逾百面国旗和香港特区区旗挂满尖沙咀东部一商场外，庆祝中华人民共和国成立72周年。　　中新社记者 李志华摄 澳门议事亭前地装扮一新，洋溢着“中国红”。　　（澳门旅游局供图） 喜迎中华人民共和国成立72周年，港澳街头洋溢着浓浓的节日气息。大街小巷悄然披上“中国红”，迎风飘扬的旗帜、宣传画及标语，让整座城市尽显欢乐祥和的氛围。与此同时，社会各界举办多彩多样的活动，欢度国庆，祝福国家。 在香港，港九新界主干道两侧围栏悬挂起10000多面国旗、彩旗和1300多条庆国庆的主题横幅。位于湾仔的利东街上空，高挂着100多面五星红旗和香港特区区旗，吸引不少行人驻足观看和拍照留念，这是利东街首次出现由国旗和区旗组成的“旗海”。而在几十公里外的元朗，迎风飘扬的1600面五星红旗由市民自发组织悬挂在沿街的灯柱之上，与香港特区区旗交相辉映。新界还搭建了15个传统牌坊，在一片花团锦簇中，挂上了“热烈庆祝中华人民共和国成立72周年”的横幅。不时穿梭于香港街头的巴士、电车的车身也都换上了传统的“中国红”，挂上了庆祝国庆的横幅，营造出浓浓的节日氛围。 在澳门，议事亭前地等景点装扮一新，红红的灯笼、精美的华表、大型的拱门、瑞彩的祥云，璀璨喜庆，为小城增添节日的欢乐气氛。在澳门大街小巷，五星红旗和澳门特区区旗迎风飘扬，为城市添景，向国庆献礼。 香港各界人士筹办了多项庆祝活动，包括潮属各界、科技界、工商界和新闻界等，各界人士共同回顾新中国成立72年走过的光辉历程，发表了对香港未来发展的愿景与期盼。香港特区行政长官林郑月娥表示，国家近年在载人航天、探月工程、脱贫攻坚及疫情防控等领域取得了世界瞩目的成就，我们作为中国人深感自豪。“在国家高速发展的过程中，香港既是贡献者，也是受惠者。随着国家发展踏上新的台阶，香港只要积极融入国家发展大局，便可享有无限机遇，与国家同发展、共繁荣。”林郑月娥说。 一些民间社团也在社区积极举办节日庆祝活动，与广大香港市民共同分享喜悦。九龙社团联会与香港九龙城工商业联会合办“乐响香江音乐会”，庆祝新中国成立72周年，为观众带来钢琴、小提琴、二胡、古筝等中西结合的音乐盛会。 澳门邮电局于10月1日上午9时至下午5时30分，在邮政总局集邮商店设置临时柜台，为市民提供加盖“热烈庆祝中华人民共和国成立72周年国庆”纪念邮戳服务。澳门旅游局与澳门餐饮业联合商会、澳门北区工商联会和澳门离岛工商业联合会合作，推出《十一游澳门餐饮指南》（电子版），提供国庆假期营业的食肆名单及联络方式。澳门旅游局表示，将根据最新防疫情况，适时妥善安排相关活动，并积极配合卫生部门发出的相关指引，确保节日期间秩序良好。 记者分别从香港特区政府新闻处和澳门特区政府新闻局获悉，10月1日上午，香港、澳门特区政府会分别举办庆祝中华人民共和国成立72周年升旗仪式及招待酒会。在香港，升旗仪式上午8时在湾仔会议展览中心外的金紫荆广场举行，警察乐队奏乐，并由歌唱家廖匡和林颖颖领唱国歌，纪律部队在空中和海上敬礼，特区政府其后在会展三楼大会堂举行国庆酒会，由林郑月娥主礼。在澳门，行政长官、特区政府主要官员、立法及司法机构负责人、行政会委员、第六届立法会议员，中央驻澳机构官员、澳区全国人大代表及澳区全国政协委员等100多名嘉宾将参加活动，市民则可通过电视直播观看升旗仪式及招待酒会。为配合特区政府当前的防疫工作，避免人群聚集，活动将严格遵守防疫指引。（记者　汪灵犀） 《 人民日报海外版 》（ 2021年10月01日   第 04 版） 责编：安再尔江•艾合买提

天高海阔，茫茫人海，你想不想成为被“飞鲨”选中的人？驾驶战鹰，驰骋海天！在祖国需要的时候挺身而出！飞天巡海，卫我中华！欢迎加入海军航空兵！ 来源：新华网 责编：赵宽

近日，世界卫生组织宣布成立“新型病原体起源国际科学咨询小组”，以针对具有流行病和大流行病可能的病原体起源进行研究，为世卫组织建立全球溯源框架提供科学建议。在当前新冠病毒溯源问题高度政治化的背景下，世卫组织成立咨询小组是否真能使溯源问题回归科学正轨？ 美国能否停止政治干扰，还科学一片净土？ 本世纪初，美国情报部门编造伊拉克“试图获得核武器”的虚假消息，凭一瓶“洗衣粉”的所谓证据搞栽赃陷害，进而发动伊拉克战争，最终给伊拉克人民造成旷日持久的灾难与创伤。历史教训历历在目，美国近来又在新冠病毒溯源问题上故伎重施，为一己政治私利，搜罗编造虚假情报蒙骗世人，对国际科学界党同伐异，对世卫组织秘书处威逼利诱，公然破坏全球科学溯源和国际抗疫合作大局。 面对决意将溯源政治化进行到底的美国，我们不得不对咨询小组能否避免美国政治干扰打上许多问号：美国会不会像干扰中国—世卫组织联合研究一样干扰咨询小组的工作，直到结果如其所愿？作为全球疫情最严重国家和病毒扩散国，美国愿不愿打开国门，欢迎咨询小组的国际专家们去调查疫情源头，分享原始数据，开放德特里克堡基地和北卡罗来纳大学实验室？如果美国不能停止政治操弄，不愿收回政治黑手，不敢向科学敞开大门，我们自然无法相信咨询小组的工作能够得出科学的结论。 世卫组织秘书处能否顶住美国压力，维护自身的权威？ 自新冠肺炎疫情发生以来，中国率先同世卫组织开展合作，克服疫情防控的巨大压力，两次邀请世卫组织专家来华溯源，形成了中国—世卫组织新冠病毒溯源联合研究报告。这份报告是中国和世卫组织国际专家经过实地扎实调研，付出艰辛努力得出的科学成果。个别国家妄图通过政治施压、污蔑抹黑推翻结论，磨灭中国为全球溯源作出的贡献，世卫组织秘书处绝不应为其站台背书。 越来越多的国家、政党、团体向世卫组织秘书处表达了反对溯源政治化的立场，支持联合研究报告。2500多万网民联署呼吁世卫组织调查美国德特里克堡生物实验室。面对这些正义的呼声，我们期望听到世卫组织科学、客观、公正的回应，拿出实实在在的行动！期望看到世卫组织不向“退群施压”低头，不向“金钱诱惑”弯腰，在咨询小组的组成上和运行中坚守公平正义，真正把病毒溯源拉回科学正轨！ 咨询小组专家能否排除干扰，捍卫研究独立性？ 因溯源问题政治化遭受美国黑手的科学家不在少数，许多不愿为美发声、替美站台、随美起舞的科学家确实面临着诸多压力。但是非自有曲直，公道自在人心，寒蝉效应并无法湮灭良知、淹没正义。 溯源工作始于科学，兴于科学，成于科学。科学家使命光荣、责任重大，要敢于对强权和私利说不，敢于对压力和诱惑说不。面对全球各地越来越多早期疫情的报道和疑点，特别是国际社会对美国暴发白肺病、德特里克堡生物实验室等疑问和关切，我们期望科学家们能够放弃种族偏见、跨越国别界限、抛弃政治干扰，尽快启动到相关国家的溯源研究，给世界人民一个满意的答复。 病毒是人类公敌，国际社会只有团结合作，才能战而胜之。各国政府、世卫组织及国际科学界都应该着眼人类健康、停止内耗争斗，着眼国际公义、放弃政客私利，着眼全球合作、摒弃地缘博弈，让溯源问题真正回归科学轨道，让新冠肺炎疫情早日成为过往云烟，让人类卫生健康共同体从构想成为现实。我们期待世卫组织成立的咨询小组为此发挥积极作用！ 《 人民日报 》（ 2021年10月01日   第 04 版） 责编：张青津

经济观察网 记者 梁冀 9月30日，证监会发布《首次公开发行股票并上市辅导监管规定》（以下简称《辅导监管规定》），共27条，主要由辅导目的、辅导验收内容、辅导验收方式、辅导工作时点及时限、科技监管等方面内容组成。 《辅导监管规定》明确了辅导期原则上不少于3个月；验收机构辅导验收工作用时不得超过20个工作日，辅导机构补充、修改材料的时间不计算在内；验收工作完成函的有效期为12个月，超期未提交首次公开发行并上市申请的，应当重新履行辅导及辅导验收程序。 证监会表示，《辅导监管规定》是为落实《国务院关于进一步提高上市公司质量的意见》相关要求，进一步规范辅导相关工作，充分发挥派出机构属地监管优势，压实中介机构责任，从源头提高上市公司质量，积极为全市场稳步推进注册制改革创造条件。 明确辅导原则、内容等等 《辅导监管规定》内容主要包括：一是关于辅导目的。主要是促进辅导对象具备成为上市公司应有的公司治理结构、会计基础工作、内部控制制度，充分了解多层次资本市场各板块的特点和属性，树立进入证券市场的诚信意识、自律意识和法治意识。同时明确，辅导验收应当对辅导机构辅导工作的开展情况及成效作出评价，但不对辅导对象是否符合发行上市条件作实质性判断。 二是关于辅导验收内容。具体包括：辅导机构辅导计划和实施方案的执行情况；辅导机构督促辅导对象规范公司治理结构、会计基础工作、内部控制制度情况，指导辅导对象对存在问题进行规范的情况；辅导机构督促辅导对象及其相关人员掌握发行上市、规范运作等方面的法律法规和规则、知悉信息披露和履行承诺等方面的责任、义务以及法律后果情况；辅导机构引导辅导对象及其相关人员充分了解多层次资本市场各板块的特点和属性，掌握拟上市板块的定位和相关监管要求情况。 三是关于辅导验收方式。验收机构应当采取审阅辅导验收材料、现场走访辅导对象、约谈有关人员、查阅公司资料、检查或抽查保荐业务工作底稿等方式进行辅导验收。 四是关于辅导工作时点及时限。辅导期原则上不少于三个月；验收机构辅导验收工作用时不得超过二十个工作日，辅导机构补充、修改材料的时间不计算在内；验收工作完成函的有效期为十二个月，超期未提交首次公开发行并上市申请的，应当重新履行辅导及辅导验收程序。 五是关于科技监管。验收机构应当利用辅导监管系统开展辅导监管工作，实现辅导材料提交、辅导公文出具、信息共享等工作的电子化，并向社会公开辅导及辅导监管信息。此外，为了方便辅导对象、辅导机构准确掌握辅导各环节提交材料具体要求，证监会在辅导监管系统中制定了辅导备案、辅导验收等环节的材料模板，并将结合实践情况，通过辅导监管系统逐步完善辅导各环节提交材料的格式和具体要求，满足市场主体预期，确保相关制度安排能够一体执行。 至于《辅导监管规定》发布实施后处于不同辅导阶段企业如何适用的问题，证监会表示，《辅导监管规定》）已正式发布实施，以其发布实施当日辅导机构是否提交辅导验收材料进行“新老划断”适用。具体而言，对于尚未完成辅导备案的辅导对象，辅导机构需按照《辅导监管规定》要求准备或补充备案材料，并履行后续程序；对于已完成辅导备案，尚在辅导过程中的辅导对象，辅导机构需按照《辅导监管规定》要求开展辅导工作并定期更新辅导工作进展情况报告；对于已提交辅导验收材料的辅导对象，各派出机构按照原做法执行。 证监会相关负责人还表示，按照《辅导监管规定》，各派出机构将通过中国证监会政务服务平台向社会公开辅导监管信息，具体包括辅导备案报告、辅导工作进展情况报告、辅导情况报告以及其他与辅导对象相关的基本信息。在《辅导监管规定》发布实施前，辅导机构已按照相关派出机构要求提交并已公示的信息，无需按照《辅导监管规定》调整格式并重复提交和公示。 积极倾听公众建言 证监会相关部门负责人表示，在《辅导监管规定》发布实施前，辅导机构已按照相关派出机构要求提交并已公示的信息，无需按照《辅导监管规定》调整格式并重复提交和公示。 据了解，《辅导监督规定》制定过程中，相关部门在此前征求意见稿的基础上，倾听市场意见，又取有舍，做出了一定的适当修改。 关于辅导工作时限。有建议提出，进一步压缩辅导验收时间，或整体上减少辅导和辅导验收时间。证监会考虑到辅导及辅导验收工作与保荐机构的尽职调查工作同步进行，没有额外增加工作环节，且在时限安排上已充分考虑了过往实践情况，并已在最大程度上压缩了派出机构工作时间，为避免辅导工作流于形式和保证良好的辅导效果，故维持了《辅导监管规定》相关时限安排。 关于辅导机构保荐业务资格受限的影响。有建议提出，明确辅导机构保荐业务资格受限期间对开展辅导工作的影响。证监会认为，辅导工作不属于行政许可事项，保荐业务资格受限期间不影响其开展辅导工作。但是，考虑到辅导验收后辅导对象即可以提交行政许可申请，如出现保荐业务资格受限或被撤销的情形，则影响了辅导对象正常申报，可能严重损害辅导对象的利益。为此，证监会在《辅导监管规定》中明确，辅导机构保荐业务资格被撤销、被暂停保荐业务资格、因其他原因被监管部门认定无法履行保荐职责期间，不得提交辅导验收材料。此外，辅导对象可以在辅导协议中约定，在辅导机构保荐业务资格受限期间，辅导对象可以解除辅导协议。 关于要求保荐代表人参加辅导。有建议提出，辅导备案时明确要求辅导人员中需包含 1-2 名保荐代表人。证监会研究认为，该项要求确有必要，对提高拟上市公司质量、更好实现辅导效果有重要意义，因此已经在《辅导监管规定》中吸收。 有资深市场人士表示，总体来看《辅导监管规定》是迈出的积极一步，和现行实践中的操作基本一致，且把各个地方证监局的零散的规定统一。 2021年7月，证监会公布施行《关于注册制下督促证券公司从事投行业务归位尽责的指导意见》（以下简称《指导意见》），明确了市场参与各方促进保荐机构归位尽责的基本原则。《指导意见》指出，中介机构归位尽责是注册制平稳实施的重要基础，是资本市场高质量发展的重要切入点和着力点。证券公司作为资本市场最重要的中介机构，督促其归位尽责，对于提高上市公司质量，确保注册制顺利实施具有重要意义。

经济观察网 记者 李华清 老盈盈 9月30日晚间，海航集团微信公众号发文介绍称，当天海南省海航集团联合工作组组长、海航集团党委书记顾刚主持召开2021年度第41周安全生产经营例会，该例会重点通报了9月27日至30日连续破产重整二债会召开情况。 顾刚介绍称，自海航集团进入破产程序以来，共接收2万亿债权申报，最终确认债权1.1万亿，4个重整程序二债会顺利召开，接下来将综合二债会整体情况，待债权人于10月20日前依法完成表决后等待法院裁决，预计11月将完成相关法定程序。 海航系的4个重整程序二债会中，最受关注的二债会当数海航控股（600221.SH）及其10家子公司合并重整案的二债会以及海航集团有限公司等321家公司合并重整案的二债会，这两个合并重整案确认的债权也是最多的。 据经济观察网记者获取的权威信息，顾刚所称的最终确认债权1.1万亿元中，海航集团有限公司等321家公司合并重整案已经提交法院裁定确认和预计后续法院可以裁定确认的债权共计约7467.02亿元，暂缓确定的债权共计约895.66亿元；海航控股及其10家子公司合并重整案已经提交法院裁定确认和预计后续法院可以裁定确认的债权共计约1612.93亿元；海航基础及其20家子公司合并重整案已经提交法院裁定确认和预计后续法院可以裁定确认的债权共计约951.99亿元；供销大集及其24家子公司合并重整案已经提交法院裁定确认和预计后续法院可以裁定确认的债权共计约235.28亿元。 截至目前，海航系的4个重整案中，有3个重整案的重整计划草案已经通过上市公司的信披渠道公之于众。 10月1日，经济观察网记者从可靠渠道获悉了海航集团有限公司等321家企业合并重整案的重整计划草案内容，在海航系的4个重整案中，该合并重整案涉及的企业主体最多、涉及的债权最多、重整计划安排也是最复杂的，该草案内容披露，主要通过信托计划实现资产管理与债务清偿。 321家公司合并重整 根据上述重整计划草案描述，海航集团在2017年出现流动性危机，后转为严重的债务危机，资金链断裂，债务大面积逾期。2021年2月，海南高院裁定海航集团有限公司(也就是海航集团本部)、 海航航空集团有限公司、大新华航空有限公司、海航基础控股集团有限公司、海航资本集团有限公司、海航商业控股有限公司、海航实业集团有限公司这7家公司进入重整程序，并指定海航集团清算组担任这7家公司的管理人。 2021年3月，管理人认为海航集团有限公司等321家公司应该合并重整，向法院提出合并重整申请，经召开合并重整听证会后，法院于2021年3月13日裁定对321家公司实施实际合并重整。 上述321家公司涉及航空运输、机场运营、船舶制造、金融服务、酒店商业以及房地产开发、旅游服务、企业管理等业务。其中航空运输企业60家、机场运营企业45家、船舶制造企业8家、金融服务企业 44 家、酒店商业企业48家、其他类企业116家。 截至 2021 年 2 月 10 日，321 家公司经合并抵销后资产总值为2532亿元，负债总额为10390亿元，净资产为-7858亿元，严重资不抵债。 截至9月13日，共计64368家债权人向321家公司管理人申报168814笔债权，申报金额合计14606.33亿元。经管理人审查，已经提交法院裁定确认和预计后续法院可以裁定确认的债权共计约7467.02亿元，暂缓确定的债权共计约895.66亿元。 此外，321家公司另有依法无需申报的应付未付经营性欠款、继续履行合同的融资租赁等共益债务及职工债权，以及未申报债权和或有债务。 被法院裁定321家公司合并重整，会产生实际合并重整的法律后果，主要为五个方面： 一是拟制合并。321 家公司原则上视为一个企业，相互间的持股均视为消灭，持股关系可以根据重整计划的规定，依法进行调整及变更； 二是财产合并清偿。321 家公司的财产作为合并后统一的债务人财产，由321家公司的债权人统一按照法定顺序公平受偿； 三是内部债务消灭。321 家公司相互之间的债权均归于消灭，不再具有追偿权，因生产经营以及业务发展需求而需保留的经营债务，参照企业分立的方式在重整后予以保留； 四是外部债务剔重。主债与担保债仅计算并清偿一次，为同一笔债务提供多笔担保仅计算并清偿一次； 五是统一重整计划。制定统一的重整计划草案，并采用统一的债权分类、调整和受偿方案。 此外，为实现合并重整，将分层重新搭建321家股权架构。 具体操作为，由前文提到的海航集团本部新设一家发起人公司、发起人公司新设一家总持股平台公司，持有所有业务管理平台公司股权。 业务管理平台公司有6家，分别为海航航空集团有限公司(管航空运输)、三亚翊航实业有限公司(管机场运营)、金海智造(管船舶制造)、海航资产管理集团有限公司(管酒店商业)、海航资本集团有限公司(管金融服务)、海航股权管理有限公司(管其他业务)。 各业务管理平台公司持有对应业务分块具体公司的股权，根据实际需求，可直接或间接持有。不同业务分块企业间的相互持股原则上切断，不再保留。 股权分层调整完成后，将形成“发起人—总持股平台—业务管理平台公司—该业务分块具体公司”的四层全新的股权架构。 资产方面也将进行规整：实物资产，原则上保留，各板块公司原则上将继续保留持有实物资产以及其他有价值资产。低效资产，原则上剥离，针对价值偏低的资产、关联资产以及与公司自身业务无关的资产，原则上将根据重整需要从实体企业剥离，并统一规整处理。空壳公司，原则上注销，321家公司中目前已无实体业务、无实物资产、无职工人员，属于壳化的公司，重整后将根据实际需求予以注销。原则上基于业务板块进行资产调整，各业务板块原则上持有各自公司在重整前持有的各项资产，但与各板块后续运营无关的资产将合并重整中根据持续运营需要重新分配调整。 出资人权益调整 与海航系其他3个重整计划草案类似，海航集团有限公司等321家公司重整计划草案也涉及出资人权益调整。这321家公司之间存在相互持股，但既然321家公司已经合并重整，相互将的持股如前文所述视为消灭，321家公司的出资人权益调整，调整的是321 家公司以外的主体所享有的对321 家公司的出资人权益。 调整方案为，海航方股东的出资人权益全部清零，转移至债权人享有；海南省省属国资股东出资人权益也调整清零；非海航方的少数股东的出资人权益原则上不调整。 在海航集团持股层面，原股东“出局”这一消息已经在9月18日由顾刚对外透露过。 重整计划草案进一步详细阐述对海航方股东的出资人调整操作，具体为海南交管控股有限公司、洋浦建运投资有限公司享有海航集团有限公司及其他320家公司的出资人权益全部清零，转移给债权人享有。除这两家公司外，海航方股东还指向上穿透后直接或间接享有海航集团股东权益的所有自然人、法人以及依法成立其他组织，以及上述主体可以实际控制的所有企业。重整完成后，海航方股东将不再享有321家公司的任何股东权益。 重整计划草案同时解释，虽然海南省省属国资对海航系公司陷入困境及进入重整不负有过错，但为了体现海南省作为属地政府对海航重整工作的支持、最大限度地保障债权人利益，海南省省属国资股东出资人权益将调整由债权人享有。 设立信托抵偿债务 与海航系其他3个重整计划草案类似，海航集团有限公司等321家公司的重整计划草案也将债券分为职工债权、税款债权、有财产担保债权、普通债权和劣后债权。对比其他3个重整计划草案，海航集团有限公司等321家公司的重整计划草案最有特色的地方是设立信托抵偿债务，这也当得上是该重整计划草案最体现专业能力的地方。 具体操作为，由前文所提到的发起人作为委托人，成立信托计划，将持有的总持股平台的股权以及对各业务板块的应收款债权注入信托计划，作为信托财产。信托成立后，信托计划通过总持股平台实现对所有信托底层资产的实控及管理，也就是说，将321家公司的全部资产纳 入了信托计划。 除小部分现金清偿及留债清偿外，原则上321家公司的全部债务归集到发起人处，并以发起人设立的信托计划份额受偿，有财产担保债权人取得优先份额、普通债权人取得普通份额。债权人成为信托受益人后，享有321家公司整体财产利益，可以分享重整后相关企业的运 营及处置收益。 需要注意的是，海航集团航空主业板块和机场板块已经确定了战投方，这两个板块的战投方将通过现金增资的方式获得航空管理平台公司（也就是前文所提到的海航航空集团有限公司）、机场管理平台公司(也就是前文所提到的三亚翊航)的控股权，未来信托计划只能通过参股海航航空集团有限公司、三亚翊航，分享企业经营及发展红利，实现收益。 航空主业板块及机场板块资产在引入战投方将不再属于信托计划可控制的底层资产，这两个板块的有财产担保债权人无法对应享有信托优先份额，根据与战投方的协商结果，该部分债权调整为根据担保物市场评估价值留债清偿。 如何管理信托计划，成为海航集团有限公司等321家公司重整计划草案里的关键内容之一。 草案介绍，信托收益来源于信托计划持有的股权资产的分红、处置收益以及应收账款的变现、处置，最终来源于重整完成后底层资产的经营收入、资产处置收入和未来战投方的投入以及持有的引战平台公司股权的未来分红。 信托计划存续期间，受益人（即海航集团有限公司等321家公司参与信托份额分配的债权人）获得分配后，其所持对应的信托份额将予以注销。若全体受益人均足额分配，信托收益后续将用于清偿劣后债权。若信托收益在劣后债权清偿完还有剩余，那么，全部信托受益人将按照信托计划成立时初始持有的信托份额比例分享剩余的信托收益。 为管理信托计划，将设立受益人大会，受益人大会将由321家公司参与信托份额分配的全体债权人组成，是信托计划运行的最高权力及监督机构，有权决定信托计划的一切重大事宜。受益人大会的一般决议事项须经出席会议的受益人所持表决份额过半数通过；特殊重大事项须经出席会议的受益人所持表决份额过三分之二以上通过。 受益人大会下将设管理委员会，根据受益人大会的决议和授权管理信托计划事务、对外代表信托计划全体受益人的经营决策和业务执行。管理委员会设1名主任和18名委员，有财产担保债权人提名5人、金融机构普通债权人提名13人、非金融机构普通债权人提名1人。首届管理委员会由管理人综合债权人类型、债权金额等因素推荐，还需经受益人大会选举确定，其中主任由321家公司重整案债权人会议主席担任。 为确保信托计划未来持续平稳运营，原则上由企业现有经营管理团队继续运营信托计划实际控制的实体经营企业。换言之，321家企业的原经营管理团队原则上不变动。

经济观察网 记者 王昕宁 又有一家知名纺织企业因实控人离婚而导致相关股权变更。 9月30日，富安娜（002327.SZ）发布公告称，公司原实控人林国芳与陈国红因解除婚姻关系，实控人变更为林国芳。 此前二人共持股52.47%的公司股份，离婚后，二人各自持股份额没有发生变化，林国芳仍持有公司3.13亿股（占比37.75%）、陈国红持有1.22亿股（占比14.72%）。 会否上演离婚减持戏码？ 有投资者担忧，此次富安娜实控人离婚将走上另一家家居纺织企业梦洁股份（002397.SZ）2017年离婚减持的老路。 但经记者查证，二者情形有较大差异。 2017年1月，梦洁股份发布公告称，公司实控人姜天武与妻子伍静签署离婚协议。姜天武将自己持有的2.55亿股公司股份划分1.27亿股至伍静名下，双方平分股权，各自占到占总股本的18.67%。 值得注意的是，在离婚之前，伍静并不在股东名单中，其姐姐伍伟是梦洁股份的发起股东之一，持有梦洁股份1.1%的股份。分割股权后，伍静姐妹二人将合计持股19.76%，超过实控人姜天武。 此后，伍静开启了减持模式，2017年至今减持3983万股，持股比例从18.67%降至11.59%。 而本次富安娜原实控人林国芳与陈国红二人自上市之时就各自持有40.47%和21.93%的公司股份。此次分割前后二人股份没有发生变化，且目前林国芳仍持有公司占比37.75%的股权，公司控制权也并无疑义。 此外，根据现行有效的《深圳证券交易所上市公司股东及董事、监事、高级管理人员减持股份实施细则》，持股5%以上大股东、特定股东、董监高在减持上市公司股份时需要遵守相关规定，如首次卖出前十五个交易日公布减持计划、在一定时间内减持数量受到限制等。 在这种前提下，市场对上市公司高管离婚存在一种猜测，即通过解除婚姻关系将持股比例降至5%以下，以规避减持方面的监管。但显然富安娜实控人夫妇离婚也不属于此种情况，二人持股均超5%。 致力打造高端品牌，近年增速较缓 富安娜品牌创立于1994年，是全国知名的家纺品牌，其总部位于深圳，2009年在中小板上市。2021年中报显示，富安娜上半年营业收入为13.08亿元，同比增长18.91%；净利润同比增长25.37%，经营性现金流同比增长140.77%。 国家统计局数据显示，今年1-6月规模以上家纺企业营收同比增长20.14%，与同行相比，富安娜同期增速较该水平略低。 2016至2020年间，罗莱生活（002293.SZ）的销售收入从31.52亿元增至49.11亿元，年均增长率为11.72%；水星家纺（603365.SH）从19.77亿元增至30.35亿元，年均增长率为11.31%；上述区间内，富安娜从23.12亿元增至28.74亿元，年均增长率仅5.59%，现营收规模已落后于水星家纺。 但在盈利能力方面，富安娜仍处于领先水平，且近年毛利率持续增长，由49%增至54%。近五年，罗莱生活的毛利率保持在43-46%区间，水星家纺毛利率区间则为35%-38%。 目前，各大品牌的销售渠道包括线上和线下。在增速较快的电商渠道里富安娜也处于领先位置。2020年，富安娜的电商渠道毛利率为49.12%，罗来生活为46.43%，而水星家纺为36.1%。 这主要与品牌定价有关，富安娜主品牌“富安娜”的产品价格带在2至6千之间，罗莱生活主品牌“罗莱”在800至3000元之间。此外，罗莱生活毛利率低于富安娜的另一原因是出口商品和其他渠道毛利率较低，仅35%左右，拉低整体水平。而水星家纺各品类毛利率都处于40%以下。 对此，富安娜管理层在8月的投资者交流会中表示，“我们没有为了追求规模而去跑马圈地，而是将家纺品类当做高端消费品持续精耕新作。富安娜会当做一个高端品牌的旗帜，我们自己渠道体会是，市场上的消费者想装饰家的时候，睡眠家居消费时，要去富安娜店里瞅一瞅，可能不买，但她一定要去富安娜的店里来看一看。” 但当下新消费品牌野兽派、国外品牌HarboeHouse也逐渐走进消费者视野，意欲在高端市场分一杯羹，富安娜未来面临的竞争压力不会减小。

高端电动车品牌Polestar极星正急于走出困境。 9月27日，Polestar极星宣布，拟与美国特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim进行合并上市，估值大约为200亿美元（约合人民币1293亿元），相当于小鹏汽车和理想汽车在美上市时的市值总和。 官网信息显示，合并后的公司名为“Polestar Automotive Holding UK Limited”，将在纳斯达克上市，股票代码为“PSNY”。合并后公司的股东将包括持有多数股权的极星现有股东、Gores Guggenheim Inc.以及其他公共和私人投资者。该交易预计将于2022年上半年完成。 《每日经济新闻》记者在近日调查中了解到，借壳上市背后，Polestar极星面临着产品力和研发实力不足、销量惨淡、渠道遇阻、经营受困等诸多危机。Polestar极星曾经被业内认为是“特斯拉的有力竞争对手”，但如今却被特斯拉远远地甩在身后。 在华销售不足千辆，极星遭遇现实尴尬 近日，记者走访上海静安嘉里中心Polestar极星空间发现，尽管该店位于上海市区繁华地段，周围写字楼和商场林立，工作日人流量很大，但这家极星空间却十分冷清，几乎无人问津。 图片来源：每经记者 孙桐桐 摄 据了解，这家极星空间是Polestar极星仅有的两家自营店之一，店内停放着Polestar 1和Polestar 2两辆展车，两名销售人员均在办公室交谈，记者进店几分钟后才出来接待。与特斯拉、蔚来、小鹏汽车等店内的销售人员相比，这家Polestar极星空间的销售人员明显不够热情。 “Polestar 2目前有现车，根据绿牌申请流程，现在订车预计一个半月可以提车。极星知名度确实不如特斯拉，因为我们是瑞典的品牌，比较低调，广告也很谨慎。但是我们做工和用料都很高端，成本高、利润空间小，所以比特斯拉要贵。”上海静安嘉里中心Polestar极星空间的一名销售人员告诉记者，该店在周末上午时会比较忙，其余时间相对清闲。 实际上，作为沃尔沃和吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌，Polestar极星在中国市场品牌知名度较低，很多消费者甚至对其一无所知。 据了解，Polestar极星目前有两款量产产品，分别为混合动力GT轿跑Polestar 1和纯电动车型Polestar 2。其中，Polestar1全球限量1500辆，官方售价为145万元；Polestar 2是对标特斯拉Model 3的走量车型，目前官方售价25.28万元起。 图片来源：每日经济新闻 资料图 但由于品牌知名度低、定价偏高、产品力不足等因素，Polestar极星一直很难打开市场。数据显示，2020年Polestar极星全球销量仅为1万辆，中国市场全年上险量仅为365辆，在豪华品牌中，位居末尾，与特斯拉和蔚来等新兴电动车品牌销量相距甚远。今年前5个月，Polestar极星在中国市场的交付量也不足200辆。在欧洲市场，上半年销量排名前20的新能源车中，并没有Polestar 极星品牌，美国市场也是如此。 “极星定价高，但产品力没有体现出核心竞争优势，也没有自己的电动车平台，只能在沃尔沃电动车研发的基础上去开发，至于现在流行的智能化功能也没有明显的竞争点。去年销售的365辆车型里，大部分都是自己销售体系买走做业务的。尽管在欧洲销量稍好些，但也不足以撑起全球市场。”一位知情人士告诉记者，Polestar极星目前的销量不足以支撑市值，即便上市后股价表现也恐难乐观。 不懂中国市场，中方没有研发话语权 “Polestar极星在欧洲表现稍好，但在中国市场销量非常一般，这种反差主要原因是该品牌欧洲标签太明显，并非专为中国市场打造。Polestar极星在国内几乎没有声量，也就没有知名度。”汽车行业分析师任万付对记者表示。 实际上，中国市场已经成为全球汽车产业电动化、智能化转型的急先锋，越来越多跨国汽车集团将研发中心设在中国。有观点认为，在智能汽车时代，不把研发中心设在中国的汽车品牌将很难取得成功。 图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图） 这或许也是Polestar极星当前在市场遭遇销量尴尬的症结所在。“在研发方面完全由外方掌控，中方没有任何话语权。最重要的是外方根本不懂中国市场真正需要什么，还是以15年前的豪华品牌心态自居，更谈不上用户思维。”上述知情人士向记者表示，如果这个品牌一开始就让中方团队来负责，或许发展前景会大不相同。 在渠道建设方面，Polestar极星也未能顺风顺水。目前除了上海静安嘉里中心和北京侨福芳草地两家极星空间属于直营模式，极星的其他门店均与经销商合作建设。上述知情人士透露，今年以来，Polestar极星的销售网络频现退网现象，有的经销商一年的销量只有个位数，售后和线下网络建设也难以推进。今年7月，Polestar极星西安和南京门店已经停业，官方客服称其店面升级，尚不清楚开业时间。 质量问题频出也使Polestar极星深陷窘境。公开信息显示，Polestar2在交付后已连续两次因存在安全隐患在国内召回，其中，2020年10月召回110辆，2020年11月召回551辆。除此之外，去年10月极星官方曾宣布将在全球范围内召回7736辆Polestar 2，召回原因为逆变器故障和高压冷却液加热器故障。 此外，当年重资投入的Polestar极星成都艺术工厂，现已陷入僵局，只生产Polestar 1车型让其难以正常运转。有消息称，吉利控股集团或已另有打算。 图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图） 困境之下，Polestar极星也面临人才流失的问题。“人力、市场等总监职位相继有人离职，营销团队也换了好几波人马。”上述知情人士说。 加快新品投放，急需走出泥潭 眼下，智能电动汽车入局玩家日益多元，竞争愈演愈烈，Polestar极星急需尽快走出困境，所以加快新品投放和扩展全球市场成为其重点任务。 按照官方消息，Polestar极星的第三款车型，也是该品牌的首款纯电动SUV车型Polestar 3将于明年上市，并将在沃尔沃成都工厂和美国查尔斯顿工厂同时生产。此外，Polestar 4定位运动型轿跑SUV，主要用于走量，定价将低于Polestar 3，预计2023年发布；Polestar 5则计划将于2024年生产，2025年正式上市。 今年9月初，Polestar极星宣布加速市场扩张，计划于2022年底前将业务扩展到全球30个市场。 图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图） 根据招股书披露的消息，Polestar极星预计今年将交付2.9万辆Polestar 2车型，实现16亿美元营收。预计未来四年多的时间里，Polestar极星的交付量将以78%的年复合增长率增长，也就是说，到2025年，Polestar极星的全球销量将达到29万辆。 此外，Polestar极星预计未来四年的收入将以83%的速度增长，预计2025年收入将达到177.8亿美元、息税前利润率达到9%，调整后的自由现金流也将于同年转正。 “有欧洲市场的表现，Polestar极星独立上市并非不可能，但市值应该不会太高，因为有特斯拉的表现在前，其他企业多少都会受到影响。若能够在欧洲市场站稳脚跟，Polestar极星也算成功了。”任万付表示。 值得注意的是，Polestar极星此前被吉利控股集团视为冲向高端电动车市场的一把利剑，但随着吉利控股旗下高端纯电品牌极氪的推出，Polestar极星的处境和地位变得尴尬起来。据悉，极氪首款车型ZEEKR 001上市后受到市场追捧，2021年可交付定单已经全部售罄。而极氪也于近期正式开启独立融资之路。 “随着极氪品牌的推出，Polestar极星在国内市场将更加边缘化，想要走出困境变得更加艰难。”任万付说。

图注：Zoom创始人袁征 凤凰网科技讯 北京时间10月1日消息，视频会议软件开发商Zoom和云联络中心软件公司Five9周四宣布，他们将不再推进Zoom斥资147亿美元（约合955亿人民币）收购Five9的计划。 Five9在声明中称，这项协议没有获得通过所需要的Five9股东票数。Five9将继续作为独立上市公司运营，两家公司将维持对产品整合的支持。声明发布后，Five9股价在盘后交易中下跌2%。 就在一周前，有媒体报道称，一个美国政府委员会正在以国家安全为由审查Zoom收购Five9的交易。 据介绍，袁征是视频会议软件提供商Zoom的创始人兼CEO。1970年出生于山东省泰安市，1987年进入山东矿业学院（今山东科技大学）就读。大学毕业后，到中国矿业大学继续深造，并获得了硕士学位。2006年获得斯坦福大学MBA学位，美籍华人。(作者/箫雨 王晓斌) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

我居然信了安卓用一年就卡，直到我用两年前的安卓手机PK骁龙888 Plus，发现不是这么回事... 人们的生活质量逐年提高，科技的发展也非常迅速，现在的手机不仅仅是一个通讯工具，玩游戏、看视频、购物，我们可以用它做任何事情，手机的功能越来越多，我们的日常生活已经离不开它了，现在一部手机可以说是每个人的标配。随着市场需求的增加，国内手机厂商也迅速崛起，每年发布至少一台旗舰机已经是各大厂商的常规操作了。 性能过剩？三项对比实测 骁龙865依旧坚挺 “年更”的旗舰机，最重要的升级就是处理器部分，处理器代表着手机整体的性能水平。目前主流的手机处理器包含苹果独家的A系列处理器、大多安卓旗舰选用的高通骁龙处理器，和老牌处理器联发科。各大芯片公司每年发布最新的旗舰处理器，各个方面都“吊打”它的前任。搭载最新最好的处理器，也是各大手机厂商每年新品最重要的一个卖点。 那么问题来了，我去年斥巨资购买的旗舰机，只过了一年就过时了，这很难让人接受。毕竟我们买一台手机需要花费大几千块，这对很多普通人来说并不是一个小数目，谁都希望自己的手机可以用的时间更长一些。国内手机厂商的竞争非常激烈，手机性能是否存在“内卷”？新一代的芯片发布后，上一代的处理器真的就过时了吗？我们用实测数据来验证下，手机究竟有没有能过剩。 安兔兔跑分对比实测 为了验证手机性能过剩的问题，我请来了两位嘉宾，他们是：荣耀Magic 3 Pro，搭载2021年6月发布的骁龙888 Plus处理器，和小米10 Pro，搭载2019年发布的骁龙865处理器。我将通过对比测试玩游戏、刷微博、看短视频，这三个我们日常使用中最常用的场景，来告诉你两年前发布的旗舰机，跟最新款的旗舰机性能的差异。 性能差异最好的体现方式就是跑分，我们通过安兔兔APP来看一下两台手机性能分数。 通过安兔兔评测跑分，我们看出搭载骁龙888 Plus的荣耀Magic3 Pro比小米10 Pro高出15万分，其中CPU、GPU、还有手机内存的评分都有明显提升，这得益于骁龙888 Plus采用业内最先进的X1架构和A78架构，基于三星5nm工艺制程，骁龙865则是台积电7nm工艺，并且骁龙888 Plus搭载一颗3.0Hz Cortex-X1超大核，整体性能确实比骁龙865提升不少。这会对我们日常使用造成什么影响呢？我们接着看后续测试。 上网冲浪流畅度实测 日常刷刷微博吃吃瓜，或是浏览网页所搜信息、看新闻，上网冲浪已经是我们日常生活中必不可少的一个环节了，我通过刷微博测试两台手机上网的流畅性。 左：荣耀Magic3 Pro 右：小米10 Pro 通过实测，骁龙888 Plus和骁龙865在刷微博或是浏览网页时，都没有出现卡顿的情况。骁龙865在日常上网完全没有展现出劣势，使用体验依旧非常不错。 刷短视频流畅度实测 最近几年，短视频逐渐成为大众主要的娱乐方式，抖音日活量达到了6亿，闲暇之余刷刷短视已经成为我们生活中的习惯了。 左：荣耀Magic3 Pro 右：小米10 Pro 通过实测，骁龙888 Plus和骁龙865在观看短视频时，都可以得到流畅的观看体验，无论是播放视频时还是切换下一个视频，都没有明显的差距。 游戏性能流畅度实测 经过之前两项测试对比，骁龙888 Plus的优势没有完全体现出来，下面我们对游戏性能进行测试。我选用对手机性能有着很高要求的《原神》来进行评测，游戏内画质设置为高，帧率设置为最高60帧，画面亮度为默认。 通过Perdog专业软件实测对比，骁龙888 Plus在游戏性能方面的提升就相当明显了，荣耀Magic 3 Pro游玩《原神》平均帧率达到了53帧左右。而搭载骁龙865的小米10 Pro则为40帧左右。 Magic 3 Pro虽然会出现偶尔帧率波动的情况，但游戏整体运行稳定，可以持续带来流畅的操作体验，但也不是一点问题都没有，骁龙888 Plus主频提升会带来发热量大的问题。小米10 Pro的游戏体验相对较差一些，骁龙865遇到大场面的情况下会出现掉帧明显的情况，但整体40帧，也不是不能玩，但是和搭载骁龙888 Plus处理器的Magic 3 Pro比，游戏体验方面还是有一定差距的。 总结 性能过剩是一个伪命题 经过日常生活中最常用的三种环境的实测对比，相信大家已经对手机是否存在性能过剩有着自己的想法了。我认为，每个人的心中都会对性能有一个及格线，对于不喜欢玩游戏的用户，只要日常使用体验好，那么这台手机的性能就是及格的。对于游戏重度用户，能带来画质更好、操作更加流畅的手机，性能才算及格。 手机硬件的发展会带给我们更好的使用体验，但更好的使用体验势必带来更高的售价，提升的使用体验值不值得你多花2000块购买，才是性能是否过剩的关键。作为消费者，根据自身的需求，选择适合自己的手机，才不会存在性能过剩的情况。

非同质化代币现在在去中心化资产市场上大行其道，以其价格和–更重要的是–内在价值的面纱，被归结为新的数字世界中艺术的渐进表现形式。 收藏品市场的狂热已经达到了新的、前所未有的高度，因为在OpenSea–最大的NFT交易平台–上记录的销售量在8月份已经超过了19亿美元大关。这一价值比3月份的最高值高出10倍以上，3月份的最高值仅为1.48亿美元，与1月份的800万美元相比，相差甚远。 Visa在8月18日收购了Cryptopunk #7610之后，也对市场的动荡做出了贡献，并吸引了更多投资者。该收藏品当时的价值为49.5ETH，约合15万美元。在最近购买的其他资产中，创造记录的有Dmitri Cherniak的Ringers #879，收购价格为5,077,152美元，Tyler Hobbs的Fidenza #313，收购价格为2,820,640美元，Bored Ape #9361，收购价格为1,410,320美元，Bored Ape #1734，收购价格为1,184,669美元，以及其他许多作品。 NFT市场动态的数据因供应商应用的方法不同而不同，但DappRadar记录了32个最高的NFT销售，仅在过去30天内均已超过了100万美元大关。 公正起见 尽管NFT市场的注意力集中在他们的艺术空间部分，但NFT被用于其他各种行业领域，包括游戏、域名、设计程序的数字资产、体育和其他许多行业。但市场力量和规则决定了应用是次要的，而价值本身并不完全由固有的适用性决定，而是由能够操纵拴在物体上的价值感知的外部力量决定。 如果艺术被认为是目前最相关的NFT货币化形式，那么它必须被理解为一个价值储存的主张。但是，市场的现状和显示高价值购买的指标表明，高净值个人目前是市场增长的驱动力，同时也有急于加入NFT行列的企业和基金。由于绝大多数零售投资者没有这样的资本来进入日益提高的NFT市场，问题是这些资产是否正在变成另一种资产类别，与传统的艺术形式一样，成为大多数分散的市场参与者无法接触到的价值存储手段。 如果是这样，那么NFT作为一种艺术形式正在朝着比特币的方向发展，而比特币对于大多数市场参与者来说是一种基本无法负担的资产。但与比特币不同的是，比特币可以被分割成聪，而NFTs则是非同质化的，而且目前大多是不可分割的，不能以低于艺术家设定的价格出售，也不能低于买家为其支付的价格，因为这将否定其作为价值储存资产的特点。 即使在市场全面崩溃的情况下，以数百万美元购买的NFT的价值也极不可能下降。购买它们的投资者会做足功课，不太可能被当下的狂热所刺激，掏出这样的钱来为他们的投资组合增加像素化（和可编程的）艺术品。 尽管如此，NFTs仍有可能被高估，或者被误判，就像Cryptokitties NFTs的情况一样，自其鼎盛时期以来，其价值已大大下降。但在这个问题上，有利于艺术NFT的一张王牌是，它们是艺术品，而不是像Cryptokitties那样是娱乐DApp的一部分。 一些值得深思的想法 大多数NFTs的支持者都在颂扬它们是一种全新的艺术形式，允许艺术家在数字媒体中表达自己并找到欣赏的机会。同样的支持者也在悄悄地掩盖这样一个事实，即大多数艺术家去做NFT都是为了追求名利，受到上面提到的少数人的成功的刺激。 这就提出了一个问题：NFT艺术是否真的可以被定义为艺术，或者它只是一种过度美化的数字成像形式，它已经存在了几十年，现在又搭上了一种正在经历一波炒作的技术。收藏品可以是一个很好的价值储存，但目前市场上的动态显示了泡沫，这就对这种投资的健全性提出了更多的问题。评估每个NFT系列的长期生存能力将是关键。例如，CryptoPunks，拥有品牌和历史价值。厕所的图片，作为NFT铸造，可能是也可能不是。 结论 一些NFTs可能会像高端艺术品和其他收藏品一样成熟并保持价值，但从目前所看到的情况来看，在艺术价值和在博物馆中专门展示的潜力方面，它们都无法与蒙娜丽莎相比。数字成像是一种非常流行的表达方式，有几十个平台可以让这些数字艺术家展示他们的艺术作品，并吸引观众、崇拜者甚至买家的注意–DeviantArt和Pinterest只是其中的几个例子。 但很清楚的是，许多NFT收藏和发行的艺术家将在未来失败，因为NFT市场终将回落，基础技术的应用被重新引导到经济的其他部门的更实际的目的。因此，如果存在NFT基金，或围绕NFT的基础设施，如OpenSea，或以太坊、Solana、Flow或任何支持NFT的平台代币等底层抵押品，可能会更安全，因为无论NFT艺术市场的动态如何，它们都会成长并适应新的用例。 真正的艺术是传说和历史的问题，而NFT目前还只是一种趋势，所以像素化企鹅的投资者应该仔细考虑，他们是否能够在未来找到一个买家，愿意把类似的东西挂在豪华游艇的墙上，或者作为一种身份的象征展示在他们的个人资料上。

中国市场强劲 9月特斯拉交付量或达15万辆 凤凰网科技讯北京时间10月1日消息，特斯拉可能本周五或下周初披露第三季度交付量。投资公司Wedbush分析师丹尼尔·艾维斯（Daniel Ives）日前发布投资报告称，“芯片荒明显制约了特斯拉7、8月份供应和交付，估计交付量大约介于8万至9万辆之间，但根据分析9月份有大幅增长，在中国市场发力下可达到14.5万至15万辆。” 艾维斯说，虽然欧洲物流问题仍然复杂（大多数Model 3和Y由中国工厂生产），预计第三季度交付量可以达到23万辆。FactSet的资料显示，分析师对特斯拉交付量预期平均为23.2万辆。特斯拉第三季度首次在欧洲市场交付Model Y。 第二季度特斯拉交付量为201250辆，高于第一季度创纪录的184800辆和上年同期的90900辆，基本符合分析师预期。(作者/霜叶) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

图注：Cruise自动驾驶汽车 凤凰网科技讯 北京时间10月1日消息，当地时间周四，谷歌自动驾驶姐妹公司Waymo、通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise成为首批获得自动驾驶汽车许可证在加州为乘客提供打车服务的公司。 Cruise获得了加州机动车管理局(DMV)颁发的许可证，能够在夜间在旧金山部分地区为乘客提供无人驾驶打车服务。Waymo赢得的许可证能够让其部署有安全驾驶员接管的自动驾驶汽车。另外一家公司Nuro在去年就获得了在加州部署自动驾驶汽车的许可证，但是面向的商品配送，而不是乘客。 DMV称，该局允许这些公司提供商业服务，但是他们需要从加州公共事业委员会获得另外一张许可证才能开始对乘客的打车收费。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

对于刚拿驾照上路的新手来说，每当遇到倒车入库或者侧方停车时，恨不得汽车四个轮子都能转向，向螃蟹一样横移停进去，这种科幻电影里常见的画面，即将成为现实。 近日，据外媒报道，丰田公司获得了全轮转向的专利。据其向美国专利商标局（USPTO）提交的专利文件，每个车轮可独立转向“大约90度或更大的角度”。 从专利图可以看出，丰田全轮转向技术的基础在于为每个车轮安装独立轮毂马达，使4个车轮具备独立转向的功能，不过由于该轮毂马达设置在车体之内，因此并无法进行360°旋转。 专利显示，该技术可以实现三种不同的驱动转向模式，第一种是四个车轮全部转向相同的方向，这样一来，基本上可以像“螃蟹”一样横向走路。第二种方式，是车辆围绕一个中心点，可以几乎原地掉头，前轮与后轮是相反的方向转弯。第三种方式，是车轮子可以从车身探出，完成相应动作。 目前尚不清楚，这一系统何时会出现在丰田量产车上。不过从专利中看，等待的时间似乎不会太长。因为该专利在2021年9月21日获得批准，而申请是在2019年8月提交的。显然丰田很可能已经做了很长时间的准备。

由国家网信办等五部门联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，今天（10月1日）正式施行。 据国家网信办有关负责人介绍，出台《规定》旨在规范汽车数据处理活动，保护个人、组织的合法权益，维护国家安全和社会公共利益，促进汽车数据合理开发利用。 《规定》倡导，汽车数据处理者在开展汽车数据处理活动中坚持“车内处理”“默认不收集”“精度范围适用”“脱敏处理”等原则，减少对汽车数据的无序收集和违规滥用。 《规定》明确，汽车数据处理者应当履行个人信息保护责任，充分保护个人信息安全和合法权益。汽车数据处理者具有增强行车安全的目的和充分的必要性，方可收集指纹、声纹、人脸、心律等生物识别特征信息。 《规定》强调，汽车数据处理者开展重要数据处理活动，应当遵守依法在境内存储的规定，加强重要数据安全保护；落实风险评估报告制度要求，积极防范数据安全风险；落实年度报告制度要求，按时主动报送年度汽车数据安全管理情况。因业务需要确需向境外提供重要数据的，汽车数据处理者应当落实数据出境安全评估制度要求，不得超出出境安全评估结论违规向境外提供重要数据，并在年度报告中补充报告相关情况。 汽车数据安全管理若干规定（试行） 国家互联网信息办公室 中华人民共和国国家发展和改革委员会 中华人民共和国工业和信息化部 中华人民共和国公安部 中华人民共和国交通运输部 令 第 7 号 《汽车数据安全管理若干规定（试行）》已经 2021年7月5日国家互联网信息办公室 2021 年第 10 次室务会议审议通过，并经国家发展和改革委员会、工业和信息化部、公安部、交通运输部同意，现予公布，自2021年10月1日起施行。 国家互联网信息办公室主任 庄荣文 国家发展和改革委员会主任 何立峰 工业和信息化部部长 肖亚庆 公安部部长 赵克志 交通运输部部长 李小鹏 2021 年 8 月 16 日 汽车数据安全管理若干规定（试行） 第一条 为了规范汽车数据处理活动，保护个人、组织的合法权益，维护国家安全和社会公共利益，促进汽车数据合理开发利用，根据《中华人民共和国网络安全法》、《中华人民共和国数据安全法》等法律、行政法规，制定本规定。 第二条 在中华人民共和国境内开展汽车数据处理活动及其安全监管，应当遵守相关法律、行政法规和本规定的要求。 第三条 本规定所称汽车数据，包括汽车设计、生产、销售、使用、运维等过程中的涉及个人信息数据和重要数据。 汽车数据处理，包括汽车数据的收集、存储、使用、加工、传输、提供、公开等。 汽车数据处理者，是指开展汽车数据处理活动的组织，包括汽车制造商、零部件和软件供应商、经销商、维修机构以及出行服务企业等。 个人信息，是指以电子或者其他方式记录的与已识别或者可识别的车主、驾驶人、乘车人、车外人员等有关的各种信息，不包括匿名化处理后的信息。 敏感个人信息，是指一旦泄露或者非法使用，可能导致车主、驾驶人、乘车人、车外人员等受到歧视或者人身、财产安全受到严重危害的个人信息，包括车辆行踪轨迹、音频、视频、图像和生物识别特征等信息。 重要数据是指一旦遭到篡改、破坏、泄露或者非法获取、非法利用，可能危害国家安全、公共利益或者个人、组织合法权益的数据，包括： （一）军事管理区、国防科工单位以及县级以上党政机关等重要敏感区域的地理信息、人员流量、车辆流量等数据； （二）车辆流量、物流等反映经济运行情况的数据； （三）汽车充电网的运行数据； （四）包含人脸信息、车牌信息等的车外视频、图像数据； （五）涉及个人信息主体超过 10 万人的个人信息； （六）国家网信部门和国务院发展改革、工业和信息化、公安、交通运输等有关部门确定的其他可能危害国家安全、公共利益或者个人、组织合法权益的数据。 第四条 汽车数据处理者处理汽车数据应当合法、正当、具体、明确，与汽车的设计、生产、销售、使用、运维等直接相关。 第五条 利用互联网等信息网络开展汽车数据处理活动，应当落实网络安全等级保护等制度，加强汽车数据保护，依法履行数据安全义务。 第六条 国家鼓励汽车数据依法合理有效利用，倡导汽车数据处理者在开展汽车数据处理活动中坚持： （一）车内处理原则，除非确有必要不向车外提供； （二）默认不收集原则，除非驾驶人自主设定，每次驾驶时默认设定为不收集状态； （三）精度范围适用原则，根据所提供功能服务对数据精度的要求确定摄像头、雷达等的覆盖范围、分辨率； （四）脱敏处理原则，尽可能进行匿名化、去标识化等处理。 第七条 汽车数据处理者处理个人信息应当通过用户手册、车载显示面板、语音、汽车使用相关应用程序等显著方式，告知个人以下事项： （一）处理个人信息的种类，包括车辆行踪轨迹、驾驶习惯、音频、视频、图像和生物识别特征等； （二）收集各类个人信息的具体情境以及停止收集的方式和途径； （三）处理各类个人信息的目的、用途、方式； （四）个人信息保存地点、保存期限，或者确定保存地点、保存期限的规则； （五）查阅、复制其个人信息以及删除车内、请求删除已经提供给车外的个人信息的方式和途径； （六）用户权益事务联系人的姓名和联系方式； （七）法律、行政法规规定的应当告知的其他事项。 第八条 汽车数据处理者处理个人信息应当取得个人同意或者符合法律、行政法规规定的其他情形。 因保证行车安全需要，无法征得个人同意采集到车外个人信息且向车外提供的，应当进行匿名化处理，包括删除含有能够识别自然人的画面，或者对画面中的人脸信息等进行局部轮廓化处理等。 第九条 汽车数据处理者处理敏感个人信息，应当符合以下要求或者符合法律、行政法规和强制性国家标准等其他要求： （一）具有直接服务于个人的目的，包括增强行车安全、智能驾驶、导航等； （二）通过用户手册、车载显示面板、语音以及汽车使用相关应用程序等显著方式告知必要性以及对个人的影响； （三）应当取得个人单独同意，个人可以自主设定同意期限； （四）在保证行车安全的前提下，以适当方式提示收集状态，为个人终止收集提供便利； （五）个人要求删除的，汽车数据处理者应当在十个工作日内删除。 汽车数据处理者具有增强行车安全的目的和充分的必要性，方可收集指纹、声纹、人脸、心律等生物识别特征信息。 第十条 汽车数据处理者开展重要数据处理活动，应当按照规定开展风险评估，并向省、自治区、直辖市网信部门和有关部门报送风险评估报告。 风险评估报告应当包括处理的重要数据的种类、数量、范围、保存地点与期限、使用方式，开展数据处理活动情况以及是否向第三方提供，面临的数据安全风险及其应对措施等。 第十一条 重要数据应当依法在境内存储，因业务需要确需向境外提供的，应当通过国家网信部门会同国务院有关部门组织的安全评估。未列入重要数据的涉及个人信息数据的出境安全管理，适用法律、行政法规的有关规定。 我国缔结或者参加的国际条约、协定有不同规定的，适用该国际条约、协定，但我国声明保留的条款除外。 第十二条 汽车数据处理者向境外提供重要数据，不得超出出境安全评估时明确的目的、范围、方式和数据种类、规模等。 国家网信部门会同国务院有关部门以抽查等方式核验前款规定事项，汽车数据处理者应当予以配合，并以可读等便利方式予以展示。 第十三条 汽车数据处理者开展重要数据处理活动，应当在每年十二月十五日前向省、自治区、直辖市网信部门和有关部门报送以下年度汽车数据安全管理情况： （一）汽车数据安全管理负责人、用户权益事务联系人的姓名和联系方式； （二）处理汽车数据的种类、规模、目的和必要性； （三）汽车数据的安全防护和管理措施，包括保存地点、期限等； （四）向境内第三方提供汽车数据情况； （五）汽车数据安全事件和处置情况； （六）汽车数据相关的用户投诉和处理情况； （七）国家网信部门会同国务院工业和信息化、公安、交通运输等有关部门明确的其他汽车数据安全管理情况。 第十四条 向境外提供重要数据的汽车数据处理者应当在本规定第十三条要求的基础上，补充报告以下情况： （一）接收者的基本情况； （二）出境汽车数据的种类、规模、目的和必要性； （三）汽车数据在境外的保存地点、期限、范围和方式； （四）涉及向境外提供汽车数据的用户投诉和处理情况； （五）国家网信部门会同国务院工业和信息化、公安、交通运输等有关部门明确的向境外提供汽车数据需要报告的其他情况。 第十五条 国家网信部门和国务院发展改革、工业和信息化、公安、交通运输等有关部门依据职责，根据处理数据情况对汽车数据处理者进行数据安全评估，汽车数据处理者应当予以配合。 参与安全评估的机构和人员不得披露评估中获悉的汽车数据处理者商业秘密、未公开信息，不得将评估中获悉的信息用于评估以外目的。 第十六条 国家加强智能（网联）汽车网络平台建设，开展智能（网联）汽车入网运行和安全保障服务等，协同汽车数据处理者加强智能（网联）汽车网络和汽车数据安全防护。 第十七条 汽车数据处理者开展汽车数据处理活动，应当建立投诉举报渠道，设置便捷的投诉举报入口，及时处理用户投诉举报。 开展汽车数据处理活动造成用户合法权益或者公共利益受到损害的，汽车数据处理者应当依法承担相应责任。 第十八条 汽车数据处理者违反本规定的，由省级以上网信、工业和信息化、公安、交通运输等有关部门依照《中华人民共和国网络安全法》、《中华人民共和国数据安全法》等法律、行政法规的规定进行处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 第十九条 本规定自 2021 年 10 月 1 日起施行。

日前，据晚点LatePost报道，十一节后，恒大汽车的很多员工将带薪轮休。 多位恒大汽车的员工在接受采访时表示，他们所在的部门通知十一假期后继续休假到10月底。与恒驰5、恒驰6两款车无关的研发人员，上海和广州南沙制造基地的大部分生产人员都将参与轮休。 虽然恒大汽车通知休假是“带薪”的，但多位员工表示，他们与恒大签的劳动合同，薪资结构由底薪加绩效构成，每月5日、20日各发一半。“带薪”的最低发放标准实际上是半薪。一位上海的员工表示，现在办公室里人心惶惶，“大家都在刷简历。” 报道称，恒大汽车今年上半年有6个车型项目在同步开发，但不久前停止了其他项目，只保留进展最快的恒驰5、恒驰6。原计划用来生产这两款车的广州、上海工厂，目前已经停止投产准备。一部分负责生产的外包工程人员已经被遣散。恒驰5 从广州运到天津继续生产，上海和广州基地的生产人员也被分批抽调到天津支援。 相关资料显示，恒大汽车分别在天津、上海、广州都设有工厂和研究院。而值得注意的是广州和上海工厂均不但不具备生产资质。 而天津工厂是由恒大汽车收购的NEVS国能汽车兴建，其具备生产资质。不过天津工厂的生产设备是依照之前的国能“NEVS 93”车型设计的，现在如果用于生产恒驰5，可能需要重新对生产线进行改造。因为恒大集团近期的债务危机，恒大汽车的发展也充满了未知。 值得注意的是，9月26日晚间，港股恒大汽车发布《终止建议根据特别授权发行人民币股份》公告，恒大汽车在公告中表示，经慎重考虑后，本公司与海通证券股份有限公司双方同意终止上市辅导协议，并将会向中国证券监督管理委员会深圳监管局报告。因此，建议发行人民币股份将不再继续进行。 按早前恒大汽车的计划，旗下的恒驰系列产品将在今年上半年启动试生产，下半年开始陆续实现量产。 然而从目前来看，天津基地确实是成为恒大汽车能否顺利量产的重要一步，不过有基地只是其中的一步，资金才是重头。

还记得去年十一，Model 3的一波降价让多少人高呼“割了韭菜”，今年国庆第一天，特斯拉又搞事情了。 10月1日，从特斯拉官网获悉，Model Y部分车型的续航提升，售价不变，此次变动涉及长续航版以及Performance高性能版。 具体来看，特斯拉Model Y长续航版的续航里程由此前的594km增至640公里，售价34.79万元人民币。与老款车型相比，其在售价不变的基础上，电机功率、电池容量及续航里程均有上涨。 信息显示，特斯拉Model Y长续航版为双电机全轮驱动，使用三元锂电池供电，百公里加速时间5.0秒，极速217公里/小时，NEDC综合工况640公里。 此外， Performance高性能版的NEDC综合工况续航里程由此前的540km提升至566km，售价保持38.79万元不变。官网显示，目前订车预计第四季度开始交付。

《科创板日报》1日讯，《科创板日报》记者从蔚来方面获悉，供应链方面，南京已正常供货，马来西亚的疫情影响还未完全解除。“我们供应链团队在和供应商一道积极解决问题，目前看全球供应链仍然存在不确定性。” 此前，今年9月初，蔚来方面表示，受疫情影响，ES6/EC6的A/B柱内饰板单一供应商南条全兴工厂停产了一段时间；马来西亚的疫情影响了ST意法半导体的芯片生产，ST是博世ESP的供应商，从而影响了博世对蔚来ESP的供应。

IT之家 10月1日消息 据移动分析公司 Mixpanel 称，自9月20日更新发布以来，iOS 15的安装率估计已达到19.3%。 Mixpanel 根据使用其移动分析 SDK 的网站和应用的访问量来衡量 iOS 的安装情况，因此该数据并非官方数据。苹果公司尚未分享 iOS 15 的安装统计数字，上次报告 iOS 14 的安装率是在6月，为85%。 到目前为止，iOS 15的安装率似乎仍比iOS 14的安装率慢，这可能有几个原因，包括苹果为iOS 14用户提供了继续接收重要安全更新的选项、iOS 15的几个功能被推迟，以及iOS 15受到一些早期bug的影响，仍需要修复。 例如，苹果公司表示，阻止一些 iPhone 13 用户无法使用 Apple Watch 解锁功能的问题将在即将到来的软件更新中得到修复。该功能旨在让用户在戴着面具时解锁 iPhone，但一些用户遇到了“无法与 Apple Watch 通信”的错误信息。 还有一个 iOS 15 的 bug，执行 iCloud 备份会导致从 iMessage 对话中保存的照片后来被删除后从照片应用中消失、iPhone 13 机型的间歇性触控失灵问题，以及其它问题。 IT之家了解到，苹果目前正在对 iOS 15.1 进行测试，其中至少包括对用 Apple Watch 解锁问题的修复，但目前还没有该软件更新发布的时间表。苹果很可能选择发布一个较小的更新，如 iOS 15.0.1，以更快地解决一些已经出现的错误和安全漏洞。

IT之家 10月1日消息 在法国，所有四款iPhone 13的包装盒中仍然装有 EarPods 耳机，因为该国法律规定所有智能手机必须包括一个“免提套件”，以保护14岁以下儿童免受潜在的电磁辐射。 苹果公司在法国的网站证实，在该国销售的所有 iPhone 13 机型都包括带有 Lightning 接口的 EarPods，此前 iPhone 12 系列机型也是如此。为了适应这种情况，苹果在法国将 iPhone 装在两个盒子里，标准的 iPhone 盒子放在一个更大的白色盒子里，里面装有 EarPods。 从2020年10月开始，苹果停止在其销售的所有新 iPhone 的包装盒中加入 EarPods 和充电器。该公司表示，省略这些配件有助于减少碳排放，避免开采和使用稀土元素。苹果公司补充说，许多用户已经转而使用 AirPods 等无线耳机。在法国以外，所有新 iPhone 的包装盒中只有一条 Lightning 转 USB-C 的电缆。 IT之家了解到，苹果仍然在单独销售EarPods，在中国的定价定为149元。