IT之家 9 月 15 日消息 尽管有一个较小的刘海，但根据 Xcode 中嵌入的 iPhone 13 模拟器显示，iPhone 13 系列将不会在状态栏中显示电池百分比，或者至少默认情况下不会，新机可能仍然必须从屏幕的右角向下拖动才会显示电池百分比。 iPhone 13 系列有一个较小的刘海，允许有更多的区域来显示内容。虽然许多用户可能希望较小的刘海会使得苹果在状态栏中显示电池百分比，但情况似乎并非如此，至少目前是这样的。 尽管有足够的空间将信号和 Wi-Fi 栏移到左边，但 iPhone 13 Pro Max 的 Xcode 13 模拟器显示状态栏没有电池百分比。虽然在发布会后发布的 Xcode 13 候选版本的模拟器没有显示电池百分比，但苹果可能会在设置中作为一个选项提供。 IT之家了解到，对于没有刘海的旧款 iPhone，苹果在设置中提供了一个选项，可以打开或关闭百分比，iPhone 13 也可能有类似的功能，不过 iPhone 13 和 iOS 15 的营销图片都没有描述这种可能性。

IT之家 9月15日消息 XDA-Developers 与一位匿名消息人士取得了联系，该消息人士声称手中有一部 Pixel 6 Pro 真机，通过与其沟通，XDA-Developers 获得了该机的一些信息。 据 XDA-Developers 报道，此前大多数爆料都得到了证实。例如，Pixel 6 Pro 将配备 120Hz 显示屏，这款手机将配备 12G 内存，搭载潜望式变焦相机，支持电池共享（也就是反向无线充电），屏幕分辨率为 3120 x 1,440，支持 UWB 超宽带技术，搭载 5000 万像素的三星 GN1 传感器，1200 万像素的索尼 IMX386 广角超广角传感器，以及 4800 万像素的索尼 IMX586 长焦传感器，还支持 Wi-Fi 6E 和屏下指纹。 消息人士还证实，Pixel 6 Pro 不会支持 Active Edge（边框挤压）功能。不过，由于安卓 12 系统中引入了新的快速点击功能，可以双击设备的背面来开启一些功能。 IT之家了解到，发布日期方面，推测谷歌更有可能在 10 月发布 Pixel 6 系列，可能与安卓 12 系统正式版同一天推出。

撰文 / AI财经社 韩玲 编辑 / 冒诗阳 9月初，在成都国际车展上，华人运通高合汽车创始人丁磊在现场宣布，高合HiPhi X 4座车型将开始量产交付。值得注意的是，4年之前，丁磊的身份还是“乐视汽车联合创始人”，贾跃亭造车梦的左膀右臂。 如今，高合HiPhi X是一款与FF91在外观上高度相似的产品。抢在FF91交付之前，丁磊先一步将贾跃亭的“造车梦”在国内落地。而此时，正值FF借壳上市，贾跃亭“翻身”准备回国的关键阶段。 8月25日，第一财经等媒体报道称，FF旗下的珠海公司法法汽车已经在珠海的一栋写字楼里正常运转，报道中一位自称是法法汽车公司负责人的任总透露，目前公司已经有足够的运营资金，未来将在国内多个城市运营。 （图/视觉中国） 当外界以为丁磊和贾跃亭已经是彻底分道扬镳的时候，高合HiPhi X的亮相又再次让公众把目光转到了贾跃亭创建的PPT车型FF91上。这两款车型在外形设计上如同一对孪生兄弟，车辆都取消了门把手，开门方式都是从B柱按钮感应开关。此外，在钢铝车身、空气悬架、内饰布局上二者也都极为相似。 网友戏称高合品牌的含义取自“高度融合”，那么FF91和高合到底谁才是原创？ 贾跃亭的汽车梦，被丁磊“圆了”？ “很多人都说我们的车跟FF91像，当然是这样，毕竟我们是有关系的。”在谈到两款车时，北京一家高合体验店的工作人员并不忌讳通过与知名度更高的FF91做比较，来提升高合HiPhi X的名气，“FF91要卖到快200万，我们只卖80万。” 比较不仅来自于销售端。 “高合HiPhi X的科技豪华感重新定义了中国豪华电动‘天花板’，创造了中国品牌在汽车产品和技术上的新高度。”在成都的新车发布现场，丁磊兴奋地表示，这意味着80万以上的豪华阵营第一次正式有了中国品牌的身影，打破了半个世纪以来国外豪华品牌的垄断。 说这番话的丁磊，与当年的贾跃亭也颇为相似。 2015年，时任乐视CEO的贾跃亭发微博庆祝丁磊加盟乐视，任乐视汽车联合创始人，中国及亚太CEO。贾跃亭在微博中夸赞丁磊在汽车和政界的丰富经验，表示要“带领乐视超级汽车全球团队，推动中国汽车产业赶超欧美日韩，实现中国汽车强国梦”。 彼时，相比于贾跃亭的初来乍到，丁磊是汽车行业的老人，他曾在国内最大规模车企上汽集团担任副总裁 、上汽通用总经理 ，还曾担任上海浦东新区副区长。 2014年贾跃亭创立电动车公司法拉第未来，丁磊以乐视超级汽车的联合创始人身份加入。两年后，2017年乐视资金链断裂，贾跃亭卸任乐视控股法定代表人，资金被冻结。同年12月，丁磊转身离开乐视汽车，成立了华人运通，创建纯电品牌高合Hiphi，二人从此分道扬镳。 “乐视汽车为追求融资曝光，后来的路走得太激进了，与丁磊的风格不符。”曾在乐视汽车担任中层的徐雷（化名），从上汽通用时代便开始接触丁磊，她向AI财经社举例，“乐视汽车被质疑声太多，只好不断向媒体展示进度，但其实核心的东西没做出来。比如有一次开发布会，展示智能语音控制车辆，其实是后台有人在按遥控器。” “这样的发布会，丁磊都很抗拒。”徐雷告诉AI财经社，“他是想真正做出一些东西。” 华人运通的创立更像是丁磊在完成当年和贾跃亭一起未实现的汽车梦，“创办华人运通是长期从事汽车行业而催生的一种使命感，绝非心血来潮。”丁磊在接受采访时曾说道。 某种程度上，高合HiPhi X更像是FF没造出来的车，但严格来说，丁磊和贾跃亭，很难定义谁才是真正的原创者。AI财经社了解到，当年乐视的汽车业务，主要就是丁磊在负责。 “都是丁磊在跟供应商打交道。”徐雷告诉AI财经社，“当时智能车、新能源上游的供应商也不如现在完备，很多事情做不到。” 与丁磊的务实不同，贾跃亭为乐视构建了内容、大屏、体育、云、手机、金融、汽车七大生态，几乎覆盖了当时市面上所有新兴的产业。然而，仅凭PPT上的生态扩张，并不能为乐视带来正向的盈利，反而是无休止的砸钱。 “在我们内部，能把乐视生态到底是什么说清楚的人，也并不多。”徐雷告诉AI财经社。 高合不是下一个FF，贾跃亭急了？ （图/视觉中国） 今年8月，贾跃亭再次在微博中描述了他的汽车生态梦，“FF作为一个科技驱动的生态公司...其独特的‘第三互联网生活空间’，将真正颠覆整个百年汽车产业。” 然而，伴随着丁磊的高合在全国开始交付，FF91却还停留在贾跃亭口中的“2022年量产交付”。为梦想窒息的贾跃亭在这场和丁磊的竞争中，已然处于下风。 “抛开和FF91撞脸，高合还是和其他新造车势力不同的，毕竟他们在实打实地做事，从宣布造车到量产，是可以在路上看到他们的车在跑，这点没得说。”一位高合供应商的负责人向AI财经社表示。 上述负责人告诉AI财经社，高合能够量产，是因为收购了位于江苏盐城的东风悦达起亚的一家工厂，“因为有当初起亚留下的机器生产设备，高合的生产制造进行得非常快。从高合买下工厂到第一台车试产，只用了100天。现在工厂每个月也都有一千多台的下线车辆。” 公开资料显示，高合买下的东风悦达起亚第一工厂占地面积达到了45万平方米，年产能15万辆。AI财经社了解到，促成这笔交易，盐城市政府扮演了非常重要的角色。 丁磊的策略显而易见，将高合和盐城进行深度绑定。丁磊个人多次表示，将拉动更多资源落地盐城，加强盐城和上海的互补协调联动发展，帮助盐城打造国家新能源汽车高地，甚至还公开称盐城已经是华人运通团队的第二故乡。 去年，在高合HiPhiX首批试生产车下线后，东风悦达起亚的股东之一江苏悦达集团的党委书记、董事局主席王连春在接受媒体采访时说，华人运通项目早日投产达效，将开启盐城汽车产业“双核驱动”战略的大幕，必然会为盐城产业强市目标实现再立新功。 2017年，丁磊与东海岸（上海）股权投资管理有限公司、江苏悦达集团等共同成立华人运通（江苏）技术有限公司。此后，为了解决生产资质问题，悦达集团、东风悦达起亚、华人运通三方签署《战略合作协议书》，东风悦达起亚和华人运通签订《汽车产能合作协议》等系列协议，解决了华人运通研发车型落地盐城的生产路径问题。 AI财经社了解到，东风悦达起亚2020年销量不到25万辆，比巅峰时的65万辆下滑超60%。盐城需要在“新造车”时代，找到新的抓手。 “盐城市政府现在其实就是在赌，当年引入的起亚汽车就是一个成功的模版，现在盐城市政府再次重金押注高合，其实是想要复刻起亚的例子。”上述供应商负责人向AI财经社表示，“背靠国资，高合后续资金完全不用担心。” 此外，根据上述供应商负责人透露，下一步盐城市政府可能会采购高合的车辆，或是补贴整车及零部件，但现在还在初步商讨的阶段，暂未正式确定下来。如果最终消息属实，那么未来高合的定价将会进一步下降。 或许是高合在国内的豪华自主纯电市场进展迅速，或者是高合产出的高度相似的产品，阻碍了FF在国内市场的发挥，贾跃亭似乎是真的着急了。 今年1月，FF宣布与PSAC合并在美国纳斯达克证券交易所上市。FF获得10亿美元的融资，包括被借壳公司持有的2.3亿美元，以及基础投资者的7.75亿美元。但这些资金对FF来说，只是杯水车薪。 根据此前FF路演披露的资料，截至2020年12月31日，FF累计亏损23.9亿美元。截至2021年3月31日，FF账面上的现金仅有4752.5万美元。FF预计，2021年到2023年将分别亏损2.27亿美元、7.22亿美元、2.68亿美元，2024年至2025年开始盈利，分别为9.14亿美元和23.12亿美元。 与已经背靠盐城市的高合一样，贾跃亭也迫切需要为FF寻求更为稳固的资金来源，国资成为他首要的接触对象。 FF上市前，媒体报道称珠海国资拟向FF投资20亿元，同时将对FF建设生产基地提供扶持政策。此外，珠海两大龙头国企，格力集团与华发集团也参与了此次投资。然而，就在上市前，据FF向美国证监会提交的文件显示，原定出资1.75亿美元的基石投资人将不会入股FF。 但也有报道称，FF与当地的国资合作还在继续，并且一直在与珠海国资进行接触，希望在珠海建设制造工厂。截止到目前，珠海国资委方面还未对该消息作出回应，这也让FF的资金来源更加扑朔迷离。 要改善财务状况，按照贾跃亭之前的计划，FF要在2025年交付45万辆FF91。目前，FF91的订单超过1.4万份。要实现销量目标，中国市场必不可少。 FF官方称，现在是FF91量产交付非常关键的阶段，同时，这也是在中国业务全面开展的时期。9月1日，FF宣布人事任命，任命了新的生产制造副总裁和新任中国供应链高级副总裁，全面负责FF中国供应链。 根据FF官方规划，美国加州的汉福德工厂将先进行FF91的量产，该工厂产能预计为1万辆。位于韩国的工厂将在2023年建成，预计年产能27万辆，而和吉利合资的工厂产能将会达到每年10万-25万辆。 但在今年年初，根据媒体实地探访加州的汉福德工厂发现，当时整个工厂更像是一个“小作坊”，内部并无自动化装配机械，甚至车辆的组装多依靠纯手工完成。此外，汉福德工厂的面积仅有110万平方英尺（约10万平方米）。 不管是从车辆的生产制造还是后期的线下运营，在与FF91的这场“较量“中，高合似乎已经先一步冲出起跑线。 （图/视觉中国） 超豪华纯电动是“伪风口”吗？ “我们上个月交付量是50多辆，现在市场保有量大约千辆。”高合汽车一位负责人告诉AI财经社，“我们是近几个月50万元以上纯电动车的销量亚军，仅次于保时捷。” 中汽统计显示，在50万以上豪华品牌电动车销量排名中，保时捷Taycan排名第一，8月销量为573辆，高合HiPhi X以469辆位列第二，红旗E-HS9以343辆位居第三。 与国内小鹏理想等造车新势力不同，高合、FF一直走的是豪华纯电动路线，这从他们的定价便能看出。今年3月份，高合旗下的HiPhi X上市，定价为57-80万元。相比之前两台80万元和68万元的创始版车型，这次只是新增了两台配置较低的57万元的6座性能版和62万元的6座豪华版。 即便高合在产品策略上做出了调整，也无法改变目前整体产销偏低的局面。 事实上，高合在超豪华市场的销量，源于竞争者较少，然而，去年开始，各大豪华品牌开始密集地推出自己的纯电动车型。 继保时捷推出Taycan之后，阿斯顿·马丁、法拉利、宾利同样公布了发展纯电动车的计划，根据他们公布的时间来看，产品大多集中在2024年到2025年发布。 “高合现在面临的情况有点尴尬，主要是采购量上不去，这直接造成他的价格居高不下。”从今年5月8日开始全国交付，经历了三个月交付周期，目前全国总交付量为一千多辆。高合销售工作人员对AI财经社表示，购买高合汽车的车主一般是将其作为家庭中的第二辆或第三辆汽车使用，同时，车主主要集中在高收入人群，大多是一线城市或准一线城市的中年男性。 “高合HiPhi X这款车型的定价有点太高了，与目前电动车年轻金领的高端需求不太符合。”乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示。如此看来，根据目前的定价销售，高合很难将市场下沉到更为广大的中收入群体，对于品牌认知和推广极为不利。 相较于保时捷、法拉利等历史积淀的超豪华品牌，无论是高合还是FF，品牌溢价上并无优势。 产品上，高合和FF91将引以为傲的智能化和科技化作为卖点，诸如“智能灯光交互、沉浸式座舱以及L3级别的自动驾驶辅助功能”等，和FF91拥有的自动泊车、人脸识别、车载互联、语音识别、远程遥控等功能，国内的新造车势力也都早已经实现了，而后者的售价区间为30万-40万。 此外，在业内人士看来，由于销量规模较小，超豪华品牌产品虽然单价大，但整体营收规模却并不高，很难独立承担汽车产品所需的研发投入，独立生存。AI财经社了解到，保时捷为大众旗下，法拉利、玛莎拉蒂则属Stellantis集团。 在豪华纯电这样一个受众较小的市场里，新进入者不仅面临着已经建立了深厚品牌认知的传统豪华纯电动车的威胁，还有来自新势力此后的中高端产品围攻，如果没有足够强大的核心竞争力，想要在玩家众多的市场中分一杯羹，难度可想而知。 在高合此前的设想中，打造所谓的智慧出行生态才是最终目标。但作为整个生体的第一环，丁磊又是否有足够的信心将高合这个品牌成功推向市场，并独立存活，仍然是未知的答案。

毫无疑问，当前全球最为知名的电动车为特斯拉，不过，随着传统车企的发力，大众、丰田也开始在电动车驱动技术、电池方面加大投资，挑战特斯拉的霸主地位。 9月15日消息，据报道，作为全球领先的电动汽车制造商，特斯拉在这一领域的统治地位却一直备受怀疑论者的质疑。多年来，怀疑论者一致认为，这种改变只是时间问题，因为所有引人注目的产品都来自传统汽车制造商，特斯拉根本无法保持领先地位。 业内分析师指出，在特斯拉的所有竞争对手中，最有可能实现这一目标的则是大众汽车集团。大众集团规模庞大，旗下拥有众多品牌。更重要的是，该公司已经证明自己有能力生产极具竞争力的电动车型，并提供足够的服务与价值。 并且，大众CEO赫伯特·迪斯也一直明确表示，大众在电动化时代，一直计划从特斯拉手中争抢市场份额，成为全球最大的电动品牌。 根据大众集团此前公布的信息，该公司计划到2030年在全球推出约70款电动汽车。并且美国又推出了电动车专项复兴计划，大众也将会加大其在美国市场的营销战略。 对此，LMC Automotive分析师表示，大众有望在2025年超越特斯拉的全球市场份额。不过，到2030年，大众将推出70款电动汽车，很有可能最终赶上特斯拉，但该公司都否在2025年实现这一目标还充满挑战。

9月15日，据多家媒体报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求12家车企提供有关“先进驾驶员辅助系统”的数据，以此来帮助他们调查特斯拉Autopilot自动驾驶辅助系统。 该机构的旗下的“缺陷调查办公室”发起了此次调查，并致函福特、通用、丰田北美公司和大众美国公司等12家汽车制造商，要求他们提供与L2级自动驾驶辅助系统有关的信息和数据。 NHTSA要求12家汽车制造商列出“事故发生前30秒内的任何时间”启用高级驾驶员辅助系统的所有撞车事故。该机构还要求车企提供有关驾驶辅助系统的细节，包括如何提醒司机留意路面情况，以及对司机状态进行监测的方式。 值得注意的是，NHTSA要求部分车企在11月13日之前进行回应，还有一部分车企被要求在11月17日之前做出回应，否则将面临1.15亿美元（约7.41亿人民币）民事罚款。 据悉，之所以会对特斯拉展开调查，是因为特斯拉搭载的Autopilot（自动辅助驾驶）功能或存在缺陷，难以发现路边停放的紧急车辆及其警示物。 根据NHTSA的说法，在美国，装有以上功能的特斯拉车辆已经发生了至少11次事故，造成至少17人受伤，1人死亡。

由前特斯拉联合创始人 JB Straubel 创办、旨在创建电池循环供应链的 Redwood Materials 公司近日宣布扩大其业务。虽然该公司现阶段的主要业务是回收电池，但 Redwood 计划在美国本土建设生产关键的电池材料来简化供应链。 援引彭博社报道，为了实现这一目标，该公司目前正在为一个占地 100 万平方英尺的新工厂寻找位置，其成本超过 10 亿美元。该工厂将专门用于生产阴极和阳极箔，这是锂离子电池结构的两个重要组成部分--预计到 2025 年，每年的材料产量将达到 100 千兆瓦时，足够 100 万辆电动汽车使用。 而这只是该公司雄心勃勃计划的一部分。到 2030 年，该公司预计将其电池材料年产量提高到 500 千兆瓦时，足以为 500 万辆电动汽车提供动力。 目前全球材料巨头都集中在亚洲，如果 Redwood 能够实现上述目标无疑跻身于世界上最大的材料巨头行列。BloombergNEF 估计，将阴极供应链整合到美国，并使用一定比例的回收材料，可以将电池包生产的排放量减少 41%。 尽管 Redwood 公司也在计划扩大其回收业务，但仅靠回收不会使该公司达到这类生产数字。相反，该公司在一份声明中说，它将用回收的电池和“可持续开采的材料”生产阳极和阴极。目前，该公司对这项新工作的合作伙伴保持沉默，但这可能意味着未来会有更多的合作和扩张公告。

文 | 龚岩 编辑 | G3007 核心问题：谁来造？造什么？怎么造？ 造车，乔布斯的遗愿，苹果的宿愿。 9月7日，苹果汽车项目负责人，前特斯拉公司高管道格·菲尔德（Doug Field）突然离职，跳槽去了福特。菲尔德本人对此解释说，他加入福特公司是希望能够获得一个“有所作为”的机会。而他的继任者是苹果手表和健康部门原负责人凯文·林奇。 2008年，乔布斯就曾打算研发自主汽车品牌iCar。2014年，苹果高调启动汽车项目，并命名 “泰坦（Titan）计划”。从一定程度上看，“泰坦计划”是苹果灵魂人物乔布斯的“遗愿”。彼时苹果宣布造车后，曾引起全球汽车界的高度关注，甚至马斯克认为苹果将是其最大竞争对手。 但从立项至今已经历时7年，苹果造车依然只是“造了个寂寞”，高管不断流失更迭、战略方向依然不清晰，从整车制造到专注自动驾驶，再从自动驾驶切换到整车制造，苹果这些年绕了很多弯路，也付出了太多沉没成本。 对于造车，苹果现阶段还是没有想好，可说是“起了大早，也没赶上晚集”。相比于今年刚入局造车的百度、小米，已经喊出“三年量产上市”的豪气，全球市值最高的苹果显得有些过于迟缓和保守。而在业内，苹果汽车的发布会时间，一直以来存在着2021年、2024年、2024～2025年这三个时间点，但时至今日，这些都没有得到官方的证实，苹果造车的底气和信心，可见一斑。那么苹果造车，到底还行不行？ 01 谁来造？铁打的营盘流水的兵 造车，首先要解决的是“谁来造”的问题，其中的关键就是组建团队。就像今年百度、小米先后宣布造车后，首要任务就是招人，甚至带动整个行业的高薪抢人。而苹果造车亦如此。 2014年，苹果开始正式启动汽车项目“泰坦计划”，当时就组建了200人左右的豪华团队，而终极目标是将团队扩充到1000人的规模，于是苹果在汽车领域开始了大规模扩张。同年9月，梅塞德斯奔驰北美研发中心CEO Johann Jungwirth跳槽至苹果，前福特高管、苹果产品设计副总裁Steve Zadesky担任汽车项目负责人。短短半年，苹果的造车项目已经聚集了上千人的规模。 为了造车大业，苹果不惜动用庞大资源。克莱斯勒、特斯拉、福特等多家公司的动力测试和混合电动系统工程师都被挖走，而且由于苹果激烈挖角，马斯克还在2015年公开嘲讽苹果，把苹果称为“特斯拉的坟墓”——凡是被苹果挖走的特斯拉人才，都会走向平庸，甚至还有企业和苹果打了挖角官司。根据传言，这些跳槽到苹果的汽车工程师，不仅可以额外享受25万美元的奖金，同时还有60%的加薪。 但苹果的努力，却并没有带来一个好的结局。2015年11月，履职仅一年的Johann Jungwirth跳槽，泰坦项目负责人Steve Zadesky也提出离职，项目由苹果前硬件高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）接手，并且项目的战略方向也从之前的制造整车改为了专注于自动驾驶。直到2018年，苹果挖来了此次跳槽事件的男主角菲尔德，后来，又将特斯拉的工程副总裁Michael Schwekutsch招至麾下，负责汽车动力系统。 苹果造车项目的人员流失，仍然在继续。今年上半年，领导过iPhone、iPad和Mac核心技术开发的本杰明·里昂离开苹果，他自2014年就参与组建最初的自动驾驶汽车团队；负责苹果汽车相关机器人研究的戴夫·斯科特，加入一家医疗保健公司；负责自动驾驶汽车安全与监管团队的杰米·韦多，离职后加入一家道路数据相关的初创企业，上述三人，此前均向菲尔德汇报。 如今随着菲尔德的再次离职，他也成为苹果汽车项目7年间的第四任离职主管。资料显示，早在2008年，菲尔德加入了苹果公司负责产品设计，从2011年开始就升任了Mac硬件工程副总裁。2013年，菲尔德离职后到了特斯拉担任高级工程副总裁，协助特斯拉开发Model 3。直到2018年，他才又回到了苹果公司，参与负责“泰坦”计划，期间帮助苹果引进了多位特斯拉高管，推动整车研发，这被视为苹果汽车项目的转折点之一。 菲尔德在最近的一次采访中曾向《华尔街日报》表示，他很高兴归回到一家有长期经营经验的汽车制造商。在他看来，创办一家崭新的造车公司，或是从零开始启动一个全新的汽车项目，是一件很酷的事情。“但是，这些新项目大多缺乏持久的资源和耐力，造车其实是很艰难的。”显然，菲尔德的这个说法意有所指。 而对于菲尔德的接任者林奇，苹果公司发言人拒绝对其的任命发表任何评论。但选择林奇领导汽车项目表明，该公司的重点仍是基础软件和自动驾驶技术，而不是汽车的物理制造过程。几十年来，林奇一直担任软件高管，而不是负责硬件团队，他也从未在汽车公司工作过。 特斯拉创始董事劳里·约勒表示，尽管苹果的汽车计划陷入动荡，但现在就看衰苹果的造车前景还为时过早。她还表示，最近也有许多自动驾驶领域的专家去了苹果，这些人都是来自Waymo、Zoox和Airbus等公司。 02 造什么？整车、软件摇摆不定 伴随着高管的变动与流失，苹果造车项目的定位也充满不确定性，尤其是公司内部对于是“制造整车”还是“做自动驾驶系统供应商”，一直争论不休。在发展之初，苹果一直集中在汽车硬件的开发方面，但随后开始走向分歧，比如，之前项目负责人Steve Zadesky希望开发的是半自动驾驶功能的汽车，而苹果首席设计师Jonathan Ive领导的团队，则希望打造一个全自动驾驶平台。 是造整车？还是专注软件？苹果给出的解决方案，就是由2016年新接手的负责人Bob Mansfield来定，其更倾向于“开发软件和支持解决方案”。于是有新消息称：整车研发计划已经被砍。 2017年库克在谈及苹果在汽车领域的计划时说道，“我们专注于自主系统。这是我们认为非常重要的核心技术。我们将其视为所有AI项目之母。它可能是实际上要开展的最困难的AI项目之一。”这也是库克首次公开承认苹果在研究自动驾驶系统。 据媒体不完全统计，从2017年到2020年，苹果已经获得了超过100项汽车专利技术，涵盖自动驾驶、智能座舱、充电、车载系统、车体结构优化、安全保障等多方面。其中，苹果智能驾驶系统专利占比从2016年22%上升至2019年41%；车辆硬件创新设计专利占比由2016年11%增长到2019年37%。从这些专利的情况来看，虽然苹果还没有正式拿出自己的车型，但是已经在整车制造、自动驾驶、智能座舱方面积累了大量的专利技术。 但对苹果来说，最大的问题还是行程积累。2019年，苹果和Google、Waymo的路测总里程差距相差上百倍，仅有200公里不到，不过奇怪的是，这是苹果有意降低测试量的结果，苹果可能希望藉由AI来弥补里程差距。现在，苹果汽车项目脱离苹果硬件团队，附属于苹果的AI部门下，负责人John Giannandrea直接向库克进行汇报，显示了苹果对于自动驾驶的进一步重视。 去年底，据路透社报道，苹果研发的“突破性电池技术”，即采用“单电芯”（monocell）电池设计，增大单电池体积，释放电池组内部空间，这样让电池系统变得更便宜和安全，计划2024年开始生产。还有报道称，苹果向汽车零部件厂商提出了备货要求，还在与台积电合作，开发自动驾驶芯片。 伯恩斯坦分析师Arndt Ellinghorst曾表示：“我看不出苹果的技术优势在哪里。”“它只能是自动的，这是全世界都在追求的方向。然而在一个赚钱极其困难的市场中没有优势，并不是一个很好的主张。”苹果拥有专业的供应链和充满诱惑力的品牌，拥有能将硬件、软件和服务结合在一起的能力。尽管如此，从其产品组合来看，特斯拉在电池性能方面可能超过苹果，然而从内饰设计或大规模生产方面，苹果可能会被奔驰和宝马超过。 “苹果的核心资源是操作系统、苹果店、AppStore、芯片等方面，而特斯拉已经有长达18年的布局，在电池工厂、车辆制造、4S门店、充电网络、人工智能等多方面的积累，在造车方面，苹果与特斯拉的差距已然明显很大。”复旦大学管理学院企业管理系教授曾成桦曾这样对媒体表示。 大摩分析师也谈到，苹果造车的目标可能是利用其设计和软件打造更好的汽车体验，并可以通过其当前的订阅和服务产品矩阵实现货币化。从目前的专利看，对于汽车苹果也有着不少想法，在车门铰链、安全带等传统部件设计中，苹果加入了全新思路，改善乘车体验。滑动车门、弹性保险杠、主动悬架系统、Magsafe式充电桩……苹果的机械设计一直以“无缝运动（Smooth）”为最高标准，这在Apple Car的相关专利中展现的一览无余。 当然，也有华尔街就苹果跨界的利润问题提出了质疑声。花旗分析师在报告中称：“我们非常怀疑苹果是否真的会生产汽车，因为汽车行业的利润要低得多。”投资机构Evercore的一名分析师也怀疑苹果是否会进入低利润率、资本密集型的汽车行业。 最新的消息显示，有知情人士透露，苹果位于美国加州的电动汽车实验室已经悄悄恢复了运营，且该公司最近还秘密拜访了SK创新、LG化学等韩国供应商，并陆续向全球范围内的多家汽车零部件供应商发送了报价请求，试图找到合适的上游供货方。这些动作，意味着苹果极有可能已将战略方向转至自行研发并制造一辆完整的电动车，而非只负责整个造车流程的一小部分。 03 怎么造？各怀心思难觅知音 对于造车路线摇摆的苹果来说，怎么造同样也是一道难题。 在传统的消费电子领域，代工的模式非常成熟，像富士康、比亚迪这样的企业在代工方面做的都非常成功，而在汽车领域代工并不普遍，仅有麦格纳会帮车企代工一些高端车型。从外媒消息来看，苹果确有代工的想法，路透社报道，苹果此前曾与麦格纳就生产汽车进行过谈判，但由于苹果的计划并不清晰，谈判最终并没有成功。 目前来看苹果确实也少有建厂的传闻，再加上苹果此前并无生产汽车的经验，自己贸然建厂还需要很多流程需要打通。最适合苹果的方式或许只剩下代工生产和建立合资车企来生产这两条路了。 今年初，苹果开始寻求与车企合作以代工生产汽车。据日经亚洲等多家媒体报道，苹果已密集拜访了多家韩国和日本汽车供应链厂商和车厂，比如丰田、现代、SK集团和LG电子等，计划2024年量产汽车。特别是与韩国现代汽车结盟造车一事，更是闹得业界沸沸扬扬，按照外媒的报道，新车由苹果主导设计，由现代或起亚生产，再依赖苹果强大的品牌和销售渠道进行市场拓展，但两家公司的谈判最终却以失败收场。 对于与苹果的合作，这些传统大型车企有着自己的心思，那就是既想要赚钱又想赚名声，而这个最好的方式，自然是成为苹果的合作伙伴，而不是代工厂，否则得不偿失。分析起来这主要有四个方面的原因： 其一是在品牌上，如果为苹果代工，那么拥有强大品牌光环的苹果，会不断稀释车企自身的品牌，但拥有诸多产品和技术的他们，并不愿意成为“幕后英雄”；其二是在竞争上，在全球车企都开始全面转向电气化时，车企给苹果代工，无疑是在未来给自己树立了一个竞争对手，而且还是一边打工、一边打击；其三是在利润上，在苹果的供应链体系中，苹果占据了大部分利润，而供应商只能获得小部分利润；其四是未来发展上，如果按照苹果生产iPhone的逻辑一样，一旦确定了供应商，苹果便会让供应商重建一个符合苹果要求的生产线，而且会非常严格，并且供应商还只能服务于苹果一家公司，限制太多了。 与此同时，在整车制造领域，业内一直认为富士康将为苹果代工生产汽车产品，而今年来富士康也在加快入局电动车领域。今年1月，富士康先后与拜腾达成合作协议，而后又与吉利集团成立合资公司。5月14日，菲斯科宣布与富士康签署框架协议，双方将于2023年四季度开始在美国制造纯电动汽车，年产量将超过25万辆。在8月富士康二季报的电话会议上，鸿海集团董事长刘扬伟说道：“我们计划2023年开始在美国和泰国批量生产汽车，作为全球汽车战略的一部分，我们正在与欧洲一些地区谈判建厂。” 对于苹果来说，富士康是它十几年的伙伴，拥有100多万名员工的生产网络和十几年的手机代工经验，而且忠诚度久经考验，熟悉其脾气性格。苹果造车一旦重回iPhone生产模式，单纯把制造交给纯代工商，富士康无疑是最有力的争夺者。但另一方面，虽然富士康与不同车企达成了合作，但在汽车代工领域，其仍然匮乏经验。 当然，还有媒体报道，如果抛开车企和富士康，找专业的汽车代工商或许是苹果继续造车的唯一选择。正如上述提到的麦格纳，一直在为车企做整车模型和代工生产，并且曾与宝马和捷豹路虎合作，在汽车代工领域有着较高的专业度。并且，麦格纳是苹果泰坦计划第一个接洽的对象，但当苹果决定将目标限制在“仅限软件”开发之后，双方合作也被搁置。而为了满足苹果代工的要求，麦格纳已经采取了很多积极措施。一方面，该公司与LG成立了合资公司，生产电动汽车的动力总成系统；另一方面，通过专注于制造零排放车型，麦格纳扩大了在中国的产能。 最新的消息显示，据外媒9月10日报道，苹果未能与第三方合作伙伴达成零件制造和组装协议。苹果已重启汽车研发实验室，开始联系全球汽车零部件制造商获取零部件报价。据此，业内认为，苹果将独自研发苹果汽车。 不管如何，苹果造车已有7年，这期间，先后见证了特斯拉登顶成为全球市值第一的车企，国内“蔚小理”的趁势崛起，以及全球车企“新四化”的全面到来。但自己却玩了一个寂寞，如果再不抓把劲，那时间也就真不多了

　　曹 一作（新华社发） 　　在江苏省海安市海安街道星海社区，新时代文明实践志愿者给社区老人讲解如何使用智能手机申请健康码、网上购物支付以及预防诈骗等知识，帮助老年人了解掌握智能手机的操作方法。 　　翟慧勇摄（人民图片） 　　不会预约挂号导致白跑医院、手机字体太小影响阅读、跟不上银行等自助终端功能切换节奏……数字化时代，科技创新在不经意间给“银发族”筑起一道数字城墙。2020年以来，相关部门大力推动互联网应用适老化水平及特殊群体的无障碍普及。专家指出，保障老年人、残疾人在互联网中使用信息的平等权益，是增进全体人民福祉的应有之义。 　　帮助更多老年人“触网” 　　打开抖音，搜索“如何在网上买东西”，点开视频，博主的声音响起。70岁的梁女士对照该视频，打开了购物软件。“每一步怎么操作，视频上都讲得清清楚楚，真是太方便了。”梁女士告诉记者，除了网上购物，网上挂号、生活缴费等很多技能都可以在抖音上学到。 　　老年用户已成为互联网发展进程中不可忽视的重要力量。中国互联网络信息中心发布的第48次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至今年6月，中国50岁及以上网民占比为28%，较2020年6月增长5.2个百分点。 　　像梁女士一样，“不会用，但愿意学”的老年人不在少数。开展老年人智能应用培训，帮助更多老年人触网，有助于老年人更快融入数字社会。 　　2020年11月，国务院办公厅印发《关于切实解决老年人运用智能技术困难的实施方案》（以下简称《实施方案》），推动解决老年人在运用智能技术方面遇到的困难。《实施方案》提出，针对老年人在日常生活中的应用困难，组织行业培训机构和专家开展专题培训，提高老年人对智能化应用的操作能力，将加强老年人运用智能技术能力列为老年教育的重点内容。 　　近日，北京老年开放大学启动“百千万智慧助老”公益行动，将在北京市17家老年开放大学分校和60多个社区开展百场针对老年人如何使用手机的线下教学活动，组织并培训千名志愿者师资参与教学，服务超过10万名老年人。 　　加速互联网适老化改造 　　“字体够大，操作起来一点都不复杂。”不久前，65岁的白女士通过中国工商银行手机银行“幸福生活版”，第一次用手机银行完成了水电费缴纳。与“标准版”相比，“幸福生活版”字体更大、图标更精简，并带有“一键求助”、语音助手、亲情关怀、智能风控等功能，满足老年人的使用需求。 　　2020年12月，工信部印发《互联网应用适老化及无障碍改造专项行动方案》，提出优先推动115家网站、43个APP进行适老化改造，着力解决老年人、残疾人在智能技术面前遇到的困难。如今，包括金融服务、新闻资讯、交通出行、生活购物等各个领域的网站和手机应用都已加入适老化改造行列。 　　近日，铁路12306网站及APP进行的适老化及无障碍改造相关功能正式上线运行，支持读屏软件获取完整网页信息，提供无障碍辅助工具，优化了登录验证码，为老年人及残障人士线上购买火车票提供更多便利。 　　专家指出，在帮助老年人跨越数字鸿沟的同时，也要注意保障老年人触网安全。部分平台利用适老化契机，频繁弹出“清理缓存”“扫码领奖”等按钮，诱导老年人点击，造成财产损失。 　　对此，工信部发布的《互联网网站适老化通用设计规范》和《移动互联网应用（APP）适老化通用设计规范》明确要求，适老版网站、APP中，严禁出现广告及插件，也不能随意出现广告或临时性的广告弹窗。 　　工信部信息通信管理局有关负责人介绍，目前，多数政府官网已实现包括语音朗读、语音导航等多种辅助功能。预计到今年底，首批参与适老化的115家网站和43家APP将全部按照要求完成改造及评测。 　　扩大智能终端产品供给 　　第七次全国人口普查数据显示，中国60岁及以上人口为26402万人，占总人口比重18.7%。根据民政部相关预测，“十四五”期间，全国老年人口将突破3亿，中国将从“轻度老龄化”迈入“中度老龄化”社会。 　　随着老年人消费规模逐渐扩大，智能终端适老化供给不仅是民生工程，也成为市场竞争的新蓝海。 　　电信终端产业协会、中国电子视像行业协会日前共同发布《移动终端适老化技术要求》《移动终端适老化测试方法》《智能电视适老化设计技术要求》三项标准，对智能手机和电视的适老化设计作出了详细规定。 　　目前，华为、小米、OPPO等手机都开发了专为老年人设计的简易模式，字体、图标等元素被放大，手机桌面上的功能布局简单明了。 　　除了智能手机，越来越多的智能终端设备加入到这场“适老化”改造行动中。《实施方案》提出，积极开发智能辅具、智能家居和健康监测、养老照护等智能化终端产品。发布智慧健康养老产品及服务推广目录，开展应用试点示范，按照适老化要求推动智能终端持续优化升级。 　　近日，北京启动老年人运用智能技术便利化出行试点，在医院、社区卫生服务中心、公园、机场等公共场所铺设了健康宝赋能的智能终端设备，老年人在“北京健康宝”注册后，即可在试点场所实现一次刷卡完成测量体温、来访登记、健康状态查询“三合一”操作。 　　工信部电子信息司司长乔跃山表示，下一步，工信部将从建立健全智能终端产品适老化标准体系、研究制定智能终端产品适老化水平评价体系和鼓励企业按照适老化要求不断丰富适老化智能终端种类三个方面发力，持续做好智能终端适老化工作。（乔 彩）

经济观察网 记者 蔡越坤 继“北向通”开通后，时隔3年，债券“南向通”也将正式开通！ 9月15日，中国人民银行，香港金融管理局发布联合公告表示，为促进内地与香港债券市场共同发展，“南向通”将于2021年9月24日上线。 “南向通”是指内地机构投资者通过内地与香港基础服务机构连接，投资于香港债券市场的机制安排。 对于投资者关心的“南向通”的整体运行框架问题，央行介绍时表示，目前，内地金融机构可以自主“走出去”配置全球债券。“南向通”没有突破内地与香港现行政策框架，主要是通过加强两地债券市场基础服务机构合作，为内地机构投资者“走出去”配置债券提供便捷通道。“南向通”的可投资范围是在境外发行，并在香港市场交易流通的债券。起步阶段，“南向通”先开通现券交易。 与“北向通”一样，“南向通”也采用了国际通行的名义持有人制度安排。内地债券登记结算机构、托管清算银行通过在香港开立名义持有人账户的方式，为内地投资者提供债券托管结算服务。 对于“南向通”开通的意义，央行表示，“南向通”是中央政府支持香港发展、推动内地与香港合作的又一项重要举措，有利于内地机构投资者拥有更多的投资渠道，有利于稳步推动我国金融市场双向开放，有利于支持香港提升竞争优势，巩固国际金融中心地位，保持长期繁荣稳定。 9月15日，富达国际点评表示，债券“南向通”的上线标志着债券通机制的进一步完善，境内外债券市场实现了双向互通，是中国金融市场持续开放的重要体现。“南向通”制度下，境内投资者将可自主选择交易结算安排，预计这将有效提高境内机构参与债券跨境配置的积极性和活跃度，使南向通成为便捷高效的债券跨境配置渠道。 南向通的开通有利于境内投资者布局境外中资债券，特别是占比超过90%的中资美元债。中资美元债因其与境内信用债在流动性、风险收益、品种分布等方面存在重大差异，对境内投资者具有较大的跨境多元化配置价值。 内地41家银行类金融机构可参与 3年前，2017年7月，债市“北向通”正式开通。 对于“北向通”开通后的效果意义，央行在答记者问时表示，“北向通”开通前，境外投资者持有我国债券约为8500亿元人民币。截至目前，这一规模已经达到3.8万亿元人民币，年均增速超过40%。其中，“北向通”的境外投资者持债规模约1.1万亿元人民币，四年来累计成交量为12.3万亿元人民币。全球前100大资产管理机构中，已有78家参与进来。 央行称，“北向通”运行平稳高效，已经成为境外机构入市的重要渠道，交易日趋活跃，两地监管合作顺畅，社会各方反响良好。特别是，“北向通”既注意采取多级托管等国际通行做法，切实便利境外机构“一点接入”，又充分考虑我国国情，以穿透式信息收集等一系列安排，有效支持监管和风险防范。 3年后，适时开通“南向通”，央行表示，一是有利于完善我国债券市场双向开放的制度安排，进一步拓展了国内投资者在国际金融市场配置资产的空间；二是有利于巩固香港联接内地与世界市场的桥头堡与枢纽地位，助力香港融入国家发展大局，维护香港的长期繁荣稳定。 现阶段参与“南向通”的机构有哪些？ 央行表示，内地投资者暂定为中国人民银行2020年度公开市场业务一级交易商中的41家银行类金融机构（不含非银行类金融机构与农村金融机构）。合格境内机构投资者（QDII）和人民币合格境内机构投资者（RQDII）也可以通过“南向通”开展境外债券投资。交易对手方暂定为香港金融管理局指定的“南向通”做市商。 为“南向通”提供债券登记、存管、托管、交易、结算、清算等基础性服务的机构包括两地相关金融基础设施和托管清算银行。其中，金融基础设施包括中国外汇交易中心（全国银行间同业拆借中心）、中央国债登记结算有限责任公司、银行间市场清算所股份有限公司、跨境银行间支付清算有限责任公司、香港交易及结算有限公司、香港金融管理局债务工具中央结算系统，首批境内托管清算银行为工商银行、中国银行和中信银行。 附：41家银行类金融机构名单   不得非法套汇 同时，央行也发布了《中国人民银行关于开展内地与香港债券市场互联互通南向合作的通知》（简称“通知”）。 通知指出，境内投资者可通过“南向通”参与境外债券的发行认购。内地与香港相关基础服务机构应建立健全相关机制安排，做好衔接。境内投资者可使用人民币或外汇参与“南向通”，相关资金只可用于债券投资。 通知强调，境内投资者不得通过“南向通”非法套汇。使用人民币投资外币债券的境内投资者，可通过银行间外汇市场办理外汇资金兑换和外汇风险对冲业务，投资的债券到期或卖出后境内投资者不再继续投资的，相关资金应汇回境内并兑换回人民币。 此外，通知指出，“南向通”跨境资金净流出额上限不超过年度总额度和每日额度。目前，“南向通”年度总额度为5000亿元等值人民币，每日额度为200亿元等值人民币。 “南向通”如何管理跨境资金流动风险？ 央行在答记者问时表示，“南向通”通过在交易、托管、结算、汇兑等各个环节的设计，实现资金闭环管理，并通过交易托管数据报告等方式，强化穿透式监管与监测。 额度管理方面，根据《通知》，“南向通”跨境资金净流出额上限不超过年度总额度和每日额度。目前，“南向通”年度总额度为5000亿元等值人民币，每日额度为200亿元等值人民币。中国人民银行根据跨境资金流动形势，对“南向通”年度总额度和每日额度进行调整。 此外，参与“南向通”的合格境内机构投资者（QDII）、人民币合格境内机构投资者（RQDII）仍遵守现行管理规定，相关跨境资金净流出额不纳入“南向通”相关额度使用情况统计。

经济观察网 胡群/文 “尽管受到了疫情的影响，中国私人财富的创造并没有放慢脚步。”9月14日，瑞银财富管理中国区主管、集团董事总经理吕子杰在惠裕全球家族智库（FOTT）、Campden Wealth、瑞银（UBS）和中航信托联合发布《2021年中国家族财富与家族办公室调研报告》（以下简称《报告》）仪式上称，到2020年7月份中国的亿万富豪达到了415名，成为全球第二大的亿万富豪群体。与此同时，中国富裕人群对家族办公室的需求也是不断地提高。《报告》发现75%的受访者已拥有某一种形式的家族办公室，比起2020年的报告，这个数字只有46%。 “蓝海”市场 过去四十年以来，中国经济发展迅速，造就了一大批富裕人群。招商银行和贝恩公司联合发布《2021中国私人财富报告》显示，2020年可投资资产在1000万人民币以上的中国高净值人群数量达262万人，共持有84万亿人民币的可投资资产；预计到2021年底，中国高净值人群数量将达约296万人，将持有96万亿人民币可投资资产。 高净值人群财富的高速增长，为财富管理业务打下了坚实的基础。随着第一代创富人群逐渐老去，中国的财富控股家族正处于紧要关头。近几十年以来，他们虽然享受了巨大的福利优惠，但由于继承计 划不足且/或毫无成效，家族们面临着失去财富的风险。 基于对高净值人群财富管理市场的乐观预期，银行、保险、基金、信托、券商、公募基金、私募基金等金融机构，甚至互联网数字财富机构，以及第三方财富管理机构都在争相竞逐这一赛道。而家族财富办公室的门槛无疑更高，《报告》中受访者的平均净资产为12亿美元(78亿元人民币)，其家族办公室的平均资产管理规模为7.93亿美元 (51亿元人民币)。 什么是家族办公室? 家族办公室是一个服务于富裕家族需求的私人办公室，主要业务包括资产配置、合同管理、家族管治和继承计划、财务规划、法律服务、税务规划等。其独特之处在于，为财富持有者提供了一个让自己这一代以及子孙后代都提高了保存和增长财富技能的机会。 “这一特点很重要，特别是对中国的家族来说，因为他们面临着将第一代财富转移给下一代的挑战。从全球范围来看，第二代或第三代人通常会失去家族财富，因为他们没有制订强有力的继承计划，而下一代人则没有能力将财富安全地传承至下一代。”《报告》称，对拥有超过1.5亿美元私人财产的家族来说，理想选择是建立单一家族办公室。 成功的企业家群体是高净值人群的主力，也是家族办公室重点服务的对象。从1978年开始起，新中国的财富人群诞生已43年，第一代企业家大都已将家族企业的接力棒传给了下一代，财富传承成为他们必须解决的问题。2018年以来，全球政治经济局势变化剧烈，多类资产价格震荡加剧，中国经济环境也面临诸多所未有的挑战，在全球金融市场及中国外部环境的动荡加剧下，国内高净值人群对于专业的家族财富管理的需求日益迫切。 “在过去成熟市场中有70%的财富会发生在二代传承期间流失，90%的财富会在三代传承的时候流失，所以家族财富的管理和传承始终是一个非常重要的命题。”中航信托总经理助理兼家族信托业务负责人姜燕称，从中航信托具体做家族信托业务的实践来看，中国整个家族信托的规模从2014年—2019年逐渐成长到1500亿，2020年的数字已经接近3000亿。这也是从实践业务的角度侧面印证了中国家族财富管理行业需求的旺盛以及发展中的良好韧性。 高收益率 “中国一直以来是瑞银很重要的市场，我们相信这也是家族办公室业务的蓝海，机会是非常大的。”吕子杰称，尽管受到了疫情的影响，中国私人财富的创造并没有放慢脚步。调查发现受访者建立家族办公室重要的原因是进行财富传承的规划，占49%，只有27%受访者将家族办公室作为投资工具，但全球有55%的家族办公室是用作传承的规划。在中国只有39%富裕家庭现在拥有某一种类型的传承规划，33%的家族现在还处于寻求的阶段。所以这对瑞银在这种财富管理的机构提供了一个很大的机会。 《报告》显示，即使在新冠肺炎疫情期间，中国的高净值个人和家族的数量也在持续增加， 中国富豪400强的私人财富总价值在一年内飙升了 64%。 “疫情整体影响并非我们想象的那么大或消极。二级和出口市场非常好，利润也因为疫情变得更加可观。也就是说，我们仍然持有谨慎乐观的态度，做好资产配置，对冲不确定性。”一位单一家族办公室首席投资官称。 《报告》显示，虽然受疫情影响，中国的家族办公室在过去12个月中整体业绩依然向好，直接私募股权平均回报率为35%，股票平均回报率为28%。较上一年19%和13%的业绩数字有了 相当大的提升。 “这个数字也让我们海外的联合调研方非常惊讶，去年一年二级市场是超爆的，并不代表以后若干年还是这个水平。”惠裕全球家族智库创始人范晓曼表示，去年全球家族办公室的平均收益率是11%—14%，也已经比往年高了很多，以往都是7%—10%之间。今年整体的收益还有待观察。 “财富的长期保值是未来家族办公室的初始目标。”《报告》称，家族办公室2020年的投资策略开始转向保值。新冠疫情之前(2020年之前)，39%的家族办公室奉行的是以增长为导向的投资策略。而在新冠疫情之后，这一占比降到了30%，更多人转向以保值为导向的策略(由28%上升至35%)和平衡式财富管理策略(由33%上升至 35%)。 普华永道的报告显示，企业家对于家族积累的财富管理需求已从单一的资产增值向资产安全、传承等多元发展，同时希望通过有效的家族财富管理，形成家族与企业的协同发展和长治久安。家族财富管理行业应当立足家族整体视角，围绕高净值家族客户需求，为其提供量身定制的家族财富管理服务，持续构建并优化服务家族整体、家族成员以及家族企业三大主体的综合化、全球化的服务平台，为其提供家族财富管理的一站式解决方案。

经济观察网 记者 万敏 9月14日，“交通银行微招聘”发布了交行总行金融科技板块2022校园招聘信息，打出了“为’数字化新交行’携手前进、共创未来”的口号，邀请“各位格子衬衫们”打卡。 交行不是第一家主动拥抱“程序猿”文化的大银行，今年的银行秋季招聘季中，大力招揽金融科技人才的银行们，不仅打出了对年轻人更具吸引力的口号，也开放了更多科技相关的岗位。 银行加大科技投入是大势所趋，市场上还有更多金融科技公司正虚席以待，金融科技人才的供需关系远未到平衡时刻。 金融科技人才变“贵” 一家在北京的小型金融科技公司，因业务拓展需要招聘新的数据分析师，负责招聘的主管对经济观察网记者表示，今年数据、研发类岗位的应届生薪酬都“涨价”不少，一位资历不算太深的应聘者来面试时，对薪酬预期直接提到了年薪40万，令她“倒吸一口冷气，比我自己的薪酬都高，其实这个价格不是我们给不起，但主要还是看经验资历是否值得给”。 据记者了解，今年上半年，尽管金融科技公司进入了相对“低调”的发展期，但业务规模并未受到太大影响，北京一家头部互联网公司为了挽留人才，近期“普提”了金融业务相关岗位的薪酬，对比较核心的职位，甚至P6级别也可以谈到月薪4万。 日前，浙江大学互联网金融研究院和北京前沿金融监管科技研究院联合发布《2021全球金融科技中心城市报告（Global Fintech Hub Report 2021）》，北京连续三年排名全球第一，上海和深圳分列第四和第五。 北上深丰富的金融科技机构驻扎、高薪职位多，已经成为金融科技人才更爱扎堆的地区，对金融科技人才的需求也催生了相关专业的薪酬看涨。 今年8月，58同城发布的《金融科技人才求职调研报告》显示，在校园招聘热门专业排行榜中，TOP10的专业分别为：计算机科学与技术、软件工程、大数据、通信工程、计算机应用技术、电子信息工程、云计算、电子商务、网络工程、UI设计。前六个热门专业的岗位月薪均在万元以上，其中面向计算机科学与技术专业的岗位平均月薪为18504元。 但实际上，同样是科技类岗位，不同技术分工、资历经验的收入差距还是很大的。记者在“看准”网上查阅到，某大行的总部科技类岗位中，薪酬水平最高的是架构师，月薪5万-7万左右，数据分析师的薪酬随着工作年限的提升而增长，从不足1万到4万左右较为常见。 一位经历过今年银行春季校招的软件专业本科毕业生表示，应届生进银行的薪酬低，但是积累几年在大银行工作的经验，对以后的薪酬提升和就业选择会更有帮助，而且银行对科技类岗位的需求很大，他和同学们几乎都能收到两份以上的offer，相对其他专业来说就业择业还是比较有优势的。 在近期发布的秋招信息中，已有农业银行、交通银行、招商银行、兴业银行等超10家大中型银行发布招聘公告，多家银行设有金融科技职位，部分银行也设有金融科技管培生。蚂蚁集团面向 2022 届毕业生的计划招聘人数是上一年的2.5倍，创下历史新高。腾讯旗下的微众银行面向2022年毕业的本科、硕士、博士开放11个技术研发类职位，12个数据算法类职位。 根据零壹智库不完全统计，2021年二季度，至少225家企业共提供69815个岗位，金融科技人才（含兼职类）缺口达183265人。 人才培养效率待提高 2021年8月19日，上海市地方金融监督管理局印发《上海市重点领域(金融类)“十四五”紧缺人才开发目录》，上海首次将金融科技类纳入紧缺人才目录中。 尽管对金融科技人才的需求如此紧迫，但在人才培养储备上，目前多数银行、大型金融科技公司，还是需要先招聘，再内部培养。而对一些中小体量的金科公司来说，宁可付高薪招聘有经验的人。 一位股份制银行科技部门人士对记者表示，对银行来说，招聘进来的科技人才如何组织管理，用最短的时间让新人学会和熟练掌握银行的工作体系、理解业务需求，是在管理中需要思考的问题。系统和数据科技方面模块化、标准化基础较好的银行，在缩短员工培训方面有优势，会形成更好的业务与人之间的良性循环。 9月9日，中国银行业协会首席信息官、CFT50学术成员高峰近日在公开发言中表示，当前金融科技人才培养也暴露了一些新问题。目前在58所高等院校开设的金融科技专业课程，没有统一的标准和规范，很多是将金融知识、计算机课程，简单地采用“1+1=2”的模式去组合，没有深度融合。现代的金融科技课程设计更多是靠数字技术推动，而不是将金融学和计算机课程进行简单叠加。除了金融科技人才数量不足之外，在人才结构方面存在失衡。如今金融科技人才多数布局在零售银行的营销和风控上，其实还有很多金融场景，如数字运营、对公业务等方面也存在金融科技人才短缺。运用金融科技解决实际问题的能力不够。有些机构或院校培养出来的金融科技师，没有金融从业经历，真正解决实际问题的经验不足。实际上，金融科技的重点是用先进的技术解决新的金融问题等。 “使技术人员往前站、懂业务，不断提升数据洞察能力与业务响应能力。”招商银行在2021年半年报中表示，加快人员结构转型，构建适配金融科技银行的人才结构。持续加大金融科技人才引进力度，重点引进银行无法内生的、短期内无法培养的高端、稀缺或跨界人才。同时，建立金融科技人才内生培养体系，构建协同顺畅、梯队合理的人才结构，使业务人员具有数字化思维，能够以数据驱动产品创新与运营。截至报告期末，招行在集团总人数减少的情况下，研发人员较上年末增长4.47%，达9279人。 此外，据2021年上市银行半年报披露，6月末建行金融科技人员数量为14012 人，占集团人数的3.79%。邮储银行在报告期内信息科技投入52.02亿元，占营业收入的3.30%，并且该行加快科技队伍建设，2019年以来连续两年实现总行科技队伍翻番，报告期内，总行IT队伍增加到2299人，全行超过4000人。

经济观察网 记者 周一帆 A股“期货大神”又摔跟头？ 9月15日，秦安股份（603758.SH）发布公告称，2021年8月31日至2021年9月14日，公司期货投资新增平仓亏损5983.64万元，新增浮动收益1595.46万元；2021年1月1日至2021年9月14日，公司期货投资平仓累计亏损1751.26万元。 另一方面，秦安股份2021年中报数据显示，公司上半年归母净利润1.09亿元，其中通过期货平仓赚取的投资收益达到6899.45元。因此，对比今日公告可以得知，公司在2个半月内期货投资亏损达到8659.71万元，已将上半年收益全部亏空，其中进入9月的亏损达到近6000万元。 作为从事汽车发动机动力系统核心零部件和变速器关键零部件生产配套的专业厂家，秦安股份近年来受到的大量关注与公司去年4月开始的一系列期货投资无不关系。2020年6月至2020年9月，秦安股份连续发布20次期货收益公告，累计赚取7.56亿元，已超过公司上市3年以来净利润的总和。 彼时，秦安股份指出，面对行业疲软及新冠肺炎疫情的双重挑战，公司管理层积极应对，全力推进升级换代产品稳产保供，确保主营稳定增长，择时利用闲置自有资金进行公司常用原材料铝、铜等期货投资对冲疫情及原材料价格上涨的风险，降低生产成本，对冲疫情带来的负面影响，增加了公司收益。 传统汽车零部件厂商转身成为期货操盘手也引起了监管部门的关注，上交所曾于2020年9月11日向秦安股份期货投资事项的监管工作函。对此，秦安股份回复表示，公司始终专注主业经营，期货投资收益系偶发性行为、不具有可持续性。公司目前期货投资金额远超原材料所需金额及相应套期保值需求。 实际上，市场上确实没有稳赚不赔的交易。就在秦安股份收到监管敲门之后，公司的期货投资也经历了连续失利。公告显示，2020年9月12日至22日，秦安股份平仓亏损6952.55万元；随后9月23日平仓亏损7348.38万元；9月24日至9月25日，公司期货投资平仓亏损1.06亿元；9月28日，公司又出现2.23亿元的平仓亏损，四轮累计下来已导致4.72亿元的亏损。 期货投资的大额亏损曾一度让秦安股份在公告中宣布退出投资性期货交易，将主要精力投入主业经营。但进入2021年后，秦安股份再次坦言，年内大宗商品价格快速上涨，公司需采购铝、铜、碳钢压块（用热轧卷板边角料等压制而成）等作为原材料，大宗商品价格的快速上涨给公司带来了巨大的经营压力。为进一步减少原材料价格上涨的不利影响，获取投资收益，从整体上对冲原材料价格上涨以及汽车行业“缺芯”等不确定性因素对业绩的不利影响，公司经2021年4月26日召开的第四届董事会第七次会议审议通过，结合2020年主要原材料采购金额，严格控制投资规模，授权开展期货投资业务。 目前，对于出现的投资亏损，秦安股份在公告中表示，今年截至2021年9月14日，公司期货账户浮动亏损余额为3199.05万元。前述已平仓亏损及浮动亏损预计合计影响2021年损益-4950.31万元。

　　当区块链插上中国芯的羽翼，整合起更广泛的信息与资源优势，CNFS互联网传输协议，正作为一项时代的命题，保护着数据的价值，推动着产业附加产值的蝶变。 　　作为中国区块链领域的先行者与探索者，CNFS分布式绿色存储全球协议矩阵，新一代区块链分布式存储公链，其利用其独家关键技术和网络效应，构成了一个规模浩瀚全球共享的统一存储生态，覆盖了全行业所有区块链分布式存储系统，在存储效率、数据可靠性、数据安全性和存储成本等方面都做到极致。 　　2021年9月11日，CNFS协议实验室，携手盖储集团，在上海中庚聚龙酒店举办了----CNFS分布式绿色存储全球协议矩阵《链达峰》引擎亚洲行上海峰会，共话中国区块链技术的产业化进程。 　　国家信息中心、国防信息工程研究院、中国科学院自动化研究所、国家绿色发展实验室、中科金融、新加坡基金会、世界区块链组织等机构，共同见证了CNFS《链达峰》主题启动仪式； 　　上海盖储数字科技有限公司协同中科云计算(香港)有限公司、良讯股份及几十家分布式存储行业的龙头企业共聚一堂，各位嘉宾及专家展开了精彩纷呈的主题演讲及高峰论坛。 　　上海盖储数字科技有限公司，秉承中科云计算上海区块链研究院CNFS存储协议栈的宗旨，全面布局CNFS《链达峰》的全球共识，联合了180家lDC机房节点共同发起了分布式存储高度共识未来的标准化中国芯全球的发展，致力成为中国芯的核心存储硬核，真正实现＂绿数据、真科技＂的新篇章，并且成立大数据中心下的产业园区建设及《算力工厂》的分布式共享机制，真正意义上的实现价值存储，绿色存储，从而实现数据化产业赋能，实现新商业、新科技，新经济的发展速度！ 　　这次战略合作，为中国企业在分布式存储新标准共识领域给全世界贡献的中国新方案，确保了数据主权，推动了中国数字经济和实体经济的深度融合。

飓风“艾达”带来的狂风暴雨致房屋受损严重 海外网9月15日电 在飓风“艾达”登陆并带来洪水等破坏两个多星期后，美国新奥尔良市仍有超过三分之一地区的垃圾堆积，尚未得到处理。 据《纽约每日新闻》等媒体14日报道，在居民区断电后，暴雨和高温导致新奥尔良市有不少的物品和变质食品被丢弃，一些地区的垃圾已经散发出了恶臭。不断增加的垃圾滋生了越来越多的蚊虫，吸引了啮齿类动物，这可能导致进一步的问题。 到目前为止，持续断电已影响到约13万当地居民。新奥尔良市估计，在需要清理的5.4万吨垃圾中，只有5%（0.27万吨）已被处理。 新奥尔良市长坎特雷尔上周末谈及此问题时，称这是“一个巨大的挑战”，称其团队正在“尽一切努力，以清除城市街道上的垃圾。”这位市长也敦促居民保持冷静，因为环卫工人一次只能带走一定量的垃圾，而在此过程中也被曝市民和环卫工人发生了冲突。该市应急准备部门14日警告称，飓风“尼古拉斯”可能带来的洪水，以及目前剩余的废弃物可能会加剧当地的垃圾问题。（海外网/张霓 实习编译/陈沧） 海外网版权作品，未经授权严禁转载。 责编：张霓、刘强

翻开中国体育史册 有一个走过62年的运动会 见证竞技人才成长 激发群众健身热情 她是体育改革发展的风向标 她是迈向体育强国的助推器 为城市和地区发展注入活力 四年一聚首 所有人共同喊出这个响亮名字 全运会 坐上时光机回溯全运足迹 从1959-2021 一个个经典口号 在不同时期留下深刻烙印 “发展体育运动 增强人民体质” “友谊第一 比赛第二” “提高体育运动水平 振奋中华民族精神” “拼搏2005 梦圆2008” “全民健身 共享全运” “全运惠民 健康中国” “全民全运 同心同行” …… 这一国内最高水平综合性赛事 生动标注中国体育事业的光彩与成就 从历史中走来，在变革中成长 全运会一路砥砺前行 与国家发展、社会进步同频共振 办以人民为中心的体育 赋予全运会可持续发展的澎湃生命力 一面旗帜 第一届全运会入场式 第二届全运会开幕式现场 全运会诞生 恰逢新中国成立10周年 首届全运会写下里程碑的一页 前三届全运会 共计67人47次超过30项世界纪录 掀起全民参与体育的热潮 向全世界展示 新中国自立自强的风貌 外国友人在第四届全运会开幕式上 1979年中国重返奥林匹克大家庭 瞄准世界赛场 中国奥运首金得主许海峰 正是在1983年五运会初露锋芒 随后短短一年多 完成从省队到国家队再到奥运冠军的蜕变 李宁、邓亚萍、姚明、郭晶晶…… 一批批优秀运动员以全运会为起点 继而在奥运赛场大放异彩 围绕“奥运争光计划” 全运会启动改革步伐 放在奥运次年举办 设项与奥运接轨 奥运成绩带入全运 “全运练兵，奥运争光” 用全运竞赛杠杆撬动项目发展 引导各方资源为奥运备战服务 建立起专业运动员培养体系 从1984年洛杉矶奥运会 到2021年东京奥运会 中国体育代表团获得的奥运金牌超过250枚 全运会提供的竞争平台 无愧为中国竞技体育加速发展的引擎 从凝聚人心、提振士气 到追求卓越、突破自我 全运会见证中国体育由弱到强的光辉历程 一扇窗口 体育如同一面镜子 全运会的价值不仅限于赛场 更是社会发展与综合国力的晴雨表 2005年全运会落户江苏，首次由“北上广”以外地区主办 全运会的主办地 从“北上广”到沿海地区 再到如今的中西部地区 越来越多城市有能力承办大型赛事 兴建体育场馆，丰富群众生活 全运会的辐射范围拓展 2008年北京奥运会后 大众对体育的认识和需求不断丰富 全运会“指挥棒”的作用也日益多元 从竞技金牌到全民健身如何延伸？ “大手笔”投入如何用之于民？ 破与立，去与留 全运会探索新的角色定位 十二运会节俭办赛 2009年十一运会 新建体育设施赛后利用纳入考量 2013年十二运会 将全民健身、节俭办赛践行到底 为开闭幕式“瘦身” 竞技比赛与群众健身“混搭” 竞赛场馆不搞重复建设 让赛会真正回归体育、回归群众 为全运会吹来新风 竞技体育与群众体育不是非此即彼 全运会寻求将其“二合一” 源自办赛理念的创新 更传递自我调整、重新出发的决心 从“对接奥运”到“全民全运” 全运会的“全”字内涵更丰富了 不仅是体育健儿的巅峰对决 更是人民群众享受体育发展成果的嘉年华 一个舞台 作为国内最大规模的综合性运动会 全运会具有独特的综合价值 从体育大国迈向体育强国 全运会的示范效应、聚合效应、辐射效应 如何发扬光大 既是时代命题 也是使命所在 十四运会西安奥体中心 办以人民为中心的体育 把满足人民健身需求 促进人的全面发展 作为体育事业的出发点和落脚点 对标这一要求 全运会再次走上转型之路 2017年十三运会 8项重磅改革令人耳目一新 取消金牌榜和奖牌榜 首次增设19个群众比赛项目 鼓励跨单位组队 师徒同上领奖台 …… 全运会大胆做“加减法” 打破固有发展定式 深入大众寻找养分 与新时代体育发展理念对接 为社会期待和人民需求服务 “我要上全运”十三运会群众比赛决赛开幕式 “我要上全运”燃动全国 数百万群众参加基层海选 8000多名草根爱好者登上全运舞台 敞开大门，植根民间 让全运与人民走得更近、融得更深 为基层健身热潮添柴加火 金牌属于优胜者，健康属于所有人 “全运惠民”落到实处 从发放体育惠民卡 到家门口“15分钟健身圈” 将体育嵌入城市发展与民生轨道 让全运会真正变成全民健康的领跑者 开门办体育 不只是为体育爱好者搭建平台 更旨在鼓励社会力量参与 从偏重奖牌到全民共享 以开放姿态夯实后备人才基础 为奥运备战探索新路 全运会的锐意创新 助推体育领域改革向纵深迈进 跳出竞技小圈子 走向社会大天地 变的是办赛思路、评价体系、参赛群体 不变的是对奋勇争先、勇攀高峰的追求 变与不变之间 涵养着全运的大众口碑 激发出全运的深层活力 一笔财富 十四运会志愿者欢迎媒体记者入村 一场全运会，扮靓一座城 回望历届东道主 以办赛促动城市协调发展 改善城市面貌，提升文明风尚 六运会带来广州新天河 十运会盘活南京河西 十一运会唤醒济南奥体板块 …… 全运会为城市发展按下“快进键” 环境、交通、绿化、服务、管理 变化显而易见 从硬件升级到软实力提升 对区域价值提升有目共睹 全运会是体育盛会 也是民生盛会 新建或改造的场馆设施 从规划到使用 均为服务群众做好预设 或放在高校，赛后留给学生 或市场运作，全面对外开放 全运遗产变成全民财富 十八大以来 “全民全运”理念逐渐深入人心 全运氛围带动健身热潮 科学锻炼意识不断提升 孩子们在陕西省志丹县高级中学踢足球 借助十二运会的东风 辽宁每个地级市 从县乡镇到街道村 均配备健身中心、健身广场、健身路径 完善体育基础设施建设 促进体育资源利用开发 百姓离得近、用得着 全运会变成幸福工程、惠民工程 在天津 十三运会带动基层健身队伍的激增 社区里的健身点多了 体育公园的锻炼者络绎不绝 涵养体育文化兴趣 倡导健康生活方式 全运效应从赛时“热闹一阵” 变成百姓持久获益 全民共享、绿色发展的理念 给后全运时代不断注入活力 “体育+”新业态日趋勃兴 体育特色小镇红红火火 全运会为产业转型升级提供机遇 群众体育、竞技体育、体育产业 “三驾马车”正并驾齐驱 推动加快体育强国建设 一次机遇 六十二载弹指一挥间 而今站在新的起点 全运会首次走进中西部地区 全运会和残特奥会首次同年同地举办 中国体育期待在三秦大地 树立新标杆 书写新辉煌 以人民为中心 用改革谋发展 引领体育事业不断开新局 本届全运会 喊出“全民全运 同心同行”的口号 简约办会、全民参与 绿色引领、智慧赋能 四大突出亮点 勾勒出令人期待的全运新貌 “我要上全运”组织近千场 部分群众赛事展演活动搬到互联网 全运会正式比赛首次进入中学校园 八大全民惠民工程陆续落地 …… “开门办全运”汇聚合力 “创新办全运”生根发芽 引领体育事业高质量发展 东京奥运热潮尚未褪去 全运盛会接踵而至 一面是提高竞技实力、发掘后备人才 为三年后的巴黎奥运蓄力 一面是增强人民体质、满足群众需求 服务健康中国和体育强国建设 肩负多元功能的全运会 正在新时代焕发新光彩 今晚 十四运会大幕即将拉开 建设健康中国 迈向体育强国 向奋斗致敬 与时代同行 全运会从陕西再出发 号角响起 中国体育正向新的高度奋勇攀升！ 记者：郑轶、季芳、李硕、孙龙飞 图片来源：本报记者王霞光、IC photo、人民日报微博、新华社及网络 责编：扈嘉翼

9月15日，外交部发言人赵立坚主持例行记者会。澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者提问，9月13日，阿富汗塔利班发言人沙欣表示，美方应该解冻阿富汗的资产，因为这些资产属于阿富汗人民。目前阿经济形势非常严峻，美此举是针对阿人民的。阿临时政府将采取一切可能的法律措施促使美方解冻阿资产。阿商界人士也抱怨称，美国冻结阿国家资产严重影响阿正常经济往来和进出口业务。中方对此有何评论？ 赵立坚表示，沙欣先生说得没错，这些资产属于阿富汗，理应用于阿富汗人民，美方不应无理冻结。美国应正视阿富汗正当合理的诉求，放弃施压制裁的做法，不要再为阿富汗经济民生与和平重建制造障碍。 澎湃新闻高级记者 于潇清 记者 苏杨帆 责编：扈嘉翼

【环球时报-环球网报道 记者张卉】据报道，白宫国家安全顾问沙利文日前在和立陶宛总理通话当中重申了美国赞赏立陶宛支持民主和人权的有原则的外交政策，同时又在涉及到中国主权的问题上渲染所谓的“中国胁迫”，说立陶宛面临着来自中国的试图施加的“胁迫”。 对此，中国外交部发言人赵立坚在15日的例行记者会上表示，中国文化主张己所不欲，勿施于人。中国外交从无霸权基因扩张冲动，从不胁迫任何国家，面对损害中国主权和安全利益的行径，中方采取的是合理合法反制，捍卫的是国家正当利益，维护的是国际公平正义。胁迫的帽子，扣不到中国头上。美方应立即停止在国际上拉帮结伙，肆意对中国污蔑抹黑，停止煽风点火，制造矛盾对立的把戏。中方不吃那一套。 责编：扈嘉翼

9月15日，外交部发言人赵立坚主持例行记者会。有记者称，拜登总统在9月10日同习近平主席的通话中曾提议举行中美元首峰会，中方对此持何立场？ 赵立坚表示，我能告诉你的是，9月10日上午，习近平主席应约同拜登总统通电话，就中美关系和双方关心的有关问题进行了坦诚、深入、广泛的战略性沟通和交流。双方一致认为两国元首就中美关系和重大国际问题深入沟通，对引领中美关系正确发展非常重要。双方同意继续通过多种方式保持经常性联系。 澎湃新闻高级记者 于潇清 记者 苏杨帆 责编：扈嘉翼

当地时间2021年9月15日，国务委员兼外长王毅在首尔同韩国外长郑义溶举行会谈。 王毅表示，中韩是搬不走的近邻，更是离不开的伙伴。明年我们将迎来建交30周年。近30年来，两国从相互隔绝到密切交流，从彼此生疏到建立战略合作伙伴关系，中韩关系不断迈上新台阶，愈发走向成熟和稳定。两国贸易额达到3000亿美元大关，人员往来步入1000万人次时代，相互投资累计近1000亿美元。两国不仅在双边层面实现了互利共赢、相互成就，而且在国际地区事务中保持沟通，尽力协调，发挥了和平稳定维护者、发展繁荣促进者的积极作用。当今世界正经历百年未有之大变局，世纪疫情又加速了变局演变。在新形势下，两国应进一步树立共同体意识，持续扩大共同利益，不断发掘合作潜力，推动中韩关系提质升级，实现更好、更快、更稳、更全面、更可持续的发展。 王毅说，中方愿同韩方保持高层交往和战略沟通，锚定两国关系正确航向。支持中韩关系未来发展委员会深入交流，凝聚各方智慧，筹备好两国建交30周年纪念活动，规划下一个30年的发展前景。用好联防联控机制和必要人员往来“快捷通道”，深化抗疫和疫苗合作，反对将病毒溯源政治化、工具化。加快发展战略对接和自贸协定第二阶段谈判，加强集成电路、信息通讯、大数据等产业合作，推动两国务实合作高质量融合发展。办好“中韩文化交流年”，扩大两国人文交流。中方赞赏韩方支持中国举办北京冬奥会，支持韩方举办2024年江原冬青奥会。 王毅表示，中韩都主张维护多边主义和自由贸易体制，可加强在联合国、二十国集团、世贸组织等多边框架和气候变化、安理会改革等全球性问题上的合作，共同维护地区和全球产业链、供应链安全稳定，推动区域全面经济伙伴关系协定如期生效，促进全球数据安全。 郑义溶表示，韩中两国在疫情形势下保持高级别沟通，贸易往来逆势增长，各领域合作进一步扩大，树立了疫情背景下国与国交往合作典范。希双方继续加强高层互动，促进抗疫合作，尽快启动双边自贸协定第二阶段谈判，深化人工智能、半导体、新材料等领域合作，为双边关系发展不断注入新动力。韩方愿同中方抓住两国建交30周年和“韩中文化交流年”契机，充分发挥韩中关系未来发展委员会作用，扩大人文交流，进一步发展面向未来的韩中关系。希中方继续支持朝鲜半岛和平进程。韩方支持本着开放性、透明性原则开展国际溯源合作，不赞同将溯源政治化。支持中方举办北京冬奥会，愿同中方在联合国、二十国集团等多边机构加强协调配合，共同应对疫情、气候变化等全球性挑战，为促进世界和平与繁荣做出积极贡献。 双方同意建立两国外长经常性沟通机制，尽快举行两国外交部门新一轮高级别战略对话和外交安全部门2+2对话。 双方还就共同关心的国际和地区问题深入交换了意见。 责编：扈嘉翼