正在调试线上进行试验验证的我国时速600公里高速磁悬浮交通系统中车四方供图 2019年5月23日，参观人员在山东青岛登上时速600公里高速磁悬浮试验样车参观。新华社记者 李紫恒摄 采 写：本报记者 矫 阳 策 划：刘 莉 深瞳工作室出品 高速磁悬浮是超复杂大型系统工程。2021年7月20日，时速600公里高速磁悬浮交通系统正式在青岛下线。按照项目推进计划，目前亟须建设一条工程试验线，以完成达速试验，尽快实现工程化落地。广东、浙江、成渝、安徽……我国首条高速磁悬浮线会花落何地？ 人间四月，草长莺飞。 中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称中车四方）厂内调试线上，高速磁悬浮项目技术总师、中车四方副总工程师丁叁叁正与团队人员一起，按试验计划，对时速600公里高速磁悬浮交通系统进行全系统动态调试和验证优化工作。 一列5节编组的磁悬浮列车在调试轨道上稳稳起跑，流线型车头、蓝灰相间的车身，科技感十足。试验人员正通过一项项精准调试，让整套磁悬浮系统的性能指标达到最佳状态。 600公里磁悬浮项目推动情况如何？我们何时能坐上时速600公里磁悬浮列车？ 一种新兴的高速远距离交通模式 自工业革命起，人们远距离出行的交通方式逐渐发展为轮轨铁路、现代航运、高速公路与航空，并持续至今。 还有没有新的交通模式？ “在安全前提下，人类对以速度换空间的交通技术的追求永无止境。”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民说。 1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车受到的很大阻力来自车轮与轮轨摩擦这一原理中得到启发，想到：若列车悬浮于轨道之上，不就跑得更快吗？1934年，赫尔曼获得世界第一项磁悬浮技术专利。 磁悬浮利用的基本原理是“同性相斥、异性相吸”电磁悬浮原理，以磁铁对抗地心引力，使车辆悬浮，再利用电磁力引导，推动列车前行。 “自20世纪60年代始，德国、日本等主要发达国家开展大规模磁悬浮交通研究，技术路线分别是常导和超导。”中国工程院院士钱清泉说，前者利用电磁吸力，后者利用电动斥力，实现列车悬浮于轨道。 德国先后研发出9代TR系列磁悬浮列车，1999年其研制出的TR08列车，完成了时速450公里高速试验，达到工程化应用水平。 21世纪初，中国开始把眼光瞄向这个交通新模式。 2002年12月31日，由中德联合建设、采用常导技术建成的上海高速磁悬浮示范线通车，全长30公里，最高运行时速430公里，最高试验时速501公里，并于2006年4月正式运营。这也是世界首条商业化运营的磁悬浮示范线。 “列车竟然没轮子，而是悬浮在轨道上面，太魔幻了！”第一次乘坐这条磁悬浮线时产生的震撼，至今令上海市民徐岩记忆犹新。 “基于这条示范线，我国开展了常导技术的长期自主创新和技术积累，基本消化吸收了常导高速磁悬浮的技术理论问题。”钱清泉说。 自主创新随即开启。 2016年10月21日，科技部启动了国家重点研发计划先进轨道交通重点专项——时速600公里高速磁悬浮交通系统关键技术研究项目。项目获批中央财政资金3.63亿元，总投入资金超过30亿元，是“十三五”国家重点研发计划投入最大的一个重点专项。 “项目采用常导技术路线，瞄准工程化产业化应用问题，研发具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁悬浮交通系统。项目由中国中车组织、中车四方牵头承担，汇集了国内磁悬浮、高铁领域的‘国家队’，30多家行业优势高校、科研院所和企业‘产学研用’联合参与。”丁叁叁说。 与此同时，德、日两国磁悬浮研究也在加速进行。 “日本于2015年在山梨磁悬浮试验线创载人运行时速603公里世界纪录，计划于2027年开通磁悬浮中央新干线；德国已于2009年完成新型磁悬浮列车测试，最高时速550公里。”钱清泉说。 作为高精尖技术集大成者，高速磁悬浮是一项复杂的超级工程，需要跨过一道道难度极高的技术门槛。 仅一项悬浮导向，就需要突破大量关键核心技术。 列车悬浮轨道上的间隙，需稳定在10毫米左右，而对于超高速运行，空气扰动和线路不平顺等因素的激扰给悬浮导向等系统带来极严苛的挑战。让130多米长、300多吨重、5节编组的磁悬浮列车悬浮于轨道上，并以时速600公里“贴地飞行”，将是轨道交通技术的划时代创新。 为让列车“浮得稳”，研发团队进行了封闭式攻关。在长达13个月的时间里，团队成员吃住在现场，平均每天工作14个小时，前后试验4000多次，终于拨云见日，研发出了完全自主化的高精度、高稳定性悬浮导向系统。 实现时速600公里高速磁悬浮工程化应用，需挑战磁悬浮跨江穿山高速运行、气动设计、高强度车体、牵引制动、低延时通信、长途多分区多车辆全自动追踪、任意点停车、减震降噪等一系列技术难题。 以气动设计为例。当磁悬浮列车时速达到600公里，车体受到的气动压力急剧攀升，是目前时速350公里高速列车的10倍，同时气动噪声的攀升呈6—7次方增长，设计难度挑战极大。历经5年，通过1680余项仿真计算、4250余项地面台架试验和500余项线路试验，研发团队啃下了一块又一块“硬骨头”。 梅花香自苦寒来。一份具有国际先进水平的优秀答卷脱颖而出。 悬浮系统响应时间达到毫秒级、间隙波动控制在±4毫米范围内、气动阻力降低17%、气动噪声降低4分贝、车体强度提高2倍、厘米级高精度停车、毫秒级低时延车地通信…… 2018年，时速600公里高速磁悬浮交通系统技术方案通过专家评审；2019年，试验样车下线；2020年，试验样车在上海同济大学试验线上成功试跑，完成7大类204项功能试验，安全性、稳定性等各项指标均满足设计要求；2021年1月，研制出成套系统并开始联调联试。2021年7月20日，时速600公里高速磁悬浮交通系统正式在青岛下线。 “经过近20年的持续研究和技术积累，我国基本实现了高速磁悬浮全系统的自主研制能力，形成了成套工程化技术，实现了自主可控的产业配套能力。”中国工程院副院长、中国科协副主席何华武表示，我国高速磁悬浮已从研发阶段进入高速线路试验阶段，将逐步过渡到示范运营、产业化发展阶段。 立体交通和城市发展的新角色 在蓬勃兴起的新一轮技术革命中，高速磁悬浮或将占据一个重要角色。这项代表当今世界轨道交通建设最高水平的技术，已进入国家发展战略。 2019年9月，中共中央、国务院发布的《交通强国建设纲要》，提出“开展时速600公里级高速磁悬浮系统技术储备研发”；2021年2月发布的《国家综合立体交通网规划纲要》，提到“研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设”。 “工业革命以来，创新都是交通、通讯、能源三者结合。第一次工业革命是火车、煤炭、电报结合；第二次工业革命是汽车、电话、石油结合；第三次工业革命是飞机、高铁以及传统互联网结合。”参与《国家综合立体交通网规划纲要》及相关规划编制工作的中国城市中心总工程师、国土产业交通规划院院长张国华认为，这一次新的革命是以移动互联网为代表的大数据、云计算、5G，以及超高速磁悬浮为代表的更加高效的综合交通跟互联网的结合。 2021年3月21日，交通运输部发布《关于下达2021年交通运输战略规划政策项目计划的通知》，其中“计划开展京沪磁悬浮高速铁路工程研究”引起人们的特别关注。 “时速600公里的高速磁悬浮可填补高铁和航空运输之间的速度空白，形成包括航空、高铁、高速磁悬浮和城市交通的速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构。”贾利民说。 据《国家综合立体交通网规划纲要》，我国将建设4大国际性综合交通枢纽集群：分别是京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈。涵盖20个左右国际性综合交通枢纽城市，80个全国性综合交通枢纽城市和一大批国际性枢纽港站、全国性枢纽港站。 “依实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁悬浮是最快的交通方式，能大幅缩短旅行时间，重塑时空观念。”丁叁叁说。 以北京至上海为例，搭乘时速600公里的高速磁悬浮列车，加上旅途准备时间，两地通行仅需3.5小时左右。京津冀、长三角、珠三角、成渝、长江中游城市群“五极”经济圈之间，2000公里范围，4小时内通达。 以时速600公里高速运行，磁悬浮列车的安全性、能耗及舒适度如何？ “列车和轨道间采用‘车抱轨’结构，磁悬浮系统不存在脱轨问题。”贾利民说，而磁悬浮系统的电磁相互作用，决定了其不可能产生对人有伤害的电磁泄漏。经严格测试和评估，它产生的辐射甚至不如一个微波炉。 由于无轮轨接触，当磁悬浮列车以时速600公里运行时，车外100米处的噪声满足居民住宅区的限值要求；车内噪声值等同客机巡航时客舱中部噪声。 采用电磁悬浮，耗电量是否更高？“恰恰相反，高速磁悬浮能耗与大多人想的不一样，其系统综合效率与高铁相当，全系统耗电量并不高，是一种绿色环保的交通工具。”中国工程院院士乐嘉陵说，据有关专家测算，在350公里速度等级下，高速磁悬浮人均百公里能耗3.5度电，与复兴号高铁相当。当高速磁悬浮以时速600公里运行时，人均百公里能耗约为航空的二分之一。 工程化落地尚需“临门一脚” 高速磁悬浮是超复杂大型系统工程，必须遵循“基础理论研究、原理样机研制、系统工程技术研究、工程样机研制、线路工程试验验证、示范应用系统考核、商业运营推广”的研发流程。 “按照项目推进计划，目前亟须建设一条工程试验线，以完成达速试验。”丁叁叁说。 已有的上海磁悬浮线能做600公里磁悬浮试验线吗？ “这条线路一是距离短，仅30公里，达不到进行时速600公里试验条件；二是线路工况简单、无江河山川环境，仅为点对点的短途运输。”国家磁浮交通工程技术研究中心副主任、同济大学教授黄靖宇解释道。 “上海线使用的牵引运控等核心技术非国产，而600公里磁悬浮试验线还需要对我国自主研发的牵引供电、运控通信系统进行验证。”中国工程院院士吴光辉补充说。 针对建设试验线初期投资大的问题，丁叁叁从技术角度阐释了自己的观点。 “悬浮式交通系统初期投资可能会比轮轨方式高，但悬浮式交通系统没有接触，没有摩擦，没有磨耗，它属于模块化设计，本身维护量很少，所需维护人员仅为轮轨方式的1/10左右。”丁叁叁认为，上海磁悬浮示范线已运行20年，至今没经历一次大修。从全生命周期角度来看，高速磁悬浮的经济性很显著，而且线路成网后，运价也会降下来。 事实上，中国的高铁建设投融资模式，或可为未来高速磁悬浮的发展提供借鉴。 中国高铁建设历经由财政拨款、银行贷款至投资多元化的融资阶段。面对高铁对经济的强大拉动作用，多方投资意愿逐渐强劲。2020年7月，为加快推进交通基础设施高质量发展，国家发改委等多部门联合印发了《关于支持民营企业参与交通基础设施建设发展的实施意见》。 2022年1月8日，我国首条民营控股高铁——杭台高铁通车运营。这个线路长269公里、总投资449亿元的高铁项目，民营占股51%，其通车运营被认为是中国铁路改革里程碑式的事件。 首条高速磁悬浮线将花落何地 近年来，国家接连发布多个重大规划，擘画发展蓝图，各地交通布局随即加快“落子”，新兴的交通模式——高速磁悬浮成为热门选项。 2018年4月，中共中央、国务院发布《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》，提出建设中国（海南）自由贸易试验区。借此东风，海南省很快研究了海口到三亚新建轨道交通的必要性和可行性，时速600公里高速磁悬浮列车被列入备选方案。 作为中国最早开启改革开放的热土，南粤大地步子迈得似乎更大。 自2019年2月18日中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》后，粤港澳大湾区在建设“轨道上的大湾区”的路上加速奔跑。当年2月，广东省自然资源厅公布了《广东国土空间规划》（2020—2035年），除传统的地铁、轮轨高铁，首次提出预留建设沪（深）广高速磁悬浮通道。 实际上，粤港澳大湾区规划建设磁悬浮交通早已开始。“中国工程院作为牵头组织相关方，正在开展《管（隧）道磁悬浮交通发展战略研究》《大湾区高速磁悬浮铁路预可研》等重大课题研究，并对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁悬浮铁路先行路段，开展工程预可行性研究。”何华武透露。 作为中国经济最强的区域，上海、杭州对新技术的追逐更胜一筹。2019年12月，中共中央国务院发布《长三角洲区域一体化发展纲要》，其中交通项目部分表示“长三角将积极审慎地开展沪杭磁悬浮项目规划研究”。随即，浙江省于2021年4月17日正式对外宣布，将在上海至杭州间建设磁悬浮超级高铁。 随着《国家综合立体交通网规划纲要》的发布，地处内陆的成渝地区双城经济圈，首次与京津冀、长三角、粤港澳大湾区一起，并列为“四极”。加快两地交通建设，成为当之无愧的引擎。2019年，成都出台《东部新城综合交通规划》，提出将预留成渝600—800公里/小时超高速磁悬浮建设通道。 除以上热门区域，尝到高铁强劲拉动甜头的安徽省，也将眼光瞄上了高速磁悬浮。 G60科创走廊，为上海、嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥9个城市形成的区域发展带。2021年4月，安徽省印发《安徽省贯彻落实长江三角洲交通运输更高质量一体化发展规划实施方案》，提出研究G60科创走廊高速磁悬浮交通系统，实现区间内1小时通达。该方案给出了建设高速磁悬浮的具体时间表，计划在“十四五”期间实施。 面对全国各地的积极规划，首条线路将落地何处？ 贾利民认为，尽管各地都在积极规划布局，但要实现时速600公里高速磁悬浮的真正落地，国家层面出台具体的线路规划可能是最重要的。尽快规划出一条适合的试验线，进行达速和运营实验，将有助于使高速磁悬浮尽快进入商业化运营阶段。

京东集团总裁 徐雷 时隔仅半年多，刘强东再次“放权”。 4月7日，京东集团宣布，集团总裁徐雷将接替刘强东，出任集团CEO，负责日常运营管理；而卸下CEO职务的刘强东将继续担任董事会主席，把更多精力投入到长期战略设计、重大战略决策部署、年轻领军人才培养和乡村振兴事业中。 京东公告 此前，于2021年9月6日，徐雷刚刚由京东零售CEO升任京东集团总裁，除了向刘强东汇报之外，稳坐“二号位”的他成为了京东的实际掌权人。此次，随着权力更加向徐雷集中，刘强东不忘强调自己对京东重要战略的决策权。 入司10多年，徐雷曾带领京东“穿越低谷” “徐雷是在京东成长起来的代表性领军人才。” 公开资料显示，早在2007年5月，徐雷就在投资人徐新的引荐下加盟了京东，担任京东商城市场营销顾问，负责组建京东商城市场营销体系及团队等工作，并于2009年1月正式加入京东，任京东商城营销副总裁等职。 两年后，徐雷选择暂时离开，转投鞋王百丽旗下，在其控股的B2C网站优购网上鞋城任职CMO。很快，他就在2013年再次加入京东商城，全面负责市场营销工作；自2014年底，兼任无线业务部负责人，全面负责无线业务的研发及运营工作。 2016年，在京东增长放缓的背景下，公司管理层进行了一番调整。因战斗力不强、在市场竞争中落得下风，职业经理人在京东集团体系的地位出现下降，与之相对的是，本土老将的地位上升，这其中就包括徐雷——2016年中，他接替了前宝洁公司大中华区美尚事业部副总裁熊青云，开始负责京东集团市场部工作，并晋升为京东集团高级副总裁。 此后，徐雷可谓“步步高升”。 2017年4月，他被认命为京东集团CMO。彼时，京东集团评价其，通过组织创新提升了公司的营销和运营效率，并带领团队在双11、三超项目、开普勒计划等多个核心项目中取得了重大突破，为商城构建了强有力的运营及营销竞争力；帮助公司搭建了大市场营销体系、移动端的产品研发体系和围绕用户全生命周期管理的平台运营体系，并为京东品牌的建设和塑造、向移动端转型的战略做出了突出贡献。 2018年7月，在原京东商城CEO沈皓瑜离开两年后，徐雷出任京东零售CEO，成为京东集团当时“三驾马车”的掌舵人之一。彼时，京东的收入增速首次跌破30%，活跃用户甚至出现了负增长，而京东商城业务是京东所有业务中最核心的板块，徐雷由此面临着巨大的压力。 压力之下，却是突破的潜力。在徐雷的带领下，京东零售确立了“以信赖为基础、以客户为中心的价值创造”的经营理念，并连续三年实现了高质量增长。2018年到2020年，京东集团的总营收也从4620亿元增长到了7458亿元，年同比增速保持在25%-29%之间，特别是2019年，京东结束了上市以来多年的亏损，录得年净利118.9亿元。 2021年9月，徐雷开始担任京东集团总裁，负责京东各业务板块的日常运营和协同发展。在整个市场增长乏力的背景下，这年第四季度，京东仍旧保持了高于同行业的23%的同比增速，但在上一季首现亏损28亿后，该季度净亏损进一步扩大至52亿元，且受连续两个季度的亏损影响，2021年全年也由盈转亏，亏损额达36亿元。 不过，徐雷曾在电话会议中说，“19年的经营历史中，京东从不看重一时一刻、一城一池的得失……中国互联网行业发展日趋成熟，将会摒弃依靠补贴等粗放的流量型增长方式，进入到精细化运营的阶段。在这样一个新的大环境中，京东的用户增长和运营面对着长期考验，还有更高的目标和要求等待京东完成。” 频繁卸任，但刘强东仍把控大局 与徐雷的逐渐掌权形成对比的是，刘强东近年来不断释放出放权的信号。 一方面，曾经活跃在媒体和公众视野中的身影渐渐“消失”了。无论是京东健康和京东物流的上市，还是京东集团回港上市，刘强东都未出席，财报电话会议上的主要发言人也从2019年开始变成了徐雷。 另一方面，刘强东不断辞去在京东系公司的职务。从2019年11月卸任京东云端运算（北京）有限公司的经理一职起，到最近一次于2022年4月卸任北京京东世纪贸易有限公司（京东商城运营主体）法人代表、执行董事、总经理等职务，天眼查数据显示，刘强东迄今退出公司近300家，目前任职企业剩79家。 图片来源：天眼查 京东集团表示，经过三年多的运转，由各业务板块、职能体系负责人组成的战略执行委员会（SEC）和集团几十位一线业务部门负责人组成的战略决策委员会（SDC）已经形成了良好的集体决策和快速响应机制。一大批年轻领军人才快速成长起来，京东集团80后管理者占比已达到91%，正在成为京东集团的中坚力量。 事实上，“隐退”的不只刘强东，自2021年以来，互联网大佬纷纷告别一线，宣布投身更长期的事业。 2021年3月17日，拼多多创始人黄峥发布2021年度致股东信，宣布董事会已批准其辞任董事长，由联合创始人、现任CEO陈磊接棒。黄峥表示，辞任董事长后，将投身食品科学和生命科学领域的基础研究。 字节跳动创始人张一鸣则于2021年5月和11月，先后卸任字节跳动CEO和董事会主席职务，由联合创始人梁汝波接任。张一鸣称，他将放下公司日常管理，聚焦远景战略、企业文化和社会责任等长期重要事项。 对此，有分析人士指出，互联网大佬卸任CEO，更像是创始人的转型之举。同时，互联网竞争日趋激烈，企业之间的竞争已经从“战术”层面竞争转变为“战略”层面竞争，因此对于企业而言，降低个人对公司的影响，实际上也有利于完善公司组织架构，确保企业实现长线发展，并保持活力与创新。 但这并不意味着，创始人们全都失去了对企业的把控。以京东为例，刘强东依然拥有非常强势的权力。 从股权结构看，刘强东仍掌握着京东的“实际控制权”。据京东于2021年4月在港交所提交的文件显示，刘强东持股4.345亿股普通股，占股13.9%，占总投票权的76.9%。2021年12月，腾讯宣布减持京东至持股2.3%，刘强东成为京东第一大股东。今年年初，刘强东捐赠62376643股B类普通股，但并未影响到其在投票权方面的主导地位。 截至2021年2月28日，京东股权结构，其中腾讯通过黄河投资有限公司持股 不仅如此，京东的内部信、全员信等重要信息也仍由刘强东发布。2020年5月20日，刘强东发布《京东是谁》的内部信，表示京东将“坚定不移地转型成为一家技术驱动的供应链服务公司。”2021年6月18日，他又发股东信，称面向未来十年，京东将潜心打造新一代基础设施——京东数智化社会供应链。 更重要的是，此次任命显示，刘强东未来专注的事业在去年9月的基础上新增了一项：重大战略决策部署，这意味着刘强东仍然对京东重要战略有决策权。 （本文首发钛媒体APP，作者｜刘萌萌，编辑｜天鹏）

4月7日，惠普公司美股股价盘后突涨近10%。随后惠普在开盘后，股价持续上涨，涨幅达到16.90%，总市值约为429亿美元。对于股价飙升的原因，市场普遍认为与近期巴菲特的连续增持有关。 根据巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司，向美国证券交易委员会（SEC）提交的最新文件显示——4月4日至4月6日期间，巴菲特以3.99亿美元的总价买入惠普公司1113.36万股，斥资约合25.34亿元人民币，买入价格为34.88美元/股至36.43美元/股。 加上此前持有的惠普普通股1.09亿股，伯克希尔目前共持有惠普1.2亿股。按本周三收盘价格计算，前述股份对应市值为42亿美元，约合267亿元。目前，巴菲特持有惠普约11.4％的股份，成为其大股东之一。 “巴菲特增持惠普，可能与公司进军hybrid work（混合办公）的新战略有关。”惠普内部人士对钛媒体App表示。 近年来，疫情令全球加速线上转型，企业透过线上工作、举行虚拟会议已成为新常态，微软、谷歌等公司则计划，未来会持续采用混合办公（Hybrid work）模式。3月29日，惠普公司更是宣布将以17亿美元的现金收购音频和视频产品厂商Poly，交易预计将在今年年底前完成。 惠普方面称，此次收购将加速公司“创造增长型产品组合”的战略，并进一步加强惠普在“混合办公解决方案”方面的行业机会，以实现公司的长期可持续增长和价值创造。惠普总裁兼首席执行官 Enrique Lores 表示：“混合办公室的兴起为重新定义工作方式创造了千载难逢的机会。惠普和Poly的结合将打造领先的混合办公解决方案。” 事实上，巴菲特“看上”惠普也是今年才发生的新事件。 根据伯克希尔年初披露的13F季度报告数据显示，截至2021年12月31日，巴菲特并未持有任何惠普公司的股票。巴菲特在此前的年度股东信中说，在股票市场上已经沒有什么“让我们兴奋”。 惠普的股份是伯克希尔公司自2月26日以來的第三笔大的投资。 3月1日至3月16日，巴菲特共斥资56.14亿美元（约合人民币356亿元），合计购入1.63亿股西方石油公司股份。3月21日，巴菲特宣布以116亿美元现金收购保险公司Alleghany，这一举动扩大了伯克希尔旗下包括Geico、General Re在内的保险公司组合。在宣布收购 Alleghany 之前，巴菲特已经有六年没有进行大规模收购了，这给伯克希尔留下了1467亿美元的现金和等价物。巴菲特表示手头至少有300亿美元现金。 根据相关咨询机构的数据显示，2021年惠普全球的PC销量达到8214万台，市场份额也从2020年的22.8%提升至24.1%，成为全球PC销量最高的品牌。 从营收表现来看，惠普的表现也颇稳健。在整个2021财年，惠普的净营收为635亿美元，与2020财年的566亿美元相比增长12.1%，不计入汇率变动的影响为同比增长10.2%，超出分析师预期。惠普2021财年净利润为65亿美元，与2020财年的28亿美元相比增长129%。 惠普营收的大幅上升，很大程度上与全球疫情的持续蔓延有关。 疫情之下，居家办公等因素推高了PC厂家的出货量，惠普的股价也从2020年的低点，一路上涨并屡创新高。相比于2020年底，目前惠普股价已经上涨超过200%。不过，在伯克希尔发布消息之前，该股自2009年10月以來的涨幅还不到50%。 另外，受经济前景影响，PC行业近期已经开始出现了砍单潮，包括惠普等大型PC厂商都开始下调出货目标。惠普股价从3月底高点回撤12％，巴菲特的增持让惠普股价走势出现反弹。 Evercore ISI科技分析师Amit Daryanani在一份说明中写道：“我們认为伯克希尔公司购买惠普的股票是一个利好，它验证了惠普公司的战略与深层价值。”（作者 | 饶翔宇）

说到最近几年MPV市场的表现，套用我们常用来形容中国男子足球队的那句话或许会更加形象：本以为2016年接近250万台的销量会是MPV市场火爆的开始，没想到那一刻已是巅峰。到了2021年，这个细分市场的销量甚至不足2016年的一半。 究竟是市场不需要MPV，还是市场需要中高端MPV？ 尽管2016年的MPV市场被视为极其红火的一年，但只要仔细看一下数据就会发现其实滑坡的迹象早已出现。在那一年的销量Top 10车型中，仅有别克L8一款车型的售价超过15万元这条线，余下车型的售价多数位于10万元以下区间，甚至包括5万元左右的价格区间。除了价格因素，我们可以看到多数车型的身上有着强烈的工具属性标签，家用与商用比例并不理想。 及至2021年，MPV市场出现了与五年前截然不同的表现。尽管全年的销量较2015年近乎腰斩，尽管排在首位的还是五菱宏光，但是正如乘联会所说：“高端/大型MPV销量高速增长带动了MPV的良性发展，如美系的别克GL8、日系的艾力绅和奥德赛、德系的奔驰V级和威霆、自主品牌的传祺M8/M6、瑞风、大通G50/G10等，同比增长率均大幅高于MPV的行业平均增速（19.4%）。与轿车、SUV相比较，MPV市场吸引和聚集了偏高端的用户成为它们的主人。” 根据乘联会的数据我们可以看到，在全国31个省市中，北京、上海、广东、浙江与江苏的MPV销量中高端产品占比超过五成，北京与上海两个城市的高端这一比例甚至超过了70%，而河南、山东、辽宁、湖北等省份的这一比例处于40%至50%之间，这与相对应的这些地区的城市居民人均可支配收入恰好可以互相呼应。 如果再将人口结构考虑进来，随着国家对多胎政策的逐渐加码，两孩甚至三孩家庭的数量较以往逐渐增多，伴随着这些城市多数开始限购机动车，一个家庭只有一辆车已是常态，所以座位多、空间大的MPV车型愈发受到这些家庭的重视。根据国家统计局的数据，2020年中国社会平均年龄为38.8岁，据预测2021年之后五年的购车主力人群平均年龄将达到40岁，甚至会出现4-2-1的家庭结构用车需求，家用MPV市场的增长也就在情理之中了。 从城市经济结构来看，以北京为首的一线与超一线城市今年开始逐渐剥离低端产业，以往这些产业从业者用作生产工具的低价位MPV车型在对应的城市销量逐渐降低也就不足为奇了。 纯电MPV会成为MPV市场的救命稻草吗？ 正是基于这样的市场需求，中高端MPV市场近年开始逐渐变热，但随之而来的就是高端商务人士对于豪华科技以及家庭用户对于舒适空间的需求，以及两类用户都会关注的低碳出行问题。在中国新能源汽车产业的推动下，纯电MPV似乎成为了一个新的方向。至今只推出过概念车艾康尼克曾经展示过自己的豪华电动MPV，却在随后的几年中销声匿迹。上汽大通的纯电MPV已经量产推向市场，全新的MIFA 9瞄准了别克GL8的市场，指导价区间甚至几乎完全重合。外资品牌也没有放慢脚步，大众基于MEB平台打造的ID.BUZZ刚刚在三月完成发布，奔驰基于现款B级研发的EQV也已经上市。岚图曾经在去年亮相的梦想家在今晚正式开启预订，七座版的预售价格为38万元至48万元，四座定制版预售价60万元起，恰好赶上了这一波热潮。 有人认为纯电MPV将成为未来几年内拉动MPV市场的希望，事实是否真的如此？ 用户对一辆MPV的基本要求不外乎空间、舒适，豪华、科技与操控都是加分项。我们以用“电动豪华旗舰SUV”作为定位的岚图梦想家为例，看看这一细分品类是否能够满足用户的需求。 从空间来看，岚图梦想家的长宽高为5315*1985*1820mm，在当前市场主流的MPV产品中，只有奔驰V级的长轴距版能够略胜一筹。但如果考虑到作为正向开发的纯电车型，梦想家由于没有了发动机等部件，内部空间设计上会显得更加游刃有余。二排的超长滑轨打造出一个移动会客厅的空间，七人状态下仍可容纳4个24寸行李箱的后备箱只能用满意二字来形容它的装载量了。 从舒适性与豪华性的需求来讲，前双叉臂独立悬架+高度可调+软硬可调与后五连杆独立悬架+高度可调+软硬可调的结构能够为行驶状态下的舒适二字完成背书，加上空气悬架迎宾、自适应底盘升降模式、带魔毯功能的空悬+CDC、零重力款适座椅（含通风、加热、按摩、电动调节、腿托、腰托）、标配的双侧电滑门、丹拿音响……都与目前同价位的MPV车型拉开了差距。 从加分项来看，梦想家源于ESSA原生智能电动架构，在高通8155旗舰芯片和千兆5G车载网络的加持下拥有26项L2+级智能驾驶辅助功能及ECALL碰撞智能呼救系统，同级独有的自动泊车系统与遥控泊车系统能够消除用户驾驶这辆长度超过5.3米的MPV而带来的停车焦虑，同级领先的整车OTA升级功能使车辆常用常新，长久保持驾控新鲜感。 至于以往在MPV车型上鲜有提及的动力与操控，由于这是一台纯电版本的车型，给出了超出我们预期的一组数据。梦想家搭载了最大功率为160kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩620N.m，百公里加速5.9秒。超级增程版搭载最大功率分别为 130kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩610N.m，百公里加速6.9秒，两款车型极速最高可达200km/h。以往开着保姆车的驾驶者完全没有深踩油门的冲动，这次有了梦想家或许就不一样了。加上纯电车型独有的电池布局，使得梦想家的重心更低，尽管无法把它当作一款运动车型，但是在MPV车型中或许会令用户感觉有很大的不一样。 岚图汽车CEO卢放表示：“岚图梦想家将引领MPV进入电动化、智能化、低碳出行的新时代，它定位于电动豪华旗舰MPV，在工作中，它是舒适的头等舱、专属的会客厅；在家庭里，它是可移动的、温暖的家。它宜商宜家、可城市可远方，是岚图汽车致敬给这个时代的移动第三空间。” 至于梦想家会不会成为中高端MPV市场的一针强心剂，只需要等到七月开始交付之后看一下数据便可见分晓了。 （作者 | 崔志强，编辑 | 崔志强）

集微网消息，在遭遇疫情的持续笼罩、出货量的大幅下滑、单价持续走低的不利局面下，手机厂商们徒增了不少的“压力”和“烦恼”。 根据中国信通院的数据显示，2022年1月，国内市场手机出货量约为3302.2万部，同比下降17.7%，其中，5G手机出货量约为2632.4万部，同比下降3.5%；2022年2月，国内市场手机出货量1486.4万部，同比下降31.7%，其中，5G手机出货量约为1137.4万部，同比下降24.5%。 而受手机出货量下滑的影响，手机上游供应商首当其冲，成为遭受波及的对象。据一位长期关注手机屏的业内人士透露，目前整个手机市场不景气，而受下游需求放缓和竞争激烈等因素的影响，手机屏幕全系产品单价大幅下滑。 上述人士进一步颇为无奈的说到，现在对于手机上游厂商而言，最先考虑的不是利润，而是产线有没有接到订单来生产。 事实上，除了手机屏幕以外，手机摄像头也面临不利局面。根据已披露的消息显示，手机核心器件镜头龙头大厂大立光2022年前2月营收63.45亿新台币（约14.28亿元），较去年同期衰退19%。与大立光曲线颇为一致的是，舜宇光学今年前2月的手机镜头、手机摄像头模组出货量同比也出现明显下滑。 由此可见，在如此大环境下，加上疫情的持续反弹，手机上游供应链中的企业出现盈利难、竞争加剧等状况。 “2022年，手机终端攻市占率增长变成守市占率保底保量，终端挤压供应链成本，造成供应链痛苦日子来临。”一位深耕手机产业的人士直言，对于手机上游供应商而言，为了维持基本运作，很多手机供应商会痛苦接单，在攻防的过程中，也会导致终端觉得供应商支持力度不够，供应商也会有苦水说，我已经赔钱生产给货了，这种存在的落差会导致终端更换供应商，也因此导致手机供应链出现某种程度的洗牌。 上游厂商利润变薄 手机市场激烈的竞争环境，成功向上游市场蔓延。 从整个手机端来看，手机的核心器件主要分为屏幕、电池、处理器、存储器、摄像头、精密结构件、连接器等产品。一位深耕手机产业的人士透露，手机部分器件“猛”跌价。 以手机摄像头市场为例，2021年丘钛科技摄像头模组的平均销售单价由上年的约38.72元，同比下跌约9.1%至约35.21元。此外，在镜头这一领域，2021年新钜科的亏损更是扩大。 作为手机镜头龙头企业，有着股王之称的大立光产品毛利率更是跌破60%。根据已披露的消息显示，2021年大立光毛利率约为59.95%，同比下滑7.04个百分点，创6年新低。 从产品结构上看，2021年大立光2000万像素及以上的手机镜头出货量占比明显下滑。对此，大立光表示，主要是芯片缺货及高端机型需求疲软影响。 而正如预料中一样，舜宇光学也深陷光学产品降价的泥潭中。在2021年的年报中，舜宇光学直言，受智能手机摄像头降规降配的影响，公司手机镜头、手机摄像头模组的平均销售单价较上年有所下降。 值得一提的是，由于安卓高端销量疲软，高端手机镜头、模组数量和单价都不理想，在此背景之下，为了达到年初制定的目标和产品稼动率，手机一线供应商开始争抢下一级供应商的订单。 而随着多家供应商的抢食，手机镜头、模组、马达、芯片等产品的单价持续走低，尤以镜头市场最为严重。日前，一位深耕手机镜头市场的人士颇为无奈的说到，目前手机镜头端有几家企业向下争抢低端手机镜头订单，激烈的市场竞争使得手机镜头单价一路下滑。 “今年ODM项目上，有数个项目全被一线手机镜头厂商‘吃掉’，而且是以‘低价’拿下”，上述人士继续补充到。 事实上，这一现象并非仅限于手机镜头厂商，在手机摄像头模组市场也同样存在。据集微网了解到，目前在ODM项目中，多家一线手机摄像头模组也参于至竞标行列中。 由此可见，如此激烈的市场竞争环境下，对于部分手机摄像头供应商而言，如何拿到订单已成为它们考虑的首要问题，而一线手机摄像头供应商一旦向下一级供应商市场渗透，那么一方面自身产品毛利率难以维持较高水平，另外一方面还会进一步挤压二线手机摄像头供应商的市场份额。 供应链洗牌背后的大棋局 下游利润的挤压，使得上游供应商进一步压缩成本，进而加剧了手机上游供应链的洗牌。 据一位深耕手机产业链的人士透露，在手机摄像头这一市场，目前手机摄像头模组市场格局几乎没有变化，在手机镜头这一市场，从去年开始已出现了明显的洗牌现象，而在手机摄像头马达市场，市场格局变化不明显，不过上游整合现象颇为明显。 针对马达这一市场，有业内人士直言，今年Q1整个手机市场颇为消极，高、中、低端均受到不同程度的冲击，而马达的技术方向也出现变更，从马达供应链的战略布局情况来看，模组厂、镜头厂均在加强或增设自己的马达厂。 据集微网了解到，截至目前，中蓝在镜头市场已有布局，而舜宇光学、瑞声在马达市场已有布局。上述人士认为，接下来马达市场优势会偏向“马达+模组”、“马达+镜头”的工厂更有优势，单独做单一的产品，价格上将受到较大的挤压，市场竞争力偏弱。 “从马达产品线战略布局上看，目前国内马达主要布局OIS和IOT市场，而针对OIS领域，其实在华为受制裁后，TDK的马达受到一定的影响。”另外一位人士直言，目前，国内马达厂迎来机遇，不过它们需要突破技术上的瓶颈和专利等问题。 上述人士进一步透露，今年国际知名手机大厂有望搭载国产弹片式OIS马达。由此可见，单纯就马达市场而言，上游制造商的整合现象颇为明显，而随着国内马达厂商的快速崛起，后续中国厂商有望持续分食日韩的OIS马达订单。 不过，需要注意的是，马达订单现在话语权体现在终端厂商身上。据一位业内人士反馈，过去5年，手机厂商没有指定过马达供应商，但是现在手机厂商都开始要求并指定马达供应商。换句话来说，想要拿到手机马达订单，已不是模组厂决定的事情，最终话语权还在手机终端手里。 值得一提的是，去年在价格战的持续升级下，手机镜头市场格局已发生明显变化。据手机供应链反馈的消息来看，瑞声科技的手机镜头发展迅猛，市场份额明显增加。集微网从瑞声科技2021年年报中发现，2021年瑞声科技光学业务实现收入23.9亿元，同比增长46.2%。 总体而言，从目前的情况来看，上游供应商利润的持续下滑，已明显加剧了整个手机上游供应商的洗牌，而横向多领域布局已成为厂商在竞争中的重要手段之一。

今天是4月7日 农历三月初七 隔壁做特效的哥们 换了个带水冷的3090Ti 今天这张显卡在办公室 被围观了不知道几波 他换下的那块3080 已经被其他同事抢疯了 下面是今天的其他大新闻 # iOS15.5 测试版支持第三方付费渠道买 App 4 月 7 日消息， iOS 15.5 开发者测试版今日推出，外媒 9to5Mac 发现其中一部分代码显示，“ 阅读器 ” App 增加了对第三方渠道支付的支持。 但 AppStore 多渠道付费是好事吗，因为第三方渠道的加入，原本简单的逻辑会变，例如用户删除了一个外部购买的应用， iOS 将显示一条提醒，指出无法通过 App Store 管理购买和订阅。有 50 个这样的 App 的话，之后更新可能会有点乱。 ：但是苹果税，可未必能省得下来。 # 特斯拉召回部分 Model 3 涉及 12 万余辆 特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司自2022年4月7日起，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆（其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆）。 公告显示，本次召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 ：失去动力，可不是一般的危险啊。。。 # 淘宝可以改账号名了！预计 4 月下旬逐步放开 据电商在线，淘宝改修账号名功能正处于灰度测试，预计 4 月下旬前将逐步放开。路径：打开淘宝 App - 我的 - 设置 - 账号与安全 - 淘宝账号。 据了解，淘宝账号承载着淘宝登陆、购物及售后服务、快递信息、会员权益等身份信息，是平台识别用户身份的核心标识。据悉，账号修改项目自 2021 年 3 月正式立项，于今年 3 月 16 日进行了小规模的灰度测试，又在 3 月 23 日扩大灰测面，截止目前仍处于灰度测试中，预计 4 月逐步放开。但同时据电商在线采访内容，淘宝回应称：账户名作为用户的唯一凭证，一年仅允许修改一次。 ：终于可以告别我的中二名字了。 # 刘强东卸任京东集团 CEO

IT之家 4月7日消息，在今年 CES 上，联想公布了新款 Yoga 9i 笔记本，搭载了12 代酷睿处理器，采用了全新的设计语言。根据英特尔官网的一篇文章，英特尔与联想共同开发了新款 Yoga 9i 笔记本。 英特尔表示，计算领域最大的突破是来自不同研究领域、不同学科、不同文化和不同观点的人们之间创造性合作的结果。正是这种协作方式支持了联想 Yoga 9i 的开发。Yoga 9i 由 12 代英特尔酷睿处理器提供支持，是英特尔和联想的数十名工程师共同努力的成果，他们的共同目标是重新构想笔记本电脑的功能。 为确保硬件、软件和芯片以最佳方式结合在一起，两个团队在合资实验室中合作，以实现最终目标。团队一起实现了技术和方法的一致性，以及统一的设计和性能调整流程。芯片、驱动程序和固件已针对最大功率和最佳性能进行了优化。 英特尔称，Yoga 9i 不仅提供了突破性的 PC 体验，而且还有助于设定未来的基准并帮助验证最佳调优方法。 IT之家了解到，Yoga 9i 型号配备14英寸屏幕，可选 4K（3,840 x 2,400，16:10纵横比）触控 OLED 面板，峰值亮度为400尼特，100%的 DCI-P3 色域覆盖率；也可选 2.8K（2,880 x 1,800）分辨率以及1,920 x 1,200分辨率的 LCD 屏。 规格方面，Yoga 9i 将搭载英特尔酷睿 i5-1240P 和酷睿 i7-1260P，配备高达 16GB 的 LPDDR5 RAM 和 1TB 的固态存储。续航方面，75Wh 电池预计可以为 LCD 版本供电长达 20小时，为 2.8K / 4K 版本供电14/13小时，联想表示可以在两小时内充满电。 接口方面，Yoga 9i 配备一个 USB Gen3.2 Type-A 、两个 Thunderbolt 4 和一个 3.5毫米音频插孔。 联想表示，Yoga 9i 是世界上第一台配备由杜比全景声 (Dolby Atmos) 调校的 Bowers and Wilkins 扬声器系统的笔记本电脑，起价为1399美元（约8911.63元人民币）。

最近托尼刷到一条微博，内容大致说的是 B 站为了省带宽，强行在 Web 端开启了 HEVC 编码视频播放，导致我们在用浏览器看 B 站视频的时候，电脑很容易就会处在一种高负载的运行状态。 很多网友看到这条微博之后，也是纷纷在评论区留言说 “ 怪不得我一看 B 站电脑风扇就狂转掉电还贼快 ”、“ 我说呢，看 B 站视频时不时会卡原来是这么回事 ”、“ 看 B 站能耗掉油管两倍的电 ”。。。 尽管 B 站官方后来发文表示 HEVC 编码方式并不是强制使用，只有设备满足一定性能才会开启： 但依然还是有很多网友不买账。 讲真，在没看到那条微博前，托尼之前还真没怎么注意到这个事情，不过在了解清楚 HEVC 究竟是什么后，我觉得这次很多人可能错怪 B 站了。 至少在使用 HEVC 编码视频播放这件事上，B 站这么做并没有错，反而是浏览器拖了 B 站的后腿。 为什么这么说呢？这就要从视频压缩的必要性开始说起了。 很多人可能不知道，无论是我们用手机拍出来的视频，还是别人发在网上的视频，其实都经过了压缩，如果视频没压缩，原始文件就会变得非常大。 就拿一段 1080P 60 帧的视频来说吧。 视频每一帧有 200 万像素（ 1920*1080 ），每个像素占 3 个字节（ R、G、B 各一个），这意味着一帧画面就要消耗 5.7MB，60 帧就是 342 MB： 如果不压缩，一台 256G 的手机，满打满算也只能拍 766.5 秒 1080P 60 帧视频，换你你能接受？ 另外要是你想在线观看完全没压缩过的1080P 60 帧视频，没 3000 兆以上的宽带提供网速支持，视频来不及加载也就根本没法流畅播放好吧。。。 所以为了方便视频的保存和传播，我们肯定有必要对它进行压缩。 压缩视频的原理讲起来有点儿复杂，但要是往简单的说主要就是干了三件事 —— 跳帧、划块、抽色。 比如说在前期把相似的画面合并成一帧，后期再通过预测还原； 又或者把一块颜色相同的区域当做一个大色块处理； 再或者偷偷砍掉人眼不容易察觉的颜色，毕竟现在的视频甚至能装十亿种色彩，人眼基本分辨不出那么多。 总之效率越高压缩编码技术，往往可以在保证不损失画质的前提下，尽可能地把视频体积压缩到更小。 而 HEVC 就是一种高效的视频压缩编码技术，它通常也被叫作 H.265。 根据官方给出的说法，HEVC 相比传统的 AVC 也就是 H.264 压缩编码技术，可以在保证相同视频画质的前提下，减少约 50% 左右的数据量。 简单来说就是同等规格的视频，采用 HEVC 编码所需要的空间大概是 AVC 的一半甚至更少，而且 HEVC 最高甚至支持对 8K 超高清视频进行编码。 这样一来经过 HEVC 编码压缩之后的视频，体积还可以进一步减小，我们也只需更低的带宽就能实现高清视频在线播放或者直播推流。 也正是基于 HEVC 这种更高效的编码，早在 2017 年，苹果就开始让自家 iOS 11 支持 HEVC，并且首个支持 HEVC 的应用就是它自带的相机 App。 而安卓后来也是很快就跟上了，到如今基本上每台手机都能拍摄并且播放 HEVC 编码格式的视频： 另外像是 AMD、NVIDIA、英特尔等厂商，也早就在硬件上开放了对 HEVC 编解码的支持。 别的不说，英伟达 2014 年发布的 GTX 750，就支持一部分 HEVC 视频的编解码： 而对画质有追求的 B 站呢，也是从 2019 年就上线了 HEVC 编码，算是国内一众视频网站中最早支持 HEVC 的那一批，它这么做也算是在紧跟潮流。 之所以我们看 B 站视频会导致电脑卡顿或者发热严重，要怪就怪 Chrome 和那些使用 Chromium 内核的浏览器到现在都不支持 GPU 硬解 HEVC。 浏览器不支持 GPU 硬解 HEVC 会导致一个问题，那就是它在播放视频时只能通过 CPU 来实现软解码，这对 CPU 的运算性能要求非常高。 托尼实测，用 Chrome 看 B 站高画质的视频。 如果你在设置里选了 “ 优先使用 HEVC 编码视频播放 ”，你会发现它对 CPU 的占用率非常高，都快飙到 100 了，而对 GPU 的占用率却一直都很低： 而一旦你把视频切换成 Chrome 支持硬解的 AVC 编码播放，浏览器对 CPU 的占用率立马就会降下去，GPU 的占用率虽然有所上升，但并不算高： 这是因为 GPU 拥有专门的解码模块，在硬解对应编码视频时候的解码效率非常高，不但能减轻 CPU 的负担，还有着功耗低、发热少的特点。 遗憾的是，托尼特意去搜了下，目前除了苹果端的 Safari 浏览器，包括 Chrome、Edge 在内的其它几个主流浏览器均不支持硬解 HEVC。。。 这些浏览器不支持硬件 HEVC 的原因倒不是因为技术受限，而是因为想要获得 HEVC 相关组织的授权，所需要支付的授权费一点都不低。 目前负责 HEVC 授权的组织一共有三家，就拿其中相对比较厚道的 MPEG LA 来说。 想要获得它家的 HEVC 授权，厂商每年头十万台终端免费，之后每台终端就要花费 0.20 美元，不过每年封顶 2500 万美元，但也是笔不小的数目。 这个费用在手机厂商看来可能没啥，毕竟成本分摊到每台手机上也就是两块不到的事情，但对于可以免费下载到多台设备的浏览器来说就很恐怖了。 所以之前谷歌也搞了一套叫做 VP9 的编码方式，性能和 H.265 差不多，但其他厂商不乐意啊！ 一方面是因为 Chrome 的市占率太大，要是大家选了这套方案，谷歌肯定一家独大，甚至可能垄断视频编码市场。 另一方面，则是因为 VP 系列是参考 H.26x 开发，对于这编码是否侵犯专利还真说不清楚，万一真出事了，那些用了 VP9 的厂商，可能也会有麻烦。 到时候出事了谷歌可不会对此负责~ 所以现在谷歌、微软、亚马逊、Facebook、Netflix 等几大互联网公司联合推出了开源免费的 AV1 压缩编码技术。 它的视频压缩效率不比 HEVC 低，既然有免费的这些浏览器当然会优先考虑支持它。 之所以要这么干，也是因为天天给别人交专利费，心里不爽，有这个技术条件，搞个更好用的出来，岂不美哉？ 只不过由于在视频编解码方面，为这个编码格式提供硬件解码的厂商目前比较少，现在只有各大芯片厂商以及最新的显卡比如 RTX 系列才能支持。 所以日后 AV1 能不能成为一种主流视频编码格式还是个问题。 回到 B 站推 HEVC 这件事上。 B 站作为国内少有能提供 8K 以及 HDR 10 内容的视频网站，它在借助 HEVC 给我们提供更高规格视频的同时还能节省带宽，这事本身就值得肯定。 之前甚至还有不少人通过 B 站 UWP 应用提供的 HEVC 视频扩展，在 Windows 上白嫖到了本来要花钱才能买到的 HEVC 解码器。。。 不过话说回来，B 站支持 HEVC 编码是一回事，它在这个编码下能给视频提供多少码率就是另外一回事了。 有网友表示，最近 B 站给 HEVC 的码率比 AVC 还低，结果导致选择 HEVC 播放的视频画质还不如 AVC，尤其是在 1080P 分辨率下会特别明显。 然而也有人实际测试了下，在 1080P 分辨率下，HEVC 的视频码率确实比 AVC 高： 由于这点还存在争议，所以托尼对这事也不好评价。 但不管怎么说，HEVC 必然是一个大趋势，在流媒体平台和硬件产品的通力支持下，我们离顺畅体验它的未来，应该也不远了。 撰文：胖虎 编辑：面线 & 小鑫鑫 头图：焕妍 图片、资料来源：

日前，苹果向iPhone和iPad用户推送了iOS/iPadOS 15.5开发者预览版Beta更新（内部版本号：19F5047e）。 这也是iOS/iPadOS 15.5的首个版本，然而就在开发者预览发布第二天，苹果又发布了iOS/iPadOS 15.5的公测版Beta更新，目前已经正式推送。 开发者及用户可以通过下载描述文件，来接收测试版更新。 需要注意的是，目前来看iOS/iPadOS 15.5只是带来了一些小幅度的更新，没有此前iOS/iPadOS 15.4等版本带来的口罩解锁之类的重磅功能，属于是小修小补。 新版本中证实了苹果正在开发一款全新的内置应用，将在未来某个时间段推出单独的古典音乐应用，不过并没有提到具体时间，不排除会在iOS 16推出之后才会上线。 iOS/iPadOS 15.5也可能是iOS/iPadOS 16到来之前，最后一个相对大的版本更新。 昨天凌晨，苹果已经正式宣布将于6月6日（周一）到10日（周五），召开线上年度全球开发者大会（WWDC22）。 此次会议最大的主角就是各种设备上的新系统，包括iOS 16、iPadOS 16, macOS 13, tvOS 16以及watchOS 9。

凤凰网科技讯（记者/张昊）4月7日，三星家电召开2022年新品发布会，本次发布的Neo QLED 8K产品QN700B，75英寸售价34,999元，65英寸售价21,999元，55英寸售价15,999元；而全新推出的投影仪，支持1080P分辨率与自动梯形校正，售价5,999元。 本次发布的Neo QLED 8K光质量子点电视QN700B，依旧延续三星的量子点Mini LED背光技术，相比上代，背光源的亮度等级从12bit升级到14nit。同时QN700B采用的量子点矩阵技术在原有的基础上增加了自适应光路控制，能根据不同的画面特征自适应对背光进行调节。在音效方面，三星Neo QLED 8K系列产品搭载了不必全景声、音画追踪技术以及三星条形音响设备协同适配的“Q交响乐”技术。 本次发布的The Freestyle三星随享智能投影仪。这款投影仪拥有1080P全高清分辨率，同时还配备自动梯形校正、自动调平和自动对焦功能，投影画面最高可以达到100英寸。产品内置一颗5W的全方位扬声器。同时The Freestyle投影仪还配备环境屏模式。产品机身重量为0.8千克，需要搭配便携式移动电源底座才能在户外使用。 本次发布的Neo QLED 8K产品QN700B，75英寸售价34,999元，65英寸售价21,999元，55英寸售价15,999元； The Freestyle三星随享智能投影仪售价5,999元，并已在三星网上商城开售。 三星BESPOKE缤色铂格十字门冰箱售价30,900元，衣物护理机拥有三种款式，晶光镜、光晕粉、皎月白，售价分别为20,900元、17,900元、13,900元，吸尘器售价5,999元。

今年米粉节，小米宣布小米11 Ultra降价，起售价降至3999元。 降价后的小米11 Ultra再次成为了“真香机”，冲上了酷安热度排行榜的第一名，遥遥领先于第二名Redmi K40。 资料显示，小米11 Ultra是小米2021年上半年推出的超高端旗舰，也是小米史上最强悍的影像手机，该机被称之为“安卓之光”。 这款高端旗舰首发5000万像素超大底主摄GN2，这颗旗舰级主摄由小米和三星联合研发，将手机传感器面积首次做到接近1英寸大小，四合一融合大像素尺寸高达2.8μm。 凭借1/1.12英寸超大传感器以及小米自研夜枭算法，小米11 Ultra具备优秀的夜景表现。即使在昏暗环境，甚至0.02Lux的环境下也能轻松拍出画面明亮的夜景照片。 该机斩获了DXOMARK 143分的好成绩，曾一度霸榜DXOMARK，成为当时表现最好的影像旗舰。 核心配置上，小米11 Ultra采用6.81英寸四曲面2K全面屏，搭载高通骁龙888旗舰处理器，电池为5000mAh，支持67W有线和67W无线闪充。

原标题：俄罗斯基于安卓系统的在线应用商店预计将在今夏前投入使用 IT之家 4月7日消息，据央视报道，俄罗斯总理米舒斯京今日表示，苹果和谷歌可能很快不允许在俄下载其应用商店的应用程序，俄罗斯有必要建立自己的应用平台。他表示，俄罗斯基于安卓系统的在线应用商店可能将在今年夏天之前投入使用。 由于西方国家对俄罗斯发起制裁，苹果、谷歌等一众科技公司之前已经停止了对俄罗斯用户的支持，例如 YouTube 和 Google Play 已在俄罗斯暂停了所有基于支付的服务，包括订阅。 IT之家曾报道，数字平台 (Digital platform) 项目总监弗拉基米尔・济科夫此前也表示：“不幸的是，俄罗斯人再也不能正常使用 Google Play 购买应用了，开发者失去了收入来源。”数字平台是一家专注于数字开发的组织。 “这就是我们创建俄罗斯应用商店 NashStore 的原因。”济科夫在一份声明中称。NashStore 的英文翻译为“OurStore”(我们的商店)，将服务 Android 移动设备，最终将与俄罗斯 Mir 银行卡兼容。

原标题：买国产折叠屏手机排队2个月，苹果忍不住入局？专家：最终会降到两三千元 2022年4月3日，这是今年清明节假期的第一天，北京西单大悦城5层的数码广场，从上午一开门营业就已经人声鼎沸。从事互联网工作的黄泽明结束了一周的工作，来到这里为自己挑选一部折叠屏手机。 自从假期前开会时看到同事的折叠屏手机，他就入了坑。他对《时代周报》记者表示，那种手机开合间的机械感、屏幕从手机到平板间的变换，以及别人投来的或猎奇或赞许的目光，都让他觉得折叠屏手机“太香了”。 时代在发展，科技也在进步。从功能机到智能机、从2G手机到5G手机、从小屏手机到大屏手机，手机行业从未错过科技发展带来的红利，不断推陈出新，以刺激人们的购买欲。 但如今一个不争的事实是，安卓手机的出货量正在急速下跌。3月31日，苹果分析师郭明錤在推特发布消息称，中国主要安卓手机品牌今年已削减约1.7亿部订单，占原2022年出货计划的20%，由于消费者信心低下，未来几个月订单可能会再次减少。而一篇名为《手机出货量暴跌，00后4年不换手机》的文章将这个话题推上了风口浪尖。不少人表示，安卓手机创新乏力、价格虚高，导致没有换机欲望。 发展了30余年的手机产业亟需跑出一匹黑马，以带动人们疲弱的购买力。前魅族手机高管、现怒喵科技创始人李楠对《时代周报》记者表示，“折叠屏手机是一个与众不同的全新产品，拥有足够的吸引力。” 根据Canalys的数据显示，折叠屏手机的出货量在2021年达到了890万部，同比增长148%。相比之下，整体智能手机市场的增长率仅有7%。在2022世界移动大会上，荣耀CEO赵明做了一个大胆的推测，他认为普通手机和折叠手机都会成为智能手机的主流，2022年折叠屏手机市场可以增长10倍。 纵观该赛道选手的表现，最早推出折叠屏手机的是三星。2019年11月8日，三星Galaxy Fold折叠屏手机国行版正式发售，开国内折叠屏市场之先河；华为紧随其后，于11月15日开始限量销售华为Mate X系列折叠屏手机；OPPO、小米、荣耀也不甘示弱，小米于2021年3月发布了首款折叠屏手机MIX FOLD，OPPO于2021年12月亮相了OPPO Find N，荣耀也于今年初发布了荣耀Magic V…… 面对迅速发展的折叠屏手机市场，往日“低调”的苹果也想分一杯羹。近日，郭明錤在推特上表示，苹果不会晚于2025年推出折叠屏手机。 “随着各大厂商纷纷进驻，折叠屏手机市场最终会形成一片红海。”李楠预测。 一个新的机会 在等待了近两个月后，李晓菲终于拿到了心仪已久的OPPO FindN。去年刚上市，她就对这款手机一见钟情，结果跑了很多线下店都没有买到，她只能选择等待。 对于缺货的问题，在2022年1月，荣耀推出了起售价格为9999元的高端折叠屏旗舰机MagicV。彼时，荣耀CEO赵明曾表示，“荣耀Magic V发布会结束后不久，已收到无数催货信息。与需求相比，货源会比较紧张。” 据《证券时报》1月份的一篇报道称，尽管折叠屏手机技术、量产能力较此前有了飞跃式发展，但由于市场需求远高于厂家预期，折叠屏手机仍处于供不应求的状态。 折叠屏手机如今的市场情况如何，《时代周报》记者近日走访了北京西单大悦城店内三星、华为、小米、荣耀、OPPO的线下授权体验店，发现折叠机都被摆在显眼的位置，时不时会有消费者驻足浏览。 在荣耀体验店内，工作人员告诉记者，目前荣耀Magic V已无现货，仅在该门店就有80余名顾客排队等待，且等待时间已经超过2个月。 OPPO体验店店员告诉记者，目前OPPO折叠机只有少量现货，256G的黑色和白色机型各有一台。“下次到货的时候不能确定，货都是公司从广东的工厂发过来的，也不确定有没有你想要的型号。” 在华为体验店，店员表示华为最新款折叠屏手机mate x2店里只有少量现货，“要的多可以从总仓调货”。 智物科技创始人明淑亮告诉《时代周报》记者，目前折叠屏手机市场还没有进入大量生产阶段，多数厂商只是做10万台试试水，缺货也是正常现象。 逃不过的技术难关 在小红书、抖音等平台搜索“折叠屏手机”，不少网友都表达出对折叠机的喜爱与向往。“看起来很棒”“真是yyds”“不买会后悔”。以颜值取胜的折叠屏手机，在工艺上是否也让用户感到满意？ 折叠屏手机最引人关注的两大核心元件是柔性OLED屏和铰链。李楠指出，以往的手机是没有机械结构的，现在增加了新的机械结构，也对折叠机长期使用的可靠性带来了挑战。 CN314智能生活网总经理吴茂林告诉《时代周报》记者，尽管不少商家宣称屏幕能支持多次折叠，但就他亲身体验来看，他使用的某款折叠屏手机仅半年时间，屏幕就出现了坏点。从目前各家的工艺来看，满足用户的基本使用需求不难，但良品率不会很高。 据36氪报道，折叠屏手机有一个致命的缺陷，那就是屏幕上的“折叠痕”，尤其是在折叠手机经过较长时间使用之后，屏幕上的折痕会变得更加明显。对于消费者来说，购买折叠屏手机的初衷一般都是折叠屏幕的大、清晰等特点，一旦屏幕翻折时出现明显折痕，势必会严重影响到使用体验。 更值得关注的是，折叠屏的耐用度远远不及直屏手机。小红书上有网友直言。“坏了三次，最后一次实在修不起了，2000卖掉了”。 在网络上，不乏有网友表示折叠屏手机的屏幕易碎，后期维护费用高昂。根据公众号“电脑爱好者”此前发布的数据显示，换外屏的价格在300-800元，内屏的价格则从2700到10000元不等。 尽管目前各大手机厂商都推出了699-2999元不等的碎屏险，但许多消费者仍直言“摔不起”。据C114通信网报道，华为5G折叠手机Mate X的碎屏险高达2699元，有网友直言“够我买一台手机外加一对耳机了”。 第一观点网总编辑黄若涵对《时代周报》记者表示，铰链和屏幕是折叠屏手机的两大“拦路虎”，即便三星处于供应链顶端，也因铰链和屏幕问题出了很多故障。 “有外媒实测，在十一万多次（官宣可以20万次）时，三星Galaxy Fold的一面屏幕就坏了，不久铰链也坏了。”黄若涵说道。 李楠表示，屏幕是否抗弯折，铰链的可靠性如何，经过长期使用后能否保持良好的状态，都需要手机厂商不断去优化。随着铰链工艺提升，OLED屏幕的量产化和成本下降，以及供应链不断成熟，折叠屏手机的工艺在不久后会达到一个比较高的水准。 vivo、苹果入局，竞争加剧 根据集微咨询发布的最新研究结果显示,2021年全球折叠屏智能手机出货达800万部,2022年可折叠OLED屏幕手机出货量有可能翻倍,超过1800万部。正是因折叠屏市场自带“钱”力，越来越多的手机厂商也加入进来。 此前，vivo官宣旗下首款折叠屏手机vivo X Fold将在2022年4月11日正式发布。vivo宣称这是一款集大成的专业折叠旗舰机，甚至能代表折叠屏2.0时代的到来。至此，国产几大手机品牌都推出了自家的折叠屏手机。 值得一提的是，一向高冷的苹果也加入了折叠屏手机的队伍。近日，郭明錤在社交平台透露，苹果正在测试一款9英寸的OLED折叠屏，该产品预计于2025年左右推出。 郭明錤还表示，苹果的折叠屏产品最初专注于中型或更大屏幕的设备，最后才会扩展到iPhone这样的小屏设备。苹果的第一台可折叠设备应该为iPhone和iPad的混合体，甚至可能直接做成折叠屏的iPad。 “看到安卓手机厂商如此激进，苹果很有可能会跟进。以前苹果不看好大屏手机，结果三星galaxy note的成功直接教苹果做人，苹果老老实实就跟进了，折叠屏也是同样的道理。”李楠说道。 据艾瑞咨询的数据显示，2021年第三季度，全球折叠屏手机的出货量为260万台，同比增长480%，其中三星份额最高，达到了93%，华为排第二，份额为6%。在国内市场，华为以64%的市场份额稳居第一。 苹果入局，是否会对华为构成挑战？ 明淑亮指出，从产业链的信息看，苹果折叠屏的材料选择与设计，和三星、华为会有非常大的不同，苹果会更加注重产品和体验。 “安卓折叠屏手机基本解决了硬件设计与制造问题，但存在固定的垃圾广告、预定安装等弊端。相比之下，苹果的IOS系统有更大优势。苹果发力后，能带动全球折叠屏供应链大发展、大跨越。 李楠指出，早期的进入者有较高的毛利率水准，后期随着压缩毛利率、压缩成本，再加上出货量上调，会带来整个供应链效率提升。最终折叠屏手机价格会降到5000元左右，甚至两三千元。 （应采访对象要求，黄泽明、李晓菲均为化名）

凤凰网科技讯 （作者/植泽坤）4月7日消息，佳明发布了全新泰铁时Tactix 7户外运动手表，其内置全球航空数据库，支持Direct-To应急直飞功能，可直接导航至目的地，或快速寻找最近的机场，售价9480元起。 泰铁时Tactix 7 在外观上，泰铁时Tactix 7采用金属按键和金属表耳设计，表圈和后壳采用黑色DLC镀膜钛合金材质，表带为QuickFit尼龙编织表带。Tactix 7搭载了一块1.4英寸的合成蓝宝石屏，该触控屏支持配合5个按键一起使用，提升了手表在恶劣环境下操作体验。同时，该手表以军规标准 (MIL-STD-810)打造，防水标准为10ATM。 泰铁时Tactix 7是为飞行员专门设计的智能户外运动手表，其内置了全球航空数据库并拥有Direct-To应急直飞功能，配合兼容的手机，用户可以快速找到最近的机场，或者通过水平状况指示功能查看是否在正确的航线上，此外，其还支持显示预计在途时间、剩余距离、航空气象资讯、获取当地的气象报告（METAR）及目的地气象预报(TAF)，也可以直接在手表上查看风速、能见度、气压等信息，以及在飞行时监测用户脉搏血氧。 除此之外，Tactix 7还提供户外战术行动专用功能，包括兼容夜视镜的夜视模式、跳伞模式、GPS双坐标模式、投影航点，以及可以在几秒钟内删除所有用户数据。Tactix 7的跳伞大师里有三种跳跃模式：高跳高开, 高跳低开和定点跳伞。 泰铁时Tactix 7 在日常健康监测功能上，Tactix 7和其他佳明手表一样，提供全天候健康监测功能，支持记录Pulse Ox 脉搏血氧、腕上心率监测、呼吸和压力追踪、身体电量等数据，同时，该手表也支持越野跑、爬山、力量训练等多种运动模式的记录和分析。 据官方称，Tactix 7手表在智能模式下，最大续航天数为37天；在GPS模式下，续航最长可达122小时。该手表还支持太阳能充电功能，在该功能下，用户需全天佩戴并至少在户外50,000照度的环境中达3小时。在售价上，泰铁时Tactix 7系列的起售价为9480元，即日起可在官网购买。

文/路世明 编辑/大风 近日，港交所披露的信息显示，浙江零跑科技股份有限公司在香港提交了上市申请材料。不出意外的话，零跑汽车将是二线造车新势力中首位成功IPO的车企，也将是继“蔚小理”之后，国内第四家上市的造车新势力。 凭借可观的增速，新能源汽车市场近年来备受资本关注，在一笔笔融资下，国内成长出了一批又一批的造车新势力。“蔚小理”作为最早一批入场的车企，陆续成功赴美上市后拿到了“续命”的资金。但“蔚小理”之后，以哪吒、威马、零跑为代表的二线新势力将迎来更多的“生存”考验。 一方面，一级市场留给二线新势力的资本空间有明显缩减；另一方面，在持续“烧钱”又无法自我造血的局面下，先上市就能快一步获得更多的资本关注，从而在保证活下去的基础上谋求成长。 如今市场竞争更为激烈，哪吒、威马、零跑等二线新势力赴港上市的消息也变得愈加频繁。而随着零跑提交上市申请材料，新一轮新能源汽车市场的IPO盛宴即将开启。不过，即便二线势力们顺利上市，也不过是获得了喘息的机会，真正的考验才刚刚开始。 二线玩家们的现状 对于造车新势力来说，销量数据很大程度上代表着其在市场中的竞争力。 继去年11月份一线造车新势力“蔚小理”交付量集体破万后，2022年开端二线造车新势力也迎来了不小的增长。但短暂的“崛起”并不代表着他们能与一线正面掰手腕，“哪威零”的日子相比“蔚小理”过的艰难许多。 以哪吒来说，虽然有地方资金、360、宁德时代等大佬级资本站台，且年初以来销量连续冲进前三。但得益于低端市场相对宽松的竞争环境的同时，也逐渐被困于低端带来的品牌牢笼。 由于“低端”的定位，相比蔚来整车18%的毛利率，哪吒汽车5%的毛利不免显的有些许寒酸。同时，在产品方面哪吒汽车目前还没有形成体系化的产品线。技术方面虽然有360背书，但与百度及华为的技术实力仍不在一个等级上。 和哪吒有共同之处，同为二梯队的另外一位成员零跑背后的资本也大有来头，背靠的是国内安防巨头大华股份。凭借大华在IT领域的优势，零跑快速实现了软硬件结合、全方位自研，成为了除特斯拉以外唯一真正具备智能汽车自研、自产、销售和服务一体化完整产业链闭环的新能源车企。 然而，在零跑S01上市后，制动系统故障、动力系统故障、控制系统故障等产品问题不断。至今各大车评网站上仍充斥着“总续航里程虚”、“宣传功能至今未实现”等负面消息。产品故障频发、难以挽回的消费者信任，成为了零跑“成长”的一大阻力。 不同哪吒和零跑，威马是国内唯一一个自建工厂和电池包工厂的新造车企，但这个所谓的“优势”似乎并没有让威马在市场中成为佼佼者。反而，威马的问题、麻烦是二线造车势力中最多的。 在产品端，2021年威马的主销车型接连自燃；在业务端，由于重度依赖B端市场，威马向经销商低价供车的模式导致其产生极高的销售费用率和极低的毛利率；在技术端，2021年年末被爆“锁电”，事件发酵已经3个月，威马汽车尚未对此次事实发表任何回应。 家家有本难念的经，“哪威零”的种种负面问题可以得到理解，这是一家车企发展历史上不可避免的，但理解并不能阻止“哪威零”的持续亏损，更不能在这个时期给它们注入资本的兴奋剂。 据此前360集团披露的数据，2020年及2021年上半年，哪吒汽车净亏损分别为13.21亿元、6.93亿元，虽然销量大增令哪吒汽车的净亏损率收窄，但仍然处于大额亏损状态。 而据零跑的招股书显示，2019-2021年，零跑汽车的总营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元；净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.45亿元。 另据公开资料显示，2017年至2019年以及2020年前三季度，威马汽车归母亏损分别为：16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元。 一个事实是，车企从量产、到交付、到盈利是需要很长的一个时间节点，新创企业想要造车就必须实现“亏损”正确。毕竟特斯拉也是在经历了15年的亏损后，才于2020年首次实现盈利。而作为一线的“蔚小理”至今也未摆脱亏损状态。 但问题在于，经“蔚小理”之后，还有多少资本愿意让“哪威零”持续烧钱，烧出一个未来？ 上市成救命稻草 在政策的引导下，近年国内的一些造车新势力在销量、营收等各方面都实现了不同程度的增长，但包括造车第一阵营“蔚小理”在内，国内新势力车企基本都处于长期亏损状态，仍需不断“输血”。 对于二线阵营的“哪威零”来说，虽然暂时在市场中站稳了脚跟。但由于均已经过多轮融资，很难再从投资公司继续获得融资，且资本市场对汽车投资不断收窄，一级市场已经难以满足它们对资金需求。 面对后续发展所需的大量资金，“哪威零”与当年的“蔚小理”一样，把目光聚焦在了二级市场。 对于造车新势力IPO来说，美股曾一度是最佳选择。但自2019年以来，美国对中概股限制政策逐渐加码，这让科创板顺理成章地成为了包括新势力车企在内很多科技企业的首选。 事实上，早在2020年9月底威马就开始申报科创板，2021年1月29日上海证监局公示显示威马汽车已完成上市辅导，上交所即将受理公司递交的申报材料。但可惜的是，2021年科创板加大了申请企业“硬科技”资格审查力度，证监会与上交所先后公开、通报、处理了一批违规企业和保荐商，威马的科创板上市之路也戛然停滞。 美股不行，科创板也不行，上市迫在眉睫，究竟哪里能容得下造车新势力的IPO呢？ 其实在威马科创板败北之后，小鹏和理想先后在2021年下半年赴香港上市，实现在中国香港和美国两地同时上市。这一举动也让“哪威零”得到了“启发”，开始纷纷寻求港股市场。 1月13日，港交所上市公司力世纪发布公告，威马创始人沈晖获董事会委任为非执行董事、董事会联席主席，提名委员会主席以及董事会投资委员会成员。威马也在不久前通过一系列换股方式获得力世纪28.51%股权成为第一大股东。恰逢港交所于2022年1月1日起正式引入SPAC上市机制，有观点认为威马或将采取借壳上市的方式登陆港股市场。 而2月份，哪吒汽车完成了新一轮超过20亿元的融资，由中车基金和深创投等投资机构领投。这已经是哪吒D轮系列融资的第三轮，完成D系列融资后，哪吒汽车估值将超过250亿元人民币。同月，哪吒汽车母公司合众新能源被曝已启动赴港IPO，计划募资10亿美元。尽管哪吒汽车并未对此进行正面回复，但这已经不是其首次传出赴港上市的相关消息了。 至于本次向港交所提交上市申请的零跑，由中金公司、花旗、摩根大通、建银国际担任本次IPO联席保荐人。 对于“哪威零”来说，上市就如同一根救命稻草，决定着步入下一个竞争阶段的资格。此时再不抓紧上市，那么未来的募资难度无疑会变得越来越大，这对于长期处于“亏损”状态的造车新势力来说，必然是一件极其危险的事情。 上市之后的好处是显然易见的。首先，成功上市可以侧面说明一家企业的财务结构、公司治理等方面都是相对健康的，更有利于“哪威零”在二级市场募资，以缓解现阶段的资金需求，在这个激烈的市场中获得一丝喘息的机会。 其次，企业成功上市后要比以往更容易受到公众的关注，在知名度、企业品牌等方面都会有所提升。另外，对于急需各方面人才的二线造车新势力来说，“上市公司”的名头也对人才有着更好的吸引力。 当然，即便“哪威零”成功上市，也不过是刚从“生死泥潭”中爬了出来。就像哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇所说：上市只是“长征”中的一个节点或者一个里程碑，但它远远不是终点。 考验才刚刚开始 依靠政策扶持，如今国内新能源车市场环境变的愈加成熟，市场体量不断壮大。 根据中国乘用车市场信息联席会数据，2021年全年新能源汽车市场渗透率提升至14.8%。从5%飙升至近15%，只用了仅仅一年时间。多位业内专家预测，2022中国新能源汽车市场将迎来一个陡峭的“增长曲线”。 一个充满想象空间的市场摆在眼前，但面对特斯拉、“蔚小理”、传统车企等实力强劲的对手，“哪威零”等二线新势力即便顺利赴港上市，也仅仅是获得喘息机会，真正的考验才刚刚开始。 首先要面临的一个问题是数据问题。上市之后企业将披露其真实的财务数据，企业的优点、潜力会被放大，但缺点和问题同样会被放大。如果业绩亏损严重，那么将直接影响企业的股价和市值。 其次，随着补贴退坡、锂电池成本不断飙升，欧拉、几何等多家企业已宣布旗下入门车型停售，更有不少车企对全系车型涨价。原材料上涨及缺芯等问题，使类似产品利润大幅降低，新势力车企失去了长时间赔本赚吆喝的环境。 这种情况下，主打性价比的“哪威零”陷入两难：不涨赚不到钱，涨了销量又会降低。 另外，面对广阔的市场前景，新能源汽车赛道变得越来越拥挤。而其中不乏一些即将加入或者正在转型的科技巨头和传统车企，比如小米、百度、华为，以及长城、长安、吉利等。 一个观点是，未来的三至五年将是新能源纯电品牌汽车的决战时刻。在2025年之前，通过市场淘汰，市场集中度提升和品牌力提升之后，在中国汽车市场上必然会诞生出百万辆级的新能源纯电品牌，而能存活的造车新势力可能仅有几家。 当然，目前造车新势力的竞争格局并不稳定，头部企业在趋向稳定，但腰部企业的竞争越来越激烈。市场的竞争也已经逐步从三电系统往智能生态系统演进。在这样的环境下，如何利用好二级市场的资金，快速提升企业的研发实力、持续融资能力、差异化产品竞争力，将是“哪威零”需要着重思考的问题。 但显然，这里面的任何一个问题都充满着巨大的挑战。 总之，冲击IPO验证的是门槛实力，“哪威零”能否顺利拿到上牌桌的资格，将直接决定着它们是否能成为一名长期玩家。而在这个有着巨大发挥空间的市场，只要上了牌桌，就有机会成为“赢家”之一。

集微网消息，据路透社报道，拜登政府表示，美国高级官员周三与特斯拉、通用等主要汽车业领袖举行了会议，讨论电动汽车和充电问题。 美国国会去年批准了75亿美元的政府资金用于电动汽车充电站建设，但有关购买和制造电动汽车的新税收激励措施的立法却陷入僵局。 福特汽车(Ford Motor)首席执行官吉姆•法利(Jim Farley)、克莱斯勒母公司Stellantis (Stellantis)首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)、Lucid首席执行官彼得•罗林森(Peter Rawlinson)以及日产美洲(Nissan Americas)董事长杰里米•帕潘(Jeremie Papin)等汽车业领袖参加了周三的会议，讨论了美国为“创建一个由50万个充电站组成的全国网络”提供资金的问题。 交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)、能源部长詹妮弗·格兰霍姆(Jennifer Granholm)、国家气候顾问吉娜·麦卡锡(Gina McCarthy)和基础设施协调员米奇·兰德鲁(Mitch Landrieu)也出席了会议。

Epic Games建立了一个移动应用程序，可以将照片变成3D扫描。Capturing Reality是Epic去年收购的一家公司，创建了名为RealityCapture的摄影测量软件。它可以迅速将激光扫描或图像转换成资产的三维扫描。通过RealityScan应用程序，Epic希望让用户在他们的手机上获得同样的技术。 这个想法是，创作者将能够在任何时候扫描现实世界的物体，以便在他们的项目中使用。在你用你的Epic Games账户登录后，该应用程序将提示你对一个物品至少拍摄20张照片。你也可以在物体周围移动时，用手指按住捕捉按钮。 在应用程序处理图像并在RealityCapture的服务器帮助下将其变成3D物体后，你可以将扫描结果导出到Sketchfab（Epic也在2021年收购的一个3D资产平台）。 然后你就可以把资产卖给其他创作者，或者把它们用于你自己的3D、虚拟现实和增强现实项目。如果游戏开发者需要在虚拟环境中放置一个特定的物品，他们可能会发现这个应用程序特别有用。恰好，Epic刚刚开放了对虚幻引擎5的访问。 Epic正在与有限的iOS用户测试该应用程序的测试版，然后将于今年春天在iPhone上进行更广泛的早期访问推广。RealityScan的安卓版本将在今年晚些时候推出。

爬大坡急加速了竟然会漏油，而且还存在自燃风险，这样的故障着实少见。 今日，吉利汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2016年1月27日至2016年11月26日生产的部分2016年款吉利远景GC7汽车，共计18031辆。 本次召回范围内的车辆由于自动变速器控制策略的原因，车辆在特定工况（长上坡急加速）行驶过程中，变速器油壶可能溢油，溢出的油液在遇到火源的情况下可能发生火灾，存在安全隐患。 浙江豪情汽车制造有限公司将为召回范围内的车辆免费更换软件升级后的变速器控制单元，以消除安全隐患。 关于此次故障的具体详情，目前还暂不了解，后续保持关注。

总部位于横滨的电池初创公司 3DOM 周四宣布，将推出一项商用车队服务，使用中国吉利汽车集团的电动汽车，从而加入了一个不断增长的服务领域，旨在帮助企业减少碳足迹。 该公司表示，将通过订阅或租赁的方式提供碳中性的电动汽车服务，这样用户就可以避免高昂的购买成本。 日本企业正面临来自投资者和公众越来越大的压力，要求它们减少碳足迹。中国汽车制造商在日本率先推出了成本相对较低的纯电动汽车。 日本领先的快递公司佐川急便计划今年开始将旗下所有 7200 辆商用微型汽车全部换成由广西汽车集团供应的电动汽车。另一家公司 SBS 控股则计划使用东风汽车集团生产的电动卡车。 3DOM 表示，将与公用事业公司合作，利用风力和其他绿色能源生产吉利轻型商用货车所需的电力。该公司表示，这项租车服务的运营成本将与汽油动力车队相当。 该公司表示，这支车队将由约 7500 辆汽车组成，包括快递服务公司和超市运营商在内的几家公司正在考虑使用其服务。