日前，第 94 届奥斯卡金像奖提名公布，拥有 12 项提名的《犬之力》与拥有 10 项提名《沙丘》是当之无愧的大热门，包含《不要抬头》、《沙丘》、《犬之力》等影片在内的最佳影片角逐令人期待。 ▲左：《不要抬头》、中：《沙丘》、右：《犬之力》，图片来自：豆瓣 2022 年的奥斯卡颁奖典礼，将于 3 月 27 日一如既往在洛杉矶好莱坞杜比剧院举行，全球超过 200 个国家和地区进行电视或网络直播。趁着一年一度万众瞩目的盛会，迪士尼也趁热开始了自己的直播。 迪士尼不久前宣布在奥斯卡奖提名中对美国 Disney Plus（Disney+）的直播功能进行了测试，这是迪士尼的第一次现场测试，美国的所有 Disney+ 用户都可以访问。 ▲图片来自：Disney+ 该公司还表示：「我们对结果感到满意，后续将继续进行测试，作为我们持续迭代的一部分，为消费者提供最佳的用户体验。」很明显，这是迪士尼在加大力度推进直接面向消费者（DTC ) 的商业模式。 作为迪士尼推出的在线流媒体视频平台，Disney+ 主要专注于来自华特迪士尼影业集团与华特迪士尼电视集团制作的影视内容，和 Netflix 、Amazon Prime 等流媒体平台一样采用付费订阅方式。 ▲图片来自：Netflix 在 Disney+ 的界面上，有 Disney 、PIXAR（皮克斯电影）、MARVEL（漫威系列）、STAR WARS（星球大战）、NATIONAL GEOGRAPHIC（国家地理）和 STAR 等板块。STAR 板块内有 Hulu、FX、Freeform、二十世纪影业及海外剧集等内容。 除了视频点播服务，此次 Disney+ 的直播尝试，似乎是流媒体平台对电视的「抢饭碗」之举，还有人担心电视直播节目会不会因为流媒体平台而消失。 ▲图片来自：Disney+ 近年来，互联网的发展，让人们娱乐方式和生活方式有了不小的变化，越来越多的人观众开始摒弃传统有线电视，依靠互联网的流媒体，因此全球的流媒体都得以迅速发展。 不可否认的是，由于流媒体的出现和发展，电视直播节目的往日辉煌已不复存，但部分电视节目的时效性和舆论左右，目前仍有优势。加上要达到如今电视卫星信号传输的实时与稳定，目前的网络技术仍有改进的空间，电视至少不会那么快「消失」。 ▲图片来自：Getty Images 值得一提的是，流媒体的出现，不仅改变了视频点播服务和直播服务，还有电影行业。迪士尼拍摄的电影《花木兰》，在首映礼之后，决定取消美国范围内的院线上映，转而上线 Disney+ ，会员需要额外付费观看。 ▲图片来自：The Brown Identity 2021 年 举行的第 93 届以及 2022 年举行的第 94 届奥斯卡金像奖，也修改了资格标准，允许流媒体上映的电影报名参加评选。 技术的发展总会改变人们的生活方式，流媒体平台的发展，给电影、电视等产业带来的改变仍在继续。

集微网消息（文/张林）近日，中国移动在接受机构调研时表示，公司在芯片领域已经孕育多年，约从三年前开始重点布局计算类、通信类、安全类三类芯片，重点打造基于RISC-V的芯片架构体系。经过2-3年的攻关和研发，计算类芯片和NB芯片已完成研发和制造，具备量产条件，并开展小规模应用部署，LTECat.1芯片目前还在研制中。 芯片是支撑IT系统运作的“发动机”，对计算能力的提升起到了决定性作用，拥有高度自主研发的国产CPU是我国IT技术发展的必经之路。但当前高端芯片产业是国内被“卡脖子”严重的领域之一，为做好未来极限情况下的技术储备，浙江移动于今年6月份联合龙芯中科、统信软件等合作伙伴启动引入基于自主指令系统架构Loong Arch芯片服务器的应用验证工作。 值得一提的是，5G通信基带芯片专家创芯慧联获中国移动战略投资，针对此次获得投资，创芯慧联消息显示，这是继2020年11月“中国移动-创芯慧联物联网芯片联合实验室”成立之后，创芯慧联和中国移动资本层次深度合作的又一个重大事件。未来，创芯慧联将与中国移动一起在5G产业推进、核心技术攻关、芯片产品创新、物联网生态构建等多个层面进行全面战略合作，共同推动算力网络的发展。 算力网络方面，中国移动表示，这是公司新基建三项工作之一，将公司现有的核心技术能力，包括边缘计算、人工智能安全等新技术要素融合在一起提供一体化的信息服务。公司将分三个阶段开展相关工作，第一阶段是从今年到明年，基本工作聚焦于现有云、网的基础上实现服务层面的融合；第二阶段公司会在现有的网络上进行算网大脑的编排，为后续TaaS服务提供核心控制；第三阶段会实现整个算网的一体共生，这个阶段会给客户提供TaaS服务，也就是任务式的服务模式。 对于未来SIM卡实现功能，中国移动表示，公司在5G时代一直非常重视对SIM卡业务的创新，在压缩SIM卡体积同时不断丰富和完善SIM卡的功能。对于SIM卡，公司目前主要从四个方面在创新和尝试，一是适应现在终端多元化的需要，不断推出一卡多终端的业务，比如在PAD、手机等等多个终端上使用的时候，可以使用同一个手机号进行合并付费等；二是移动认证，通过基于SIM卡的移动认证，实现APP的登录免输入密码等功能，能够快捷安全地实现对个人客户的认证；三是区域一体化功能，如在长三角地区，SIM卡可用于乘坐公交和地铁；四是探索数字身份、数字货币应用创新，深耕安全认证领域，推出SIM盾、安全网关产品。

编译 | 赵迪 编辑 | 云鹏 智东西2月9日消息，据Counterpoint报道，2021年全球半导体行业总销售额创下5500亿美元的新纪录，随着芯片市场需求的增加，荷兰光刻机巨头ASML公司作为芯片制造关键设备制造商，俨然成为最大幕后赢家。 EUV技术是目前先进光刻机用到的主要技术之一，ASML公司目前在这一技术领域处于垄断地位，2022年预计交付约60套EUV光刻机，实现快速出货，填补疫情下的芯片缺口。 近日，ASML公司公布了2021财年第四季度业绩，其中净销售额同比增长35%，毛利率创下历史新高，达到52.7%，其中EUV（极紫外线）光刻机销售额达到63亿欧元（约合人民币458亿元）。 为应对技术节点的缩小，该公司还在大力投资High-NA（高数值孔径）光刻机，预计2023年出货5套型号为EXE:5000的High-NA光刻机。 一、半导体行业收入激增，ASML优化EUV技术欲保龙头地位 2021年，全球半导体行业总销售额达到创纪录的5500亿美元，Counterpoint表示，由于5G、物联网、云计算、高性能计算、汽车芯片和其他领域需求的增加，预计到 2030 年，半导体行业总收入将达到 1 万亿美元。 光刻技术是目前芯片生产的核心工艺，其中，EUV技术被认为是当前生产芯片的最佳工艺，，ASML公司作为光刻系统行业的领导者，能凭借对先进 EUV 技术的大量投资和在EUV技术方面的垄断地位，以及在老式光刻系统产品线中的主导地位，在未来继续获得较高市场估值。 ▲ASML公司展示的EUV光刻技术 ASML公司表示该公司已经对High-NA光刻机进行了大量投资，High-NA光刻机是EUV光刻机的进一步优化，该公司的目标是使其能够实现3nm芯片的生产。目前，该公司已经收到五个EXE:5000型号（High-NA产品型号）的订单，各光学掩模、光刻胶供应商之间正在密切协作，预计在2023年完成出货。2024年，AMSL还将推出EXE：5200型号，这是该公司下一代预计大批量生产的High-NA光刻机。 此外，ASML公司称，2022年至2026年，该公司净销售额同比增长将达到20%左右，这部分的增长将主要通过High-NA光刻机的EUV设备销售来实现，到2025年，High-NA光刻机将被大规模用于DRAM芯片（Dynamic Random Access Memory）的生产。 二、2021财年Q4业绩公布，EUV光刻机销售额达63亿欧元 ASML公司财报显示，该公司2021财年第四季度净销售额同比增长35%，达到186亿欧元，净利润同比增长64%，达到59亿欧元，系统净预定订单额达到262亿欧元，毛利率提高至52.7%，这是该公司成立以来最高的毛利率。此外，ASML公司每股收益同比增长69%，达到14.36欧元。 ▲ASML公司各业务的年度销售额贡献率（来源：Counterpoint） 目前，ASML公司主要出产的光刻机有EUV 42、DUV-ArFi 81、ArFdry 22、KrF 131、i-line 33，其中，EUV光刻机的销售额2021财年第四季度销售额就达到63亿欧元，整个2021财年里，EUV光刻机的销售额对总销售额的贡献率达到46%。 目前，台积电应用的就是基于 0.33 数值孔径的 EUV 光刻机，可以生产 5nm芯片。随着技术节点的缩小，EUV技术被广泛应用于硅晶圆制作。ASML表示，最近将有6套左右的EUV光刻机完成出货，2022年共计将交付60套EUV光刻机，预计到2025年，EUV光刻机出货量将增加1.5倍以上。 结语：疫情加剧供需失衡，ASML仍要面对技术挑战 Counterpoint表示，ASML公司向大众展示了2021财年第四季度强劲的业绩，面对新冠疫情造成的芯片供应短缺和供需不平衡问题，全球科技产业都聚焦芯片问题，台积电、英特尔等科技巨头成为焦点，但光刻机这一芯片制造关键设备的核心技术一直被ASML公司牢牢把握，成为幕后最大赢家。 ASML公司表示将继续专注供应链能力的建设，大幅提高DUV、EUV等设备的产量，其中，ASML公司能生产3nm芯片的High-NA光刻机将引领下一个技术潮流，目前，High-NA光刻机在孔径敏感度、狭窄的进程窗口等方面还面临挑战，ASML能否实现大规模生产High-NA光刻机的目标，还是未知数。

凤凰网科技讯（作者/植泽坤）2月9日晚消息，佳明发布本能Instinct 2系列智能户外运动手表，主打时尚高颜值、超长续航和专业健康数据监测。其还有浪潮版、战术版等定制版本供运动爱好者选择，起售价2880元起，将于2月11日开售。 本能2配备了全天候健康数据监测、进阶睡眠监测，脉搏血氧监测、压力追踪等功能。对于女性用户，还支持月经周期和孕期管理，帮助记录生理及心理变化。本能2 还新增了健康快报、健身建议等功能、支持记录最大摄氧量、身体年龄、训练状态/负荷/效果等数据。此外，本能2新增的事件监测功能可通过短信让家人和朋友追踪用户的健身活动。当意外发生时，可以第一时间通知紧急联系人。 除了专业健康监测之外，本能2系列还提供了两款特别定制版供小众爱好者挑选：浪潮版和战术版。浪潮版主打冲浪、帆船等水上运动模式监测。冲浪模式支持追踪次数、时间、总用时、最大速度等。浪潮版提供Instinct 2礁石黑和Instinct 2S浪花白两种太阳能款式。 战术版本能2在太阳能运动版的基础上，新增了战术类实用功能，如kill switch永久删除资料功能、隐蔽模式、夜视模式、双坐标显示、跳伞模式。整表采用黑色设计，延续经典战术风格。 续航方面，在智能模式下，本能2续航可持续不间断使用4周。本能2太阳能版本支持太阳能充电，官方称，45mm表盘在智能模式下每日三小时50000照度的光线条件可维持无限续航。 本能2系列与其他佳明只能户外运动手表一样，支持通过Garmin Connect IQ在线商店下载免费表盘、小工具、数据域等应用。此款手表还支持支付宝、微信支付、NFC公交卡功能。 佳明本能2系列有45mm的本能2和40mm的本能2S两种尺寸，配色有极光绿、烈焰红和湖水绿，版本有浪潮版、战术版，太阳能版和非太阳能版。起售价2880元，将在2月11日正式发售。

作为离太阳第四近的类地行星，与地球环境最为相似的火星，成了人类开始走出地月系统，走向更广阔的宇宙后的下一个目标。在火星上曾经有水的存在的发现，让探索的热性更为高涨，目前人类已经开展了数十次火星探测任务。 2020 年，中国、美国、阿联酋均向火星发射了探测器，包含轨道器在内，目前人类正在火星和火星轨道工作的探测器数量已经达到了 11 个。 ▲地球与火星的大小比较，图片来自：NASA 其中，中国的「天问一号」探测器及其所携带的「祝融号」探测车，还有美国的「毅力号」探测器及其携带的无人机「机智号」将会在火星有怎样的新发现，更是让人期待不已。 ▲图片来自：腾讯 不久前，NASA（美国国家航空航天局）已经与洛克希德-马丁航天公司签署了建造「火星上升飞行器」（MAV）的合同，这种小型轻型火箭，最早将于 2026 年在肯尼迪航天中心发射，用于从火星表面发射岩石、沉积物和大气样本。 成功着陆火星的「毅力号」任务计划是探测杰泽罗撞击坑（Jezero）附近的火星表面，目前正在收集火星的岩石、土壤和大气等样本。NASA 表示，MAV 将成为第一艘从另一个星球发射的火箭，它是取回「毅力号」收集的样本，并将其运送到地球进行高级研究的活动的关键部分。 ▲杰泽罗撞击坑，图片来自：NASA 另外，NASA 的样本回收着陆器是该活动的另一个重要组成部分，它将携带 MAV 到火星表面，在杰泽罗撞击坑（Jezero）附近或内部着陆，以收集由「毅力号」储存的样本。 在样本到达着陆器后，着陆器将作为 MAV 的发射平台。确保样本容器安全固定后，MAV 将发射。当 MAV 到达火星轨道时，将被配备有 NASA 捕获、遏制和返回系统的 ESA（欧洲航天局）地球返回轨道器捕获，然后在本世纪 30 年代的初至中期将样本安全地带回地球。 ▲在火星上的「毅力号」，图片来自：NASA ▲「毅力号」探测器在火星拍摄的全景图，图片来自：NASA 由于返回样本的复杂，MAV 面临的开发挑战也不小。它必须足够坚固以承受恶劣的火星环境，还要具有能与多个航天器一起工作的适应能力。为了能放入样本检索着陆器内它还必须足够小。 根据合同，洛克希德-马丁航天公司将提供多个 MAV 测试单元和一个飞行单元。工作包括设计、开发、测试和评估集成 MAV 系统，以及设计和开发火箭的地面支持设备。 ▲图片来自：NASA NASA 局长比尔·纳尔逊（Bill Nelson）表示：「当第一个机器人往返任务从另一个星球取回样本，这一开创性的努力注定会激励世界。这重要的一步有助于最终将第一批宇航员送上火星。」

据台媒报道，继去年三星28nm ISP交由联电代工后，近日联电再获三星 28nmOLED 驱动IC大单，月产能达1万片以上。 据了解，受限自家产能不足，三星电子旗下 LSI 事业部去年将 ISP 交由联电代工，让联电 28nm 制程更加抢手，产能供不应求到频频涨价，用户指出，联电 28nm 代工价格已调涨到超过台积电。 业内称，近期联电又拿到三星 28nm OLED 驱动 IC 大单，加上三星向台厂外购也在联电投产，月产能共达 1 万片以上，下半年联电运营可期。 联电年前法说会，总经理王石虽回应法人指出，28nm 产能恐会在 2023 年出现供过于求，但他也认为 28nm 已是应用的甜蜜制程节点，需求仍会持续，联电已跟很多客户签长期合约（LTA），长约将覆盖联电 28nm 将近 8 成的产能，即使 2023 年市况出现变化，对联电影响相对较小。业界指出，三星也是联电的长约客户之一，但联电不回应客户相关订单问题。

凤凰网科技讯 （作者/贾楠）2月9日消息，三星于今晚11点举行Galaxy新品线上发布会，发布了Galaxy S22系列手机、Galaxy Tab S8系列平板电脑等产品，其中S22 Ultra搭载新一代骁龙8处理器，并首次内置了S Pen，支持最高45W充电，约售7635元起。 三星S22 Ultra发布 Galaxy S22系列共有S22、S22+以及S22 Ultra三款机型，外观整体与S21系列相差不大。S22与S22+背部的摄像头排列基本与前代保持一致，S22 Ultra则由之前的整个突起改为了单个摄像头凸起的设计。在机身重量方面，S22、S22+分别为167g、195g，相比上代重量有所下降，S22 Ultra则保持了228g。 配色方面，S22及S22+共有羽梦白、雾松绿、浮光粉和曜夜黑四种配色，在三星官网还提供了远山灰、湖屿蓝、慕斯白以及浅薰紫四种配色；S22 Ultra则有羽梦白、雾松绿、绯影红和曜夜黑四种配色，在三星官网还提供了远山灰、湖屿蓝以及蔷薇红三种配色。 在屏幕方面，S22采用一块6.1英寸窄边框AMOLED直屏，支持10-120Hz动态刷新率以及最高1300nit屏幕亮度。S22+则为一块6.6英寸窄边框AMOLED直屏，同样支持10-120Hz动态刷新率以及最高1750nit屏幕亮度。S22 Ultra搭载了一块6.8英寸第二代动态AMOLED曲面屏，支持1-120Hz动态刷新率以及最高1750nit屏幕亮度。同时三星表示，通过Vision Booster技术，可以提高阳光直射时的S22 Ultra显示效果。 三星S22 Ultra发布 在相机方面，S22及S22+后置采用了5000万像素广角+1200万120°超广角+1000万像素3倍长焦镜头组合，前置为一颗1000万像素镜头，其中广角及长焦镜头均支持OIS光学防抖。后置镜头支持Super HDR功能，人像模式拍摄可以通过AI优化景深效果。 S22 Ultra后置则采用了1亿像素广角+1200万像素120度超广角+1000万像素3倍长焦+1000万像素10倍长焦镜头组合，前置则为一颗4000万像素镜头，其中广角镜头以及两颗长焦镜头均支持OIS光学防抖，依旧支持最高100倍数字变焦。同时广角镜头支持将1亿像素照片合称为1200万像素照片，以提高成像质量。三星表示，通过AI技术，S22 Ultra通过多帧处理来提供更清楚的夜间照片。 此外，三星表示S22 Ultra的OIS光学方头提升了58%的抖动矫正，并可以通过抖动情况来自动改变夜间视频帧率，以提高成像效果。在S22 Ultra中，三星还为所有镜头提供了专业模式，支持调整白平衡等参数，并支持通过Expert RAW软件记录照片的所有元数据， 在配置方面，S22 系列采用了新一代骁龙8处理器，支持IP68级防水。同时S22 Ultra同样支持S Pen。 在电池方面，S22内置3700mAh电池，支持25W有线充电；S22+内置4500mAh电池，支持最高45W有线充电；S22 Ultra内置5000mAh电池，同样支持最高45W有线充电。三者均支持无线反向充电以及15W无线充电。 三星S22 Ultra发布 S22售价799美元起，约合人民币5088元；S22+售价999美元起，约合人民币6361元；S22 Ultra售价1199美元起，约合人民币7635元。于今日开启预售。 三星S22 Ultra发布 在发布会上，三星还带来了新的Galaxy Tab S8系列平板电脑，其中Galaxy Tab S8 Ultra，采用一块14.6英寸AMOLED屏幕，分辨率为2960×1848，支持最高120Hz刷新率。其采用新一代骁龙8处理器，支持最高1TB SD卡扩展，同时内置一块11200mAh电池并支持最高45W充电。同时支持4K30fps视频录制以及杜比Atmos全景声。售价为1099美元，约合人民币7634元，将于今日开启预定

IT之家 2月9日消息，今天早些时候，谷歌为Pixel 6和6 Pro推出了2月份系统更新，提供了一些改进和一个重要的错误修复，该问题导致“在某些条件下使用相机时”手机会重启。不过，新的更新也带来了新的问题。 IT之家了解到，有用户反映，更新后他们的 Wi-Fi 使用几分钟后会自动在后台关闭，使手机无法连接到已知的 Wi-Fi 网络。有的用户遇到的问题更严重，因为他们的手机 Wi-F 直接就无法打开。 还有一些用户反映，切换 Wi-Fi 开启会导致蓝牙在后台被禁用。 有用户尝试禁用自动连接，仍然没用，还有人建议重置网络设置，但也不能解决这个问题。 这个问题并没有影响所有的 Pixel 6 设备，也没有关于旧机型受影响的反馈。即便如此，这个问题还是影响到了一部分用户，谷歌后续应该会有修复方案或推荐的行动方案。同时，你可以在 Pixel 社区论坛上继续关注这个问题。

IT之家 2月9日消息，近期，微软为 Surface Duo 初代带来了安卓11大版本的更新升级，不过微软的 Surface Duo 双屏手机原本是要运行 Windows 10X 的，直到微软放弃了这个项目，转而使用了安卓系统。 主要的 LumiaWoA 项目（可将 Windows 10 移植到微软的 Lumia 950XL 手机上）黑客开发者 Gustave Monce 此前设法拿到了一台微软 Surface Duo 安卓双屏手机，研究 Windows 11 ARM 的移植工作。 现在项目又取得了新的进展，微软 Surface Duo 已经进入了 Windows 11 ARM64 系统，显示了系统的桌面。不过目前貌似只是单屏显示。 该开发者表示，目前没有什么其他的工作，没有做太多驱动方面的事情，更多地专注于首先完善固件。还没有开始为驱动程序 / ACPI 做任何工作，所以除了存储端按钮和在左侧面板上显示图像之外没有任何工作.

IT之家 2 月 9 日消息，苹果今日向 iPhone 和 iPad 用户推送了 iOS / iPadOS 15.4 开发者预览版 Beta 2 更新（内部版本号：19E5219e），本次更新距离上次发布隔了 1 周时间。 iPhone 点击支付 (Tap to Pay) 随着 iOS 15.4 Beta 2 测试版发布，苹果引入了对“在 iPhone 上点击支付”功能的支持，该功能旨在允许兼容 NFC 的 iPhone 通过 Apple Pay、非接触式信用卡和借记卡以及其他数字钱包接受支付，而不需要额外的硬件。目前仅支持在美国地区使用。 在 iOS 15.4 测试版中，iPhone 上的 Tap to Pay 已经启用，但它确实需要第三方供应商添加支持，所以它还不能正常使用。终端用户看不到它的外在迹象，但有一个新的“PaymentReceived”声音文件和图片，展示了 Tap to Pay 的界面。 代码表明，奖励通行证和退款将支持 Tap to Pay。 戴口罩的 Face ID 技术调整 当使用新的戴口罩的 Face ID 解锁你的 iPhone 时，你可能会被提示“向下看”来解锁你的设备。如果你拿着 iPhone 低于眼睛的高度，就会弹出这个提示，因为 iPhone 需要眼睛的接触才能使戴口罩解锁功能发挥作用。 为钱包中的数字身份证做准备 苹果可能正计划在 iOS 15.4 中推出对数字身份证和驾照的支持。目前还没有大量的证据，但在 PassKit 代码中提到了这个功能。 “了解你的驾照或州身份证何时可以使用，并获得关于你的身份证的重要更新，”它写道。 HomePod 专属 WiFi 网络支持 在 iOS 15.4 代码中发现的图形证实，苹果正在增加对 HomePod 上的专属 WiFi 网络的支持，允许它们在有网络门户或额外注册步骤的情况下使用 WiFi。 这在酒店、宿舍和类似的需要登录 WiFi 的情况下很常见。 其他代码调整 代码中还提到了其他的新功能，这些功能不一定与 iOS 15.4 更新中的可见变化相联系，但可能会变成以后的测试版中的内容。 “你不能通过 App Store 管理或取消任何外部购买。欲了解更多信息，请联系开发商。”这是 App Store 框架中的一行新代码。这可能与荷兰的约会应用程序提供非 App Store 的支付选项有关。 新闻源框架中提到的“管理我的体育”提供了进一步的证据，表明苹果正计划向 Apple News 应用提供扩大的体育整合。还提到了其他与体育相关的信息，暗示了新的体育内容推送。 此前，iOS 15.4 Beta 还增加了对带口罩的 Face ID 的支持，引入了通用控制，增加了新的表情符号，并调整了其他几个功能。

韩国科学和信息通信技术部日前表示，为加强自动驾驶产业竞争力，计划今年向技术开发追加投资283亿韩元。 据韩联社报道，韩国科学和信息通信技术部此前宣布，到 2027 年将投资 1714 亿韩元，以实现“4 级或更高级别”自动驾驶的商业化。加之上述 283 亿韩元的额外投资，该部门将在自动驾驶技术开发上投入 1997 亿韩元。 据了解，韩国科学和信息通信技术部今年将对自动行驶车辆数据、通信安全性评价技术和网络超负荷预防技术等 2 个课题投入 99 亿韩元，为连接自动驾驶的 5G-NR-V2X（车辆-物联网）性能验证和支持等级 4 以上自动驾驶服务的 5G-NR-V2X 通信技术等 2 个课题支持 283 亿韩元。 另外，该部门还计划与韩国国土交通部共同推进一个示范项目，以使得自动驾驶汽车的单一通信方法标准化。

日前，从insideevs获悉，比亚迪为北美市场推出了一款纯电动校车，车型规格为A型30座，且支持电网双向充放电。 从照片来看，校车采用了黑黄涂装，整体造型较为飒爽，且车辆提供8.1米、7.45米及7米三种车身尺寸，以满足不同的路线需求。 据悉，比亚迪A型电动校车相较于传统燃油动力车型，维护及燃料成本最多可降低60%。 电池续航方面，配备磷酸铁锂电池组，单次续航里程25公里，而且车辆还支持150kW直流快充及9.2kW单相交流充电，并具备V2G车辆——电网双向充电能力。 比亚迪整体技术解决方案负责人Samuel Kang表示，“就像我们去年推出的D型校车一样，我们的A型校车具备双向充电能力。当能源需求低时，校车可以自动补充电量，而清洁能源可以在需要时为教室供电。” 也就是说，在外部断电的情况下，车辆即可化身成大号“充电宝”，为教室和学生供电。

国内自动驾驶公司AutoX日前宣布，该公司在全球范围部署的无人驾驶出租车（Robotaxi）测试车辆已经超过1000辆。AutoX发布的一份最新数据显示，这一数字几乎相当于谷歌Waymo和通用Cruise两家公司无人驾驶出租车的总量。 AutoX没有对外透露无人驾驶出租车的单车成本。去年百度和北汽联合发布Apollo Moon无人驾驶出租车，将成本由原来的动辄百万元降至不到50万元，接近商业化车辆的价格。 去年年底，吉利旗下高端电动汽车品牌极氪（Zeekr）宣布，将为谷歌自动驾驶部门Waymo生产电动汽车，未来几年将在美国部署全自动驾驶打车服务。 但Robotaxi要大规模部署，仍然需要克服成本的障碍。AutoX创始人、董事长兼CEO肖健雄对第一财经记者表示：“自动驾驶硬件的价格其实跟量是直接相关的，如果能够上到非常大的量，价格就会下降。” 肖健雄表示，推动自动驾驶技术商业化的方式包括用好摩尔定律，加大与半导体厂商的深度战略合作等，从而实现成本的最优化。 上个月，AutoX宣布自动驾驶区域在中国范围总计超过1000平方公里。第一财经记者了解到，该公司的自动驾驶项目除了在深圳坪山正在进行商业化试点之外，在其他地区都仍在测试。 全球自动驾驶出租车的竞争已经趋向科技巨头之间的较量。一些规模较小的技术公司在出售后，创始团队纷纷解散，例如自动驾驶初创公司Zoox和drive.AI分别将卖给了亚马逊和苹果；而由于担心盈利和成本的压力，Uber和Lyft等打车平台也已经放弃了在内部开发自动驾驶的工作。 谷歌和通用两家巨头公司目前掌控着无人驾驶出租车领域最接近商业化的项目Waymo和Cruise。上周，软银集团的愿景基金对Cruise追加13.5亿美元投资。 Cruise本周正准备在旧金山推出自动驾驶Robotaxi免费乘车试点服务，拥有大量资金的Cruise表示近期没有上市计划。 不过Cruise在旧金山提供Robotaxi试点服务的时间为晚上11点至凌晨5点，这使它避免了城市交通最艰巨的车流拥挤的挑战。对于自动驾驶汽车而言，深夜驾驶更容易，道路上的挑战要少得多，这是因为夜间行人、自行车和其他车辆更少，夜间路障也较少。 尽管风险降低了，但自动驾驶的应用场景也被大大限制了。肖健雄告诉第一财经记者：“RoboTaxi要真正落地，需要保证三方面的前提条件，包括全无人能力，大范围覆盖，覆盖密度高，从而能满足正常出行需求。” Robotaxi的倡导者称，自动驾驶技术是一个具有数万亿美元潜力的市场，并将彻底改变交通方式。上个月，投资女王伍德（Cathie Wood）的投资公司Ark Invest预测，未来自动驾驶网约车平台每年将为全球GDP增加26万亿美元，并创造2万亿美元的利润。 然而，Cruise和整个自动驾驶行业一样，目前仍然难以将自动驾驶出租车项目实现盈利。事实上，人们早先对于自动驾驶商业化的预期过于乐观。Cruise曾在2017年表示，如果其增长率保持不变，它将在2019年在复杂环境中大规模提供无人驾驶出租车。 但三年过后，这一目标仍遥不可及。根据目前Cruise获得的加州机动车管理部门DMV的批准，该公司仅可运营52辆自动驾驶出租车，并且不包括热门商区，这距离“大规模”应用的概念还很遥远。

轰轰烈烈的造车运动，到了新的一年丝毫没有减速的迹象。 在过去一个月，索尼官宣造车，小牛电动创始人李一男造车的官图发布，售价超过100万元的奔驰EQS开始交付，就连恒大汽车的恒驰5都从工厂下线了。 宣布造车的企业，比路上跑的电动车品牌多得多。 而在接下来的几个月，还会有几个重要的事情。比如，蔚来ET7终于要开始交付了，特斯拉的柏林工厂要开始生产了，宁德时代的换电业务要落地了，部分车企的电动车要涨价了。 造车真是一天一个模样。 对于入局造车的企业来说，这或许是最好的时代，但也是变化最快的时代。可以确定的一点是，2022年，汽车行业依然处在巨变之中。而且，造车的玩法变了。 造车是个资金门槛很高的行业，而且，这个门槛正变得越来越高。 “没有200亿不要造车”，蔚来创始人李斌几年前的这句话，曾劝退了很多创业者。现在，李斌改口了，把筹码往上抬了抬，说“没有400亿元可能干不了”，然后又补了一句，“我觉得汽车行业的门槛比我们想象的要高很多”。 不止是李斌这样想。半年前，小鹏汽车董事长何小鹏说，造车从0到1大概要200亿，从1到100肯定要超过300亿。现在小鹏就处在从1到100的阶段。 而在三年前，何小鹏还说过另外一句话，“造车比互联网创业的难度，真的不止高十倍，我认为要高一百倍，需要非常多的钱，一年融50个亿根本活不下去。” 2021年，在一级市场融资超过50亿元的造车新势力，只有零跑和哪吒，他们被统称为第二梯队。也有一些新品牌想要融资，但并没有什么轰动性的动作。而新成立且获得融资的造车新势力，更是少之又少。 深途接触的多位投资人都表示，现在不看新的造车项目，因为“大局已定”。 而且，这个门槛因为科技巨头的进入，进一步被抬高了。 小米在2021年3月官宣造车时，“入场费”是100亿元人民币，并要在未来10年砸下100亿美元（约合人民币656亿元）。一个月后，百度的造车项目集度汽车CEO夏一平说，集度要在未来五年投资500亿元人民币造车。2022年春节前，集度宣布完成近4亿美元A轮融资。 巨头不差钱，敢花钱。对于他们而言，既然在速度上已经比新势力慢了几拍，那就用金钱来换时间，用钱砸出来壁垒。 研发、服务体系、基础设施、团队建设等各方面，都因为持续而庞大的资金投入而变得门槛更高。最典型的是，去年新造车行业掀起轰轰烈烈的抢人大战，一些车企聘请猎头高薪挖人，造车相关的人才变得稀缺，对应的薪资待遇也水涨船高，这都推高了整个行业的用人成本。 过去是新势力们从传统车企挖人，现在是跨界的科技巨头向“蔚小理”挖人，以及向整个科技圈抢人。没有足够多的资金储备，就抢不到优秀的人才。 “不是说（没400亿元就）没有机会，但风险会高很多。”李斌说。 GGV纪源资本全球管理合伙人符绩勋认为，接下来太小的车企生存会比较艰难，因为在智能车上的研发投入很大，意味着平摊到每辆车上要有规模效应才有效益。 行业的另一个变化，是随着技术的进步，车辆的生产速度和推新款的速度明显提升。 燃油车通常是五年大改款，每年微升级，而电动车是一到两年就大改款，“蔚小理”这些新势力，现在甚至能每年推出一款新车型，软件层面的升级更是以天为单位。 2021年，小鹏将老款G3改款成G3i，新车型P7、P5同时在这一年开始交付，还发布了另一款新车型G9。理想ONE也在这年进行了改款。 五年前的燃油车，跟今天的车并没有太大变化，但昨天的电动车，跟今天比可能就完全是两个物种。正是因为此，很多电动车主刚拿到车，更成熟的新车型就上市了，然后“被割了韭菜”。 造车供应链也在加速升级。车企和供应商们，想尽一切办法，把造车的流程简化，成本降低，生产周期缩短。 此前，大众集团CEO迪斯在柏林工厂看到，特斯拉的一条生产线预计生产每辆车只需要10小时，他回去后就在大众内部下了任务，要求像特斯拉一样把生产时间缩短至10小时，目前大众工厂主要车型高尔夫与途观的组装时间超过20小时。 特斯拉的一体式压铸车身，是一个具有颠覆性的应用。它改变了传统车制造的“冲焊涂总”工序，将原来通过零部件冲压、焊接的总成，一次压铸成型，从而减少了79个部件。一次压铸加工的时间只要80-90秒，每小时能完成40-45个铸件，制造成本因此下降了40%。这个工艺目前应用在Model Y的生产上。未来，特斯拉甚至可能实现白车身一次压铸成型，从而完全取消组装生产线。福特当年发明的流水线，要被特斯拉挑战了。 2022年，会有更多车企采用一体铸造工艺。蔚来发布的新车型ET5，在产品介绍中已经提到了一体铸造工艺，小鹏的高管在今年春节前出席了一家一体式压铸机公司的合作签约仪式。小鹏有望成为新势力中第一个使用超大型一体化压铸工艺的品牌。 更大的变化发生在汽车底盘，比如最近很火的滑板底盘，将电机、电池、电控、转向、制动、悬架等系统，全部集成在底盘上，主机厂只需要做上装的车身部分，而且可以任意调节空间布局。 国外已有Rivian、Canoo、PIX Robobus 、REE等企业押注滑板式底盘，将从0到1的整车研发时间缩减至1年以内。国内的悠跑科技发布了“UP超级底盘”，声称可以降低60%的成本，未来可能只需要1亿美元的资金和1年的时间，就能造车一款智能电动车。 接下来这一年最热闹、技术迭代最快的，或许会是自动驾驶。 特斯拉、蔚小理，以及威马、零跑等造车新势力，都将智能化作为核心卖点之一，而智能化的抓手，就是自动驾驶。 2021年特斯拉在中国大力推广售价3.2万元的EAP（增强版自动辅助驾驶功能），包含自适应巡航、车道保持、自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车、智能召唤等功能。 不过，深途在深度体验后发现，特斯拉的EAP技术在中国并不成熟。比如自动泊车，停车位识别率低，能成功准确停入车位的概率也很低。智能召唤功能更是鸡肋，基本不“识路”，有些障碍物识别不到，最实用的也就是用手机遥控车辆出入停车位。 2022年，随着特斯拉不断“自主学习”，这些技术应该会有很大改进。另外，售价6.4万元的FSD（完全自动驾驶），部分功能或许能够真正落地。 而在一些特定场景的自动辅助驾驶上，中国新势力有弯道超车的机会。 比如自动泊车。这项技术对于小鹏、威马等车企已经比较成熟，超过特斯拉。深途此前深度体验了小鹏P7，在车库、停车位的自动泊车成功率、准确率很高，而且能够实现记忆泊车。威马W6更是把无人自主泊车系统当成最大的卖点，号称是L4无人驾驶车在泊车场景下的首次落地。 去年，首款搭载激光雷达的量产车型小鹏P5已经开始交付，同样搭载激光雷达的蔚来ET7马上开始交付，威马的高阶车型M7同样搭载了激光雷达。2022年，可以预见将会有更多搭载激光雷达的车型上市。 “激光雷达会成为一些车企差异化方案布局以及更高阶智能驾驶布局的选项。”智驾科技MAXIEYE创始人周圣砚对深途说。 更多自动辅助驾驶功能正在逐步解锁，比如小鹏就在逐步开放城市NGP（智能导航辅助驾驶）。 周圣砚认为，行泊一体的高低速集成解决方案，以及领航辅助驾驶等高级智能化方案，将会在2022年更大规模落地。另外，他认为可以在驾驶场景和体验感上有更多期待。 “比如在有挑战性的弯道、坡道、隧道场景，车道线不清晰或没有车道线的场景，系统保持稳定、减少接管等都是行业需要解决的问题。”他说，另外从技术链布局来看，部分车企会选择在集成控制端和应用层差异化功能定义上投入更多资源布局。 整车厂和供应商，到底谁来掌握“灵魂”，已经在2021年掀起了激烈讨论。上汽董事长的“灵魂之辩”背后，是整车厂已经开始对供应商提高警惕。 供应商正在不断加大对造车产业链的渗透，比如自动驾驶技术。 华为掌握了自动驾驶、智能座舱等关键技术，通过与车企合作来加速“上车”。它还和小康股份这类整车厂共同推出新车型。这两项技术被中金认为将成为整车厂比拼差异化的主战场，打造核心竞争优势的主要途径。 华为究竟是伙伴还是敌人，目前尚难下结论。对于有野心的整车厂来说，是把华为的系统拿来直接用、把“灵魂”交出去，还是花钱自研、自己掌握“灵魂”，是一道选择题。而接下来，他们必须做出选择。 周圣砚认为，车企全自主研发辅助驾驶系统的可能性还是比较小，但全外采也会比较少。“我们认为未来产业更多会趋向合作共创的模式。” 类似的处境也发生在动力电池领域。 动力电池是智能汽车的心脏。宁德时代是中国最大的动力电池制造商，但产能有限，很多车企在采购时不仅要抢单，还要提前支付保证金。有传闻称小鹏汽车创始人何小鹏为了拿货，不惜亲赴宁德时代工厂一线蹲守一周。 随着造车新势力们羽翼渐丰，传统车企转型加速，他们开始寻找替代方案。业内一直有传闻，小鹏汽车想要引入新的电池供应商，替代宁德时代的供应。而广汽新能源车已经在去年用中创新航取代宁德时代。 在跟这些核心供应商绑定的同时，车企们在刻意保持距离，寻求更多话语权。 1月中旬，宁德时代突然宣布进军换电领域，推出换电品牌EVOGO，面向全部车企。全球最大的电池厂，不甘心只做一个电池制造商。如果车企想要加入宁德时代的换电站，就要沿用它制定的电池标准，这样宁德时代在整个汽车产业链中的话语权将进一步提高。 智充科技创始人、董事长丁锐对深途说，“车企肯定是不愿意接受捆绑的，没有人愿意变成一个只造壳子的公司。更现实点说，无论电池还是能源企业，实际上是车企的供应商，硬性捆绑关系是不会成立的。” 不管是主动捆绑还是被动捆绑，车企和供应商的关系演变，都会是接下来的一个重要主题。 2022年另一个趋势是，造车新势力再次开启上市潮，这次的主角是威马、零跑、哪吒、高合。 这四家公司此前都传出过在准备IPO的消息。目前进展最快的是零跑，1月26日证监会披露，已接收零跑科技境外首次公开发行审批材料。一位接近零跑的投资人对深途确认，零跑正在准备IPO，预计2022年登陆港股。 另外，业内一直在等待威马的更多进展，威马曾计划在科创板上市，不过后来暂停了。最后传出IPO消息的是高合汽车，高合背后的公司叫华人运通，1月下旬有消息称华人运通考虑进行5亿美元的香港IPO，正在就IPO事宜与瑞银和摩根士丹利合作。 按照目前的进度，2022年至少会有一家新势力成功上市。 在中概股遇冷的大环境下，中国公司海外上市数量大幅减少，造车新势力开启上市潮显得格外耀眼。 这四家新势力如果成功上市，进而会对中国的造车格局造成影响。 已经上市的“蔚小理”在业内被称为一梯队，威马、零跑、哪吒是二梯队，高合另辟蹊径，打的是豪华车市场。蔚小理起步早，上市早，品牌声量高，过去一直牢牢占据领先优势，二梯队在各方面都要弱一些。 不过随着二梯队的新车型陆续推出，公司获得更多融资，接下来登陆资本市场补充资金弹药，他们与一梯队的差距正在逐渐缩小。最明显的是销量，哪吒汽车新车月销量在去年8月首次超过蔚来，跻身新势力前三，9月、10月都超过蔚来和理想，排名第二。从月销这个单一指标看，二梯队已经向蔚小理发起了强势挑战。 而在50万元以上的豪华电动车市场，高合在去年12月销售919辆，不仅超过了特斯拉、BBA，还超过了保时捷，成为下半年的销冠。蔚来在过去被认为是新势力中卖的最贵的，现在高合不仅更贵，而且卖得更多。 第二波上市潮之后，二梯队这几个玩家的资金实力和品牌声量都将大大增强，这是一场抢跑赛，即将发生在2022年。 今年还有一个很大的变化是新能源汽车补贴退潮了。 按照最新的政策，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并且将在2022年底彻底退出。2023年，届时购买新能源车将不再有国家补贴。 补贴减少，叠加原材料价格上涨，带来最直接的影响，是新车涨价。 今年以来，比亚迪旗下各大车型、小鹏P7、特斯拉Model 3，甚至五菱NanoEV，都宣布涨价了。 过去，新能源汽车的成本一直居高不下，依赖国家补贴才能在价格上勉强跟燃油车竞争。现在国家取消补贴，如果车企还想维持之前的价格，就暂时只能自己承担补贴成本。 新能源汽车正处在和燃油车打响正面巷战的关键阶段。根据中汽协数据，2021年12月新能源汽车市场渗透率达到19.1%，其中新能源乘用车达到20.6%，创历史新高。未来这个数据还会继续上升，上升的过程就是新能源汽车和燃油车正面竞争的过程。 当然，新能源车型还有很多武器可以用。除了价格之外，自动驾驶技术、智能座舱，以及更人性化的服务，都是其强项所在。即便是在价格方面，长远来看新车价格一定是会继续下探的。 因为造车产业链的规模效应会提升，成本会降低。比如占据电动车最大成本的动力电池，价格就在一直降。宁德时代创始人曾毓群预计，到2025年，电池价格下降到100美元（约647元人民币）/KWh，那个时候无补贴的电动车初购成本将与燃油车相当。 通过在中国建厂，以及零部件国产化，特斯拉Model 3已经把价格降到了30万以下。小鹏去年新推出的全球首款量产激光雷达车型P5，更是把价格下探到16万元的主力区间，这是过去燃油车竞争最激烈的价格带。 除此之外，混合动力车型将在2022年发力。比亚迪是传统车企中电动化转型最彻底的，从去年下半年开始，它所卖掉的新能源车中，混动车型占据了半壁江山。不只是比亚迪在抢这块蛋糕，吉利、长城、奇瑞等车企，都推出了各自的混动系统，对应的混动车型有一部分将在2022年上市。 至于纯电动车，2022年有一些新车值得期待，比如即将交付的蔚来ET7、理想的首款纯电车X01（代号）、小鹏G9、长城机甲龙以及宏光MINIEV敞篷版。 以上六点变化，将在2022年继续发生，抓住了这些变化，或许就能抓住这条黄金赛道的机会。 *题图及文中部分配图来源于unsplash。

IT之家 2月9日消息，据高通官方消息，高通技术公司与法拉利今日宣布双方达成战略技术合作，旨在帮助加速法拉利的数字化转型。高通技术公司将成为法拉利即将推出的法拉利跑车的系统解决方案提供商，以及法拉利一级方程式车队和法拉利电竞队伍的高级合作伙伴。 据介绍，法拉利将与高通技术公司合作，利用骁龙数字底盘为法拉利跑车带来最新汽车技术。骁龙数字底盘由一整套开放且可扩展的云连接平台组成，为下一代汽车提供支持，包括车载网联与连接技术、数字座舱以及先进驾驶辅助系统功能，利用统一架构带来更高的安全性和沉浸式数字体验，并支持汽车在其整个生命周期中的功能升级。基于此次合作，高通技术公司及其合作伙伴也将与法拉利共同设计、开发和整合法拉利的数字座舱。 IT之家了解到，高通技术公司将在 2022 国际汽联世界一级方程式锦标赛赛季伊始成为法拉利一级方程式车队的高级合作伙伴，骁龙标识将出现在全新的法拉利 F1-75 赛车上。此外，该合作还将覆盖法拉利位于马拉内罗的品牌电竞活动。

凤凰网科技讯 北京时间2月9日消息，印度政府近日再一次明确表示：特斯拉想要享受任何进口关税优惠政策的前提必须是在印度国内生产，而在中国生产然后再进口印度的特斯拉汽车无法享受税费优惠。 据悉，印度莫迪政府在昨天（当地时间2月8日）向国会表示，“以印度为市场，却将就业岗位放在中国”的情况是不可能存在的。莫迪政府向印度国会下院表示，特斯拉尚未根据政府制定的相关政策提出申请，因此特斯拉目前不能享受任何优惠。 就在印度政府再次发声之际，特斯拉正在游说新德里有关对其产品减税的方案。特斯拉认为：如果没有减税优惠，印度消费者将无法负担得起其电动汽车产品。 就在上个月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 表示他的公司正在努力克服“许多挑战”，以便在印度首次亮相。 特斯拉想要进入印度市场，但却不想在当地投产。另一方面，该公司计划在中国上海的超级工厂生产多款车型。关于印度政府为何在提供减税政策问题上态度暧昧，电动汽车基建公司BOLT联合创始人Mohit Yadav早先在接受记者采访时表示，印度政府必须为本地的电动汽车制造企业提供补贴。 事实上，在此之前印度国内掀起“印度制造”活动热潮，而在新冠肺炎疫情期间，印度全国上下还见证了他们对于中国制造商的严重依赖度。（编译/良弼） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

鞭牛士 2月9日消息，依照美国联邦政府的说法，加密货币时代的“雌雄大盗”(Bonnie and Clyde)，31岁的Heather Morgan和她34岁的丈夫Ilya Lichtenstein在当地时间周二早上7点被联邦执法人员在纽约市逮捕。他们被指控靠着一笔被窃的比特币致富，这些加密货币当今的价值约为45亿美元。他们被捕的罪名是共谋洗钱119754枚比特币。 据美联社报道，2016年比特币失窃案件发生后，一名黑客发起2000多起未经授权的比特币交易，将近12万枚比特币转账至利希滕施泰因控制的一个虚拟货币账户。接下来5年内，Ilya Lichtenstein和Heather Morgan利用多个账户、使用多种手段洗白约2.5万枚比特币，转换为其他虚拟货币。 为隐藏转账路径，他们还利用暗网平台交易。分析人士认为，该平台2017年遭美国司法部捣毁后，两人非法行径暴露。检方说，他们挥霍数百万美元非法所得，购买包括黄金、沃尔玛超市购物卡以及包括非同质化代币（NFT）在内的多种物品。 当局表示，这笔数字货币来自2016年对Bitfinex的黑客攻击。两人都面临被判处20年监禁的可能性。

鞭牛士 2月9日消息，NFT数据分析平台NFTGo（nftgo.io）于近期宣布完成675万美金Pre-A轮融资，由启明创投领投，SeaX Ventures、Youbi、Circle、Altonomy、Zonff Partners、Hash Global、mask.io等参投。 NFTGo旨在聚合，分析并呈现全网NFT数据，提供搜索引擎、数据可视化、稀有度查询、巨鲸追踪、NFT打新等功能，首创流动性，FOMO指数，盈亏额等指标。核心团队成员拥有斯坦福大学、哈佛大学、高丽大学、浙江大学等背景。另外，NFTGo在新加坡时间2月6日发布2022年度NFT行业研究报告，并且采用NFT mint的创新方式进行分发。

IT之家 2月9日消息，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称，由于发现了一个软件 bug 可能导致挡风玻璃除霜性能下降，特斯拉将在美国召回26681辆汽车。 特斯拉告诉监管机构，这个问题可能会导致热泵的一个阀门无意中打开，并将制冷剂困在蒸发器内。对此，特斯拉将通过 OTA 无线升级来解决这个问题。 此次召回涉及一些可能不符合联邦机动车安全标准的 2021-2022 款 Model 3、Model S、Model X 和 2020-2022 款 Model Y 车辆。 特斯拉表示，目前还没有发现与此次召回有关的任何伤亡或事故，但 NHTSA 表示，在某些情况下，它可能会降低挡风玻璃的能见度，这一定程度上会增加碰撞的风险。 该公司表示，这是由于去年 12 月有客户投诉称，在极端寒冷的天气条件下，供暖性能会下降。 IT之家了解到，今年 1 月 15 日特斯拉发布了一项软件更新，作为预防措施来解决这个问题。在与 NHTSA 和加拿大交通部进行讨论后进行了测试，以评估交付的新车辆是否符合该软件命令。 在美国监管机构和一些议员的审查下，特斯拉近几个月已经申请了多起召回，其中很多都是因为软件问题。 自去年 10 月以来，特斯拉在美国至少进行了九次召回，原因是该公司正面临政府对其驾驶辅助系统 Autopilot 和车载游戏功能的调查。 2021 年 1 月，在 NHTSA 采取了正式寻求召回的不寻常举措后，特斯拉同意召回 13.5 万辆可能出现故障的触摸屏汽车。该机构表示，触屏故障带来了严重的安全问题，包括后视镜或备用摄像头图像丢失、外部转向灯、挡风玻璃除雾和除霜系统。