉，Meta作为一家影响力强大的视角媒体，在全球目前已经有数十亿用户量，他们在Meta平台（包括Facebook、Instagram）上发布帖子、评论、图像和视频。但这些数据堆积在平台之上，不仅意味着内容的生产，同时也代表着用户将自己的数据隐私让渡给了平台方。 扎克伯格的预想，就是利用这些数据去训练人工只能模型，他声称：“数十亿张的公开分享图片、文字贴与数百亿的公开视频代表着庞大的数据量，这可以用于训练人工智能模型”，并且他非常自信地认为自己掌握的数量量比多年来爬虫抓取的网络共享数据集更要丰富。 进一步来看，Meta目前尚且还未形成在人工智能领域的规模性竞争态势，但是公司利用用户数据训练AI产品已经是众所周知的一件事情，早在2023年公司就已经承认它曾使用公开贴子（起码声称是公开的帖子）去训练Meta AI助手。至少目前来看，Meta确实认为自身处在数据掌控的优势地位，并且对进军AI领域具有强大自信。 而近几个月来，未经授权运用网络抓手训练AI模型的事件已经引起了公众巨大的愤怒，其中存在的隐私问题已经成为了一大争议。 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

参考消息网2月4日报道 据德新社2月2日报道，欧盟成员国代表2日在布鲁塞尔投票支持一项很快将使人工智能（AI）受到更严格监管的法案。 德国司法部长马尔科·布施曼说：“对欧洲的创新和基本权利来说，今天是个好日子。”布施曼说，现在为确立促进创新和妥善应对风险的安全法律框架扫清了道路。 报道称，在经过马拉松式的谈判后，欧洲议会和欧盟国家的谈判代表于去年12月就人工智能监管达成了协议。各国2日的一致批准其实被视为一种形式。然而，直到不久前还不确定德国是否会投赞成票。 德国数字化部长福尔克·维辛1月30日宣布，围绕德国在所谓《人工智能法案》上的立场的争论已经结束，达成了“可行的妥协”。 该法案目前还需要欧洲议会的批准。 这项拟议中的欧盟法律是基于欧盟委员会2021年提出的一项建议。未来，人工智能系统将被划入不同的风险组。 一个应用的潜在风险越高，对它的要求就应该越高。未来的期望是这些规则会在全世界范围内得到复制。 计算机和通信业协会批评说，许多新的人工智能管理规定尚不明确，可能会减缓创新的人工智能应用在欧洲的开发和引进。 另一方面，德国经济部长罗伯特·哈贝克说：“在执行这些规定的时候，我们将专注于创新友好、企业的法律明确性和低官僚主义的精简架构，以期在欧洲建立牢固的人工智能地位。”（编译/葛雪蕾）

谷歌研究院推出了一款名为Lumiere的“文生视频”扩散模型，主打采用自家最新开发的“Space-Time U-Net”基础架构，号称能够一次生成“完整、真实、动作连贯”的视频。这是一种新的生成式AI工具,可帮助您通过基于文本的命令创建更逼真的图像和视频。 谷歌表示，业界绝大多数“文生视频”模型无法生成时间长、质量佳、动作连贯逼真的内容，这是因为此类模型通常“分段生成视频”，首先产生几张关键帧，接着用“时间超级分辨率（Temporal Super-Resolution）”技术，生成关键帧之间的视频文件，这种方法虽然能够节省 RAM，但难以生成“连贯逼真”的视频。 谷歌称他们的新模型 Lumiere的亮点之一是，相对于业界模型最大的不同是采用了全新“Space-Time U-Net”基础架构，该架构能够在空间和时间上同时“降采样（Downsample）”信号，从而在“更紧凑的时空中进行更多运算”，令Lumiere能够生成持续时间更长、动作更连贯的视频。 Lumiere 可用于创建以下内容： 谷歌还为我们介绍了 Lumiere 的基础特性，该 AI 建立在一个经过预先训练的“文生图”模型基础上，研究人员首先让基础模型生成视频分帧的基本像素草稿，接着通过空间超分辨率（SSR）模型，逐步提升分帧分辨率及细节，并利用“Multidiffusion”通用生成框架提升模型稳定性，从而保证了最终输出的视频一致性和连续性。 Lumiere是谷歌在AI视频生成技术上的一次重大突破。值得注意的是，如果您想尝试使用Lumiere，你需要强大的GPU来驱动电脑的图形功能。

文/观察者网 吕栋 日前，有国外科技博主在社交媒体上发文称，在小米印度官网、印度电商网站Flipkart以及亚马逊印度官网上，小米笔记本电脑均无法购买，小米笔记本电脑业务可能已退出印度市场。 2月4日，观察者网查询小米印度官网发现，在首页导航栏目上，已没有笔记本电脑相关标签。而在首页下方，有“笔记本电脑和平板电脑”的引导页，但点击进入后只有平板电脑产品。再搜索“笔记本电脑”关键词会发现，多款笔记本电脑产品都处于“缺货”状态。 在Flipkart网站上搜索“小米笔记本电脑”，结果基本都是联想、惠普和戴尔等品牌的产品。而在亚马逊印度网上搜索相关关键词，会发现有部分翻新款的小米笔记本电脑仍在销售。 观察者网就“笔记本电脑业务退出印度”联系小米方面，截至发稿对方尚未回复置评要求。 小米印度官网截图 有分析认为如果小米笔记本电脑退出印度，可能与当地的进口管制政策有关。 去年8月，为了提振本土制造，印度政府曾宣布限制笔记本电脑和平板电脑等电子设备的进口。但2个月后，印度政府又宣布不再限制个人电脑进口，而是将在不损害供应的情况下，监控相关硬件的出货量。 印度政府相关数据显示，笔记本和平板电脑等个人电脑的进口额约占印度年度进口总额的1.5%。 截至发稿，观察者网查询惠普、联想、戴尔等公司的印度官网发现，笔记本和平板电脑等个人电脑产品都处于在售状态。 当前在印度市场，小米个人电脑的销售表现并不如传统巨头。市场调研机构Canalys发布的数据显示，2023年二季度，印度PC市场出货前五名分别是惠普、联想、戴尔、宏碁和苹果，五家合计份额约70%。 再细分来看，2023年二季度，印度笔记本电脑出货前五名分别是惠普、联想、戴尔、宏碁和华硕；平板电脑出货前五名，分别是三星、苹果、联想、realme和印度本土品牌Lava，并没有小米身影。 联想印度官网截图 今年1月初，印度媒体“mint”报道称，在印度政府提振“本土制造”、限制IT硬件进口的政策下，小米印度公司透露正在评估在印度本地生产平板电脑。 根据该报道，印度政府2023年11月开始实施进口管制，企业可以进口包括笔记本和平板电脑在内的硬件产品，一年内不受限制。但在2024年11月1日之后，每年将分阶段减少进口，进口数量将根据上年进口量、上年本地生产的产品以及上年从印度出口的数量等指标确定。 长达一年的宽限期，主要是为那些没有在印度生产的公司提供时间，来建立本地制造的能力。 “政府已经给予了一年的延期，我们注意到这个目标，我们正在与我们的合作伙伴合作，确保我们能够在合适的时间开始这项工作。”小米印度总裁Muralikrishnan B说道。 小米印度公司总裁Muralikrishnan B “mint”报道提到，目前小米在印度销售的所有智能手机都是本地生产的，除了尼泊尔、不丹和孟加拉国等邻国外，小米还将出口地扩大到了阿联酋。 Muralikrishnan B透露，小米印度将继续专注于以实惠的价格推出5G手机，包括1万卢比（约合人民币867元）以下的价位区间。未来三年，小米将专注于5G、AIoT设备和互联生态系统“三管齐下”的战略，该战略将与HyperOS（小米自研操作系统，致力于设备互联）结合在一起。 过去一年，在印度政府不断出手针对中国企业的大背景下，小米手机业务在印度市场也出现波动。 根据Canalys数据，2023年一季度，小米手机在印度出货500万部，市占率为16%，排名掉至第四。随后几个季度小米排名有所回升，2023年四季度小米手机在印度出货720部，以18%的市占率排名第二，仅次于三星。从2023年全年来看，小米手机在印度共出货2510万部，排名在三星、vivo之后，位居第三。 小米印度总裁Muralikrishnan B近期在接受印度媒体采访时表示，该公司对印度经济增长有信心，加上当地中产阶级增加、5G产品助力，2024年对智能手机产业来说是个“好年”，小米印度拟定了为期3年的策略，致力于成为印度最受欢迎的手机、智能物联网（AIoT）品牌。 他同时还澄清称，小米并不打算很快将其电动汽车引入印度。

快科技2月4日消息，RTX 3050 6GB正式发布之后，同德也同步推出了自己的新品，其中RTX 3050 KalmX 6GB不仅采用无风扇静音设计，还配备了DVI接口。 是的，早已经绝迹的DVI接口，又回来了！ DVI即数字视频接口，是一种高速传输数字信号的技术，常见的有一排3/4/5针的DVI-A模拟式、三排6/8针的DVI-D数字式、3排6/8针的DVI-I混合式三种版本。 DVI传输的是数字信号，因此速度快，而且没有衰减，色彩更逼真，双通道格式最高支持2048 x 1563/60Hz、1920×1080/85Hz。 同德RTX 3050 KalmX 6GB的这个DVI接口，就是后期最常见的双通道DVI-I，同时还有一个HDMI 2.1、一个DisplayPort 1.4a。 但是到了高清时代，DVI接口已经无法适应更高分辨率和刷新率，而且本身体积庞大，逐渐被HDMI、DisplayPort所淘汰。 上一次看到有显卡配备DVI接口，应该还是2019年微星的一款RX 5700 Mech OC版本。

如果加 1 万块钱，让 898 的秦 plus 多个 NOA ，你会买吗？ 什么？不买？还嫌贵？ 这里面可包含了基础 L2 和高速城区 NOA 。 要知道，比亚迪原本的车道居中辅助、偏离预警、主动刹车这些基础 L2 配置加起来都要 1 万块，腾势的高速 NOA 更是卖到 1.5 万。 这么看还觉得贵吗？有时候多找找自己原因，有没有认真工作。。。 好好好，不开玩笑。 事情其实是这样的，最近，大疆车载收到了来自比亚迪和一汽抛来的橄榄枝。 以后的比亚迪的秦 plus 、宋 plus 、海鸥、海豚这些，甚至一汽的红旗，说不定就能用上大疆的城市 NOA 了。 这里不了解智驾的差友可能会问： 大疆什么时候也开始做智驾了？凭啥要比车企自己做的还牛 X ？ 其实咱们拿华为做对比就好理解了，这个大疆车载和华为汽车事业部（ 车 BU ）都是在 2019 年成立，它的资历一点不比华为浅。 论技术和研发实力，大疆车载也完全有实力能和华为车 BU 掰手腕。 而另一边，比亚迪、一汽等传统车企离智驾第一梯队还是有些距离，和这些跨界做智驾的相比，传统车企的自研技术还真未必有优势。 所以在智能车的下半场，比亚迪急需找人合作。 可是，大疆的智驾能力还没有经过多少产品验证，比亚迪它们为什么不选择更成熟的华为智驾呢？ 还别说，比亚迪此前还真找过华为的车 BU 谈合作，结果被华为婉拒。。。 这倒不是因为华为不给面子，主要是，华为到现在还没做过 20 万以内车型的高阶智驾，如果要把它的那套系统落地到比亚迪，成本就太高了。 相比华为，大疆做智驾的思路从一开始就是追求性价比，降低成本、尽快普及，所以与比亚迪不谋而合。 比如在今年 CES 上，大疆就展示过自己的 “ 成行平台 ” ，它既没有激光雷达，也没有高精地图，用的芯片是高通骁龙 Ride （ SA8650P ），仅提供 100 TOPS 的算力，确实是非常 “ 丐版 ” 。 不过，根据官方给出的测试视频，这套系统不仅包含高速城区路况的超车绕行、自动避障，还有记忆泊车功能，大家有的它也基本都有。 如果换华为来做，先不说必备激光雷达，智驾芯片估计会用自家 MDC 810 ，算力达到 400 TOPS ，按照终端价格，一整套 ADS 2.0 大概需要花 1.8 万。 而大疆这边，根据已经搭载在宝骏云朵上的灵犀智驾，总共用了 7 颗摄像头， 1 颗毫米波雷达， 12 颗超声波雷达，与普通版的差价只有 1 万。 要知道，这 1 万里面还包含了普通 L2 级智驾，所以只论高阶智驾的话，估计成本在 5000 左右。 可咱们最关心的还是用的问题，你这价格低会不会就不安全呢？ 毕竟，连目前的主流智驾方案都不完美，那缺胳膊少腿的丐版 NOA ，估计就更难用了吧。 其实从车主的录像来看，宝骏云朵在高架上也能做到一镜到底非常流畅，但在安全性上，还看不出它和其他智驾谁优谁劣。 大伙儿的争议在于，大疆为了降低成本选择 “ 纯视觉 ” 方案，取消激光雷达，会不会不太靠谱？ 要知道，目前车企的智驾降本方案，基本都和这枚激光雷达有关，但智驾是否安全，可不仅仅由一枚激光雷达决定，还有各种算法和逻辑，这里面牵扯的内容多了去了。 要解释清楚这个的问题，我们就得从智驾的成本战开始说起。 时间拉回到 2004 年，当时美国国防部为了打造无人驾驶的军车，发起了 DARPA 无人驾驶挑战赛，虽然参赛队伍各显神通，但没有一支能完成比赛。 这时，一家名为 Velodyne 的音响公司，开始在车上搭载激光雷达，扭转了局面。 在 2007 年的另一届 DARPA 中，有 7 支车队成功过关，并且其中的 6 支用的都是它家的激光雷达，因此 Velodyne 也就一炮走红，成了车载激光雷达的始祖。 那激光雷达为什么这么有用呢？ 其实所有的传感器，都存在不完美的地方，比如说，摄像头只能捕捉 2D 图像，在夜晚、雨雾、逆光等情况下，识别能力非常有限。 而超声波雷达的探测距离很短，对物体形状几乎没有概念，只能用作倒车雷达。 毫米波雷达虽然可以探测目标的速度和距离，但对物体的形状也很难区分，在复杂环境中很容易 “ 谎报军情 ” 。 所以，融合方案最终还要加上激光雷达，它通过发射激光扫描周围世界，可以测得每个方向的距离，精度和真实世界的 3D 打印差不多。 但问题就是这玩意儿比较贵。 到 2017 年， Velodyne 主销的 16 线、 32 线、 64 线激光雷达，分别定价在 8 千、 4 万和 8 万美元，谁买的起搭载这玩意儿的车？ 如果想要智驾能力更强，这里的 “ 线 ” 还得更多。线束多一倍，价格就会翻一番，成本一直下不去的话，感知技术的发展也基本就卡在这儿了。 所以，为了避开激光雷达，马斯克做了一个违背祖宗的决定：只用摄像头。 按他的说法，人只靠双眼就能驾驶汽车，凭啥 AI 还需要各种传感器？ 所以在 2022 年 Tesla AI Day 上，特斯拉介绍了占用网络（ Occupancy Network ），将原本类似 “ 即时战略 ” 的 BEV （鸟瞰图）迭代成了《 Minecraft 》的草方块世界，基本能达到激光雷达的效果。 然而，本来想着纯视觉能省大钱，结果它在实践层成本却越来越高。 原因在于，特斯拉还要对这个纯视觉感知的神经网络进行训练和维护。 首先，为了满足算法所需的算力，就要对芯片开刀，特斯拉从 2014 年开始就自研芯片， 2019 发布了 FSD 自研芯片，算力高达 600 TOPS 。 而且在 2021 年，特斯拉还打造了专门用于训练的自研芯片 D1 来构建 Dojo ExaPOD 超级计算机。 那做这玩意儿需要多少钱呢，马斯克说：每年至少需要几十亿美元的投入。 可与此同时，在 2020 年，多传感器融合方案这边却出现了转机，由于激光雷达国产化，市面上激光雷达的价格被瞬间 “ 抹零 ” 。 华为车 BU 就在这年对外宣称，他们的目标是 “ 将激光雷达的成本降低至 200 美元，甚至是 100 美元。 ” 过去， Velodyne 用的都是机械式激光雷达，价格贵不说，也容易坏。 而现在，华为和禾赛等国产供应商，采用的是半固态激光雷达，通过转镜技术，就可以达到过去旋转的效果。 而且，更离谱的还有二维转镜， 1 根线还可以当作 100 根线来用，比如华为的等效 96 线激光雷达，把激光雷达的成本彻底打下去了。 所以现在的车载激光雷达，成本也就在千把块钱左右。 以至于一些车企说， “ 4 颗以下，请别说话 ” 。看似财大气粗，实则是搭了激光雷达国产化的顺风车。。。 看到这里，其实我们就清楚了大疆和华为的路线区别。 华为专攻多传感器融合方案，拥有激光雷达就更容易解决智驾的感知问题，因此可以不断挑战智驾能力的极限。 而大疆的纯视觉路线，用较低的上车成本解决实际问题，能更快普及，但问题在于它的难度更高，未来究竟能达到怎样的效果尚未可知。 就算是纯视觉的先驱者特斯拉，现阶段遇到的问题也不少。 不过，大疆既然能将其搭载到实车上，并获得许多车主认可，至少能说明，它的基本功能是成熟的。脖子哥也是很好奇，它能够达到怎样的高度。 毕竟不会有人在买一台秦的时候，选择加两三万块钱上智驾吧？ 撰文：TC 编辑：脖子右拧 & 面线 封面：

快科技2月4日消息，当地时间2月2日，苹果首款头显设备Vision Pro在美国正式开售，起售价3499 美元（约合25000元人民币）。 在开售当天，苹果CEO库克现身位于纽约曼哈顿第五大道的苹果旗舰店，开门迎接首批取机的用户。 在发售现场库克回应了定价问题，其表示，Vision Pro是“明天的技术”，苹果为此投入了很多，觉得贵可以分期付款，有实力的用户也可以全款购买。 同时库克还强调：“Vision Pro目前定价是合理的”。 在前两天的财报电话会议上，库克也表示，Vision Pro包含了大量的技术，其中包含5000项专利，并且这些都是建立在苹果花了多年时间进行的许多创新之上。 由于Vision Pro目前尚未在国内销售，因此在预售之初国内代购价一度高达9万元，但目前价格已降至3-5万元左右。 此前分析师郭明錤称，今年Vision Pro达到50万台的销量并不困难。

为了应对欧盟《数字市场法案》的新规，苹果于1月25日宣布将向欧盟27个国家和地区开放iOS应用侧载。 苹果新政策的正式实施时间为今年三月份，这一重大变化意味着iOS平台上将允许出现App Store之外的第三方应用商店，于苹果而言称得上是前所未有过的巨变。 日前，软件公司MacPaw宣布，在欧洲市场，将把旗下的Setapp服务拓展到移动操作系统上。换言之，MacPaw计划打造出第一个iOS平台上的第三方应用商店。对普通用户而言，距离能在iOS设备上通过App Store之外的渠道安装应用又更近了一步。 Setapp服务 在Mac上是如何实现的？ MacPaw旗下的Setapp服务，对很多Mac用户来说并不陌生。MacPaw原本是一家为Mac开发软件的小公司，从它的品牌名称也能看出来。不过，MacPaw很快拓展出了Setapp这项新业务。具体来说，Setapp会打包大量Mac第三方软件，用户按月支付一笔订阅费用，就能获得这些软件的使用权。 对用户而言，Setapp服务主要有两个优势。首先，MacPaw会对Setapp挑选入库的软件进行筛查审核，确保该软件质量过关、不含广告、体验优秀等。换言之，Setapp的软件库相当于是MacPaw“严选”。目前，Setapp服务包含了200多款软件，以效率、工具类为主，比如知名Markdown编辑器Ulysses、思维导图软件MindNode等。 其次，Setapp有一定价格优势。Setapp订阅价格为9.99美元每个月，看上去并不便宜。不过，Mac上的软件的价格普遍偏高，动辄几十美元起，Ulysses差不多要40美元、MindNode也要20美元左右。对用Mac进行办公和创作的深度用户来说，9.99美元就能使用相当数量的生产力工具自然是划算的。 Setapp能实现价格优势，主要是通过它与软件开发商的洽商合作达成的。Mac应用生态称不上绝对丰富，中小开发者数量很多，真正能拥有海量用户并在部分领域实现垄断的企业很少。因此，Setapp能保持一定的议价权，实现MacPaw、开发者和用户的三方共赢。 而且，不同于iOS，macOS并不算一个绝对封闭的平台，App Store之外的应用安装渠道一直存在，开发者也能以此来绕开苹果税。 iOS版Setapp 会有什么不一样？ 实际上，在苹果官宣开放iOS侧载之前，MacPaw就已经尝试为iOS推出Setapp服务。在iOS平台上，已经在Mac端付费的用户可以先通过App Store下载安装包含在Setapp软件库中的iOS应用，然后根据MacPaw提供的方式来解锁付费功能。通过这一方式，MacPaw绕开了App Store的苹果支付方式，规避了一笔苹果税，同时用户可以低价正常使用相应的应用。 只是，这种方式有些曲折，体验仍然不够好，还有被苹果封杀的风险。而且，目前为止，Setapp软件库中的iOS应用只有十来款，难以满足大家的需求。需要说明的是，使用Setapp中的iOS应用，需要额外支付2.49美元每月的费用。 但现在随着苹果解除了欧盟地区iOS平台的侧载封印，Setapp就可以正大光明地摇身一变，成为可以安装进iPhone、iPad的第三方应用市场。也就是说，欧洲的iPhone用户很快就可以像安卓用户一样愉快地在手机上使用第三方应用商店。 当然，从苹果之前发布的新闻稿的内容来看，iOS上的第三方应用商店在一些细节上，和我们所熟悉的安卓版应用宝、酷安市场还是有区别的。 首先，第三方应用商店中的App将由苹果推出的公证系统进行病毒扫描和基本的人工审核。也就是说，这些没有通过App Store上架的应用，同样要被审核，只是审核力度会弱一些。 其次，创建第三方应用商店的开发者要向苹果提供一份100万欧元的信用证。这对要推出Setapp商店的MacPaw来说，倒不算一个太高的门槛。 另外，即便通过第三方应用商店分发的应用，在首次安装超过100万次后，将按照0.5欧元每次的标准向苹果支付核心技术费。 小雷个人推测，Setapp应用商店在iOS上线后，初期上线的应用大概率会以效率、工具类为主，延续此前在Mac端的成功经验。如果前期反响不错，Setapp估计会逐渐拓展应用类型和数量，吸引更多用户使用。至于Setapp应用商店的付费模式，小雷认为MacPaw可能采用订阅制+买断制的混合模式，这样可以满足更多人的不同需求。 那么，Setapp以及未来其他第三方应用商店有可能与App Store分庭抗礼吗？小雷认为很难。 开放欧盟地区的iOS侧载，苹果是极度不情不愿，完全是为了应付《数字市场法案》。苹果发布的声明中，多次透露出了对这一法规的不满。而且，从以上的分析也能看出，尽管苹果允许第三方应用商店上线，但还是做了不少限制。 比如，应用下载量超过100万次，开发者就得支付核心技术费。而且，苹果还降低了欧盟App Store的抽成比例，中小开发者只要10%、大开发者也只要17%。如果第三方应用商店想要更有吸引力，就得给出更低的抽成比例。低抽成收入+技术费成本压制下，第三方应用商店想要崛起，难度很大。 中国用户 要如何用上iOS版“应用宝”？ 前面已经说过，苹果在欧盟地区开放iOS侧载，完全是为了合规。而在全世界的其他地区，苹果仍然固守着封闭的iOS。换句话说，iOS上的第三方应用商店，中国用户无法以常规方式体验到。那么，非常规方式呢？ 我们都知道，同一型号的iPhone在全球不同地区销售时，出于当地法规和政策的要求，在部分功能和特性上可能会有所差异。 比如，日版iPhone拍照时会强制发出声音、国行版iPhone无法使用FaceTime语音电话功能。而且，这些限制是通过硬件手段达成的，用户即便登录外区Apple ID、切换海外手机SIM卡，也无法解除限制。 考虑到苹果对开放侧载的抵触态度，小雷有理由相信苹果在这方面会做更严格的限制。支持侧载的iPhone，除了要求是欧盟地区销售的版本外，还可能会要求用户登录欧盟地区的ID，甚至还可能会限制支付的货币类型。 如果中国用户真心想在iOS上体验下第三方应用商店，那么恐怕就得专门购买欧版iPhone和注册欧版ID了。不过，现在苹果的侧载政策还没有正式落地，它具体会给用户的实际体验带来哪些变化，还需要时间来给出答案。 写在最后 一直以来，相较于安卓，iOS的核心优势就是通过封闭性对第三方应用进行更加严格的管控，从而带来更统一、更稳定的体验。而App Store也长期成为iOS平台上能通过正规途径使用的唯一应用商店，此前不是没有过第三方势力尝试过挑战苹果的秩序，但都未能奏效。 早年间Cydia曾经是iOS上知名的第三方应用商店，但需要越狱后才能正常使用，随着iOS越狱风潮的退去，Cydia最终彻底关闭。苹果官方为开发者提供了TestFlight这类测试应用平台，可以绕过App Store安装应用，但限制非常多，只能小范围使用。 最终让苹果的“围墙花园”打开一个口子的，还得是监管部门的反垄断大棒。苹果的侧载政策极为精明，暗戳戳给第三方应用商店埋下了坑。不过，对苹果应用分发和抽成政策不满的企业并不少，近年Epic发起的诉讼就是一次激烈的挑战。 目前，除了MacPaw外，Epic CEO Tim Sweeney也发文称要在iOS上推出第三方应用商店。它们可能无法动摇App Store的强势地位，但只要能给用户提供更多选择，也终究不是件坏事。

近日，手机中国从日媒获悉，英国运营商EE网站上曝光了小米13系列衍生机型的存在，据悉该机型将在日本市场独家销售。 小米13 曝光的小米新机型号为“24040RA98R”，名称为“小米13 Pro Plus”，这是一个不寻常的名字。该型号本身是在去年12月左右被发现的，但当时普遍认为其是Redmi Note 13 Pro的日本版本。另一方面，这次在EE网站上，这个型号是在小米品牌部分列出的，而不是Redmi。所以如果EE没有搞错品牌分类，那么该机的名称肯定是“小米13 Pro Plus”。 日媒报道 仅从型号名称来看，这是前年旗舰小米13 Pro的更高端型号，或者至少是衍生机型。此外，由于它的后缀没有“T”，因此该机搭载的芯片很可能是骁龙8 Gen2，就像其他小米13系列机型一样。 据手机中国了解，在日本市场，小米13系列包括“13T”和“13T Pro”。日媒指出，由于这款“小米13 Pro Plus”似乎只有一个版本，所以看起来很有可能属于日本国内的独家机型。此外，该机型号的前四位数字是“2404”，根据以往的规律，这表明了官宣和发布的时间。由此推测，神秘的小米13 Pro Plus极有可能最迟在4月份正式发布。

日前，HMD Global首席执行官Jean Francois Baril宣布，该公司将推出自有品牌HMD手机。并已将诺基亚社交账号和网站的名称更改为Human Mobile Devices (HMD)。现在，该网站已经更新了部分。 HMD更新后的网站设计包括采用了三种不同明亮配色的手机图片。颜色和设计方案让人想起一款诺基亚Lumia手机，它也采用明亮的纯色。根据网站，新款HMD手机的颜色也很鲜艳，有蓝色、绿色和粉色三种款式。但目前尚不清楚HMD是否会在未来的设备中使用这些配色。 值得一提的是，这款蓝色手机似乎是几天前在网上发现的手机。它将带有两个圆环和一个LED闪光灯。该手机可能配备一个带OIS功能的1.08亿像素主摄像头。采用直角边框设计，可能还有一个侧面安装的指纹传感器。 有一点是明确的是，HMD希望通过其时髦的新设计来获取年轻一代的关注。HMD计划推出坚固、有趣、安全、快速且价格实惠的新手机。HMD将在2月份的世界移动通信大会（MWC）上正式发布全球首款HMD手机。近日，有9款HMD智能手机在IMEI数据库中被发现，预计会在2月份的MWC大会上正式亮相。

打败蝉联第一宝座十余年的三星，2023年苹果首次问鼎全球智能手机销售榜首。 全球经济形势动荡、智能手机出货量创十年新低、手机换机周期延长至51个月……在诸多负面影响因素交织的2023年，苹果手中这块手机“年销售冠军”的奖牌成色显得更足。 iPhone首当全球销量冠军 近期，多个国际市场研究机构公布了2023年全球智能手机成绩单，“苹果首次力压三星夺冠”的消息反复被提及。 2023年全球智能手机出货量和年度增长率 其中，国际市场研究机构Canalys的数据显示，2023全球智能手机全年出货量为11.4亿台，苹果以20%的市场份额和2.292亿台的出货量首次位居年度第一。 2014年-2023年全球智能手机出货量 事实上，智能手机市场已经走出高速增长的黄金时代。根据市场研究机构Canalys的数据，全球智能手机出货量在2013年首次突破10亿部，在2017年市场达到14.55亿台的巅峰后，增长出现停滞。2023年全球智能手机出货量回落至11.4亿台，同比下降 4%。 在此背景下，此次iPhone“夺冠”可圈可点。尽管在技术和产品方面，苹果的领先地位被广泛认可和肯定。但是在市场方面，三星凭借全球高知名度、高中低档的全线产品布局和丰富的销售渠道覆盖，一直力压苹果，“霸占”全球智能手机第一的宝座长达十余年。 2023年iPhone的全球畅销，不仅将苹果送上了全球智能手机出货量冠军宝座，还让苹果赚得盆满钵满。苹果公司2月1日发布的2024财年第一季度财报（截至2023年12月30日）显示，iPhone手机销售额从上一财年的658亿美元增至697亿美元，营收表现超出华尔街预期的685.5亿美元。 苹果何以“夺冠”？ 推动苹果成为2023年全球智能手机市场销售冠军的原因并不简单。 原因一，高端市场增长巩固了iPhone的基本盘。 自2007年发布以来，高端市场就是iPhone主战场。权威市场机构数据显示，苹果所有单机的价格均在400美元以上，80%的产品单机价格超过800美元。 高端市场的增长守住了苹果的基本盘。市场研究机构Counterpoint Research的数据显示，全球高端智能手机（批发价≥600美元）市场的销售额预计在2023年同比增长6%，创下新的纪录。报告称，高端市场预计占2023年全球智能手机市场销量近四分之一，收入占60%。 原因二，iPhone换机周期延长，二手机更保值。 TechInsights最新公布的数据显示，2023年，全球智能手机的换机率可能会跌至23.5%（换机周期为51个月）的最低点。 “不是三星买不起，而是iPhone更具性价比。”这句看似矛盾的话，被越来越多的消费者所认同：相比使用安卓系统的手机，iPhone的换机周期更长，而且二手机保值率更高。 “消费者倾向于购买生命周期更长的产品，在苹果和三星S系列（三星高端手机系列）的较量中，iPhone由此胜出。”Canalys分析师周乐轩接受《中国电子报》记者采访时表示。Canalys的报告显示，购买iPhone之后首年就升级的苹果用户占比只有10%，相比较而言，安卓买家首年升级的比例达到了23%。61%的苹果用户使用iPhone的时间超过2年，而安卓用户使用2年以上的占比为43%。 记者咨询某电子产品二手平台发现，iPhone的二手机保值率更高。在记者以顾客的身份咨询这家二手消费电子平台网站，客服人员表示，相比安卓手机，iPhone二手机的回收价格更高。“2015年发布的128G的 iPhone6S，如果可以正常开机，屏幕和机身磕碰比较少，回收价能有200元左右。同年推出的一些安卓旗舰机型回收价为百元左右，部分机型回收价就几十块。” “苹果从推动品牌价值的努力中带来的好处，已经渗透到其使用和翻新的设备中。”周乐轩指出，凭借翻新设备的销售，苹果在拉丁美洲等新兴地区的地位不断攀升。翻新机市场的高价值是苹果2023年取得全球销量第一的重要因素。 原因三，苹果推进更积极的营销政策。 2023年，苹果最新机型的销售并非一帆风顺，市场研究公司Counterpoint Research的数据显示，iPhone 15系列在中国首发17天内的销量较2022年发行的iPhone 14系列下降4.5%。 对此，苹果公司开启史无前例的优惠活动。发布仅一个月，iPhone 15在第三方平台的售价纷纷跳水，最高价差达到1700元。此外，苹果还降低官方抵扣活动的参与门槛。 “以前苹果官方回收旧机的价格普便低于第三方回收平台，现在，哪怕用户购买Apple Care+，不具备‘年年焕新’（苹果2016年推出的一项换机增值服务）的资格，也能够享受5折换新机的服务（仅限iPhone15的上一代机型产品）。”深圳中为智研咨询有限公司研究员刘仁建接受《中国电子报》记者采访时表示。 冠军之争仍是双雄对决 2024年，苹果能否攥紧刚刚到手的桂冠？ 行业专家认为，苹果蝉联冠军与否，很大程度取决于能否维持住在中国市场的领先地位。 不过，在新的一年，苹果手机在中国市场开局不利。市场研究机构BCI发布的数据显示，2024年1月，iPhone新机激活量达到1501.16万台，较去年同期下跌了10%。而第二名小米和第三名华为的激活量分别增长了38.4%和79.3%。投资银行杰富瑞指出，与去年同期相比，苹果在中国的iPhone销量在2024年第一周下降了30%。该机构预测，到2024年，iPhone在中国的销量将下降两位数。 “从长远来看，苹果仍然认为，中国市场有重大机遇” 。尽管苹果公司首席财务官卢卡·梅斯特里在2月1日的财报会上表达了对中国市场的信心，但是苹果公司却默默下调了2024年iPhone的出货预估至2亿部，较2023年降低15%。 另一方面，三星正在为重回第一积极进攻中国市场。Canalys认为，端侧AI是三星手机重拾增长的重要力量。近期，三星发布了布局端侧AI大模型的旗舰新机Galaxy S24系列；发布会上，三星还公布了其积极推进手机中国本土化的举措。中国三星与百度智能云结成Galaxy AI生态战略合作伙伴，三星相册与美图公司合作，带来AI改图、扩图、图生图等功能。此外，记者观察到，在营销层面，三星官网针对最新款旗舰新机推出了“更多分期、换新补贴、一年只换不修、6折保值换新、1年延保服务晒单赢100元话费”等优惠措施。还有业内专家表示，三星或将在2024年推出首款入门款折叠屏手机，巩固其在400美元以下的低端市场地位。 “新的高端手机设计典范是生成式AI和折叠屏。”天风国际分析师郭明錤指出。相比三星积极在高端市场推动上述特性的产品，iPhone在两种高端产品形态上“掉队”已久。折叠屏iPhone发售遥遥无期，虽然苹果公司CEO库克在近期财报会上表示，将在2024年发布人工智能功能，但没有透露该功能是否会应用于最新一代的iPhone。由此，郭明錤预言：“2024年全球主要手机品牌中，Apple可能是衰退幅度最大者。” 行业专家预测，未来很长一段时间内，全球智能手机“销冠”有可能出现苹果和三星轮流坐庄。 “除了三星和苹果，尚无第三个手机品牌有实力争夺全球智能手机销售第一的位置。”刘建仁表示，“2024年，三星仍有较大可能收复第一的宝座。”

快科技2月4日消息，苹果下一代“空间计算设备”的Vision Pro头显已经在美国正式开售，起售价3499美元（约合2.5万元）。 不少国内博主已经第一时间拿到并分享了使用感受——惊艳之余，细节不足，目前只适合发烧友。 今日，抢先体验Vision Pro的博主@李大锤同学 发微博称：“今天用 Vision Pro给艾米丽打微信视频电话，艾米丽第一次见到我的Persona，据她说当时吓坏了，不敢看我，说我像是死了以后的鬼魂哈哈哈哈哈哈”。 据了解， Persona苹果Vision Pro独有的一项特色功能。该功能可将现实人物融入虚拟，允许用户将自己的现实形象投射到虚拟世界里，从而加强现实与虚拟的连接。 做到虚实相融并不容易。硬件层面，Vision Pro搭载了两块芯片，M2负责提供算力，R1负责处理画面，苹果的R1芯片12毫秒内就能将新图像传到显示屏，快到肉眼根本无法察觉，大概是人类平均眨眼时间的1/8。 两颗超强速度芯片解决了延迟问题，而延时是导致MR产品眩晕的主因，这让虚拟现实、增强现实的沉浸感体验更佳。 当然，这只是理论层面，从实际的效果来看，目前并未达到苹果宣传的预期。 “这个功能应该是翻车了”“看了很多评测，观众对这个persona的评价都是还好，但是熟人之间就觉得很恐怖。说明刚好卡在恐怖谷的临界点上，生人看了没问题，熟人接受不了。”有网友评价称。 还有用户表示，亲测Persona在胖一点的人或者女生形象上还会产生更多的恐怖谷，看到你认识的人第一反应肯定是笑死，女生大概率不敢用，这个特色功能发早了，应该再迭代两年再发。

快科技2月4日消息，据媒体报道，苹果Vision Pro目前已经正式开售，各大博主都对其进行测试、拆机，甚至有人玩起了暴力测试。 AppleTrack对苹果Vision Pro进行了跌落碰撞测试，测试结果显示，Vision Pro比预期的要更耐用。 视频最初模拟了一些日常使用中的各种小碰撞和剐蹭，结果显示，除了前玻璃上的一些划痕外，该设备总体上表现很好，功能完全没受影响。 苹果此前宣称Vision Pro头显外部EyeSight屏幕采用坚硬的玻璃材质，但并未说明实际材质情况。 按照苹果公司在iPhone手机/Apple Watch手表面板中使用的材料，这款EyeSight屏幕很有可能使用超瓷晶面板或蓝宝石玻璃，从而获得了一定的强度。 Vision Pro目前集齐了苹果几乎所有最新技术，国内厂商是否会跟随苹果的脚步，十分值得期待。

集微网消息，研究机构TechInsights最新报告显示，2023年第四季度，全球智能手机出货量同比他反弹7.1%，达到3.17亿部，结束过去9个季度的低迷。其中苹果出货量7180万部，以22.6%的市场份额高居榜首，三星出货5310万部，份额16.8%位居第二。中国厂商包揽第三至第十位，小米以12.8%的份额、超4000万部的出货量领先，同比增幅22.6%。 第三至第十位分别是：小米、传音、vivo、OPPO（含一加）、荣耀、联想-摩托罗拉、华为、realme。其中传音同比增幅64.9%，专注于非洲、中东、亚洲、中美洲和拉丁美洲市场，拥有大量批发价低于100美元的价格实惠的智能手机型号。华为同比增幅达84%，主要得益于Mate 60系列推动，华为在第四季度再次进入中国智能手机市场前五名，出货量在2023年全年位居全球第十。 机构统计，2023年全年，全球智能手机出货量为11.516亿部，同比下降3.9%。由于库存水平正常化，终端用户需求改善，以及苹果等主要公司在2023年第四季度的新产品发布周期，市场复苏很大程度上受到了推动。印度和其他新兴市场表现强劲，引领了复苏。中国和北美市场仍处于低迷状态，但较前几个季度有所改善。西欧在经济逆风中保持稳定。三星以20%的市场份额排名第一，其次是苹果、小米等其它中国品牌。 苹果iPhone 2023年第四季度在中国市场的出货量同比下降15%，这表明中美地缘政治的紧张局势，以及华为卷土重来带来的强劲影响。iPhone批发均价继续上涨，同比涨幅5%，达到创纪录的971美元（约合6983元人民币）。 TechInsights统计，2023年全年，三星依旧位列全球智能手机榜首，出货2.266亿部，市场份额19.7%；苹果出货2.165亿部，占比18.8%。小米位居第三，出货1.459亿部，占比12.7%。 TechInsights预测，2024年全年，全球智能手机出货量将同比增长3%。地缘政治问题、经济不确定性和价格上涨将继续影响全球消费者需求。然而，经济已经触底，预计2024年将出现温和反弹，年增长率为3%。2024年，三星和苹果将继续保持前两名的地位，但市场份额将继续被中国品牌蚕食。华为的回归将在很大程度上重塑中国和全球智能手机市场。机构预计厂商排名将在接下来的几个季度发生重大变化。

【手机中国新闻】“灭霸手机”X100 Ultra是vivo近期较受关注的新机，而在这款旗舰机之外，vivo接下来还有不少入门新机值得关注。据手机中国了解，vivo T3 5G、vivo Y18、Y18e、Y03四款新机在近期获得了蓝牙SIG认证。此外，iQOO Z9 5G特同步曝光。 vivo手机 今年1月， vivo V40 SE 5G、vivo V30 SE和vivo Y200e 5G等几款vivo新手机出现在蓝牙SIG认证数据库中。现在，蓝牙SIG的数据库中出现了另一组即将推出的vivo手机。外媒曝光的截图揭示了iQOO Z9 5G和vivo T3 5G的存在，两款产品的型号分别为I2302和V2334，但规格尚不清楚。 外媒预计，中国版iQOO Z9将搭载天玑8300处理器，vivo T3 5G将取代搭载骁龙695的vivo T2 5G，后者于去年4月在印度首次亮相，售价为18999卢比。认证还显示，iQOO Z9和vivo T3均支持蓝牙5.3连接。 另一组截图显示，型号为V2332、V2333和V2350的设备将分别对应vivo Y03、vivo Y18和vivo Y18e。型号V2345的机型也与vivo Y18相关。所有这些新机都支持蓝牙5.0连接，由此可知这批机型的定位将低于iQOO Z9 5G和vivo T3 5G。 据了解，获得蓝牙SIG认证的新机将在大约一个月内正式上市。因此，其中一些机型可能会在本月晚些时候或3月正式上市。

集微网消息，研究机构Counterpoint公布统计数据，2024年前两周，华为登顶中国智能手机市场销量榜首，这也是自2019年之后，华为首次重夺周销量冠军宝座。 机构表示，华为搭载自研麒麟9000S芯片的Mate 60系列是近期驱动增长的关键因素，此外华为强大的品牌忠诚度以及HarmonyOS操作系统的成功推出，也为其助力。中国智能手机厂商持续发力大于600美元（约合4315元人民币）市场，华为领跑。 Counterpoint统计，2023年中国高端智能手机市场增长27%，苹果凭借2023年上半年出色的表现保持市场领先地位，然而从2023年第三季度起，苹果的市场份额被华为和其他中国品牌蚕食。 机构认为，当前市场竞争依然激烈，除了华为强势回归之外，小米、OPPO、vivo等中国品牌也在高端市场不断推出新机型，挑战苹果和三星等国际巨头。 另据研究机构BCI统计，2024年首周手机激活量排行，华为同样夺得第一，达到107.3万台，苹果、荣耀、小米、vivo位列第二至第五。

作者｜李静林 2024开年第一个月，问界交付31253辆，超越理想成为新势力第一。余承东发微博称，我们对智选车受欢迎程度的预估不足保守了，“「余大嘴」成了「余小嘴」”。2023年下半年，问界多达23次登上热搜，其中问界M7、M9两款车型发布会分别登上热搜9次和8次。舆论场上的热度清晰反馈在了交付量上。 2023年的汽车行业收官在了小米汽车发布会。作为微博营销大宗师，雷军和他的团队给汽车行业打了个样。 定档12月28日举行技术发布会后，雷军就在微博上拼命造势，写小作文，发演讲视频、喊口号、渗透产品信息、拉友商造势。发布会当天雷军疯狂营业了近20条内容。 更大的手笔体现在小米的营销策划思路上，小米集结了大批供应商一起发微博“造势”，宁德时代、米其林轮胎、高通、英伟达、咪咕智能硬件等等。当所有人都绞尽脑汁猜测、探听小米汽车的细节样貌时，此举无疑满足了车圈和米粉的部分好奇心，同时又激发了更大的好奇。造势连带产品宣传，小米在发布会开始前利用微博做足了功课。 根据微博提供的数据，小米汽车技术发布会共登上36次热搜。 在流量制造、品牌营销领域，微博看似是传统势力，但绝不是昨日黄花。 微博营销副总裁吴默在近期的采访中表示，微博营销今年重点加大了对热点营销的资源投入，探索出了适合各个行业、不同阶段的品牌在微博上有效的热点营销玩法。以汽车垂类为例，2023年有近60位车圈高管入驻微博，去年6月，长城汽车更是有18位高管集体入驻，CGO李瑞峰表示，18位高管入驻微博，希望“能够第一时间洞悉消费者所想，接受需求、解决问题，与用户形成非常良好的互动关系，打造服务向上实现全面To C。” 新浪汽车运营团队作为微博平台汽车领域内容生态官方运营团队，正是汽车微博热点持续爆发的亲历者及操盘者；面对众多车企及高管对微博社交营销“觉醒”，我们与新浪汽车运营团队做了深度沟通，期望探寻微博热搜与流量热车之间的关键连接到底在哪里？ 毫无疑问，微博依然是当前中国移动互联网领域最核心的舆论场，正如新浪汽车总编辑陈瑶所说：“微博有热点，社会有热搜，很多事情只有先在微博上成为热搜，才能成为舆论场上更广泛被讨论的话题。对于全民议题，微博可以是发起点，但更是收口处。” 尤其在新能源汽车风头正盛的当下，汽车营销比以往更需要「热点」。车企高管下场互动、利用社交高频度、长周期打造话题、充分调动用户的话题参与度，一切举动都是希望用热点撬动关注，以关注加链接，靠链接打造品牌。车企营销进入新纪元。 汽车行业面临百年未有之变局，车企营销的诉求和动作也在发生天翻地覆的变化。纯粹依靠所谓产品力和大品牌效应很难拉动增长，2023年保时捷在国内销量下降17.66%充分说明问题，躺在品牌功劳簿上，或者沿用老办法都行不通了。 新能源汽车全面崛起，汽车开始从传统制造业向服务业转变，套用互联网用语，消费者变成“用户”。技术一如既往重要，但营销的价值更被放大，车企要传递价值，不仅要传递品牌理念，更要想消费者所“想”，从高高在上的位置走下来，与消费者对话，进行平权沟通，车企的品牌价值不再是单向度输出，而是双向的交流，更是与用户共创的结果。 逻辑在此，车企营销的动作有了转变。过去，传统车企营销重点几乎都落在新车发布会上，大场面、大制作、大众媒体上重金砸广告、发媒体通稿。现在不是这样了，根据Questmobile报告，2022年，跨界营销、微电影、主题活动，在整体营销占比中分别达到22.6%、13.5%、11.5%，均超过了新车上市营销。 车企预算依然充足，但花钱方式不同以往。说白了，重要的节点营销策略被全链路营销分散了预算，不像过去BBA发布一个新款车型就能顺畅卖出去，汽车得像普通消费品一样花大力气“种草”。以新势力为首的车企，推动了汽车营销思路的转变，Questmobile在报告中提到，从营销习惯看，新势力阵营在投放媒介上减少了汽车垂媒占比，重点增投前端入口以扩大认知及偏好基数，转化上更依靠私域链路。 扩大认知及偏好基数，在越来越卷的汽车行业，需要以热点话题引爆。新浪汽车总编辑陈瑶简单直接地告诉剁椒，车企投放微博核心看中的指标就是「热搜」，“吃瓜是用户最简单的需求，热点背后的内容核心更是关键” 。 有汽车营销行业相关资深人士接受采访时表示，能引发更大范围关注的“话题”和“事件”是所有车企都想做的。过去打造热点的方式是借势，但一年中可以借到的势不多也不可控，很大程度还得依靠新车发布。但现在在常规的营销动作之外，车企熟练于在不同节点自造热点。 “1000万以内最好的SUV”，车企高管似乎在向手机圈学习，刻意制造金句，消费者也很吃这一套；换电充电之争，任何时候被提起都能引来争论；懂车帝去年底的冬季测试，经由车企高管下场论战，俨然炒成了车圈大事件；还有最近特斯拉赛博皮卡中国巡展，点燃车圈大V和普通消费者热情...... “流量之争成了当下非常‘血腥’的战场”，新浪汽车总编辑陈瑶说道。车企需要不断用话题、热度刺激消费者，从而与消费者建立更深的纽带。 热点从何而来？陈瑶表示，“新能源和智能化时代提供的最好机遇，就是要求车企不能再自说自话，要更加频繁与消费者沟通和交流，需要与消费者共建话题。这是汽车营销的大趋势。特斯拉从出现到至今，在热点话题中频繁出现，就是因为消费者讨论该品牌和车型的门槛在社交平台变得更为容易。” 车企老板纷纷下场。李想被称为“微博之王”，在微博怼天怼地，理想在2023年成为新势力中唯一完成销量既定目标的车企，全年交付37.6万辆，月均交付突破五万。 如今在微博上，车企老板一边卖力营销自家产品，一边也在与友商激烈battle。去年底余承东和何小鹏就“到底什么是AEB”激烈论战，何小鹏没能赢过经历了手机圈残酷洗礼的余承东，发微博表示“感谢老余的激烈和大度，相信这种技术争鸣一定能让用户受益。” 新浪汽车总编辑陈瑶说，新势力的营销预算目前还是不及传统车企，但新势力知道怎么用流量给品牌赋能，高管下场，与微博联动，给品牌带来正向口碑。“在微博上，企业蓝V账号和高管账号，是品牌营销的重要抓手。”有广告行业从业者接受采访时表示，“对于很多品牌来说，官方渠道的营销能力几乎为零，还不如打造一个车圈KOL式的个人账号。” 当然，在社交媒体上，热点诞生是多方合力的结果，用户是极重要的一极。“社交平台没有老师”，这是微博内部常说的一句话，普通用户甚至跨圈用户，都可能制造优质且视角独特的内容。新浪汽车最年轻的编辑施晨浩在2023微博年度汽车大选颁奖盛典分享过一个案例，在回答“如何看待有了辅助驾驶依然事故频发”的互动话题中，一个用户表示，“交出驾驶权不等于交出监控权，如果完全交给自动驾驶，车辆是处在稳定的失控状态中”。这句留言出自一个有10年驾龄的机长，这样的表达对车圈来说是降维打击。 在今年的微博年度汽车大选，评选机制上给用户更多权重倾斜，陈瑶表示：“通过用户博文和用户参与度，我们筛选出的奖项，我认为是经得起推敲的。”用户的评价和对某车型某功能的认可，事实上正是车企营销的重要目标。 汽车内容「民主化」，或许我们可以这样概括微博平台汽车营销的特点，车企与用户平等交流，用户用内容给产品投票，在互动中制造热点和社交资产，这是当下汽车营销的标配。 上海交通大学传播学教授魏武挥在一篇文章中说，作为互联网的核心问题，不是创造更多的内容，而是把内容送到合适的人手上。任何一个供大于求的市场，核心问题都是如何供需匹配。 汽车营销逻辑重构，参与主体发生转移，内容的配置方式自然要随之改变。“怎么把微博的“泼天流量”传导至汽车垂类？”这是新浪汽车一直思考的问题，也是改革的起点——他们用了三年时间，完成内容架构和组织架构的调整，做了垂直内容社交化，让整个新浪汽车归属于微博体系之下。以社交之力，让专业化程度极高的汽车垂类内容破圈，成为大众话题。 根据微博2023年第三季度财报数据，日均垂直热搜流量环比增长了29%，垂直领域内容热搜占比超过了20%。此外，前三季度微博垂直领域的创作者规模同比增长了21%，流量同比增长了12%。 垂直领域正在成为拉动微博增长的新引擎。其中，游戏、汽车、数码、旅游出行、运动健身等重点领域金橙V微任务变现收入同比增长均超80%，汽车和数码两个垂类更是翻倍增长。 新浪汽车总编辑陈瑶 微博平台汽车垂类的爆发式增长，契合了当下汽车品牌营销的趋势和需求。 首先要在组织架构层面转变。如今的新浪汽车不再拥有门户时代冗余的人力匹配，但却承担了社交时代垂直领域需要的热点跟踪、数据分析、用户调研、品牌需求承接等多重功能。团队中有不少资深汽车内容编辑，但随着内容方向和服务方向调整，编辑要向运营转变。 老编辑，过去的工作全都围绕车展开，试车然后把体验和感受输出成文字。但现在这只是运营工作的最前端，后续更重要的工作是将感性认知以及用户内容数据化、标签化。陈瑶说，希望通过运营工作，用技术和标签体系作为手段，把网友在微博上关于产品的讨论和关注点提取出来，通过数据看用户喜好的变化，进而给车企反馈，在商业化方面给车企提案。 “一款车的全生命周期，一个运营必须要全程跟进。”全生命周期的运营操作，对应的正是当下车企全链路营销的趋势和需求。 在这样的基本框架下，平台就能和车企、用户多方共建热点。 据了解，重磅车型的相关信息，车企往往会在发布前一个多月就与平台对接，根据车型特点双方一起研究传播点，将运营和商业化结合。例如软硬件信息、工信部曝光内容等信息，新浪汽车都会在第一时间以社交话题等方式推送出去，等到上市的高峰期，平台的销售、运营和主机厂已经形成深度链接。 通过社交形式，将硬核的汽车信息一层层穿透粉丝、用户人群，“让信息流动起来，只有这样才能让品牌和车型的热度上来，这是微博垂直内容社交化核心理念的呈现。”传统营销操作中，车企大多招媒体发通稿，发完就完，信息的流转停滞，热度就会随着时间推移迅速减退，想要破圈更难。 有不少案例可以作证。 理想L9上市时，围绕新车的一个大热点是颜色。一开始理想就和新浪汽车运营团队有深度接触，共同创建了这样一个讨论话题。新浪汽车运营下来，有用户就表达了惊喜：“没想到机圈的营销操作也能在车圈看到。”在和奇骏的合作中，新浪汽车对话题的选择起到了把控方向的作用，过去消费者对品牌有刻板印象，那就在新车话题制造商避开争议，扬长避短，“有些槽点舆论能扭转就做，不能扭转就避开”，通过对用户的分析，新浪汽车在营销服务环节可以给车企提供建议，虽然有时候影响客户决策的过程并不轻松。 总的来说，微博给车企提供了舆论场和营销场，车企需要做的是高频次长效经营。 陈瑶表示，长效运营的企业，能够在微博上收获到其他企业可能没有的东西。随着经营动作加深，车企可以拥有人设，也就是说在社交平台上，产品和品牌形成自己的符号的。“抠厂”理想，“精英”蔚来，“臭搞技术”的小鹏和“遥遥领先”的华为，加上一众与“理工男”标签绑定的国产品牌，标签的建立意味着对用户记忆点的不断影响。 不同于垂类平台留资转化的强属性，微博能给车企提供的最大价值在品牌营销层面。用热点、话题不断加深心智、让用户对某品牌、车型产生稳定的记忆，正是打造品牌的核心目标。品牌力指的就是一种不假思索的点对点的锚定。 正如「微博之王」李想所说，“营销决定着你是把100%的价值传递给消费者，还是把30%的价值传递给消费者。”

原创｜倪毓平 编辑｜Jaden 2023年的混战重塑着市场格局，留在牌桌上的车企们还将迎来新的挑战。1月，寒冷的天气让纯电阵营有所收缩，蔚来、小鹏较之去年末出现了不同程度的下降；低气压之下，极氪冲到了最前面，成为纯电品牌的排头兵。新上市的007惊艳亮相，不仅收获了市场，也成功引起特斯拉注意。 增程市场也出现换阵。问界不负众望，将超越理想的趋势在1月变成了事实。余承东感叹，对于问界的想象还是保守了。问界的快速起势也让外界看到了华为赋能的强大魅力。上个月，东风岚图加入华为朋友圈，外界猜测双方合作或采用Hi模式。这些变动中，华为系也确认成为电动车市场中的强大一极。而我们还能注意到的是，那些传统车厂也在发出越来越大的声音，在曾经失去的战场上，决心重头再来。 新势力们与自主品牌车企共同经历了低沉而时有波动的一个月。冰封之下，改写与争夺市场的力量正在酝酿。 01 吉利超越比亚迪，特斯拉与国内车企贴面竞争 2024年的开年与去年有几分相似：特斯拉又一次降价了。1月1日，特斯拉宣布给予Model 3后驱现车保险补贴及低息金融政策，购买Model 3/Y最多可减少2.3万元；1月12日，Model 3后轮驱动焕新版售价由25.99万元降至24.59万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。 Model Y两款车型也同步下调售价。其中，Model Y后驱版下调7500元至25.89万元；Model Y长续航版降价6500元至29.99万元。 在经过一整年的价格战后，马斯克仍然坚定执行降价策略，“我对我们所处的高利率环境感到担忧。买车的人关注的是他们每月要还多少钱。我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。”降价之下，特斯拉1月在国内市场售出71447辆电动车，同比增长8%。 马斯克在不久前的财报会上表示，如果没有关税壁垒，中国车企可以称霸全球。对于这个电动车市场的领头羊来说，被赶超的压力随着竞争深入而愈加凸显。与国内车企正面较量成为新的趋势。在最近，理想发起与特斯拉的PK，而随着极氪007的强势上市，特斯拉也被曝出内部已有针对极氪的销售话术。 比亚迪也向特斯拉发起了宣战。1月23日，腾势销售事业部总经理赵长江疑似隔空喊话马斯克，比亚迪会在特斯拉最擅长的智能辅助驾驶领域上向特斯拉发起挑战，而腾势N7也将战胜Model Y。 比亚迪在去年就有了各种大举投入智能化的举措。1月17日，王传福在梦想日活动上发布“整车智能”战略，计划在2024年推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，未来比亚迪的高阶智驾系统将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。 王传福也对自己此前“无人驾驶是忽悠”的发言做出解释，“现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。” 问鼎全球新能源车冠军后，比亚迪1月份的销量有所回落。销售新车20.15万辆，同比增长33.9%。王朝、海洋两大系列合力贡献九成销量。具体到各个车型中，宋家族和海鸥各自领衔。 腾势品牌售出9068辆，同比增长40.8%，D9仍然具有绝对统治力；百万量级的仰望品牌仅凭U8一款车型实现销量1652辆。据了解，在去年10月底，仰望已经收获3万张订单。若全部转化，可至少为比亚迪带来329亿营收。此外，主打个性化的方程豹也仅有一款车型豹5，实现销量5203辆。 反超比亚迪，吉利汽车1月销量突破21万辆，实现同比增长110%，环比增长45.7%。其中，吉利新能源销量也创下新高，售出6.6万辆，同比增长591%。吉利银河系列销量19223辆，环比增长超59%，银河系列上市8个月累计销量突破10万辆；几何纯电系列销售20722辆，同比增长约256%。 作为吉利版图中发力高端的纯电品牌，极氪1月销售新车12537辆，同比大增302%。元旦期间，极氪007开启交付。据极氪CEO安聪慧透露，极氪007从开启预售到正式上市，40天累计订单达51569辆。1月10日，2024年极氪X也正式上市。极氪副总裁林金文表示，2024年，公司交付目标为23万辆。 02 问界登顶新势力销冠，何小鹏要进厂拧螺丝 不只是比亚迪和特斯拉，新势力也同样感受到竞争的激烈。凭借着比理想多卖出的1808辆，问界首次登顶新势力品牌月度销量榜首的宝座，与理想的争锋终于正式交汇。 2月1日，问界全系交付32973辆，环比增长34.76%。问界新M7的交付也在这个月首次突破3万辆。当天，看到数据的余承东觉得，“对智选车受欢迎的程度保守了”，“余大嘴”变成了“余小嘴”。 去年年末发布的M9同样销量可观，大定订单超过4万台。上市发布会上，余承东并未提到智驾推送的具体时间。这个悬念没有保留很久。最近，华为宣布春节前全量推送AD2.0的OTA。 智驾的这张王牌也让问界更加炙手可热。源源不断的订单蜂拥而来，问界要填补销能到产能的空缺。在“提车关爱补贴”推出后，问界又宣布，提车不跨年，跨年送3000元红包补贴，以留住客户；根据市场消息，赛力斯也将工厂放假缩短至三天。 理想汽车1月售出31165辆新车，同比增长105.8%，环比下降38.1%。取得2023年新势力品牌销量第一之后，理想定下了80万辆的销售目标。拆解这个目标，理想计划发布四款增程车型（L系列改款车型和L6）和四款高压纯电车型（mage及M系列）。根据市场中的消息，理想汽车正在研发两款纯电高压平台，分别为Whale和Shark。三款纯电车型或将来自于Mage不同的平台，代表着SUV或轿车车型。 而L7、L8和L9三款车型明确了改款计划，2024款车型将在3月发布并交付。为此，理想汽车开启“官降”，加速清库存。2023款车型降价超过3万元。其中，L7有望进入30万元内的价格区间。36氪报道显示，现有车型将于二季度停产。 2024年是理想的产品大年，理想也在加紧扩容渠道端。到今年底，理想零售中心计划增至800家。理想在为不久后的春天做准备，它不仅要接住问界的挑战，还想要超越BBA，从豪华车市场中获得更大的市场份额。 理想与问界并驾齐驱，仍然是增程车的胜利。相比之下，纯电市场陷入低潮，保住万辆交付线又重新成为一道命题。 产能问题不仅制约着赛力斯，也同样困住小鹏汽车。小鹏汽车交付8250辆新车，同比增长58%，而环比下降59%。“1月积压了上万X9订单，连带G9供应也受到影响”，何小鹏在微博中发文解释，最近将X9的核心卡点解决，春节将全力加班，一定快速把产能提上来。目前，X9在首月已经交付2478辆。何小鹏说，“春节假期，我也要做好去工厂拧螺丝的准备了。” 与此同时，小鹏的组织架构调整也在继续。自老款G9失利以来，何小鹏在内部开启了深入的变革，“小鹏汽车原来的总裁室四个人都犯了很多错误，其中我犯错最多”，何小鹏表示，2022年的12个高管只剩下2个。今年1月末，王凤英主导了又一次的架构调整，覆盖了市场营销、产品规划、生产制造等多个方面。新组建的管理层中多位是王凤英在长城汽车的搭档。随着新一轮改革的深入，小鹏汽车能否重新夺回市场仍然有待观察，但何小鹏在年初的复盘中已经展现了坚决的态度，“如果我们，包括我不自我颠覆，绝对不可能，拥抱下一个从春秋到战国的变化。” 在X9发布会上，小鹏汽车宣布XNGP的推送数量达到243座城市，与华为互飚开城数量。智驾元年中，蔚来也卷向这股风潮。2月1日，蔚来智能驾驶副总裁任少卿发文介绍，蔚来全域高速领航辅助累计开通城市里程达到65.16万公里，覆盖城市606座。在刚过去的1个月，蔚来销售新车10055辆，同比增长18.2%。根据规划，蔚来第二品牌将在三季度上市，定位家用市场，涉及三款车型，年内开启首款车型的交付。李斌还提到，3000人的团队会在今年二季度变成大部分是熟手的队伍，“所以我对二季度的销量提升非常有信心。” 03 二线梯队普遍过万，自主品牌车企发力 与蔚来、理想、小鹏的回调不同，二线梯队的选手们增长明显，共同做大市场份额。 广汽埃安在国内终端交付2.2万辆，同比增长144.4%；环比下跌45.7%。海外销量首次突破3000辆。据悉，广汽埃安正在布局海外市场。去年9月，旗下AION Y Plus在泰国上市；12月，广汽埃安进军柬埔寨。广汽埃安还将在亚太、欧洲和中东地区构建全球产销基地。 深蓝汽车1月交付17042辆，同比增长177.69%。截至2023年底，深蓝SL03累计交付量突破10万辆，深蓝S7累计交付量突破5万辆。深蓝汽车也在同步布局海外，据悉，深蓝L07和S07的右舵版本将在泰国工厂生产并销往东南亚等地。深蓝汽车计划在2024年达到全球销量45万辆。 零跑汽车1月交付12277辆。C10在上个月正式亮相并开启预售，目前预定订单为23500张。 同样进入万辆行列的还有哪吒汽车。 岚图1月完成交付7041辆，同比增长355%。今年，岚图计划销售10万辆。为达成销量目标，岚图正在积极布局。在渠道端，岚图汽车新增2家岚图空间店和3家全功能用户中心；岚图也加入华为阵营中。1月22日，岚图与华为达成战略合作，双方没有公布合作模式及具体车型。 传统品牌也回春明显。上汽集团1月售出6.4万辆新能源车，智己品牌销售5305辆新车，智己LS6是销量担当，在1月售出4766辆，已连续多个月份取得中大型纯电SUV第一名的好成绩。累计交付量超过2万辆；上汽大众ID家族持续了火热表现，连续7个月突破万辆，1月份销量过万。 为人民造车的上汽通用五菱增长迅猛，1月售出新能源车41066辆，同比增长132.8%。其中，去年上市的五菱星光表现可圈可点，在1月售出10005辆，累计销量接近2.5万辆，跻身15万元以内的插电混动轿车市场前三名；五菱宏光MINIEV售出15520辆，此外，AO级五菱宾果销售11746辆，成为五菱内部稳定销量的车型之一。上汽通用五菱计划在今年实现新能源产销各自70万辆的目标。 长城汽车1月销售新能源车2.5万辆，同比增长295.82%。 整体来看，1月作为传统销售淡季，叠加春节假期等因素，让新一年的开局并不轻松。保住万辆重新成为众多品牌的首要生存指标。在未来的两个月中，这或许仍是车市发展的主旋律。不过，风平浪静之下，也有暗潮汹涌的一面。不少车企都会在今年发布新产品，向拥挤的市场中再投弹药；与之同步进行的，还有卷向海外市场的勃勃雄心。战事从未停歇，春天之后，新一轮的厮杀还将继续。

快科技2月4日消息，吉祥汽车今日公布了旗下首款车型吉祥AIR的内饰细节。 据悉，新车定位于紧凑级轿车，将于今年二季度正式亮相。 从图中可以看到，该车的内饰整体造型十分简约，官方表示，该车采用了航空美学设计理念，兼顾了实用性的同时还彰显了大气的氛围。 细节方面，新车采用了一体式边框式设计的吉祥AIR向日葵中控大屏，提供多种旋转模式可供选择。 座椅则以商务舱为设计灵感，采用环保无溶剂、无异味的高级皮料，仪表台包裹麂皮纹理材质与织物磨毛绒顶棚，75%亲肤材质覆盖。 此外，该车还配备了2平米的超大天幕，视野极其开阔。 值得一提的是，由于该车采用了独创的ONE-BOX造型设计，因此该车将收获近78%的座舱“得房率。