2023年8月，华为Mate60 Pro突袭式发售，给整个手机行业带来了莫大的震撼。华为这款旗舰产品，最大的亮点功能之一就是支持卫星通话。我们（ID：leitech）当时还把Mate60 Pro和专门的卫星电话手机拿到广州从化山区进行了专门的测试对比，发现华为的确把这项功能做得极为出色，实现了在卫星通信领域的遥遥领先。 （图源：雷科技摄制） 支持卫星电话功能的华为Mate60 Pro获得积极的市场反馈，助力华为快速重返中国手机市场销量第一的王座。不过，不得不说华为Mate 60系列以及华为本身就有巨大的市场号召力，卫星通话更多是锦上添花，但这也挡不住其他手机厂商也纷纷跟进，试图以此来增强自家产品的竞争力。 据雷科技观察，已有多家品牌有相关产品曝光或官宣将支持卫星通话，多家运营商也在积极布局。接下来一年，我们一定会看到更多支持卫星通话功能的机型。 荣米OV跑步入场，连魅族都来凑热闹了 2023年11月，中国电信在卫星移动通信产业发展论坛上表示，2024年卫星通话功能将会在更多品牌的旗舰手机出现。而且，这场论坛上，电信透露了合作伙伴名单，它们分别是华为、荣耀、小米、OPPO、VIVO、中兴和魅族。现在，除了华为，其他品牌的卫星通话机型已经陆续发布或曝光，其中很多今年都有希望看到。 1、荣耀：鸿燕卫星通信登场，连星更快 今年1月，荣耀Magic6 Pro正式发布。这款旗舰新机的大招之一就是加入了对卫星通话的支持，它采用了自家的鸿燕卫星通信方案，通过自研射频芯片C1+优化过的卫星天线，实现了功耗更低、连星速度更快的效果。 （图源：雷科技摄制） 作为荣耀旗下的主力旗舰产品，Magic6 Pro其他方面的配置也相当强劲，包括骁龙8 Gen 3芯片、1.8亿像素潜望式长焦、66W无线快充等。 小米：首款竖折折叠屏+卫星通话 自从电信“泄密”后，大家都很好奇小米哪款机型会首发卫星通话功能。@数码闲聊站曾爆料称，小米14 Ultra会支持卫星通话，但后来他表示零售版还是砍掉了这个功能。不过，就在不久之前，一款型号为“2311BPN23C”的小米机型拿到了电信设备进网许可，公开信息显示为一台“卫星移动终端”。而且，“2311BPN23C”这个型号之前就曝光过，对应的是“MIX Flip”的机型。 这样来看，小米首款卫星移动终端大概率是折叠屏产品。而且，从MIX Flip的命名方式来看，它估计会是小米首款竖折折叠屏手机。目前，小米已经推出过数代折叠屏机型，但都是大折叠屏产品，尚未涉足竖折类型的小折叠屏手机。而三星、华为、OV都推出过竖折产品，并且获得了不错的市场反响。相比大折叠，小折叠屏成本、售价更低，而且体积小巧颜值高，更容易被用户接受。 （图源：微博） 作为后来者的小米，想让自家的首款竖折折叠产品拥有竞争力，加入卫星通话功能无疑是个打造差异化卖点的好办法。只是，在智能手机中加入卫星通话功能，涉及到天线小型化等技术难点，在内部更加宝贵的小折叠屏上要做到这点，难度会更大。小雷很好奇，小米MIX Flip最终会如何解决这个问题。 2、OPPO：Find X7 Ultra还有特别版 今年1月，OPPO Find X7系列新品发布会上，亮相的机型有Find X7和Find X7 Ultra两款。同时，OPPO还官宣了自家的卫星通话技术，它可以实现“听筒”、“免提”双模卫星通话，首发机型为Find X7 Ultra卫星通信版。据了解，除了支持卫星通信功能外，这个版本的其他配置均和Find X7 Ultra一致，主打性能、影像、屏幕等卖点。 （图源：OPPO官方） OPPO Find X7 Ultra卫星通信版的发布时间也已经公布，将于3月底登场。Find X7 Ultra的起售价目前为5999元，以此基本可以确定卫星通信版的价格会突破6000元。 3、vivo：X100 Pro超大杯将至，支持频段更全面 去年7月的MWC上海上，vivo展示了卫星通信样机，它基于vivo X90 Pro+打造，采用的是紫光展锐的方案。当然，vivo打算量产发售的卫星通话机型，则还是要通过旗舰机型vivo X100系列实现。数码博主@智慧皮卡丘爆料称，vivo X100 Pro+将支持卫星通信功能，并且已经在测试，进度比其他厂商稍晚，但今年应该也会发布。 （图源：微博） 更早些时候的爆料显示，vivo X100 Pro+卫星功能方面采用的是紫光展锐的方案，具体芯片型号为V8821，不仅支持S频段的天通卫星，还支持L频段的海事卫星。这样看来，vivo X100 Pro+卫星通信功能的适用场景会广泛一些。 4、魅族：吉利大生态助力，要用自研芯片 魅族官宣卫星相关技术的时间点很早，去年3月的魅族20发布会上，它就带来了多模卫星通信芯片——天问S1。据了解，这款芯片支持双向收发卫星消息、能够发送自定义语音消息。不过，这样来看，天问S1可能无法实现常规意义上的卫星通话功能，实际效果更类似于对讲机。 据了解，天问S1由时空道宇和魅族联合研发。而时空道宇是一家李书福旗下的商业航空企业，和魅族同属于“吉利大生态”。使用自家的芯片方案，或许能让魅族在具体的功能体验上做出一些差异化。 （图源：魅族） 另外，按照@智慧皮卡丘透露的消息，首款支持卫星通信功能的机型为魅族21 Pro。这款手机的其他参数此前已曝光过多次，它相较于魅族20的主要升级点集中在2K屏幕、更强的影像和快充等。 简单总结下，目前华为和荣耀均推出了支持卫星通话的零售机型，而其他头部品牌基本还在酝酿中。从曝光消息来看，这些品牌无一例外，都会首先在今年主力旗舰的大杯或超大杯上试验卫星通信的相关功能。 卫星通信少不了运营商支持，三巨头谋局入场 作为普通用户，我们要用上卫星通话功能，除了要买到相应的手机机型外，还有很重要的环节——运营商。目前来说，消费者要使用卫星通信相关服务，必然要通过运营商来购买相应的服务。此前在华为Mate60 Pro上，我们发现只能通过中国电信的服务来实现卫星通话功能，因为目前电信是国内唯一一家卫星移动通信运营商。 据了解，中国电信集团卫星通信有限公司成立于2009年，聚焦于卫星移动通信、卫星宽带接入等业务。实力强劲、经验丰富的电信，能够和多家头部手机厂商达成相关合作，也就在情理之中了。 当然，三大运营商中的中国移动、中国联通如今也在加速在卫星移动通信领域的布局。2月3日，中国两颗天地一体低轨试验卫星成功发射，它们装载了移动的星载基站和核心网设备，将试验5G天地一体演进技术。另外，去年7月，移动以4800万元招标购买200套轻便一体式卫星基站。作为国内运营商中实力最强的一家，中国移动未来在卫星通信领域的实力不容小觑。 （图源：工信部网站） 去年华为Mate60 Pro发布后不久，中国联通表示正在布局天地一体产业链，并且已联合银河航天进行低轨卫星和中高轨卫星融合技术试验，在卫星通信领域进行技术积累。 三大运营商在卫星通讯领域积极布局，除了看中它的市场潜力外，同时也是在为下一代移动通信技术6G做准备。虽然6G仍然距离我们很遥远，并且尚未形成统一的标准。但在很多专家学者的设想中，相比5G，6G除了在速率方面有提升外，还应该在空间覆盖上有突破，将会将地面基站和卫星基站打通，形成更加立体、更加全面的通信网络覆盖。运营商们现在的提前动作，都是为未来打基础。 不过，对普通用户来说，卫星通信服务这块，目前的选择暂时还只有电信。随着Mate60系列的发售，电信很快优化了相关服务。用户可以通过电信App直接开通直连卫星功能，也可以购买卫星语音包，最低10元即可解锁这一功能。相信未来随着用户数量的逐渐增加，卫星通话的成本能够被进一步摊薄，用户将能以更实惠的价格享受到卫星通话服务。 （图源：中国电信） “捅破天”的卫星通信，距离全民化为时尚远 伴随着华为Mate60 Pro的发售，2023可视作是卫星通话元年，而2024则是卫星通话开始普及的重要时间点。不过，卫星通话要实现大范围普及，变成人人都能用的功能，则还需要很长的时间。 首先，卫星通话在手机上实现仍有一定的技术难度。Mate60 Pro能在这方面领先行业，和华为率先攻克天线小型化的技术难点有很大关系。卫星通话技术上的突破，离不开华为在通信领域的深厚积累。 其次，卫星通话的成本不低。目前，大部分手机厂商在手机端实现这一功能，需要购买供应商方案。@数码闲聊站曾透露，卫星功能的成本大概要300多元，因此厂商暂时只会给超大杯配置。 （图源：微博） 另外，卫星通话的场景仍然相对狭窄。卫星通话的应用场景往往是地面信号缺失的区域，属于比较极端的情况，适用的对象可能局限于野外探险、景区旅游等场景下的人员。简单概括，卫星通话属于使用频率不高、但关键时刻能救命的功能。 因此，在小雷（ID：leitech）看来，卫星通话功能在手机端的普及，还需要一个过程： 最开始，它将逐步出现在头部品牌高端旗舰上，以彰显稀缺性卖点； 然后，它会逐渐覆盖到普通旗舰上，成为旗舰标配； 接着，随着成本降低，它将慢慢渗透到中端、次旗舰机型上，成为主流功能； 未来，它可能会变成普通智能手机上的常见甚至标配功能，和现在我们所熟悉的NFC、蓝牙一样。 但无论怎么说，卫星通话这项捅破天的技术，和普通用户的距离都在以肉眼可见的速度缩短，我们只需要再多一点耐心，等待它全面普及。说到这里，真的要点赞华为，是华为率先将卫星通信这一出现多年的技术应用在手机上，这或许也与其是世界级通信巨头有莫大关系。 最后再多说一嘴，这几年国产手机在卷影像、卷充电、卷屏幕、卷卫星、卷AI大模型……但苹果手机在创新上几乎没什么建树，每年都是挤牙膏，基本都是等国产手机创新踩坑蹚出了路，再做跟随者来“捡便宜”，这样看，纵使苹果手机卖得再好，也不再是一家受人尊敬的企业，不是吗？

IT之家 2 月 13 日消息，一款疑似谷歌 Pixel 8a 的手机近日现身 UL Demko 监管平台，该设备的型号为 GH2MB。 监管平台显示，这款 GH2MB 型号的手机将配备 4942 毫安时电池，谷歌最终可能会以 5000/5040 毫安时的容量宣传这款手机。 不过考虑到上一代谷歌 Pixel 7 手机电池容量为 4385 毫安时，因此外媒 Mysmartprice 认为，这款 GH2MB 型号的手机也可能是谷歌 Pixel 9 Pro 或 Pixel Fold 2。 IT之家附此前曝光的谷歌 Pixel 8a 手机参数信息如下 屏幕：6.1 寸 90Hz 屏幕 SoC：谷歌 Tensor G3 后置摄像头：双摄 电池：支持 27W 有线充电

作者／ IT时报记者 毛宇 编辑／ 林斐 孙妍 被誉为“新三样”的 “新能源汽车、锂电池、光伏产品”的中国产品近年来在出口市场上呈现出迅猛的增长态势。最新数据显示，2023年“新三样”产品的出口总额达到惊人的1.06万亿元，不仅首次突破了万亿元的大关，还实现了同比增长29.9%的骄人成绩。这一飞跃式的增长不仅彰显中国制造业的强劲实力，也为中国在全球新能源领域树立了崭新的标杆。 凭借先进的电池技术、智能驾驶系统、本土完整供应链和先发优势，中国新能源汽车出口数据迅猛增长，成功跨越百万辆大关。据中国汽车工业协会发布的数据，2023年，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，增速超过传统燃油车，占汽车出口总量的24.5%。 展望2024年，预计中国新能源汽车行业“出海”将继续保持强劲势头，一场以技术革新为首的“破军之战”正蓄势待发，固态电池技术、800V超快充电技术、自动驾驶技术升级等成为行业关注的焦点。除此之外，贸易摩擦、技术壁垒、极寒天气等不确定风险仍应被警惕。 2024年，中国新能源汽车破局而立，乘势而上。 出海，卷什么？ 价格竞争之外，自建渠道、工厂是重点 进入2024年，中国新能源汽车行业在全球市场的表现愈发抢眼。驾仕派联合创始人刘学晓向《IT时报》记者表示，随着出口量的激增，预计一场围绕价格和渠道建设的“双卷”大战将在2024年展开。 价格方面，中国车企展现出强大竞争力。一位新能源领域行业人士告诉《IT时报》记者，“由于出口市场的高利润率，出口一辆新能源汽车的利润往往能抵上国内销售近三辆同款车。”正是这一诱人前景使得各大车企纷纷将目光投向了海外市场。 比亚迪、吉利、奇瑞、长安等国内巨头已经将出口提升至核心战略地位。企业深知，在海外市场，价格往往是消费者最为敏感的因素之一。未来，车企将通过优化生产成本、提高生产效率等手段，以降低出口车型的价格，从而在全球新能源汽车市场中占据有利地位。 除去价格战，渠道建设也成为中国车企海外竞争的另一大焦点。“目前，主要以平行出口方式为主，经销商凭借自身的渠道资源在海外市场进行零散销售。然而，这种模式的弊端也逐渐显现出来：渠道利润大头被经销商拿走，车企难以掌控海外市场。”刘学晓表示。 如何破局？中国车企开始积极铺设自有海外产销渠道，通过建立完整的4S模式或经销商模式，将销售和服务网络直接延伸到海外市场。以比亚迪为例，其在全球市场已进军德国、澳大利亚、日本等近60个国家，扎根之后还要深入，比亚迪便开启自有渠道的扩张之路。1月31日，比亚迪与匈牙利签署乘用车工厂土地预购协议，标志着其在欧洲本土化新突破，在更早前，已在泰国、乌兹别克斯坦等地区选址建厂。不难看出，自有工厂的建立将为比亚迪自有产销渠道的建设铺设更稳定的根基。 速度与规模是渠道建设的核心，“比亚迪们”的国际化步伐更加坚定。 出海，去哪里？ 东南亚、拉美是主打，非洲或是蓝海 2023年，中国品牌汽车疾驰在东南亚、澳洲、拉丁美洲和欧洲等地区的宽广大道上已不是鲜有之事。此前，EqualOcean分析师陈志亨告诉《IT时报》记者，东南亚是目前中国新能源汽车出海最大的市场，比亚迪、长城、名爵、广汽埃安等新能源纯电或混动车型已崭露头角。 “2024年，新能源出海仍需攻克这些国际市场。一是向欧洲非主流汽车大国出口新能源车；二是通过中亚国家向俄罗斯供货；三是在东盟国家建立当地工厂进行海外组装销售。”针对新能源2024年出海征战之地，刘学晓进行了大胆预测。陈志亨也向《IT时报》记者表示，非洲或许更是一片蓝海，等待中国品牌“挥剑出征”。 低成本及规模制造优势依旧是国产品牌进军国际市场的定心丸。对于南美、东南亚、北欧等缺乏本地产业链的市场，中国新能源汽车几乎无门槛可言，只需符合当地法规即可顺利进入。 值得注意的是，南美和东盟市场的消费者此前一直受欧美及日本车企燃油车定价影响，伴随着中国车企不断深入，市场逐渐引入EV、PHEV产品以及DHT技术等，令市场共享中国技术标准。有业内专家指出，中国车企将为这类市场带来新的技术优势，并可能形成新的产业链标准。一旦标准建立，中国车企将有望获得更大的利润空间和市场主导权。 但多名业内人士表示，美国市场仍是国产品牌难以跨越的鸿沟。“美国产业限制严格，对中国新能源品牌设置高壁垒，甚至连电池供应链使用中国供应商的材料都不允许享受联邦政府补贴。”上述业内人士提到，部分车企正在想办法绕过限制，如极星在韩国生产后再出口到美国，吉利控股的沃尔沃则计划在美建设全新工厂。 出海危机，有哪些？ 需求差异 标准不同 不可否认的是，在出口狂飙的同时，中国新能源汽车在全球市场上仍面临多重挑战。“危机主要体现在需求差异、各国技术标准不同以及基础设施建设不足三方面。”刘学晓认为。 首先是需求差异化。在欧美等传统汽车制造强国，中国品牌难以完全契合当地市场需求。比如中国消费者偏好大型、舒适的车型，而欧洲市场则更青睐小型、运动化的车辆，这种差异使得中国车企打开欧洲市场时面临较大困难。 其次，不同国家对于新能源技术的标准也存在差异，包括充电口、安全标准等。中国车企在开发新产品时需要进行针对性的设计，这无疑增加了研发成本和时间压力。同时，由于部分标准缺乏开发经验，可能导致项目进度不可控，进一步加大挑战。 此外，海外新能源基础设施建设的不足也限制了新能源车型的出口份额。上述业内人士指出，以PHEV（插电式混合动力汽车）车型为例，在中国市场，这类车型因其续航里程长和节能优势而受到欢迎。但在海外严寒地区，由于缺乏充电设施和补能体验，PHEV车型的使用体验并不优于HEV（混合电动汽车）车型，同时电池成本也增加了负担。“因此，在海外市场销售PHEV车型的意义并不明显。” 严寒地区的续航挑战也不容车企忽视。目前，使用PHEV、增程混动等技术路线，是解决新能源续航焦虑的方式之一；也有车企选择固态电池技术路线，“但距离预期量产至少还有一代或两代车型的时间。”行业比较一致的看法是未来5至8年时间，PHEV或是新能源车企解决严寒地区续航挑战的主要技术路线之一。 2024年新能源汽车出海将是机遇多于挑战的一年。低价与产能优势为基础，自有产销渠道快速建立是保障，技术优势与创新是口碑，中国新能源汽车在出海方面正面临难得的历史机遇。

领克全新电动车谍照曝光，据悉该车定位于紧凑型SUV，与极氪X同平台生产。预计将在2024年正式推出市场。虽然新车外观仍被严密包裹着，但从轮廓来看，车头部分并未搭载领克家族经典的大灯设计，并配备有较大尺寸的通风口。大灯预计将采用LED灯带相连。侧面造型方面，新车采用溜背式设计，整体与现款领克05较为接近，并搭配了低风阻轮圈。车尾微微翘起形成小鸭尾，展现出一定的运动气息。 在内饰方面，新车采用悬浮式中控屏和小尺寸液晶仪表的设计，与极氪X相似。方向盘为平底式设计，中控台下方设有较大的储物空间，并配备了电子门把手等配置。动力方面，由于与极氪X同平台打造，在续航里程上应该会有相似的表现。根据极氪X车型的信息来看，其配备了272马力单电机版本和428马力双电机版本，并且电池容量为66kWh，续航里程分别为500/512/560km。

快科技2月13日消息，近日，深蓝S7百公里24.77升的油耗时间引发了网友们的关注。 据此前的报道来看，深蓝S7日常用车时的油耗达到24.77升/100公里，实际纯电续航也与表显续航存在较大差距。 对此，深蓝汽车法务部于今日上午对此事件再次进行了回应。 1、网上出现的深蓝S7油耗30升/100公里以及24.77升/100公里的数据并不真实。该视频车辆在12月22日13点36分至12月31日22点26分时间段内，共行驶151.5公里，累计消耗燃油24.77升。 2、该视频车辆行驶轨迹比较特别。12月22日13点36分至12月31日22点26分时间段内，累计行驶20次，共行驶151.5公里，每次行驶7-8公里。期间，累计使用车辆18.44小时，行驶时长6.1小时，原地使用时长12.34小时。 此外，深蓝汽车法务部也表示：“对于部分黑水军在不明事实情况下有组织的蓄意抹黑行为，深蓝将保留采取法律手段的权利。” 此前，深蓝汽车CEO邓承浩发文回应表示：若如视频所说，正常的城区和高速行驶能达到30升/100公里的油耗，24升/100公里的油耗也行，他将私人把这台车买回来，自己用，时刻警醒自己，同时他再私人买台新车送给用户。

原标题：新款奥迪S3车型官方谍照发布：发动机功率提至245千瓦，有望近期引进国内 IT之家 2 月 13 日消息，奥迪今日公布了新款奥迪 S3 车型的官方谍照，新车作为中期改款车型，依旧拥有两厢版与三厢版，有望近期引进国内。 图源 奥迪官方（下同） 外观方面，新款奥迪 S3 整体采用六边形前格栅设计，“L” 样式内部中网，前包围两侧的散热开口造型相比现款尺寸更大，后包围采用更具侵略性的扩散器设计，并同时配备了双边共四出的 Akrapovic“天蝎”排气系统，具有十足的运动风格。 内饰部分，新款奥迪 S3 配备 10.1 英寸中控、10.25 英寸智能仪表盘、三辐式多功能方向盘及一脉相传的运动座椅。 动力方面，IT之家注意到新车配备经过升级的 2.0T 涡轮增压四缸发动机，其最大功率相比现款提升 17 千瓦，达到了 245 千瓦，最大扭矩增加了 20 牛・米，达到了 420 牛・米；传动系统方面，新车匹配了 7 速双离合变速箱，并针对变速箱的换挡速度以及四驱系统进行了优化升级，这使得新车 0-100Km / h 加速时间仅为 4.7 秒，最高时速被电子限速在 250km/h。

原标题：携手应对“量子计算机可破解现有加密技术”困境，Linux基金会与谷歌、IBM组建联盟开发新一代算法 IT之家 2 月 13 日消息，Linux 基金会上周宣布联合谷歌、IBM、AWS 等厂商组建量子加密联盟（Post-Quantum Cryptography Alliance，PQCA），该联盟的职责是应对“量子计算机可能破解现有加密算法”的困境，号称将为量子计算提供新一代的加密算法。 据悉，量子加密联盟将以创始厂商过去十年来的量子加密度算法研发成果作为基础，进行评估与再开发，并汇集成可正式部署，具有商用价值的量子加密算法技术。 IT之家注意到，Linux 基金会提到相关技术基础包括美国国家标准及技术研究院（National Institute of Standard and Technology，NIST）第一批评定的量子加密标准化项目 4 种算法，即 CRYSTALS-Kyber、CRYSTALS-Dilithium、Falcon、SPHINCS+。 当下量子加密联盟已经启动了开放量子安全（Open Quantum Safe）项目及 PQ 加密算法项目（PQ Code Package），前者据称是全世界第一批能够抵抗量子计算机破解的开源加密算法。后者是一种标准，号称将配合 ML-KEM 算法，打造一系列可被定义的加密等级。 IT之家注意到，量子加密联盟目前已经将现有可公开的资源上传至 GitHub。

快科技2月13日消息，日前，一组领克全新车型的谍照在网上曝光。 作为领克品牌旗下的首款纯电SUV车型，新车将定位为紧凑型SUV，与极氪X同平台生产，计划将于2024年正式推出。 从图中来看，新车的外观依然被严实的包裹，但从轮廓可以看到，车头部分新车并未搭载领克家族经典的大灯设计，下方则配备了较大尺寸的通风口，而大灯预计也会采用LED灯带相连接。 侧面来看，新车采用溜背式设计，整体造型与现款领克05较为接近，并搭配了低风阻造型的轮圈。 车尾则向上微微翘起形成了一个小鸭尾，因此该车还将具备一定的运动气息。 内饰方面，新车采用悬浮式中控屏以及小尺寸液晶仪表，与极氪X比较相似。 方向盘采用平底式设计，中控台下方有着比较大的储物空间，另外新车还配备了电子门把手等等。 动力方面，由于该车采用了极氪X的同平台打造，因此作为参考，极氪X其配备272马力单电机版本以及428马力双电机版本，电池容量全系车型采用66kWh，对应续航里程分别为500/512/560km。

「国产车越来越贵，把消费者当韭菜！」 「国产车太贵，不如买合资车！」 「国产车凭什么卖得这么贵？」 新能源汽车行业崛起后，此类声音此起彼伏，不少人抨击国内新能源汽车价格过高…… 以上论调在各大媒体平台发酵，无数网友为此展开讨论，可国产车真的不应该卖高价吗？ 配置、颜值都领先，国产车高价不失性价比 讨论一款产品该不该卖到高价，我们不能只把视线放到品牌上，也应该关注配置。 在BBA统治汽车市场的年代，其实他们的产品就是靠超高的配置卖上高价。 早在90年代，奔驰旗下的高端车型就已经配备AEB、车道保持等技术，而在同档次的豪华车中CD播放器、电调座椅等「高科技」配置更是数见不鲜。 只不过风水轮流转，如今对比中外车企的车型，的确国产车的配置要高很多。 在20万元左右的价位，国产车有比亚迪汉、海豹、小鹏G6、哪吒S等B/B+级车可选。单纯对比设计的话，国产车型有着更大的整车尺寸，而过去一向弱势的外观设计也在海内外知名设计师的操刀下变得精雕细琢，不说「经典流传」也是经得起推敲。 车身结构方面，比亚迪的CTB技术、小鹏的扶摇架构等，都在普及一体化压铸，以增强车身整体强度、降低生产成本，从而让利消费者。智能化配置方面，20万元价位的国产车标配毫米波雷达+超声波雷达+多颗摄像头，部分车型甚至有激光雷达，支持高阶辅助驾驶。 再说智能座舱，国产车普遍用上了超大屏、多屏设计，零重力座椅、座椅通风/加热、远程控制、定制多扬声器、高通旗舰车及芯片等配置与功能。近几年合资车也开始逐渐有性价比，但目前同价位配置依然很难与国产车相比。 性价比是国产车刻在骨子里的传承，哪怕到了豪车领域，依然秉承着远超合资车、进口车的性价比。更高价位的产品，如比亚迪仰望U8/U9、广汽埃安昊铂SSR等，等百万级豪车，更是直接将配置堆满。 现在国内车企的宣传语，可是一个比一个「炸裂」。理想L9号称「500万以内最好的SUV」，问界M9则号称「1000万以内最好的SUV」，从「XX天花板」到「XXX元以内最好的XXX」，有人认为是「自吹自擂」，我却认为这是国产车品质提升从而让他们越来越自信。 新能源时代的到来，是中国车企的转折点，拥有完备工业基础的中国，成为了电动汽车发展的最好土壤。哪怕是全球巨头特斯拉，也是依靠上海工厂才避免了破产倒闭的命运。 自主品牌车企心中本就憋着一口气，遇到了属于自己的机遇，自然全力争取。海外老牌车企舒适区待的时间太长，转型较为困难。适应了长期高利润模式，很难甘心降价与国内车企竞争，给了自主品牌冲击高端的机会。 国产车崛起，对我们好处多多 2023年国内汽车市场自主品牌份额已达52%，其中12月份额达到了58.2%，距离突破六成只有一步之遥。国内不少网友常说「真有能力就去挣外国人的钱」，汽车行业这句话还真的实现了，2023年中国超越日德，成为全球汽车出口第一大国。 中国汽车逐渐得到全球消费者认可，一方面帮助国内车企树立了品牌自信，并将中国的工业实力向海外传播；另一方面国内车企的品牌与产品输出，能够带动技术输出，让国内车企从行业跟随者逐渐成长为行业领导者、标准制定者。 丰田使用比亚迪技术、大众与小鹏反向合资，便是最好的证明，中国电动车技术不在落后于传统老牌车企。因种种原因电动车研发进度缓慢的传统车企，甚至需要通过与自主品牌反向合资，获取先进技术，以快速布局电动车行业。 对于每一个普通国人，国产车的崛起也显而易见。 第一，国产车企提供了更多工作岗位和更好的待遇。各大车企不断建设新工厂、招募工人，并且不断提升待遇，如比亚迪年初曝光的2024年薪资计划，部分部门底薪最高上涨1.43倍。 第二，可以用更低的价格买到配置更高的产品。同级别国产豪车价格普遍低于合资、进口车，而且在国产车的冲击下，BBA纷纷降价促销，近期唐山地区宝马X1价格已经下降到17.99万元起。德国3.99万欧元（约合人民币31万元）的大众ID.3，国内起售价仅12.59万元，几乎是把豪车当做中端车型卖。 可以说无论是想买国产豪车，还是打算买合资豪车，都享受到了国产豪车崛起的好处。 过去中国汽车产业落后海外老牌车企，不得不采用「市场换技术」的方案，与外国车企合资。今天国产车崛起，从低端到高端均良性发展，一方面确实是抓住了新能源汽车时代的机遇，另一方面也是过去种下的因，今日结出了果。 中国汽车产业的崛起，势在必行 2015年前后，国产车尚未崛起之时，不少人曾表示哪怕合资车停止发展十年，中国车企技术实力也追不上。就连工信部制定目标时，也认为2035年国内市场新能源汽车份额才能达到50%，而我们真正实现这个目标的时间，可能比预测提前十年。 汽车及其生态链工业是全球最大产业，日德两国更是以汽车工业为经济支柱。汽车工业将会是未来中国GDP增长的重要依仗，相关部门也在全力支持新能源汽车行业发展，所幸国内虽然出现了一些骗补车企，但整体表现依然远超预期。 从干翻轩逸、雷凌、卡罗拉等低端车，到与雷克萨、BBA竞争，再到对标奔驰大G、保时捷718等车型，国产车从低端迈向高端。 未来国产车能够走到哪一步，现在谁都不敢打包票，但市场份额增长、消费口碑逆转足以说明，国产车崛起已成定局。

IT之家 2 月 13 日消息，特斯拉近日宣布，从现在到 2 月底，Model Y 后轮驱动版和长程版在美国的售价将分别下调 1000 美元（IT之家备注：当前约 7200 元人民币），至 42990 美元和 47990 美元。从 3 月 1 日起，价格将再次上调。 马斯克周末发帖解释了此次临时降价的原因：“由于大多数人不喜欢在冬天买车，特斯拉提供了 1000 美元的奖励。”他补充称：“这是制造业的基本困境：工厂需要持续生产以提高效率，但消费者的需求是季节性的。” 值得一提的是，特斯拉已强调今年不会推出改款版 Model Y。 1 月 25 日，特斯拉发布财报显示，去年营收同比增长 19%，净利润同比增长 19%。但对比 2022 年，其营收利润增长却明显放缓，毛利率也未能重回 20%。特斯拉方面将财报“失色”归咎于车辆平均售价降低以及“部分受到人工智能和其他研发项目推动的运营开支的增加”。

大年初三（2月12日），华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈发文，分享自己驾驶问界M9，全程1314公里都使用智能驾驶功能从安徽回到深圳的经历引起热议。 电车志记者第一时间采访了浙江智能网联专家——浙江省智能网联汽车创新中心总经理 杨爱喜，对这一事件进行解读。 驾驶员双手可以放开方向盘了吗？ 从余承东朋友圈截图来看，余承东表示自己从出家门开始就全程一路智能驾驶，“完全没有事干，很轻松啊”。但“唯一不爽的地方”，是手指头还要搭在方向盘上，因为法规要求，不允许长时间离手。 余承东朋友圈 余承东中间一次手长时间离开方向盘，被罚一次三分钟（不允许使用智能驾驶功能），后又被罚了一次导致智能驾驶无法使用。最后他只能借着去休息区上厕所的机会恢复智能驾驶，“好想能把这个离手检测功能取消啊！” 余承东在评论区吐槽说，“法规又滞后技术发展了，应该在 DMS 摄像头（驾驶员监控系统的缩写）判断驾驶员未睡觉就可脱手。”他认为问界的NCA领航智能驾驶在高速路上基本达到了L3级水平，提出可以考虑允许用户放开始终手握方向盘的法规要求。 有网友评论余承东“知法犯法？”“出事了谁担责？” 对此，浙江省智能网联汽车创新中心总经理 杨爱喜表示，目前的相关法律法规对L2及以上智能驾驶车辆要求驾驶员手不能离开方向盘。有很多企业的辅助驾驶产品自行设定，驾驶员手离开方向盘两分钟、三分钟，车辆就会脱离智能驾驶的模式。先是闪灯预警，然后声音警报，最后解除自动驾驶功能，假如你睡着了或者分心就会出现严重的交通事故，非常危险。只能说，目前国家的相关对于智能辅助驾驶的法律法规还不健全，但发展是非常迅速的。 去年11月17日，工信部、公安部、住建部、交通部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（简称《通知》）规定L3和L4级别的自动驾驶车辆，可以在限定区域内上路通行。 资料显示，余承东此次驾驶的问界M9搭载的是最新的华为ADS2.0智驾系统。余承东将ADS 2.0称之为“L2.999999……高阶智能驾驶系统”，提供无限接近L3的智能驾驶体验，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。 杨爱喜说，L2级别也好，L3级别也好，这个在法律法规没有明确规定的时候，手离开方向盘。严格意义上来讲是不可以的，除非他是明文规定法有法律法规的特定的范围内驾驶。除此以外，如果手离开方向盘就是不被允许的，不仅仅是车辆有预警功能，如果被拍摄到就是违法驾驶。 也有媒体采访池州交警支队后得到回复：L2自动驾驶功能系辅助驾驶功能，由驾驶人与系统一起控制车辆，主体为驾驶人。在特定环境下能够辅助驾驶人控制车辆，使用驾驶辅助功能驾驶车辆不违法。《中华人民共和国道路交通安全法》第21条规定：机动车驾驶人应当遵守交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。 除了大赞华为ADS2.0智驾系统的智能与便利，余承东还分享了当前智能驾驶无法识别的一个场景：在霍邱郊外快速路上，有一种在路口“红/黄/慢”交替显示的灯，见到黄变红时，M9 就刹一下车，紧接着又变黄，又继续加速行驶，不像人类知道那是交替闪烁显示的交通灯。 据了解，目前的道路交通标识识别对L2级辅助驾驶系统仍然是个难点，特别是信号灯的误识别的概率较高。红、黄、绿、黑四种颜色实时变化、闪烁，倒计时牌、箭头、圆头、横条、竖条等形状样式，灯光、自然光、抓拍摄像头等干扰，交通灯自身的闪烁、亮度等，都会影响识别的准确性。 2023年8月，马斯克直播路测特斯拉FSD V12，45分钟全程唯一一次接管车辆就是在红绿灯路口。此前也有小鹏车主反映，“识别到了下高架的匝道口有一常闪烁黄灯，就会急刹”。 有视觉算法工程师对媒体表示，识别红绿灯的主要方法是基于视觉图像识别和基于v2x，即红绿灯实时发送信号状态，再由车辆低延迟接收信。后者对基础设备信号能力和对网络传输的要求较高。 目前行业主要采用视觉图像识别，包括基于色彩特征的识别、基于形状特征的识别和基于模板匹配的识别等多种方式。基于色彩特征的识别方法很容易出现虚警现象，需要与后两种识别方法结合使用。 杨爱喜表示，就2023年一整年的智能化趋势来看，越来越多消费者对于智驾系统的接受程度，甚至是依赖程度逐步增加。这使得今年的新能源汽车企业，或多或少都会对智驾更为上心。随着科技的不断进步，自动驾驶的算力将会持续提升，相关的大数据、AI大模型的不断发展，智能驾驶技术不断成熟，智能驾驶将成为未来趋势。

IT 之家 2 月 13 日消息，据“上海嘉定”官方公众号，嘉定交警近来已将无人机纳入道路交通视频巡逻网络，目前相关无人机已经部署于春运高速公路管理中，号称可以“进一步加强路面管控、提升城市交通进步细化管理水平”。 IT 之家从官方新闻稿中得知，在 2 月 8 日下午，相关无人机飞至 G2 京沪高速江桥收费站时，便“目击”记录了一次机动车并线碰擦事件。 嘉定交警支队高速大队支队无人机专班民警唐谏表示，高速公路发生事故时司机下车处理非常危险，而警用无人机可以快速抵达现场，通过喊话或者是电话，引导司机正确处置。同时也可以真实地反映事故现场情况，为后续事故处理提供依据。 唐谏同时表示，相较于固定在高层建筑的高空摄像头，无人机具有观察角度更灵活、观察范围更广的特点，还能通过抵近视频拍照固定证据，相当于给警方增加了一双高空巡查的鹰眼。 特别当高速公路道路拥堵，民警无法及时赶到事故现场时，能及时提供多角度的现场画面，为后方指挥中心的警力调度提供依据。

IT之家 2 月 13 日消息，日本首枚 H3 大型运载火箭于 2023 年 3 月 7 日在试射时因二级火箭发动机未能成功点火而失败。当地时间 13 日，日本航空研究开发机构（JAXA）表示：因天气原因，原定于 2 月 15 日发射的 H3 火箭 2 号机将延期发射，具体发射时间后续公布。 IT之家查询公开资料获悉，H3 运载火箭最大直径 5.2 米，太阳同步轨道（SSO）运载能力 4 吨以上，地球同步转移轨道（GTO）运载能力 6.5 吨，并可向地球同步转移轨道（GTO）运送 8.8 吨载荷，有效载荷比 H2A 大 30% 左右，但发射成本约为其一半。 H3 火箭最大构型（H3-24L）高 63 米，（不含载荷）起飞质量 575 吨，使用固体助推器，一二级采用液氢液氧发动机，设计目标是相对于 H-2A 提升运载能力同时降低发射费用，是日本未来主力火箭。 日本使用的 LE-9 开式膨胀循环液氢液氧发动机是日本自行研制的新型高性能火箭发动机，其单台真空推力 1471 千牛（约 150 吨），真空比冲达到 422 秒，具备世界领先水平。

近几年电视产品的更新迭代还是非常快速的，很多小伙伴在选购时也有着很多疑问，最为常见的就是尺寸问题。究竟该买多大的电视才适合客厅及卧室使用呢？大屏电视是否有必要呢？ 首先大家要明确一点，那就是不要听厂商的尺寸推荐，原因是绝大部分厂商都过于夸张了大尺寸电视的适用性，甚至3米的客厅宽度也敢推荐98英寸电视，这种推荐真的可以说是昧良心了。当然，这种行为也能理解，电视厂商尽可能推荐大屏电视的原因很简单，价格更高、利润更高，至于合不合适，不重要。 其实选择电视尺寸的标准就三点，即客厅距离、实际预算、个人喜好。 第一点客厅尺寸，即电视到沙发的距离，而非客厅的距离，要注意电视是放在电视柜上还是挂在墙上； 第二点实际预算，理论上电视尺寸越大、价格越高，在确认客厅距离的前提下，尽可能选择实际预算范围内更大尺寸的电视； 第三点个人喜好，确定了客厅尺寸、明确了实际预算，通常是有多个选项的，这个时候就得看个人喜好了，毕竟不是每个人都电视越大越好，根据自己的喜好选择好。 在这里给大家分享一下中国电子视像行业协会的尺寸推荐，也是业内更权威、更科学、更具有说服力的尺寸推荐标准。 2.5米-3米，55英寸为主；3米-3.5米，65英寸为主；3.5米-4米，75英寸为主；4米-4.5英寸，85英寸为主；5米以上，98英寸/100英寸以上为主。 基于以上原则，我们也简单给大家说说不同尺寸电视中更值得考虑的机型，包括55英寸、65英寸、75英寸、85英寸、98英寸/100英寸等等。 从目前电视整体销量情况来看，43、55以及65英寸电视比较热卖，而70英寸以上的大尺寸产品也越来越成为趋势。其中43英寸左右适配卧室，65英寸是目前销量最大的尺寸段，因为它可以适配大多数主流客厅，所以，在购买电视之前不妨先想好将电视摆放在哪里，再看看房屋的空间适合多大的尺寸。 最后一个小建议，对于选择壁挂的朋友，电视最好选大一点的尺寸，一是电视越大真的看得越爽，另外电视上墙真的会“少一半”。 (8530459)

IT之家 2 月 13 日消息，SpaceX 公司正紧锣密鼓地筹备其巨型星舰的第三次试飞，并发布了一组照片作为佐证。 上周末，该公司将其最新版星舰的两段火箭运送到了位于得克萨斯州南部海湾海岸的 Starbase 发射台。SpaceX 于周六在 X (原 Twitter) 上发布了一篇帖子，分享了三张移动过程的照片，记录了这一重要里程碑。 IT之家注意到，SpaceX 在周六晚上 (2 月 10 日) 将这两个巨大的部件 —— 超级重型助推器和 50 米高的星舰上层，堆放在了 Starbase 的轨道发射架上。这项工作是为星舰的第三次测试飞行做准备，SpaceX 计划在未来几周内进行发射，前提是美国联邦航空管理局 (FAA) 的许可证及时到位。 然而，目前尚不清楚 SpaceX 将在何时获得许可证。FAA 仍在调查去年 11 月从 Starbase 发射的星舰第二次试飞事故。第二次任务中，星舰表现良好，实现了超级重型发动机正常燃烧和成功分离阶段等里程碑。但最终星际飞船和超级重型助推器都发生爆炸，飞行在发射后仅八分钟就结束。 首次星舰飞行于去年 4 月进行，但在升空四分钟后，失控翻滚的星际飞船最终坠毁。该飞行器在第一级燃烧时遇到了一些问题，其两级未能按计划分离。 星舰设计为完全可重复使用并快速重复使用，能够将高达 150 吨的有效载荷送入低地球轨道。SpaceX 开发该飞船以扩大人类在太阳系中的足迹，尤其是将其送往距离太阳第四远的星球 —— 火星。 SpaceX 创始人兼首席执行官埃隆・马斯克周六在 X 上发帖说：“我们正在制定一个将一百万人送往火星的游戏计划。当火星能够在没有地球补给船的情况下生存时，文明才能通过单行星大过滤器。”

IT之家 2 月 13 日消息，由欧洲航天局和空中客车公司联合研制的一台新型金属 3D 打印机即将搭乘天鹅座 NG-20 补给飞船前往国际空间站，开启太空制造的新篇章。该打印机使用高功率激光加热不锈钢丝，是首台专为太空环境设计的金属 3D 打印机，将被放置在欧洲航天局位于国际空间站的哥伦布实验室中。 此次实验将使用两台打印机，一台是在地球制造的工程模型，另一台是专为太空站设计的“飞行模型”。实验初期将在太空中打印四件样品，随后送回地球分析，每个部件的打印时间约为 40 小时。欧洲航天局和丹麦技术大学将负责对样品进行测试。 空客公司空间装配首席工程师 Gwenaëlle Aridon 表示，这台打印机“将带来全新的太空制造能力，例如能够生产比塑料更耐用的承重结构部件。宇航员将能够直接制造扳手或安装接口等工具，将多个部件连接起来。3D 打印的灵活性和快速可用性将大大提高宇航员的自主性。” 多年来，国际空间站一直作为实验平台，旨在减少对地面任务控制中心的依赖，更多地依靠现场数据处理和制造。这项增材制造技术将使未来的月球甚至火星任务具备现场设计和制造新零件的能力，宇航员可以根据任务需要打印任何东西，从生活区的升级到备件的制造，无需从地球运送，大大降低了后勤成本和潜在的运输风险。 IT之家注意到，虽然多年来 3D 打印机已经在国际空间站广泛使用，但金属的坚固耐用将带来更多应用和可靠性。不过，空客公司金属 3D 打印机系统工程师 Sébastien Girault 也指出，太空金属打印存在一些挑战。为了在空间站制造零件，打印机需要一个洗衣机大小的密闭金属箱，以确保安全，因为金属打印需要 1200 摄氏度的高温，而塑料打印仅需 200 摄氏度。此外，太空微重力环境下的重力管理以及烟雾和污染物的控制也是重要问题。 美国宇航局去年也进行了类似的实验，使用了一种名为 GRX-810 的新型合金，该合金在高温下表现稳定，抗氧化性极强。 随着太空探索步伐的加快，越来越多的商业公司开始参与其中，像惠普、铠侠、SpaceX 和空客这样的公司开发的现场制造解决方案至关重要。此次金属 3D 打印机在国际空间站的实验将通过反复测试完善其设计，并最终惠及地球上的商业应用。

IT之家 2 月 13 日消息，由美国宇航局 (NASA) 委托研制的新型宇航服取得新进展。日前，柯林斯宇航公司 (Collins Aerospace) 在商业微重力飞行中测试了其研发的宇航服，顺利通过了关键里程碑，标志着该项目将迈向关键设计审查阶段。 2022 年，经过 15 年的自主研发尝试后，NASA 决定将新型宇航服的设计外包给柯林斯宇航公司。据该公司介绍，新宇航服比目前宇航员使用的“改进型”航天服更轻、体积更小，可以根据任务变化进行灵活调整，并能更轻松地适应更广泛的体型，这一点相比于基于数十年旧设计的旧款宇航服有着显著优势。 测试期间，飞机执行了“过山车式”的飞行动作，以模拟失重状态，并让穿着原型服的人员体验是否能在这种环境下自由活动，测试项目包括在零重力下通过舱门等一系列动作。 据IT之家了解，柯林斯宇航公司接下来将把宇航服放入真空舱，测试其在太空真空中的性能。此外，他们还将在得克萨斯州 NASA 的中性浮力实验室进行 40 英尺水下的测试，模拟太空行走训练中的微重力环境。

上个月晚，差评君收到了一条消息。 这条消息来自于我们的老朋友，coolwulf 姜浩。 而内容，则是有关于 coolwulf 的新项目——NeuralRad。 用他的话说，这是“ 史上首个免费使用的器官和肿瘤分割云服务 ”。 只要上传 CT 或核磁影像，就能让 AI 在几分钟的时间里，自动识别图像、分割全身器官。 针对脑部，还有单独的勾画脑部肿瘤功能。 如果是老差友，应该对 coolwulf 这个名字不陌生。 coolwulf 本名姜浩，还记得 2022 年那会儿，我们对这位曾就读于南京大学物理系，并取得了密歇根大学核工程和放射科学系博士学位的大佬进行了报道。 他不但在主修的影像医学领域颇有建树，私下里，也是个技术力爆表的“ 业余程序员 ”。 在 2018 年，那个 AI 技术刚刚兴起的时候。 coolwulf 就用 50 张 1080ti，搭了个 GPU 运算集，用来训练乳腺癌影像检测的大模型。 并用几年的时间，先后完成了乳腺癌检测、脑肿瘤勾画等 AI 项目。 重点是，他的项目通常都自掏腰包，完全免费。 这种共享的技术精神，也许就是对程序员社区里“ 开源 ”定义最好的诠释。 直到前不久，仍有人在我们的视频下面留言感谢。 说是 coolwulf 的免费网站，帮助他确认了癌变信息。 最后及时手术救治，将癌症遏制在了较为容易治疗的早期阶段。 一个免费的肿瘤分割云平台 如今时隔两年，coolwulf 再次有了新突破。 但说句实话，第一次听到这个消息时，差评君有点懵。 因为这种癌症相关的研究，可能只有肿瘤科的临床物理师来了，才了解其作用和意义。普通人大概率会和我一样，听的一头雾水。 所以，为了让我这个门外汉能听懂，coolwulf 还特地拉个视频会议，共享屏幕给我科普了一上午。 并经过近一个月的时间沟通，以及咨询多名医生，终于算是清晰明了了。 与两年前不同的是，这次 coolwulf 带来的新平台 NeuralRad，更新了全身器官分割功能。 最多只需要十分钟左右，就可以用不同颜色标注，自动分割出全身器官。 在医生做放疗计划时，为了让正常的器官组织避开射线，这是个很不错的辅助功能，各个器官在标记后一目了然，省时省力。 而且，平台还能对每个脊椎下的单个骨节标注，在治疗如脊髓癌时，可以大大提高手术准确性。 而且之前在脑瘤上的成果，coolwulf 也进行了升级，且一并整合了进来。 对于脑部核磁图像，这个平台可以自动勾画肿瘤，大大降低了检测出假阳性的概率。 减少假阳性情况的工作流程 下方二图示例中，实线为 AI 勾画，虚线为医生手动勾画。二者差距十分细微，后期校对起来也很方便。 省事程度，大概就好比“ 写一份作业 ”与“ 批改作业 ”之间的区别。 在 AI 的自动勾画下，即便是没有任何医学基础的患者，也能在 3D 图像里清晰看到自己脑中的肿瘤位置、大小和数量，相当直观。 再结合每次放疗后的核磁结果，患者也能知道哪里的肿瘤被消除、数量减少。 某些情况下，这能大大加深医患之间信任感，双方都平等地对病情知悉。 目前，平台还处在 Beta 期，很多功能有待完善，coolwulf 也在不断更新，几乎几天就会多个新功能。 这个平台也已经被国际原子能机构（ IAEA ），选定为 IAEA 2023 年医学物理学人工智能研讨会项目。且一经上线，coolwulf 就收到了来自世界各地的合作、问候邮件。 其中不仅包括了各个国家的肿瘤放射医生，也包括了 IAEA、哈佛医学院等顶尖国际物理医学组织。 国际原子能机构（ International Atomic Energy Agency；IAEA ）是一个同联合国建立关系，并由世界各国政府在原子能领域进行科学技术合作的机构。总部设在奥地利的维也纳。组织机构包括大会、理事会和秘书处。 百度百科 IAEA 发来的合作邮件 coolwulf 向哈佛医学院的回信 最近两年，随着 AI 技术的爆发，类似的 AI 影像医疗技术，正在以超越我们普通人想象的速度发展，全世界每年可能有上百个相关研究立项。 在这样的人工智能浪潮下，coolwulf 的项目并非独树一帜。 但这件事的意义，却绝不止于此。 更需要AI的第三世界国家 几天前，差评君还联系到了一位巴基斯坦-白沙瓦的物理治疗师——Syed。 他所在的白沙瓦人口约 60 万，紧邻阿富汗。 这里有着相当多的历史景观，经济发展水平不算高，但也是重要的中亚交通贸易重镇，有着巴基斯坦最勤劳的人民。 而与大部分巴基斯坦西北部地区一样，这里恐怖袭击频发，长期受到叛乱影响，一度誉为“ 世界最危险的城市之一 ”。 Syed 对差评君说，目前他所在地区最大的问题，是医患比例极为紧张。 几乎每家医院都在超负荷应对病患，同时也会接收大量来自阿富汗的病人，这一比例甚至高达 60%。 在医疗设备、人员本就紧缺的情况下，白沙瓦的医疗条件并不乐观。 但去年 11 月，他参加了 IAEA Workshop（ 国际原子能研讨会 ）。 并在会上了解到了 coolwulf 完全免费的 NeuralRad 平台，从此他便与 coolwulf 保持了邮件联系。 目前，Syed 已经试用了一段时间，他表示 OAR 勾画能大大缩减他为患者手动勾画肿瘤的时间，让制定治疗计划更顺畅。 这在分秒必争癌症治疗中，效果很明显，就是救治更多病人。 Syed 医生使用 NeuralRad 平台 然而，像白沙瓦这样医疗设施落后的国家，还有很多很多。 比如非洲，仅有 48% 的人能得到医疗服务。 印度的医生与患者数量比例，也达到了惊人的 8 ：10000。相似水平下，更是还有缅甸、伊拉克、南非等第三世界国家。 不仅如此，这些地区的医生水平也参差不齐。 像是 NeuralRad 中的器官分割功能，其实对于我们国家大部分经验丰富的放疗医师来说，都不是必要的。 但对于很多医生水平欠缺的国家，这功能就十分受用，只需几分钟，就能省下他们近一天的时间。 同时，据 coolwulf 了解： “ 现在有很多国家，甚至不能同时让 Treatment Machine（ 放疗治疗机器 ）和 CT 同时工作。 因为电力不足。 这对中国或美国来说也许很难想象，但这些国家的医院没有算力足够的硬件，也没有资金去购买 AI 服务软件，更缺乏对 AI 知识的了解，就连医生用的电脑都没法保证性能。 ” 因此，为了让那些医疗条件相对落后、就医困难的第三世界国家，也能乘上科技的便利。 coolwulf 决定让 NeuralRad 平台，和他之前的几个项目一样，完全免费。 “ 至于收费根本不现实，（ 他们 ）也负担不起 ”，coolwulf 说。 不过，如果光是免费，也还远远不够。 毕竟大部分 AI 相关的医疗硬件，都需要面对不小的本地运算压力，而这些设备条件，也是很多国家无法负担的地方。 于是 coolwulf 还自己搭建了云端服务器，这让用户只需要上传 CT 文件到浏览器，等待云端处理完毕，就能无压力运行。 意味着，硬件使用的成本几乎为 0。 CT 文件云端处理提示 为了完成“ 仅靠浏览器 ”这一苛刻条件，coolwulf 还用了在网页端运行效率更高的 Web Assembly，并从头开始自学了 Rust 语言，重写了整个前端代码。 尽管编程语言互通，上手容易些，但依然要花费不少时间。 各语言 WEB 端运行效率对比 目前，与 coolwulf 取得联系的医生，来自不限于印度、黎巴嫩、塔什干、巴基斯坦等医疗资源紧缺国家。 这些地区或医疗设备落后，或医患比例过大，甚至一直受战乱影响，都十分迫切需要提升工作效率的趁手工具。 而现在，包括这些国家在内，乃至于中美等国家，都陆续有医院正在或尝试将 NeuralRad 融合进日常工作流中。 在 coolwulf 看来，云端是未来，而浏览器是当下承载未来的一个端口。 他的设想中，以后的医院都能利用 AI 大幅降低人工成本，同时也不需要有本地运算的硬件负担。 如此一来，全世界的平均医疗水平就会再往上提高一个 Level。 即便是落后国家，也一样。 coolwulf 向差评君展示工作室硬件之一 PS：从 1080Ti 换成了 4090 和3090 显卡 见证一个以AI为“手术刀”的时代 算起来，这应该是差评第三次报道癌症相关的影像 AI 技术。 从开始 coolwulf 的乳腺癌、脑癌项目，到前阵子上海张医生团队的胰腺癌和胸部平扫项目，再到这次的 NeuralRad 平台，短短两三年时间，我们算是和差友们一起见证了这个领域的萌芽和起步阶段。 也许那些医学上的专属名词很难懂，AI 的应用和代码看得人眼晕。 但冥冥之中，我们也能瞥见到一个曾经想都不敢想的未来。 那就是面对癌症这个人类的世纪之敌时，医生们也可以像钢铁侠般，在全身的智能科技加持下，展现出超人般的能力。 那个处处需要人力，因为时间成本导致医患比例出现问题的时代，终究会成为过去，且那个时代正在以肉眼可见的速度逐渐远去。 差评君与国内几位影像、放疗科医生简单聊过。 目前很多三甲医院已经使用了蛮长一段时间的 AI 技术平台，并取得了不错的实际效果，很多病人都是在 AI 辅助下接受更高效的治疗。并且，现在很多国内的医学院也都把 AI 医疗增设成了医学生的课堂教学。 如今，如 coolwulf 这样投身于 AI 影像领域的人也越来越多，技术一定也会越来越成熟。 而我们，正处于这个高速发展的阶段中。 值得庆幸的是，这次的发展也少了些壁垒。 差评君所了解到的很多项目，都让那些技术并不发达的地区，依然能享受到科技带来的变革。 比如 coolwulf 的完全免费和云端使用，是其中一例。 走在国内 AI 医疗前沿的阿里达摩院，也与安提瓜和巴布达卫生部达成合作，提供 AI 医疗产品与“ 平扫 CT+AI ”的科学方法，对一系列癌症等慢性病症进行早期筛查。 平等地拥抱所有人，差评君觉得这才是科技发展中最重要的一环。 至于 coolwulf 以后的打算，是希望 NeuralRad 成为像 Figma 那样的多人协同工具，能允许肿瘤医生、物理放疗师、剂量医师、护士同时操作软件，让治疗过程更加效率（ 目前已大致达成目标 ）。 以及用大量的临床实验数据，训练出一个能提供多种治疗癌症方案的模型，并提供每种方案成功率、对放疗机器的选择（ 如伽玛刀、射波刀或直线加速器 Truebeam ）等，以便于医生快速找到最优办法。 而更多不一样的尝试，还有很多人在做。 对此，差评君只想说： 如果有未来，那我希望它能快点来。 撰文：赤膊朋克 编辑：莽山烙铁头&面线 封面：焕妍 特别鸣谢： 阿里达摩院、斯坦福大学GU Club实验室 NeuralRad： service.neuralrad.com

很多玩家都有升级电脑的需求，但预算往往不够买一套新的，于是就会面临这样一个难题：在预算有限的情况下，是优先升级CPU还是优先升级显卡呢？ CPU（中央处理器）和显卡（图形处理器）是电脑中两个最关键的组件，它们分别负责处理计算任务和图形渲染，在电脑性能提升中起着至关重要的作用，那么先升级谁这个问题就变成了，你更需要运算性能的提升，还是图像性能的提升呢？ CPU对于整体系统性能的影响是全面的。CPU的性能直接决定了电脑在处理各种任务时的速度和效率。如果你的电脑主要用途是多任务处理、视频编辑、编程开发等需要大量计算的任务，那么升级CPU将会显著提升系统的整体表现。 此外，高性能的CPU还能提供更好的系统响应速度，如果你目前的CPU较为老旧，且系统反应速度不够快，那么可能是CPU的锅，升级CPU可以给系统带来更加流畅的操作体验，整机的表现都会受益。 显卡对于游戏和图形处理的影响是至关重要的。显卡是负责处理电脑显示输出和图形渲染的核心组件，尤其对于游戏玩家和设计师来说，显卡的性能直接决定了在游戏中的画面表现和设计软件的运行流畅度。 也就是说，如果你的主要需求是进行图形密集型任务，比如3D建模、游戏、视频渲染等，那么升级显卡将会为你带来更加出色的视觉体验和工作效率。 但还有很多玩家没有注意到，主板支持的CPU是非常有限的，如果你的主板是B560芯片组，那么支持的CPU就是10代和11代酷睿，除非搭配的CPU是i3，那么能够升级的性能其实非常有限，否则就需要更换主板，而更换主板又会影响到散热器，内存的兼容性，安装起来会更加麻烦。 而更换显卡则要简单地多，毕竟所有的显卡都使用PICe插槽，只要你的电源供电接口和功率够用，机箱空间不是特别小，那几乎所有的显卡都可以升级，而且安装起来也更为方便。 所以结论也就很简单，如果注重系统的整体性能和多任务处理能力，那么优先升级CPU会带来明显的提升；更看重游戏性能和图形处理能力，那么选择升级显卡可能会让你在游戏和设计中获得更好的体验。当然，预算充足的玩家还是把CPU和显卡都升级了吧。 (8551070)