作为全球科技行业霸主的苹果近些年在产品创新上率受诟病，比如在热闹非凡的折叠屏市场，苹果到今天为止也没有任何动作，不知道这位行业大咖是不是想不鸣则已一鸣惊人。 虽然在消费市场没有任何产品问世，但在专利申请上苹果可一直没闲着，近日，苹果的又一项折叠专利被披露，这是一项“具有滑动可扩展显示屏的电子设备”专利，这项专利的独特性在于设备能够像卷轴一样，将屏幕卷起收纳于外壳中。 外壳部分包含了可滑动的元件，伴随着机身组件的拉伸，能够将处于卷曲状态的柔性屏也向外拉出。在紧凑（收纳）状态下，设备可按需点亮小部分屏幕。此外为了确保屏幕的平整，内部还有弹簧来施加一定的力度。 此外，专利文档中主要讨论了对于滑动运动不同处理方法，包括使用细长构件将两半主要部分连接在一起。随着设备整体尺寸的增长，细长构件也可用于为柔性屏提供支撑。且这些部分能够包含在外壳的一两部分，为设计人员提供相当大的灵活性。 当然，以苹果的作风从专利走向市场可以说是遥遥无期，毕竟当今iPhone连刘海还没有去掉。

凤凰网科技讯 7月23日消息，据报道，有新款特斯拉Model S的客户表示，在等待了几个月之后，特斯拉已经告知他们将“暂停”新车交付。 全新特斯拉Model S Plaid 据悉，Model S的客户被特斯拉用不同的借口表示新车将“暂缓”交付。有买家被告知延迟是由于“新的检验标准”。对此有买家猜测，这可能指的是上个月特斯拉 Model S Plaid起火事故。 特斯拉告知信息 特斯拉CEO埃隆·马斯克此前曾说，从1月发布到6月交付，这之间延迟的原因之一是“要确保Model S的新电池组安全”。 此前，在美国宾夕法尼亚州，一辆全新特斯拉Model S Plaid，发生了起火事故。 当地媒体报道称，当消防员赶到时，这辆特斯拉Model S Plaid S 已经完全被烧毁。 事故照片 据悉这辆特斯拉Model S Plaid才刚刚交付不到一周。

凤凰网科技讯 7月23日消息，据美调研机构JD Power研究报告显示，随着中国电动汽车制造商的崛起，特斯拉在中国大陆汽车质量调查中的排名已跌至“平均水平之下”，这一情况使埃隆·马斯克(ElonMusk)的压力倍增。 特斯拉CEO 埃隆·马斯克 在考察了内地53个城市、28个不同汽车品牌的50款车型之后。JD Power发布中国新能源汽车初始质量研究报告。报告显示，蔚来ES6在中国豪华中型电动SUV细分市场中排名第一，小鹏G3在紧凑型纯电SUV中排名第一，而理想one在插电式混合动力电动汽车中排名第一。 JD Power研究报告 报告显示，特斯拉Model 3在中型纯电轿车中排名第三，落后于比亚迪的汉EV和小鹏P7。 特斯拉Model 3 中国新能源汽车市场在2021年迎来井喷式发展 今年上半年，特斯拉在中国销售了超过13万辆Model 3和Model Y，已经接近去年全年137,459辆的销量数据。在此期间，蔚来汽车交付了41,965辆汽车，销量几乎是一年前的三倍。小鹏汽车销量30738辆，同比增长458%。理想汽车的交付量增长了212%，达到30,151辆。（作者刘越/王晓斌）

图片来自于FF官方微博 “必须的！”FF正式挂牌纳斯达克当天，当媒体记者问及是否有回国打算时，已经远遁大洋彼岸四年的贾跃亭似乎显得底气十足。 美国当地时间7月22日上午九点半，FF（法拉第未来）登陆纳斯达克（上市股票代码FFIE）。FF公司的CEO毕福康出现在敲钟，而贾跃亭虽然没有上台敲钟，但他依然站在了台下围观人群中的C位。虽然FF的股价开盘上涨22%，但随后盘中一度破发，最后收盘时微涨1.45%。 四年时间，老贾终于在大洋彼岸熬到了FF的上市。 回想2017年7月5日，贾跃亭到达美国洛杉矶，第二天他便辞去乐视董事长。当时乐视方面的回应是短期出差，下周就回国——此后也就有了“下周回国”那个著名的梗。 当时，面对巨大的资金亏空，按照贾的说辞，他将所有的希望都压在了FF91身上。在他那篇《我会尽责到底》中表示，辞职以及远遁美国都是为了全力以赴实现FF 91最快量产上市。彼时，FF91的原型车刚在当年1月的CES上正式亮相。 4年时间过去，身背120亿元债务的贾跃亭还没有回国，他全部的希望FF91也依然没有量产。不过，他的法拉第未来却完成了上市，贾跃亭又一次成为了上市公司的主要股东。另外，同时成为FF股东的还有当年贾跃亭的一众债主们。 01 “老赖”这下子有钱了？ 此次FF采取的“SPAC上市”近似于借壳上市，相较于传统的上市流程，“SPAC模式”有上市周期短、门槛低、成功率高等优势，所以过去几年这种方式成为美股企业非常热衷的一种上市方式。 其中最著名的一个例子，就是前不久刚刚把自己创始人发射进太空的太空旅行公司维珍银河。2019上市时，维珍银河几乎没有任何收入，仅凭着一个故事和一份PPT就把自己送进了美股市场，并融了一大笔钱。 维珍银河是SPAC上市后少有的“成功”企业 不过，SPAC上市同样存在一定风险。最直接的问题就是：通过SPAC上市的公司大多数没有达到传统IPO的标准，这也就意味着他们的业务和产品并不成熟。 可以说，这样的公司上市之后面对市场的竞争及承压能力，往往不如那些通过传统IPO方式上市的公司。在这方面，贾跃亭的FF就是一个典型例子，直到今天它也没有任何收入，盈利更是遥遥无期。 或许是看到SPAC背后所携带的风险，美国证券交易委员会(SEC)正在寻求收紧SPAC的上市要求。根据此前雅虎财经的报道显示，SEC企业财务部董事John Coates提出：对收购特殊目的收购公司（SPAC）进行上市的相关费用、利益冲突及保荐人等问题感到担忧，因此正在审查文件并寻求SPAC做出更明确的讯息披露。 而FF会选择SPAC上市融资，很大程度上也是因为过去贾跃亭个人的信用破产以及其与诸如恒大等投资人之间的一系列不愉快过往，使得FF已经很难在一级市场获得融资，因此只能通过这种方式快速上市来获得最终量产所需要的资金。 可能未来SPAC的政策会有一定收紧，但这已经不关FF什么事了，因为它已经拿到了想要的资金。通过此次合并上市，FF拿到了急需的10亿美元，而这10亿美元的到来，也让FF避免了成为拜腾那样倒在最后量产前的造车企业。略显巧合的是，FF现任CEO毕福康正是拜腾汽车的联合创始人。 FF现任CEO毕福康 所以，短期来看上市确实缓解了FF当下的资金链危机，但有钱了是远远不够的，贾跃亭和他的FF接下来还要面对量产、销售等一系列挑战。这对于信用破产的贾跃亭而言，并不是一件容易的事。 02 逃不脱特斯拉的阴影 上市之前，FF的管理层进行了一次面向投资人直播路演。路演中，FF方面在对投资者讲述自己竞争优势时始终在强调自己的战略和目标是非常保守的，所以他们的目标很容易实现，但如果我们仔细观察他们的战略计划时就会发现显示情况恐怕并非如此。 对于FF而言，量产交付肯定是当下最重要的事。 关于量产，直播路演中毕福康一直在强调的是上市完成融资之后，FF只需要9000万美元就能在12个月内完成量产交付。根据其透露，FF91的量产工作会在自建的汉福德工厂进行。不过，汉福德工厂产能规划并不像其他车企动辄年产10万台甚至几十万台。根据毕福康的表示，汉福德工厂的年规划产能仅仅只有一万台左右。 这个产能其实是远远不够看的，但考虑到FF91未来的市场销售前景，这一万台的产能覆盖其销量已经绰绰有余。 如果按照FF的规划完成上市融资12个月后实现量产交付，那也就意味着其量产交付的时间点会是在2022年中旬，这代表着其2020年内卖出2400辆车的时间段也仅仅只有半年左右。考虑到FF91超过150万元人民币的超高端定位，这样的目标其实是非常非常难的。 关于这点我们可以参考一下中美两个被FF视作未来销售主战场的市场，由于短期内FF91还不会进入国内市场，所以美国市场的表现可能将会成为其2022年销量目标的主要市场。我们参考一下美国市场那些超豪华车的销量，25万美元以上，以宾利为例，其在美国市场全年的销量不足3000辆。 当然，我们不否认4年前发布的FF91即便放在今天也丝毫不显落后，而且在某些方面它依然有着不小的领先。但我们也认识到的是，FF91的体验上的优势是建立在其25万美元超高售价之上的。考虑美国市场对这种超豪华车的普遍销量都不是很高，加上FF作为一个新品牌以及贾跃亭的信用破产，半年销量2400辆车的任务并不轻松。 FF位于曼哈顿的展厅（图片来自于FF官方微博） 对此，有出行领域专家对懂懂笔记表示：“FF还是沿用的特斯拉那套打法，第一款产品选择超高端的定位，例如特斯拉的Roadster，用足够的堆料来保证产品的高端化，展现了自己的产品实力，从而在高端市场立足，后续品牌下探再通过model 3这种走量的车型来提高市场占有率和实现盈利。” 上述专家强调：“FF现在说的量产就是改造那个曾经的废旧轮胎工厂（汉福德工厂），定的量产预期也不高，预期年产量也只有一万台左右。要知道量产5000台和量产几十万台的设备成本投入是天差地别的。后期的走量车型的大规模量产才是真正的考验，直到现在国内造车新势力三强蔚来、理想、小鹏的年产量也只有数万台。马斯克也曾因为model 3的量产被折腾得死去活来。” 目前FF91已经开启前期预定，国内用户只需要缴纳5万元的定金（可退）就能锁定一个名额。考虑到2017年1月FF91原型车在当年CES亮相之后，其官方就开启了预售，当时其官方还对外表示36小时内预定用户超过6万。当然，我们不知道这6万人次的数字背后有多大水分，而且四年前真正缴纳定金的用户现在还有几个人在等待FF91。 03 未来的故事该怎么讲 一台售价超百万元人民币的FF91，显然不足以支撑起FF的故事，关于未来它同样需要拿出自己的规划。那就是FF81、FF71以及最后一公里的无人配送车。 根据FF官方的规划，未来的面向更大众化市场的FF81以及FF71将不会采用自产的方式，而是会采取成本更低的代工方式进行。此前FF与国内的富士康、吉利、珠海国资委等都一定接触，（最新消息显示珠海国资委已经中止入股FF，原计划投资1.75亿美元）各自之间的传闻也同样传的沸沸扬扬，但至少从目前来看FF的代工合作方并没有选择这几位“氛围女友”而是选择了一家韩国的代工企业。 这家代工企业很有可能就是今年2月与FF签署合作备忘录的明信集团，资料显示韩国明信集团成立近40年，具备从核心零部件生产、配套件生产到整车制造生产的能力。根据FF方面表示，未来它们将通过与明信集团的合作获得27万辆的年产能，用于生产后续的FF81、71。 对此，有汽车行业专家对懂懂笔记表示：“虽然此前FF方面所计划FF81的量产上市时间是2023年，但以现阶段FF的资金状态判断，它很难拿出额外的资金来进行FF81的项目。所以，FF81大概率还停留在图纸阶段连油泥模型都没有。” 其认为，现在去谈FF81甚至71未来的量产还为时过早，FF作出这样的表态，更多只是给投资人更多的故事、同时也进一步抬高自己的天花板。 至于和韩国这家企业的合作，有关注出行领域的VC对懂懂笔记表示：“FF现在需要给二级市场的投资人信心，包括组织豪华的高管阵容，拿出未来的产品方案。未来是否会真的与这家代工企业合作这一切还不能确定。” “其实我个人更偏向FF未来会选择与国内的代工企业进行合作，虽然毕福康在上市路演时表示韩国的汽车零部件税率很低，但FF的设定里未来主要的市场是中美。这种外资企业如果想要在国内市场大规模销售的话，在国内进行生产、销售还是最好的解决办法，上海产的model 3就是最好的例子。不然，未来这种预定销量几十万台的走量车型，每一辆都需要缴关税的话，成本显然太高了。”上述投资人士补充道。 结束语 某种意义上来看，完成上市获得资金，甚至是首日股价一度大涨，对贾跃亭而言只是把他和FF从生死线上往回拉了一点点，FF91甚至FF81的量产和销售都是其在未来更大的挑战。 特斯拉历史上无数次接近破产、蔚来股价曾一度跌到1美元以下，幸运的是马斯克和李斌都从悬崖下爬了上来。我们能不能看到贾跃亭兑现他“下周回国”的诺言，还得看FF未来几年后能否实现“年产销量双双达到几十万辆”的水平。到了那时候，再说“下周回国”吧！

在经历了多年的动荡和创始人破产风波后，法拉第未来（FF）周四通过SPAC在纳斯达克上市获得了新生。近期大量电动车企业以这种方式上市，引发了美国监管机构的关注，包括Nikola、Canoo和Lordstown Motors等在内的公司都已经被监管机构审查。 由于初创电动车企往往热衷于夸大其词，特斯拉的创始人可能为行业开了先例，导致很多新兴电动车厂商把承诺说得过满，而交付却又总是滞后。 尽管FF的CEO毕福康急于将公司“翻篇”，但FF早已深深打下创始人贾跃亭的烙印。毕福康也承认，FF上市最重要的任务是转变公众和投资人对公司的看法。 目前FF还欠供应商高达1.5亿美元的债务。供应商将持有合并后公司的股份，但FF拒绝透露供应商持股的百分比以及将消除多少债务。 按照FF的计划，该公司将在未来一年开始销售FF91电动车，FF91最早在四年前问世，但最终沦为炒作的牺牲品，在烧光20亿美元后，这款被贾跃亭成为“全新物种”的高端电动车至今尚未量产。 这并不是FF一家公司的问题。造车是一个极其复杂的过程，需要大量资金。美国近期诞生了一批电动汽车初创公司，这些企业大多寻求SPAC方式上市，但是至今没有任何一家公司实现交付。 自去年6月以来，Nikola股价已经下跌了47%，Canoo和Lordstown今年的跌幅最大，分别下跌28%和45%。美国证券交易委员会已经对这些公司发起询问，几家公司都罢免了董事长和创始人，并警告投资人警惕公司可能出现的破产情况。 FF上市首日的破发也印证了投资者对电动汽车的失望。尽管如此，一大批私人控股的电动车企业仍在前赴后继——特斯拉的竞争对手们不断涌现，包括Lucid以及亚马逊投资的电动车企业Rivian都计划于近期通过SPAC合并上市，而两家企业也都推迟了首辆汽车的生产和交付。 与特斯拉相似，这些新兴电动车厂商都希望以首辆高端车型作为“光环产品”，建立其在豪车市场的地位。比如FF即将推出的首款车型FF91的售价就高达20万美元，在此后5年内，公司将逐步退出价格更低廉的车型FF81和FF71，售价分别为7万美元和4.5万美元。 Lucid也采取了此类产品策略，Lucid预计将于今年晚些时候开始交付其首款电动车，价值高达16.9万美元。Lucid明年计划产量为2万辆电动车，而FF明年计划生产2400辆汽车；到2025年，Lucid计划生产13.5万辆汽车，而FF计划生产近30万辆汽车。 这意味着，尽管FF高管称公司发生了变化并获得了新的资金支持，从而得以“暂时安全”，但时隔四年，市场环境已经发生了本质的变化，FF要取得成功仍然存在重大障碍，其中最重要的因素是市场的竞争变得更加激烈了，它驶入了一个更加拥挤和艰难的赛道。 当然这或许也意味着机会。正如毕福康所言，政府对于电动车的支持力度空前，这使得行业参与者面临“更好的时机”，而且消费者的需求也越来越多样化。 FF似乎也并不喜欢把自己与其他SPAC上市的电动汽车公司等同。“SPAC基本上是一种进入市场的工具。”毕福康表示。当然，时间会证明谁能真正活下来以及初创公司如何解决产能问题。

这样的招聘，阔绰得不像小米。 但这确实就是小米曝光的最新人才招聘需求。 造车相关，整车方向，百万年薪……岗位多需求大，利好传统车厂供应链人才。 米粉朋友们，如果你是整车设计制造相关的人才，现在有机会和雷总交个朋友了。 只是——base在上海——而不是之前传闻的武汉。 小米都招怎样的整车人才？ 小米官网招聘页面，新岗位已经全部上新，而且全都“加急”。 招聘的岗位囊括整车设计研发的方方面面，相比于此前的自动驾驶，此次招聘则更偏向汽车里的“车辆工程”。 大到汽车底盘、整车架构，小到空调、内饰，一应俱全。 而在一些猎头渠道，更是明码标价，或许可参考一二。 基本30k-60k区间，14薪。 薪资不低，基本上和新势力造车的平均水准持平。 但别忘了，这里面可能还没有算上期权。 更加深入来看，小米这次的整车人才招聘，以模块负责人、专家、资深工程师为主，还有两点很醒目： 1、年限要求基本5年起步。（5年以上主流OEM工作经历，主导/参与2个以上完整的项目开发。） 2、办公地点都在上海徐汇区。 这也差不多等于官宣—— 小米整车研发设计，落户上海。 更具体讲：徐汇区。 上海徐汇区有什么特别之处？ 有这些和汽车供应链相关的公司： 比如上海先进半导体，中荷合资的上海飞利浦半导体公司，也是国内最早从事汽车电子芯片、IGBT芯片制造的公司。 Tire1麦格纳的座椅研发中心、法雷奥的可视系统雨刮亚洲研发中心、延锋伟世通的车饰……都聚集在这里。 另外全球知名的Tire 1，博世、麦格纳、采埃孚、安波福、博尔德……也差不多都在这片周边。 值得注意的是，两家雷军顺为资本投资的公司，纵目科技、新案科技也都在这里。 所以小米整车研发落户上海徐汇，自然是能跟产业链供应商近一些。 小米造手机，一定程度上是供应链整合的成功。 现在造车，为啥不延续胜利经验？ 小米造车进展：全栈、全速撒网？ 除了在官网放出招聘信息，小米也同时加紧在各大招聘网站的岗位投放。 仅在猎聘app，与小米造车相关的岗位可以刷好几屏，回馈时间大多都显示的24小时以内。 全栈布局，多渠道投放，小米这次下了大决心。 上一轮招聘，主要是自动驾驶，而此次开始，智能座舱也开始发力。 另外，电动车三电系统相关的岗位，也都缺。 一句话：全栈、全域，全岗位招聘。 而且小米现在的招聘，确实下了血本。 据36Kr报道，小米一度急聘自动驾驶规控负责人，薪酬总包最高能给到2000万人民币。 而硅谷自动驾驶圈，也有百万美元年薪——特别优秀甚至无上限的承诺。 智能车参考听闻，一位前特斯拉AutoPilot大将，进入小米视野。 此外百度Apollo、华为、自动驾驶独角兽，以及新造车公司的人才，也都差不多有收到小米猎头的信息。 跟雷军再造一个传奇，Are you OK？ 为了提升人才吸引力，小米还在股权激励方面做足功夫。 36Kr报道，小米造车公司的员工期权，将会采取双轨制。一方面有独立期权，上市就能兑现。另一方面如果以后没有如期上市，员工可以按照约定的业绩里程碑，将手中的汽车期权兑换成同等价值的小米限制性股票。 这跟最初谷歌无人车出发时，有点像。 智能车参考则获悉，关键岗位的人才，雷军都亲自把关，毕竟事关最后一次重大创业，他深知首战即决战，另外这也是他一如既往的劳模本色。 除此之外，雷军还马不停蹄交流学习。 宣布造车之后，长城、上汽、长安、东风、博世等行业玩家纷纷留下了他的足迹。 那时候还有玩笑说，当初雷总就是这么考察魅族的。 不过，也有猜测，小米这是在选代工合作方，以及整车落地的城市。 毕竟汽车产业是工业领域的大户，一旦落地，带来的人才、经济效益，也会巨大无比。 所以从小米官宣造车那天开始，连连错失新造车玩家的湖北武汉，就马不停蹄前往北京了。 希望能够让娘家人雷军，把小米造车放在武汉、放在湖北。 湖北/武汉要错失小米造车了吗？ 今年3月最后一天，小米造车的第二天，湖北和武汉也都被点燃了。 当时热心市民纷纷跑到城市留言板上留言，希望武汉拿下小米造车项目，甚至还出现了各个区域的“争夺战”。 东湖新技术开发区给出积极回应，正在加强与小米沟通，争取让项目落户光谷。 为什么这么重视？ 因为造车带动的是整个产业，是大规模就业，是规模GDP。 无论武汉还是湖北，其实在汽车产业里有积淀。 比如东风汽车集团，就在湖北，旗下还拥有东风雪铁龙、标志、本田这些知名品牌。 但在新造车浪潮中，湖北和武汉没有吃到最大红利。 造车新势力三强，都不约而同地把研发和生产分开进行。蔚来以上海和合肥为主，小鹏是广州郑州，理想则是北京和常州。 新新造车势力中，上海也成为了热门地。 华为HiCar的研发设计在上海、百度集度也落地上海、理想新建的研发中心也在上海…… 上海在这一波新造车中，吃到最大红利，成为了人才高地。 唯一已经在湖北落地工厂的是造车势力是威马。 威马在湖北黄石的工厂，总投资达到了202亿元。后来同样出身荆楚的何小鹏，也宣布会在湖北落地一个工厂。 所以从这个角度来看，在小米造车这件事上，湖北或武汉还有机会。 小米有更强的号召力和吸引力，它可能比威马和小鹏需要更多更大的工厂。

监管高压态势下，币圈震荡连连，矿圈更是迎来了海外大迁徙。“大哥”比特币、“二哥”以太坊的挖矿活动在国内停产，主打IPFS（星际文件系统）概念的FIL币挖矿却开始在市场上活跃起来。北京商报记者进一步调查发现，不少云算力平台当前转向营销FIL币挖矿，玩起文字游戏强调FIL币具备高价值与前景，鼓吹小成本换高额回报。但这一玩法复杂、周期长的投资行为背后，实际上却是风险重重。 蹭热点 云算力平台瞄准FIL币 “国家禁止比特币挖矿，布局FIL币挖矿的黄金时代”“监管持续加码、FIL毫不畏惧”⋯⋯7月22日，北京商报记者注意到，矿圈论坛中出现了不少类似言论。北京商报记者以“IPFS”“FIL”为关键词搜索发现，与FIL相关的挖矿广告几乎“霸屏”。 “0元购机，联合挖矿”，顺着这样一则小广告，北京商报记者找到了代理商赵峰（化名）。赵峰介绍称，公司新推出了联合挖矿的活动，“你只需要支付相应的质押费，就可以参与FIL币挖矿，矿机成本由公司承担，产生的收益公司与你四六分”。 “按照FIL币项目方制定的交易规则，参与FIL币挖矿必须缴纳质押币和GAS费，其中质押币到期后会退还，GAS费就是手续费，会在挖矿过程中被消耗掉，每T算力费率约为0.1%，几乎可以忽略不计。活动期间缴纳一次质押币可以参与三年挖矿，从第二年开始，用户只需要支付每年1000元的矿机托管费即可。”赵峰补充道。 赵峰向北京商报记者展示的招商资料显示，通过8T、16T等不同规格的硬盘或更大内存的矿机开展挖矿活动，用户支付对应的质押币。以最小容量的8T硬盘选项为例，实际有效算力5.33T，设备原售价为16600元，用户所需要支付的封装满成本（质押费）为36.3枚FIL。 全球币价网站CoinGecko数据显示，截至7月22日12时，FIL报价为45.44美元，约合人民币293.76元。由此计算，用户认购8T硬盘，实际可获得5.33T算力，需要出资10635.9元购买FIL币用于质押，其次后续两年还需要缴纳2000元设备托管费。 另根据介绍，5.33T算力每天可产生0.2004枚FIL，用户可以获得其中的60%。按照一年365天计算，用户三年间可以获得的FIL数量为129.86枚，同样以币价293.76元计算，用户到期可获得的收益约为38147元。即便是扣除成本费用，用户也仍然能获得3万余元收入。 存猫腻 高收益 背后风险重重 质押费到期退回，只需承担2000元矿机托管费和少量手续费，三年后便可以获得3万余元收益。这场看似一本万利的挖矿活动背后究竟有哪些猫腻？ 据赵峰描述，用户需要通过公司旗下“暴雪矿场”App缴纳质押费，3天后便可以在App内看到矿机上架，并产生收益。但根据FIL线性释放的规则，每日产币量中只有25%能立即释放，剩余数量会在180天获得。这样也意味着用户成本回收时间被进一步拉长。 同时，北京商报记者了解到，使用“暴雪矿场”App需要通过赵峰提供的链接、绕过应用商城进行下载，且期间多次出现故障。缴纳质押币则需要通过其他加密货币交易平台，直接向“暴雪矿场”提供的网络地址进行充币转账，用户一旦转款便无法轻易实现退款。 对于“暴雪矿场”App内如何保证质押币安全，赵峰给出的回复是质押币交到了公有链上，即便公司跑路了也不能带走。 不过，对于赵峰这一说法，沉浸币圈多年的王阳（化名）却有不同看法。王阳表示，这类通过第三方平台进行的挖矿活动，实际上完全依靠公司主体做背书。用户缴纳的质押币交到了哪里以及被用做何处、是否真实存在矿场等都需要用户反复求证。“平台一旦跑路，必然是带着用户的币一起跑。” “而FIL币是分布式存储数据，按照技术要求需要先质押再挖矿，看似符合逻辑，但也非常容易变成资金盘，全靠二级市场交易支撑，用户还是不应该轻易尝试。”王阳进一步补充道。 北京中闻律师事务所合伙人、律师李亚同样认为，加密货币矿场的准入门槛较低，隐匿性较强，矿场的资质、能力等方面参差不齐。存在部分平台本身没有算力，也没有实体矿场支撑的存在，以庞氏骗局模式或传销模式拆东墙补西墙，一旦资金链断裂便难以为继。 李亚指出，算力合约属于虚拟产品，投资人购买仅靠平台的宣传资料进行判断，究竟合约背后有无实体矿场支撑，投资人实际上很难知情，参与此类活动的投资人更应注意风险。 抠字眼 与监管玩起文字游戏 打着IPFS的旗号，FIL的前景被大肆鼓吹。据了解，IPFS中文名为“星际文件系统”，是一个去中心化、可以用来存储和访问数据的网络底层协议。 在北京商报记者与赵峰的交谈中，赵峰也多次强调FIL是唯一有实体应用支撑的加密货币，头部互联网企业以及一些国家级项目均有使用IPFS，并称现在币价较为低迷，公司认可FIL价值，宁愿自己负担成本囤币，等待币价上涨从中获利。 赵峰告诉北京商报记者，暴雪矿场主体运营公司为湖北暴雪云计算科技有限公司，在湖北设有办公室与矿机托管机房。而在问及加密货币挖矿已经被禁止、为何暴雪矿场还能开展挖矿操作时，赵峰回复称，国家禁止的是比特币挖矿，并非FIL币挖矿，FIL币是低能耗，没有监管风险。但对于“低耗能”体现在哪，赵峰未能正面回应。 北京商报记者梳理发现，包括暴雪矿场在内，还有多家平台在推广各种类型的FIL挖矿活动，并且玩的均是抠字眼的文字游戏。在各类推广文案中，均以比特币挖矿被监管严打退出为噱头，强调FIL币未被禁止。同时，以各类极具煽动性的话语频繁强调FIL币使用IPFS技术，为FIL币打上“千倍币”“万倍币”的名号，吸引用户关注。 随着IPFS被疯狂炒作，除了FIL外，Swarm、BZZ等币种也开始兴起，继续引导用户购买算力、挖矿，“铁打的韭菜流水的币”这一荒诞剧目仍在上演。 中国计算学会区块链专委会委员、北京前沿金融监管科技研究院首席顾问夏平指出，IPFS在FIL问世之前已存在多年，其被广泛应用并不意味着FIL具备实际价值，这类宣传中以技术价值模糊概念，涉嫌虚假宣传诱导用户，纯粹是借着IPFS炒作。 夏平强调，监管本质上禁止的是针对所有虚拟货币开展的、一切形式的挖矿活动，当然也包含FIL。而任何形式的挖矿，都要耗费大量的资源，除了电力资源外，将显卡、硬盘等作为数字经济“元件”的电子产品用到挖矿这种事情上，也是对人类有限资源的极大浪费。 大洗牌 矿圈向海外转移 针对这一擦边球式的营销情况，北京商报记者也向湖北暴雪云计算科技有限公司进行了采访，对其当前矿场布局、监管之下业务规划等问题进行进一步了解，但截至发稿，未收到对方回复。 在赵峰向北京商报记者描绘的美好画卷中，FIL币前景无可限量。而北京商报记者也与多位币圈人士进行了交流。而不论是行业从业者还是炒币人士，对于FIL均持否定态度。 行业从业者刘宇（化名）也向北京商报记者直言，FIL币挖矿模式更像是传销，大量通过互联网流量进行洗脑式推广。当前借着监管整治比特币挖矿等热点推广，产品成本高、周期长，更像是在急切地寻找最后一茬韭菜。 刘宇表示，尽管国务院金融稳定发展委员会会议上给出的说法是打击比特币挖矿和交易行为，但各地清退文件均清楚写明打击对象为“虚拟货币”，当前较为知名的矿场、矿池以及云计算平台，都在向海外转移，一些小矿场等更是直接停业。 “相关平台向海外转移业务，也均是低调进行，谁也不愿意这个时候在监管面前露脸，被抓了典型。”刘宇称，“这个时候还在顶风宣传挖矿活动的头铁平台，一方面可能是实控人不在境内，另一方面可能是平台本身开展的就是虚假业务，只想借机割韭菜。” 正如刘宇所言，自5月21日国务院金融稳定发展委员会会议明确打击比特币挖矿和交易行为以来，内蒙古、青海、四川、新疆、云南等多地对辖区内虚拟货币挖矿行为进行摸排，断电拉闸、关停清退，强监管风暴席卷整个矿圈。 从FIL的币价走势来看，FIL在上线两个月后急速拉升，在4月1日触及历史最高价236.84美元，此前便急转直下，大幅缩水。在FIL相关论坛中，也有不少用户认为FIL已经进入了收割期。当前被吸引参与FIL挖矿的用户，一方面面临平台跑路风险，另一方面则是未来如果币价走势不佳，能获得多少回报仍然是个未知数。 李亚告诉北京商报记者，平台和矿场违规运营甚至跑路可能会涉及到非法集资或资质诈骗等犯罪行为，5月1日生效的《防范和处置非法集资条例》中已将利用虚拟货币吸收资金的行为列入非法集资行为处置和调查认定对象。 在夏平看来，现阶段任何形式引导普通公民来挖矿都是站到了法律的对立面，虚拟货币直接威胁金融稳定和国家安全，对于境内涉及从事加密货币的行为，严监管是必然趋势。对于普通民众来说，应该明白加密货币和黄赌毒一样不可触碰，放弃一夜暴富的幻想。 北京商报记者岳品瑜廖蒙

7月23日消息，据媒体报道，汽车行业正在面临半导体供应短缺的长期化。 美国咨询公司艾睿铂透露，全球汽车行业2021年因半导体短缺将失去390万辆的产量，预计导致1100亿美元的损失。 日本国内汽车巨头由于无法采购到半导体，不得不减产甚至停产。7月马自达首次暂停日本国内工厂的生产，日产汽车也实施了减产，丰田汽车8月将有5天停止高冈工厂部分生产。 业内人士表示，2020年新冠肺炎疫情期间，由于预期市场销量下降，各大主机厂消减了自身产量，降低了配件的采购数量；而在2021年汽车市场复苏之际，各大主机厂又都希望增加产能，尤其是电动汽车的产能。 加上智能化、能源化技术在汽车领域的加速落地，汽车电子芯片的订单大批涌向芯片公司，而此时的芯片公司正忙于生产消费电子所需要的芯片，汽车芯片市场由此出现了供不应求的情况。

IT之家7月23日消息 纽约市警察局近日购入了一辆特斯拉Model 3，该车被添加到纽约市警察局的公路巡逻车队中。 纽约市警察局为其车队购买了 Model 3 的双马达、长续航全轮驱动版本。根据纽约市政府在网上公布的采购文件，之所以选择这个版本，因为它“为警察的公路巡逻行动而优化”。 美国和其他地区的一些警察部门最近采用了特斯拉的全电动形式的交通工具，背后的原因是电动动力系统将为警察提供安全和安静的巡逻轮班。从长远来看，不需要购买汽油和进行日常维护将为部门和纳税人节省资金。 印第安纳州巴格斯维尔警察局的警官托德-伯特伦透露，从 2019 年 8 月到 2020 年 8 月，与特斯拉的充电和维护需求有关的费用共计 825 美元。该局的道奇 Charger 比这一费用高出 6755 美元，后者日常汽油和维护费用为 7580 美元。虽然巴格斯维尔警方选择购买的 Model 3 比 Charger 多出 14,500 美元，但这些费用将在短短几年内抵消。计算表明，巴格斯维尔将在六年内节省 21,000 美元，抵消了电动车的额外成本。 根据 NYC.gov 的数据，纽约警察局的车队有 9599 辆车。与纽约市五个区的任何其他机构相比，这是最大的车队。 IT之家了解到，据纽约市警察局的一位女发言人说，该车队在未来可能购入更多的电动和混合动力车辆，该车队目前有一辆雪佛兰 Volt、一辆福特 Fusion 混合动力车和福特 Escape 混合动力车，现在又加入了一辆 Model 3。

市场监管总局网站 7 月 23 日消息，日前，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回 2020 年 1 月 7 日至 2021 年 6 月 28 日期间生产的部分进口 2020、2021 款 Taycan 系列纯电动汽车，共计 5957 辆。 本次召回范围内的纯电动车辆由于电控软件问题，可能导致电源电子装置出现通讯故障，造成车辆脉冲式逆变器不能正常工作。当该问题发生时，动力传动系统会停止工作从而导致车辆缺失动力，如果此时车辆在高速路等复杂的交通路况行驶时，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 保时捷（中国）汽车销售有限公司将委托保时捷品牌的授权经销商，为召回范围内的车辆免费更新电源电子装置（Power electronics）和电机电子装置（DME）的软件，以消除安全隐患。 IT之家了解到，本月初保时捷官方宣布，旗下首款纯电动车型系列，因如软件通信问题，会导致车辆在行驶中失去动力，保时捷或将在全球范围内召回 Taycan 车型约 4.3 万台。据报道，迄今为止，至少有十几名 Taycan 车主向美国国家公路交通安全局 （NHTSA） 提交了关于动力损失问题的投诉，使得该安全机构最近对该问题展开调查。

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间7月22日消息，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)对比特币的兴趣要比以前知道的更为浓厚。他在周三表示，旗下太空探索技术公司(SpaceX)也持有比特币，但是无计划出售。 在周三由加密货币创新委员会举办的The B Word比特币峰会上，马斯克与方舟投资管理公司CEO凯西·伍德(Cathie Wood)、Twitter CEO杰克·多西(Jack Dorsey)讨论了比特币的前景。 马斯克称，他个人持有比特币、以太坊以及狗狗币，特斯拉和SpaceX都只持有比特币。他还表示，比特币挖矿正“转向可再生能源”，特斯拉很可能会恢复把比特币作为买车的支付方式。 “我想看到比特币走向成功，”马斯克称，“如果比特币的价格下跌，我会亏钱。我可能会加码但不会抛售”。在周三的峰会举行期间，比特币价格一直最高涨至32,820美元，但截至纽约时间周三15:49分(北京时间周四3:49分)又跌至31,683美元。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

作者：克瑞斯 编辑：秦安娜 01 CPUO（首席产品和用户运营官），这是由贾跃亭创造出来的管理岗位。 2019年他从法拉第未来（FF）董事长和CEO职位转任此岗。用贾跃亭的话说，“完成了由一名纯粹的创业者，向以创业心态打工和用打工方式创业的转变。”简单来说，贾跃亭就是在FF打工还债。 其实，贾跃亭应该给自己定岗CLO（首席流量官），从昨天FF赴纳斯达克敲钟的传播路径来看，贾跃亭以一己之力扛起了媒体的关注流量。 凭借着何时还完债务、何时回国、FF何时量产的三项不知道何时会有答案的问题，贾跃亭和FF免费且持续地牵动国内的舆论神经，用现在的流行表述叫占用公共资源。 但好像FF还挺享受这种用负面形象蹭流量的方式。 FF中国CEO陈雪峰在FF的官方APP中写到，本次上市的直播、转播实现了0外包0付费推广0费用，所以管理层决定将节省出来的所有开支（约百万），捐给正经受洪涝灾害的河南。 有一说一，如果真的要花钱进行上市宣传，FF能宣传什么？是从2017年开始到现在，迟迟无法量产的FF91吗？还是上市前临时跳票，取消1.75亿美元投资的基石投资人？ 网络的一些“自来水”流量将业务没有太多实质进展的FF挂在舆论非议里，时不时拿出来炒一炒贾跃亭的冷饭，但这些对FF的业务有什么帮助呢？ 对外宣传的时候，FF91称自己对标的是迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌，可是这些品牌哪一个是利用欠债、玩概念等负面形象包装出来高净值感？（真想替这些品牌说句莫挨老子） 这究竟是品牌介绍还是虚假宣传？买得起百万跑车的车主，有多少人愿意更换品牌，开着FF91在路上跑，是怕路人不知道自己为“梦想窒息”了，还是怕路人不知道这是“老赖”制造车？不过在跑得快这一点上，贾跃亭还是有一些话语权的，毕竟他跑去美国的速度还挺迅雷不及掩耳的。 如果FF91持续利用负面消息还能做到卖出售价超百万元的汽车，那真应该被记录进哈佛商业案例，它给品牌传播的基石理论——《定位》，狠狠的甩一耳刮子。定什么位，老子有钱买什么不行。 02 目前为止，FF包装自己的方式，还停留在蔚来2017年的阶段——拿着还没有面向大众消费者的EP9，在各项赛事上“刷脸”。比如在全球最贵地段的纽约第五大道，开设未来主义者体验中心。 昨天法拉第未来登陆纳斯达克前的试驾直播，贾跃亭就是和FF现任CEO毕福康一起，从第五大道的体验中心驾驶到纳斯达克交易中心，贾跃亭笑容满面坐在售价超百万元的FF91后排，不停说着“amazing！” 他还说，将在12个月内把FF91交付到用户手中，实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。 又是熟悉的颠覆故事，至于故事的效果如何，还得是市场说了算。 昨晚21点30分，美股开盘，法拉第未来开盘涨20%，但高开低走，开盘一小时后破发，最终收盘13.98美元，比发行价仅上涨1.45%，市值45亿美元，瞬间蒸发近100亿人民币。 随后，贾跃亭在社交媒体发文，试图稳定市场信心：“FF91 Futurist 和 FF91 是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X 及 S Plaid 一个档次的智能电车领域的塔尖产品。” 请贾跃亭将这句话从微博转到Twitter并@马斯克，没别的意思，就想看看马斯克会不会理你。前几天贝佐斯的蓝色起源要上天的事儿，马斯克可是在Twitter上怼过贝佐斯是抄袭狗的。 有时候，谁是真对手，看看对方急不急就知道。 回归到实打实的价值，FF市值只有45亿美元。小鹏、理想约在300亿美元，蔚来市值超700亿美元。FF已经跟造车新势力不在一条起跑线上。 2017年1月，贾跃亭在拉斯维加斯发售FF 91。当时，特斯拉Model 3还没开始交付；蔚来还没有面向大众量产；小鹏工程车还未下线；理想还忙着跟滴滴合作，造低速电动车SEV。可以说，FF的起步一点也不晚。 如今2021年已过半，Model 3已经成为全球电动车销量数最高的电动车车型，电车“三傻”蔚来、小鹏、理想的交付量总计已超过20万辆。 而FF呢，波折近5年还没有正式量产，还在靠着贾跃亭的黑料刷存在感。就这，FF还想将自己定位为中高端跑车品牌。 快点跑吧，新造车的风口都快关上了。 03 造车是一件非常耗钱的事情，特斯拉从亏损到盈利，整整花了11年。 电车“三傻”赴美上市，也是需求明确，直奔融资。蔚来、小鹏和理想美股IPO募集的金额在10至15亿美元区间，后续又通过发行可转债、增发美国存托股票(ADS)、赴港上市等形式进行融资，蔚来募资超50亿元，小鹏募资接近40亿元，理想募资13亿至16亿左右。 从上市的募集资金的数额来看，FF募资10亿美金，可是它是通过反向收购的方式上市的，最后有多少资金能够落袋，还要看协议约定。 而且这笔募资能够支撑FF烧多久？从FF提交的上市文件显示，FF这几年一直处于年均亏损超一亿美元的状态，2019年、2020年、2021年一季度的净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元、7552.5万美元。 FF的另一个故事就是中美双市场。上市前的路演阶段，曾传言有一线城市愿意成为FF的基石投资人。而据未经证实的传言，最后说是珠海国资委想要投资FF，并邀请它在珠海建厂。请问要如何定义中国的一线城市，怎么信息从FF这边传出来，失真性如此之高呢。 中美双市场是FF区别于电车“三傻”的故事，但是这个故事好讲吗？ 在国内，售价在百万元以上的造车新势力，目前仅有特斯拉，那是2014年的Model S，引进中国后，特斯拉2016年第一季度财报显示，营收为16亿美元，共生产新车15510台，较上季度增长10%。其中，Model S 产量为12851台，达到预期，而Model X产量为 2659台，依然供不应求。 在美国电动车的主场是特斯拉，回到中国特斯拉的销量优势依然强劲，电车“三傻”的资金优势和领先优势也依然明显，FF弯道超车的机会在哪里？ 当然，这些问题对FF而言都太过超前了。它的当务之急是如何把全球超1.4万辆车的订单生产出来，在资本有限的情况。 04 债务缠身、屡次跳票的贾跃亭，在国内依然有信徒。 在FF的官方APP上，贾跃亭发布的上市敲钟内容，获得475个赞、449条评论。而且评论中充满了极尽赞美和崇拜的声音：“超级英雄”、“老贾从高中开始一直是我的偶像”、“包羞忍辱是男儿，卷土重来未可知！”、“百战归来再造车，卧薪尝胆终不负！”……信徒们以霸屏的方式吹爆着这位中年男人。 资本市场也以别致的方式，蹭着贾跃亭能否再次崛起的概念。今年以来，退到老三板的乐视网，股价已经涨了600%。 可是，卧薪尝胆的故事不是这么讲的哦，FF上市除了募集资金以外，没有新的动作。贾跃亭的还钱进展，除了一次又一次的下周回国，就是不断保证还债、恢复名誉的承诺。 2019年11月，贾跃亭在个人破产重组法案受阻时，曾写公开信给债权人致歉，讲到“对我而言，比起金钱上的回报，彻底还债、恢复声誉、把FF做成、实现梦想才是我下一阶段人生中最重要的目标”。 然而，上市募资，只是FF万里长征的一小步，更是离贾跃亭能回国还债近了0.000000000001步。 根据贾跃亭的个人破产重组申请，他将个人所持的全部FF股份转入债权人信托，公司上市后，这部分股份能转化为现金，但这笔钱也需要用于保证FF91以及后续车型的量产，才有还清债务的可能性。 这么多年过去了，贾跃亭的还债进程依然是模糊状态，还了多少，还有多少，除了当事人，可能谁都不知道。 在还债这件事儿上，贾跃亭应该学习下罗永浩，不仅要还，还要还出人设来，时不时的跟公众汇报下《真还传》的债务进度。 这也有助于公众形象的塑造，罗永浩从创办锤子时的爱分心、抠细节、暴躁易怒的胖子，变成了人到中年背负6亿债务的带货主播。实现从“中国最著名的创业失败者”到最新锐网络达人的转变。 罗永浩曾在脱口秀综艺节目里自嘲称，等债务全部还完，他要拍一部纪录片，取名《真还传》，这个名字是根据国内热播宫斗剧《甄嬛传》的名字创作的谐音梗。 说起《甄嬛传》，早在十年前，是被乐视网独家买下了网络播放权，那时候的乐视，如日中天，那时候的贾跃亭，拥趸者众，那时候的罗永浩还在筹备创办锤子科技。 十年后，这两位同龄人，一位已经即将无债一身轻，另一位离给自己正名还有很长的路要走。待罗永浩拍完《真还传》时，贾跃亭买下独播权可好？

文 | 张洋 李阳 编辑 | 施智梁 7月22日晚，Farady Future(法拉第未来，下称“FF”)如愿上市，敲钟人不是贾跃亭，而是FF现任CEO毕福康（Carsten Breitfeld），贾跃亭在台下露出欣慰的笑脸，这算是5年来，最值得高兴他的一天。 上市可以为FF筹得10亿美元救命钱，以此让FF91得以量产。出行一客（ID:carcaijing）从FF接近人士获悉，FF91联盟版定价在20万美元（约合人民币130万元）左右。 然而，上市只是FF的起点，还有更多困难需要克服。据FF提交给证监会的文件显示，“某一线城市”投资人因为无法通过监管批准，没能在规定时间内把人民币换成美元，所以原定1.75亿美元投资，将不会到账。 ▲企业供图 “某一线城市”正是指珠海市，此前珠海市国资委有接触FF，珠海市亦被认为最有可能成为FF中国总部的落地地，如今珠海的投资落空，FF还需继续寻求地方政府的支持，以便让FF在中国建厂，抢占中国新能源市场。 FF上市经历短暂的飙升后，随即回落，截至收盘，FFIE股价为13.98美元，涨幅仅1.45%，总市值45.11亿美元（约合人民币300亿元）。 贾跃亭的“真还传”之路还有很远。 01 10亿美元解不了渴 “蔚小理”股价飞涨，小米、百度纷纷下场造车的背景下，FF通过上市融资获得续命，是贾跃亭最好的选择。 FF有望在7月上市的消息一出，当天FF计划借壳的对象Property Solutions Acquisition Corp. (以下简称“PSAC”）股价涨幅超过17%，市场对智能汽车看好，自然也会高看FF一眼。 据FF早前提交给SEC的文件显示，FF有望通过公开发行股票获得10亿美元的融资。 FF认为10亿美元可以帮助FF91实现量产。FF91计划在加州汉福德工厂生产，FF还需要投入约9000万美元对工厂进行改造。FF预计，在借壳上市的12个月内可以开始交付FF91，如果一切顺利，FF91会在2022年7月跟消费者见面。 在FF91交付之前，FF仍需要通过融资来补充运营资金。目前，FF的财务状况并不乐观。贾跃亭跟孙宏斌、恒大分道扬镳之后，融资变得异常艰难，FF曾一度靠裁员来维持生存。目前，FF全球员工只有288人，其中多数员工从事研究与开发、制造和供应链等方面的工作。这样的团队配置，几乎处于“冬眠”状态。 FF提交的文件显示，2019年、2020年、2021年一季度，FF的净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元、7552.5万美元，亏损有扩大的趋势。截止2021年3月31日，趴在FF账面上的现金只有4752.5万美元，而这还是PSAC提供1亿美元债务融资之后的财务状况，2020年底，FF的现金只剩112.4万美元。 上市之后，10亿美元到账，FF要花钱的地方却更多：要补上之前的运营亏损，要布局经销体系、购买零部件、FF91测试等，还要对FF81、FF71进行研发投入。 根据FF的规划，FF81、FF71的交付时间为2023年、2024年，而按照新车三年的投入周期，FF现在正是用钱的高峰期，10亿美元对FF来说只是洒洒水。 FF91能否量产变成了玄学。自2017年在美国CES上首秀后，因为资金的问题，FF屡屡跳票。一开始声称FF91在2018年底正式交付，2019年的说法是距离量产只有一步之遥，2020年则变成距离交付仅剩临门一脚，如今2022年7月交付的诺言能否兑现，依旧要看FF上市的进展。 遗憾的是，FF上市还是未知数。因为PSAC更改过一次借壳上市的方案，要求更多的股权以及投票权，而这需要FF股东投票同意才可以顺利上市。 02 费尽心思上市 FF上市是FF91量产的重要条件，也是贾跃亭必须兑现的承诺。 2019年10月，贾跃亭在美国申请个人破产，根据破产重组方案，贾跃亭以所持有的FF股权成立债权人信托，并交由债权人控制和管理，即贾跃亭所欠的全部债务，将以FF的股权偿还，成功把债权人变成了FF的股东。 因为FF还没有产品面世，本身资产也不多，债权人想要变现只有在FF上市后，卖出股权才可以得到资金，债权人只有跟贾跃亭一起把FF做起来，才有可能获较多的索赔。贾跃亭在个人破产方案里也着重介绍，FF进行IPO之后，债权人可以获得超预期的收益，并且IPO后债权人可以分批次出售FF的股权。 ▲债权人根据FF估值提升可能获得的收益 来源：贾跃亭个人重组方案介绍书 债权人给贾跃亭的诉讼静止期是4年，即4年内不对贾跃亭提起索赔诉讼，以免贾跃亭上“老赖”名单，无法回到中国，也无法在国内活动。如果FF成功IPO，诉讼静止期则自动延长到债务还清为止。 所以，无论是为了FF量产，还是兑现对债权人的承诺，贾跃亭都必须让FF尽快上市。 在个人破产案通过之前，FF已经聘用了美国投行公司Stifel Nicolas & Co., Inc.（以下简称“ Stifel ”）来寻找可能的融资、上市机会。彼时，通过Special Purpose Acquisition Company（特殊目的收购公司）上市的方式非常流行，这种公司成立目的就是给其他公司借壳上市使用。因为流程简单、耗时短、费用低且成功率高，这种模式非常受初创公司的欢迎，也切中贾跃亭希望FF尽快上市的需求。 Stifel在寻求融资方案时，收到了来自 Riverside Management Group（以下简称“RMG”） 的意向书，而FF也希望尽快融资，2020年7月，贾跃亭个人破产通过的两个月后，RMG秘密展开对FF进行全方位的考察、调研。 FF经RMG的介绍接触到PSAC，这正是一家特殊目的收购公司。随后，双方达成一项保密协议，商量如何操作让FF能够尽快上市。 RMG继续对FF的管理层进行深度调研、进驻工厂、探访汽车测试、审查账目等。尽职调查完成后，RMG跟FF、PSAC一起制定借壳制定方案。 在融资规模、借壳上市条款等重要谈判时，FF派出了JIAWEI WANG（王嘉伟）和CHAOYING DENG（邓超英），前者被认为是贾跃亭的外甥，曾担任FF的首席财务官，后者深得贾跃亭的信任，曾担任FF的行政副总裁，还是FF系多家子公司的CEO。 贾跃亭辞去FF的CEO，出任首席产品和用户官，公司重要的谈判依然有他的身影。 ▲ 图说：贾跃亭个人破产重组后FF的股权结构 来源：贾跃亭个人重组方案介绍书 在个人破产案中，他跟甘薇卡点离婚，令甘薇以债权人的身份成为FF的间接股东。债权人信托净债务额为34.4亿美元，甘薇以2.5亿美元的债权占比7.2%，而债权人信托拥有1：10的超级投票权，可以通过债委会对FF经营决策进行监督，这意味着甘薇可以间接对FF施加影响。 FF成功之后，甘薇亦可从中分到一杯羹。 03 合作伙伴靠谱吗？ 从个人破产，到FF借壳上市，每一步都按照贾跃亭预计的方向发展，人称贾会计并不为过。 资本操作的算计容易控制，但真正进入造车环节，就需要联动上下游，事情远比资本操作更复杂更不可控。 无论如何，FF已经开始行动了。造车第一步是要有工厂，目前能满足FF91生产的是位于加州的汉福德工厂，面积为110万平方英尺（约合153亩），是FF租来的，之前是一个废弃了十六年的轮胎工厂。 这个工厂还在改造当中，设计产能是1万辆。FF预计2022年开始交付第一批FF91，当年销量2400辆；2024年3款车销量11.3万辆；到2025年，4款车型的年销量要达到30.2万辆。 区区1万辆产能的工厂肯定满足不了FF画的“大饼”。FF找到了韩国的汽车零部件供应商Myoung Shin，来解决产能问题，该公司会建立一个工厂，预计2023年下半年，产能可以达到27万辆。 Myoung Shin的母公司是MS明信集团，创始人曾是现代汽车的高管，这家公司主要为现代汽车代工，现代汽车销量下滑后，也曾跟拜腾汽车签订过战略合作协议，后来拜腾破产，才转身拥抱FF，而如此大规模的工厂建设，Myoung Shin也很难独立投资，仍需要FF的资金注入，才有希望把工厂建成。 相比韩国，中国的代工才更重要，FF跟吉利在今年1月签署签署框架合作协议，让人产生吉利可能为FF代工的猜想，FF也预计中国工厂的产能在2025年能达到10-25万辆。 不过，FF提交的文件显示，其与吉利尚未就合资公司达成确定协议，不能保证该公司最终成立。另一方面，李书福明确表示，吉利不想替任何人代工，双方只是在技术和工程服务上合作。 韩国、中国的工厂还只是在空中飘着。 车虽然没有产出来，但经销网络得提前布局。5月25日，首个FF未来体验中心美国纽约曼哈顿开门营业，FF计划在中国、美国、西欧主流市场建立20个城市建立门店。 自营之外，FF准备找经销商合作来铺开经销网络。在美国，贾跃亭找到的是Jolta，这家公司自称是第一家电动汽车经销商，但官网上除了几张门店的设计规划图，没有任何信息。美联社对公司的介绍是，这是一个初创企业，主要经销电动车、电动自行车、电动车踏板车。 在中国，FF的合作对象是和谐汽车，这家经销商是豪车经销商，同时代理十多个豪车品牌，FF只是其中之一，能给FF带来多大销量还是未知数。 更为重要的是，即使工厂、经销商都顺利进行，FF的技术积累是在2017年左右积累的，4年过去，国内智能汽车的技术早已发生翻天覆地的变化。FF的竞争对手，是已经初步成熟的“蔚小理”，是特斯拉，以及小米、百度等新造车势力，他们不缺钱，不缺人。 FF想要突出重围，并没有那么容易。 04 国内僵局怎么破？ FF突出重围的前提条件是打开中国市场，在智能电动时代，互联网生态丰富的中国市场无疑是新造车势力的最佳培育土壤。 贾跃亭想要借FF翻身，中国是不能放弃的战场。然而，FF在中国处处碰壁，诸多谋划仍悬浮在未知之中。 FF在中国市场最有希望的一次机会，莫过于2018年6月恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司，间接成为FF背后第一大股东，许家印还拟定了十年后（2028年）年产500万辆FF汽车的宏伟计划。 不过，希望来得快，去得也快。在先期投入8亿美元后，恒大集团与贾跃亭上演了一场“互撕”的年度大戏。尽管最终双方达成和解，但FF在中国的控制权，已全权落入恒大集团手中。 据双方协议，恒大先期投入的8亿美元将转为32%的FF优先股权，并100%持有FF香港，而FF香港持有FF在中国的所有资产，包括FF中国和恒大法拉第等相关公司。贾跃亭则可以在5年内回购恒大持有的32%的FF股权，第一年内行使价为6亿美元，第二年到第五年行使价分别为7亿美元、8亿美元、9.2亿美元、10.5亿美元。 不幸的是，拥有FF中国全部资产的许家印，根本无心经营FF，而是立起炉灶，重新打造完全属于自己的新能源汽车帝国——恒大汽车。“许贾大战”后，FF在中国已成一片死水，但贾跃亭显然没有放弃中国。 转机出现在2021年1月。 FF公布的最新一轮融资中显示，广东省珠海市国资向FF投资20亿元。事实上，双方早有接触，并早已在2020年12月14日，成立法法汽车（珠海）有限公司，注册资金为2.5亿美元，法定代表人为贾晨涛。 FF能否在珠海东山再起，成为业内热议话题，与此同时，吉利汽车也向FF抛出了橄榄枝。吉利控股集团称已和FF签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。 作为财务投资人，吉利控股集团还参与了FF上市的少量投资。出钱、出技术、还提供代工服务的可能，吉利对FF可算是真爱了。 在珠海政府和吉利汽车的帮助下，FF重生有望，如无意外，FF的中国基地将落地广东珠海。近期的一次投资者演示时，也称FF、吉利控股集团和一级中国城市间拟建立合资企业，以支持FF在中国的生产和中国总部的落地。该城市将提供2000亩工业用地以及税收优惠等。 尽管未言明该城市是珠海，但从所示地图来看，城市位于珠三角地区，结合此前信息，不难推断，FF将于珠海涅槃重生。 目前来看，FF的重生梦充满希望。不过，即便是踩在了时代风口，谁也无法断言，扶不起银隆的珠海联手失信已成常态的“老赖”贾跃亭就一定会擦出美妙火花。至少截至目前，FF的中国工厂仍旧没有确切着落。 在变幻莫测的新能源汽车市场，一家新造车势力的诞生与破产都太过平常，更何况是一份尚未落实的“计划”。 贾跃亭想要为FF而骄傲，需更多努力。

作者：战兵 出品：壹DU财经 观察一个赛道是否火了，有几个不太准确但通俗易懂的指标：有没有打价格战？有没有巨头进场？有没有大规模融资？ 从这几个指标来看，现在的充电桩行业是真的又火了。之所以是又火，是因为充电桩行业曾经火过一次。 2014年，国家电网向社会开放充换电桩设施市场后，曾有一波社会资本进入充电桩市场的高潮。2018年，多家头部充电桩企业倒闭、出售等，让行业刚刚燃起的火苗有被浇灭的风险。 自去年下半年以来，在政策与市场双重驱动下，充电桩市场再次开启加速模式，行业的火苗越烧越旺。 01 价格战、高融资，充电桩在狂飙 价格战是衡量一个行业热度的风向标。从电商到共享单车、网约车价，再到最近偃旗息鼓的在线教育，凡是坐上风口的行业，无一例外的都要跟价格战发生点关系。最近半年，充电桩行业也上演了价格战。 6月8日，国网（山东）电动汽车服务有限公司发布一则声明，怒斥“1 分钱充电、0 服务费”等低价促销和恶意竞争，严重扰乱了山东区域正常充电市场秩序。作为回击，国网山东宣布，自6月8日起，全省部分充电站服务费价格调整为0.1元/kwh起。 国家队亲自下场，开打价格战，都是被同行逼得。 2020年年底，恒大旗下星络充电通正式上线，一出手就是亿万补贴，平台上所有充电桩、全部时段一律免交服务费。此举简单粗暴但是有效，一个月后，星络充电通单日充电量峰值便突破250万度，到今年4月26日，该指标更是倍增至千万度。 随之而来的自然是跟进。4月26日至4月30日，滴滴旗下小桔充电宣布在全国29个城市开启充电优惠活动：充电服务费1折起，9.9元得总价值99元券包。 再随之而来的是相关部门的监管，今年6月，陕西省电力行业协会充电设施分会召集小桔充电、星络充电通、快电、新电途（支付宝）、云快充等互联网平台企业召开座谈会，整治陕西充电市场价格战乱象。6月15日起，在陕西发起低于成本价的促销、补贴等扰乱市场的“价格战”将被处罚。 价格战的背后，是巨头们积极的“抢滩登陆”。目前，与充电桩相关的各路巨头已经聚齐，大致有这几类：一是主机厂，电动车主流玩家均自建充电网络；二是房企，恒大、中海等围绕社区目的地建设充电桩；三是能源企业，特来电、星星充电等；三是互联网公司，滴滴出行旗下小桔充电、支付宝旗下新电途、能链旗下快电等，除了小桔充电自建电桩外，多为第三方聚合充电平台。 各路巨头看好的是行业广阔的前景。最新数据显示，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，其中，纯电动汽车占比81.7%，保有量为493万辆。与之相应，截止2021年6月，我国公共类充电桩92.3万台，算上私人充电桩，全国充电基础设施累计数量为194.7万台。 500万辆新能源车对应200万根充电桩，而据中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春推测，2030年，中国新能源汽车保有量将达到8000万以上。显而易见，充电桩市场仿佛刚刚鸣枪的马拉松比赛，未来还有很远的路，还有巨大的增长空间。 尤其利好政策的出台，进一步加热了充电桩赛道。5月20日，国家发改委、国家能源局联合发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，为充电桩建设进一步扫清障碍。 随着行业热度的飙升， 充电桩 相关企业也水涨船高，迎来新一轮融资潮。 今年5月、6月，两个月内，云快充、特来电、依威能源、星星充电、昇科能源、中电智谷等6家充电桩相关企业获得融资，其中特来电融资3亿元，依威能源融资不少于3.5亿元。投资它们的不乏宁德时代、普洛斯、国家电投、三峡集团、高瓴资本、IDG等知名机构。 巨头进场、资本涌入......不管怎么说，充电桩企业这波向上的势头已经起来了。只不过，火热的赛道背后，存在着诸多严峻问题，亟待解决。 而且，充电桩行业虽然年头不长，但过山车坐的不少。这次会躲过曾经掉过的坑吗？ 02 盈利难、体验差，前车之鉴并不远 在上一次短暂火了之后，充电桩行业立马迎来一个低谷期。 艾媒数据显示，2016年年底，中国有600多家“桩企”，到2017年上半年“桩企”已增长至超1000家。然而，形势从2018年急转直下。先是年初，充电网科技公司被曝因资金链断裂而宣布停止运营；接着3月份，聚电网络被深圳市沃尔以人民币800万元收购48.776%的股权，成为其第一大股东；到了7月，号称早就盈利的新三板充电桩“第一股”——富电绿能宣布退市；几天后，深圳容一电动也因持续亏损、无法继续经营，依法解散，进入清算程序...... 2018年中旬，“桩企”仅剩500多家，到了2020年年初，这一数据变成了100多。这意味着，在充电桩建设的第一个高峰期，存活率只有10%。 这些企业倒下的原因有很多。纵然有新能源汽车保有量不足，相关政策不完善，物业难协调等外因，但充电桩企业缺乏精细运营、用户充电体验差、盈利模式单一等内因还是主要原因。据天风证券研究报告显示，运营类充电桩静态投资回报期平均为5.74-9.57年。在这段时间里，企业面临充电桩老化、大规模资金注入等问题，如不能构建起健康的财务模型，将面临严重的生存压力。 数据显示，截止2021年6月，有11家充电运营企业运营的充电桩数量超过1万台，前几位一次是特来电22.0万台、星星充电20.2万台、国家电网19.6万台、云快充7.2万台、南方电网运营4.1万台......当然，这些企业肯定比2018年第一波倒下的企业实力要强，而且面临的外部市场环境更好，包括电动车保有量、政策支持力度等等。但尴尬的是，导致第一波企业倒下的用户体验差、缺乏精细运营、盈利单一等关键内因仍未解决。 星星充电董事长邵丹薇2020年曾表示，“星星充电是到目前为止，唯一一个持续盈利的充电企业。”事实上，充电桩行业绝大多数企业确实处于亏损状态，或者在盈亏平衡及格线上挣扎。特来电董事长于德翔公开称“特来电做充电投资了70亿元，前几年累计亏损12亿元，现在刚刚进入经营盈亏平衡期。”2018年至2020年，特来电的亏损分别为1.36亿元、1.11亿元、7769.6万元。 充电桩企业的营收来源主要电费、服务费，但成本支出却包含了电桩建设及场地租金、日常运营人工、营销和维护费用等多方面。新能源、充电桩，看似高大上，原来跟菜市场卖菜一样，做的是“一度电几毛钱”的生意，挣的是辛苦钱。星星充电河南公司曾在郑州建设一个容纳120个充电车位的公共充电站，总投资约800万元。如此高额的投入，却只能依靠几毛几毛的利润缓慢回本。 而且，司机对价格很敏感，某场站降价优惠活动一结束，就会跑到其他地方充电。这造成，充电桩企业的用户数量和充电量并不一定跟随充电桩数量指数型上升，甚至会因竞品补贴而出现下降。 与此同时，充电桩的整体利用率不高。中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东曾表示，我国公共充电桩行业功率利用率平均只有4%左右，而利用率要达到10%—15%才能实现盈利。 尴尬的是，充电桩建设在提速，充电桩利用率也不高，但车主仍感觉充电难找、充电慢、体验差。“重建设、轻运营”的弊端仍十分明显，目前，虽然有部分企业开始尝试在线下充电场景中增设餐饮、购物、车后服务等功能，以扩展盈利点，培育差异化能力，但真正效果还有待商榷。 2018年倒闭的那一波充电桩企业，其经验教训值得吸取，在没有健康盈利模型的情况下，疯狂布局、跑马圈地、提前卡位，大多因资金问题而命运多舛。 如今的充电桩行业，在原有问题未有效解决的情况下，涌进更多资金、更多资源。这对行业来说是好事还是坏事，目前还不好说。但可以肯定的一点是，将会带来新一轮的行业洗牌。 03 结束语 电动汽车充电桩被列为七大新基建项目之一，未来的发展前景毋庸置疑。 如果说2018年那一波企业是先烈，为充电桩行业试水，是序章。那么今天，当资本、资源向头部企业靠拢，更有实力的头部企业将真正开启充电桩行业发展的大幕，是正文。 以目前的状态看，现在的充电桩行业仍处于马拉松长跑的起步阶段，第一梯队中特来电、星星充电正在冲刺上市，第二梯队因更多资本的涌入，有了追赶第一梯队的可能。在电动车保有量仅仅500万辆的当下，充电桩的行业格局还远远未定。 于德翔曾对媒体表示，未来充电运营商恐怕不会超过10家，随着时间推移，最后留在行业里的充电运营商也就是三到五家。而且，在他看来，行业发展的窗口期已不足三年，可能在2021年年底就将关闭。 究竟谁会胜出不知道，但一定是能解决行业弊端，带领行业走上正轨的那些企业。

作者 | 郝秋慧 贾跃亭的造车梦终于迎来了历史性的时刻。 北京时间7月22日晚上9点半，FF（法拉第未来）（股票代码：FFIE）正式登陆纳斯达克股票交易市场。FF开盘大涨，涨幅超过20%，截至发稿前，FF市值在44.5亿美元左右。 这距离贾跃亭坠入造车梦已有7年时间。 短短7年，世界汽车产业的历史已经被改写，中国造车市场欣欣向荣，陆续有新造车企业完成IPO，在资本市场上崭露头角。 而那个最开始嚷着“颠覆”的狂热造车分子，却姗姗来迟，晚了曾在同一起跑线上的蔚来，足足三年时间。贾跃亭曾被视为这一切的始作俑者。 在纽约一家临近时代广场的FF体验店中，FF CEO毕福康从一辆FF 91中走出来，他介绍完FF的产品和愿景后，走近那辆FF 91的后排车门，轻轻敲了敲车窗，露出了满脸堆笑的贾跃亭。 此时的贾跃亭仿佛没有了之前的意气风发，对着毕福康一脸疲态笑着说了好几句：Pretty Good。 2017年1月3日，在FF 91发布会上，贾跃亭开车现身，他穿着一身黑色休闲装从车里出来，挥着手走到了舞台中间，用带着口音的英语，指着台上的汽车，对台下的外国人说，这车太酷了！ 四年过去了，贾跃亭依然在介绍着FF 91的产品特点：1050匹马力，百公里加速不超过2.4秒，业内最大的60度仰角的零重力座椅…… 多半是老生常谈。 随后毕福康开车，载着贾跃亭前往敲钟现场。在敲钟环节上，贾跃亭并未露面，最终是由FF 6位外部合伙人完成了敲钟仪式。 FF 6位外部合伙人完成了敲钟仪式 01 上市，活下去 FF谋求上市已久，但因疫情等诸多因素，一再推迟上市计划。 2020年3月3日，美国电动车公司Nikola通过SPAC（特殊目的收购公司）借壳上市，股价一夜暴涨40%。该笔交易使Nikola的企业价值达到33亿美元，并筹集了5.25亿美元运营资金。 Nikola以卡车界特斯拉自居，上市前夕尚未实现量产交付，这与FF的情况类似。对亟需资金输血的FF而言，通过SPAC借壳上市，是当前的最佳选择。 在出发前往交易所之前，贾跃亭难掩兴奋，与毕福康在FF 91的车前合了一张影。 他随后同步到了FF的App上，并写道，FFIE其中的I代表Intelligent and Internet，E代表Ecosystem and Electric。这表明FF不仅是电动车公司，还是一家互联网高科技公司，AI产品公司，软件公司和用户生态公司。 FF创始人兼CPUO贾跃亭与FF CEO毕福康的合影 贾跃亭一直用略带夸张的词汇描述了FF所代表的愿景，包括在官网的自我介绍中写道：YT（贾跃亭）是互联网生态和智能出行生态模式开创者和变革者，具有前瞻性思维的战略家、连续创业家，擅长跨界创新、破界化反的颠覆性产品技术创新。 这一切却因为乐视的崩盘和FF的跳票，变得颇有讽刺意味。 贾跃亭在App上再次重申： FF第一阶段的目标是要在12个月内把FF 91 Futurist Alliance Edition交付到全球用户手中； 第二阶段的目标是随着后续车型的推出，用户生态系统的逐渐形成，智能终端实现收入爆发式增长，生态收入快速增长，成为主流高价值用户市场领军企业之一。 在这个帖子下面，多是为贾跃亭摇旗呐喊的支持者。 这次，FF上市获得输血通道，若再无法兑现量产交付的诺言，贾跃亭碎了一地的信用，就再也捡不起来了。 02 造车，撑下去 曾一度被视为造车行业的弃子，"头铁"的贾跃亭还是撑下来了。 2020年7月2日，贾跃亭在微博上发布了一封公开信——《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》，称已完成在美申请的个人破产重组程序，重组方案正式生效，同时债权人信托也正式设立并开始运营。 这意味着，贾跃亭不再拥有FF股权，其债权人都将成为FF股东。这也算是给了乐视股民一个交待。 贾跃亭坦言，他将怀着创业心态的打工，并用打工的方式进行创业。 曾经缺钱的FF一度到了崩盘边缘，贾跃亭哪怕选择跟投资人恒大一拍两散，也没有将公司的主权交出去。不被看好和备受嘲讽是贾跃亭的常态，昔日千亿级公司的掌舵人却一再为金钱发愁，FF一度停摆。 FF首款车型FF 91一再宣布将量产交付，但由于资金短缺等原因，不得不失信于用户。 跳票的FF，已经成为人们口中“PPT造车”的代表。 即便如此，贾跃亭还是选择了坚持，FF如同贾跃亭的救命稻草，也是他一息尚存的梦想。 随着特斯拉的市值冲顶，蔚来、小鹏、理想等中国造车新势力异军突起，造车成为新一轮的资本热潮。巨大的市场机遇，给予了贾跃亭更大的包容性，这无疑利好亟需用钱的FF。FF得以获得持续的外部融资。 据亿欧汽车了解，FF普通股PIPE包括来自美国、欧洲和中国的超过30家长期机构股东。PIPE基石投资人包括中国排名前三的民营汽车主机厂和长期机构投资股东。 FF表示，本次FF与PSAC的合并交易可提供约10亿美元的资金，为FF 91的大规模量产和交付提供了足够的资金支持。 贾跃亭能否在大众面前捡起碎掉的尊严，全在此一战了。 亿欧EqualOcean执行总经理、汽车子公司总裁杨永平表示，截至目前，在全球范围内智能电动车领域仍不断涌现Key Player，竞争还远远未到深水区，行业里仍然充满了诸多不确定性和机会。 03 交付，等下去？ 贾跃亭的野心，从未因受挫而收敛过。 FF在路演资料中，给了这样的目标：预计到2025年，FF乘用电动车产品销量将达到26.68万台，货运电动车销量将达到3.5万台，销售总收入在200亿美元以上。 在利润层面，FF预计在2024年达到9.14亿美元，2025年达到23.12亿美元。 据FF的公开资料显示，为了实现轻资产的商业模式，FF将采用了全球化的混合式生产制造布局。FF的旗舰车型FF 91的制造将在其位于加州汉福德的110万平方英尺的工厂进行。 目前该工厂内的基础设施已经具备了量产能力，产能约为每年1万辆，并预计在FF与PSAC的合并完成后的12个月内开始投入生产。 而FF也正在与韩国一家领先的制造伙伴合作，生产FF的后续车型。 虽然FF已经在紧锣密鼓地推动着产品的量产，但从当前状况来看未来的目标，仍是空中楼阁。 真正令市场缺少信心的是，FF高昂的定价及漫长的交付时间。 据亿欧汽车了解，FF共有两条产品线，分别是FF乘用车和FF SLMD（最后一英里智能运输车），其中最先量产交付的是FF 91，价格预计18万美元起，折合人民币高达117万元，对标车型是迈巴赫与宾利添越。 对标蔚来ES8/ES6的FF81交付时间是在2023年，而目前蔚来累计销量已超过10万辆。真正大众性消费的FF71则要等到2024年第四季度交付，与之对标的Model 3/Y单月销量已接近3万辆。 彼时，真的还有FF的立足之地吗？ 不过，许多人表示，好饭不怕晚。虽然交付时间稍晚，但当前已经是属于FF最好的时机了。 谈及FF未来的发展，杨永平认为，当下对于FF来说，即便打开了二级市场融资通道但依然无法脱困，投资者的短期信心也会因为FF 91迟迟无法量产交付而耗尽，随之而来的股价波动幅度也会更大。对于如何保障产品量产交付如期进行，FF目前并没有给出明确的可行性计划。 他坦言道：“FF前景扑朔迷离。” 在敲钟仪式直播最后，FF宣布为河南捐款100万元

凤凰网《风眼》出品 作者 ｜徐硕 编辑 ｜赵泽 核心提示： 1.久未露面的贾跃亭以FF创始人兼CPUO的身份参加了FF的上市仪式。在被问及是否会回国时，贾跃亭表示：“那必须的”。 2.售价百万元的FF 91，被预定者认为只要能量产就有可能“吊打”其它高端品牌。 3..FF上市首日，恒大汽车所持的20%股份市值约达9亿美元，投资浮盈约达1亿美元。 3.尽管市面上没有贾跃亭总债务的精确数据，但相关分析人士计算当FF市值达到300亿美元左右时，贾跃亭或许才能还清相关债权人债务。 “登录纳斯达克对于每个创业者来说都是值得庆祝的，但我却倍感压力。”久未露面的乐视创始人贾跃亭终于再次出现在大众视野中。这次他是以FF创始人兼CPUO的身份来参加FF的上市仪式。 7月22日晚，让贾跃亭堵上一切的法拉第未来（Faraday Future简称“FF”）终于完成了与Property Solutions Acquisition Corp.（纳斯达克股票代码：PSAC）的合并交易，并成功登陆纳斯达克，股票代码为“FFIE”。 在盘前交易中，Faraday Future股价大涨超过40%，一度达到19.79美元/股，但截至收盘，Faraday Future报价为13.98美元/股，仅比13.78美元/股的发行价微涨1.45%，总市值为45.11亿美元。 在上市发布会现场，贾跃亭信心满满地表示，FF 91 Futurist是目前全球唯一在产品和技术定位上领先整个行业的车型，拥有无敌的产品力。“FF的首要目标是把这款车按时、高质量的交付，实现对传统超奢华汽车品牌的颠覆，随着后续车型的推出，成为主流高价值用户市场领军企业之一。” 承诺很容易，但实现起来却远没有那么简单。截至2020年12月31日，FF已经累积亏损23.9亿美元，首款量产车型FF91也没有进入量产阶段。不仅如此，2019年、2020年FF的净亏损分别达到1.42亿美元和1.47亿美元，总负债额度近6亿美元。 此次合并交易登陆纳斯达克后，FF共计融资不过10亿美元，不仅要用于完成FF 91的大规模量产和交付，还要用于未来国产化、后续新产品的研发等环节，对FF来说，能不能在12个月内交付FF 91，仍旧是个未知数。 FF上市仪式 更何况自2021年起，国内造车新势力突飞猛进，小鹏、蔚来、理想汽车交付量每个季度均有所提升，新车型也将在2022年左右相继落地；华为、小米、360等企业纷纷下海“造车”，FF 91主打的高端车型，在汽车市场中又能激起怎样的水花？ 01 售价近116万人民币 谁会为FF 91买单？ 在上市发布现场，FF全球CEO毕福康表示，首次公布的FF 91 Futurist Alliance Edition，全球限量300台，优先预订金额为5万人民币，选定的受邀用户将会获得预订资格，首批受邀车主将获得Futurist Alliance会员，塔尖俱乐部会员，以及下一代产品升级计划的专属特权。除此之外，FF 91的Futurist版本，优先预订金额为2万人民币。 据此前FF披露的路演文件显示，2022年Q1FF将推出FF 91 Futurist版，目标售价18万美元起（约116万RMB），同年Q4推出FF 91普通版，售价10万美元起（约65万RMB）。 毕福康曾公开表示，FF此前研发总投入已经超过20亿美元，已经提交和获批的专利技术约880项，并不落后于其他国产汽车品牌。但贾跃亭的梦想是奔着兰博基尼、保时捷等顶级豪华品牌的产品打造FF的。“中国所有造车企业的本质是跟随特斯拉，做低端低质低价的产品，利用中国的市场、政策以及人口红利打开中国市场。”贾跃亭曾表示，FF希望能够做领先特斯拉一个时代的产品，通过新的产品、技术和商业模式，更聚焦地做汽车，来变革这个产业。 随着FF的上市，在FF Intelligent App上，不少用户对此表示期待，“等了四年，终于等到量产，希望早日开上FF 91电动车。”一名来自西安的用户表示，7月中旬就已经预付了定金，但还没有获得限量版的邀请码，“不一定会买限量版，但是邀请码得给到位。” 也有部分消费者表示因为信任贾跃亭，所以更看好FF 91未来的发展，认为只要能量产就有可能“吊打”其它高端品牌。FF方面则给了消费者更多的回馈，包括独家试驾、参观FF全球总部、参与FF未来主义者产品官（Futurist Product Officer, FPO）项目等。 但问题是，所有的一切都建立在FF能够成功交付的基础上，不然再多的期待及回馈都犹如空头支票，无法兑现。 法拉第未来的FF 91车型 02 贾跃亭背后的大佬们 FF这次上市，不仅给贾跃亭跳出“老赖”泥潭带来了希望，更给投资FF的机构和资本带来了诸多利好。 截至7月22日收盘，恒大汽车（HK.0708）涨幅达到20.3%，股价为15.88港元/股。恒大汽车持有FF20%股份，截至FF美股收盘，恒大汽车所持有的股份市值约达9亿美元，按恒大汽车此前投入FF的8亿美元计算，恒大汽车此次投资浮盈约达1亿美元。 话虽如此，但贾跃亭与许家印的相爱相杀或许并不会因FF的上市而终止。2018年10月，双方围绕FF控制权的矛盾逐渐激化，最终对簿公堂。当时恒大曾经5次提出贾跃亭让出FF控制权的方案，但均被其驳回。贾跃亭更是表示，FF没有了他，就不是FF，而是一家普通的造车公司。 当年12月底，双方达成和解协议，恒大持有FF 32%的优先股，并100%持有恒大FF香港，贾跃亭可以在5年内回购恒大所持FF股份。即便如此，在国内造车新势力陡然兴起的之际，FF也因负债缠身，融资失败，没能搭上时机最好的一班列车。 与恒大的分手，促使贾跃亭逐渐放权，将合伙人制度纳入到FF中。 2019年9月，贾跃亭辞去FF CEO一职，出任CPUO(首席产品和用户官)，并将公司控制权从个人手中交予合伙人委员会，前宝马i8负责人毕福康被任命为FF全球CEO，成为FF全球合伙人之一。 贾跃亭 一切的转机都在贾跃亭完成破产重组后出现。 2020年5月，贾跃亭个人破产重组正式进入生效流程，债权人信托也正式开始运营，尽管市面上没有贾跃亭总债务的精确数据，但相关分析人士计算当FF市值达到300亿美元左右时，贾跃亭或许才能还清相关债权人债务。 而在这场“去贾跃亭”化的计划中，FF终于得偿所愿，悄悄完成了FF 91预量产车的第二季冬季测试和验证，为该车型在2022年上半年上市销售做好了准备，目前已经收到1.4万份订单。 上市发布会上被问到是否会回国时，贾跃亭表示：“那必须的”。贾跃亭何时回国仍未可知，但是FF的目光一直紧盯着中国市场。 2021年1月，吉利控股集团也与FF签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域开展合作，并探讨了由吉利与富士康合资公司提供代工服务的可能。有媒体报道称，吉利或将作为合作方主导生产制造环节，计划向FF投资3000～4000万美元。 吉利控股集团董事长李书福为何要趟这趟“浑水”？最主要的原因在于吉利迫切需要转型，2020年吉利销量仅为132万辆，同比下降3%；而新能源领域销量为6.8万辆，同比下降66%，这让李书福不得不反思，吉利的未来在何方。2021年李书福更是在内部演讲中确认：吉利将组建全新纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。 在李书福之前，广东省珠海市国资委也参与了FF相关投资，投资规模达到20亿元，这也让李书福更加看好FF。据FF此前递交的上市文件显示，FF将会在中国某城市建立合资公司，业内人士表示随着珠海国资委和吉利的加入，很大可能其总部会建在珠海市。 但商业的规则是一切以利益优先，赌上FF也就是再次押注了贾跃亭，贾跃亭能不能翻身也在此一搏。

作者 | 冯羽 出品 | 子弹财经 近年来，快手、B站强势崛起，用户规模远超斗鱼、虎牙，随着更多新势力进入和更多玩法出现，也意味着以斗鱼为代表的第一代游戏直播平台竞争力在持续下降。 若不是合并案告吹，斗鱼如今的财报表现和市场热度，似乎都很难再被游戏圈外的人提起了。 遥想两年前，斗鱼直播继虎牙之后登陆美股，创始人陈少杰称之为斗鱼的“高光”时刻，但绝不是“巅峰”时刻。而事实却是，这家曾经是“中国最大的以游戏为核心的直播平台”，没能预料到游戏直播赛场的风云突变。 自上市以来，斗鱼和对手虎牙的差距正不断拉大。根据2021年Q1财报，斗鱼净亏损超1亿元，而虎牙已经连续14个季度盈利。 更重要的是，斗鱼还要面临新势力们的围攻——当前，游戏直播的赛场正往移动端和视频平台转移，除了以二次元游戏起家的B站外，字节跳动和快手在游戏领域的布局也已显现。 而斗鱼没能延续在“千播大战”中的幸运。反垄断调查下，斗鱼不仅与虎牙合并无望，相比虎牙，它失去了在游戏巨头眼里原本靠前的位置。 去年合并消息一出，不少人都曾畅想过两家合并后的景象，甚至有人画出了合并后“虎纹鲨鱼”的logo，显得极为可爱。 但如今，在残酷的市场竞争下，斗鱼只能独自面对更多年轻的竞争者，可它的砝码又剩下多少？ 1 “弃子”斗鱼？ 等待了半年之久，针对斗鱼、虎牙合并案调查的靴子终于落地。 7月10日，市场监管总局发布公告称，斗鱼和虎牙合并将进一步强化其在游戏直播市场的支配地位，根据《反垄断法》相关规定，决定依法禁止此项经营者集中。这也意味着，这宗合并案正式“流产”。 联想到今年以来，多家平台型企业被调查并处以巨额罚款，这场合并被终止并不令人意外。 当前，斗鱼和虎牙分别占据了游戏直播市场30%和40%的份额，它们不仅是爆款游戏影响力的发酵池，更孕育了大批成熟的游戏主播。 随着巨头间摩擦不断，在理想状态下，两家合并能在一定程度上整合资源并停止无谓的内耗。 于是在2020年10月，斗鱼和虎牙联合宣布将正式进行战略合并，并预期今年第一季度完成交割。按照原定合并计划，斗鱼、虎牙双方将按照1股斗鱼ADS换0.73股虎牙ADS的比例进行合并。合并完成后，斗鱼将成为虎牙的全资子公司，并从美股退市。 值得注意的是，在去年10月，斗鱼和虎牙的市值接近，稳定在50亿美元左右。而9个月过去，斗鱼市值较去年已跌去6成，不到虎牙市值的二分之一。 斗鱼市值狂泻一度让这笔合并生意看上去不那么划算。因此在合并宣告终止后，外界普遍认为双方保持独立运营，对虎牙来说更有利，相反，斗鱼则要面对更多危机。 此时略显落寞的斗鱼，毫无当年创下辉煌战绩的影子。 回顾此前各玩家熬过了“千播大战”，但没逃过2018年游戏行业的洗牌，熊猫直播、全民直播等中小玩家出局，斗鱼和虎牙逐步成为行业中的“双寡头”。 图 / 摄图网，基于VRF协议 这时，腾讯悄悄伸出了橄榄枝。 2018年3月8日，腾讯以独家战略投资的方式投资虎牙。不仅如此，腾讯还与虎牙达成协议：腾讯在交易的第二年和第三年，通过市场公开价格购买虎牙直播剩余股份，最多达到50.1%的控股份额。 就在同一天，腾讯增投斗鱼6.3亿美元。一年后，斗鱼完成上市，腾讯持股37.2%，成为斗鱼最大股东。 同时将力量渗透进游戏直播两大巨头，腾讯的目的不仅在于收编，而是为了赛事和主播资源运营效率的最大化。 在当时看来，随着流量红利衰退，背靠大树从而获得源源不断的流量补给，似乎是创业者们最好的归宿了。 彼时，也有不少斗鱼员工认为，腾讯拥有巨大的用户流量，以后不用为找用户发愁了。 然而事与愿违。此次合并失败，意味着虎牙和斗鱼仍然是竞争关系，加之游戏市场份额被更多后来者吞下，过去的玩法不灵了，它们必须寻找新的出路。 在游戏产业时评人张书乐看来，腾讯或许会选择让两家平台“赛马”，让两家尽可能有一定的差异性。更有业内人士认为，斗鱼或许会成为一枚“弃子”，腾讯或会让市场表现更加优秀的虎牙“一家独大”。 无论如何，作为以游戏为业务核心之一的腾讯，绝不会丢掉对游戏生态的掌控力。事实上，游戏直播正是延长游戏生命周期的重要一环，也是提高平台活跃度、促进用户付费转化的关键。 公开数据显示，2021年，观众平均每天观看9700万小时的游戏直播，这一数字自2020年以来增长了80%，自2019年以来增长了139%。这意味着游戏直播市场还有增量空间，而没有哪家会对这块“诱人的蛋糕”无动于衷。 图 / 摄图网，基于VRF协议 不过，一山难容二虎，在当前的游戏直播行业的拐点期里，虎牙已站稳头部位置，视频平台也对游戏直播赛道虎视眈眈，斗鱼会面临怎样的风险？ 2 游戏圈的掉队者 从经营状况来看，斗鱼比虎牙更需要外部资源的支持，这点从财报数据就可以看出端倪。 在业绩方面，虎牙处于明显优势。在2021年第一季度，虎牙营收约26亿元，同比增长约8%，净利润约1.86亿元，同比增长8.77%。在非美国通用会计准则下净利润约2.66亿元，且这是虎牙连续14个季度实现盈利。 而在同一时段，斗鱼的总营收为21.53亿元，去年同期为22.78亿元，同比减少5.50%；净亏损1.02亿元，去年同期盈利2.97亿元。 在用户数据上，两者也早已拉开差距。今年Q1虎牙直播移动端MAU达到7550万，同期斗鱼移动端MAU为5910万。 除了财务数据表现不佳，另一个被游戏圈熟知的事实是，斗鱼和虎牙已经缠斗多年，而斗鱼似乎一直紧跟在虎牙身后。 回首2014年，斗鱼成立、战旗紧随其后上线，原有市场第一YY游戏直播更名为虎牙直播，它们纷纷向游戏直播赛道发起冲击，随后龙珠TV、熊猫TV接连入场，游戏直播行业一度陷入混战，各家难分伯仲。 彼时，斗鱼长于PC游戏，在《DOTA2》《绝地求生》等直播中更有优势。2016年，时局发生了转变——虎牙直播从YY体系中独立，恰逢《王者荣耀》横空出世，此前打法相对保守的虎牙却调动资源迅速将其拿下，率先押注了移动游戏直播。 虎牙创始人董荣杰后来回忆道，围绕《王者荣耀》手游的竞争在半年内就迅速结束。《王者荣耀》是虎牙在移动游戏直播市场拿下的头彩，在游戏用户逐渐从大屏转向小屏的关键阶段，这款国民游戏的爆火也让虎牙获得了不同于斗鱼的先发优势。 后来，虎牙通过《王者荣耀》《和平精英》等游戏直播吸引了大批移动端用户，也走出了和斗鱼完全不同的发展路径。 如果说游戏直播平台的竞争集中在赛事和主播资源上，那么在这方面，斗鱼也已经被虎牙甩开一个身位。 虎牙拥有腾讯电竞旗下各赛事版权，尤其在移动电竞领域，虎牙更是拥有近150项各品类电竞赛事的直播版权。 图 / 摄图网，基于VRF协议 另一方面，挖角主播一直是横亘在两个平台之间的核心问题。 在游戏直播行业，用户对游戏主播的依赖一度超过平台本身，时常会出现“主播走，流量走”的情况，因此在前期，天价挖角头部主播的事件时有发生。 斗鱼最轰动的事件莫过于挖角主播江海涛。为了从虎牙挖走主播江海涛，斗鱼给出了数倍于虎牙的薪资承诺。据传，江海涛在虎牙的平台基础年薪是1000万，而斗鱼给出的合同中，第一年的年薪达到3000万，第二年则会提升到4000万以上。 不过挖角的代价是，到2017年，江海涛被法院判定违约跳槽，赔偿违约金4970万元。 更糟糕的是，斗鱼一度因头部主播的个人问题而损失了多名大将。比如钱小佳、陈一发、卢本伟等主播接连被封，这让本就依赖头部主播的斗鱼损失惨重。 在主播的存量市场上，成熟主播日渐流失，老主播们很少再做直播，而是直接跨界到娱乐圈，加之新主播青黄不接，昔日靠重金挖角主播的套路已然不再适用，这让斗鱼也陷入了“巧妇难为无米之炊”的境地中。 3 新势力抢占山头 从斗鱼的困境以点窥面，可知平台之间斗法的逻辑已经全然改变了。 近年来，快手、B站强势崛起，用户规模远超斗鱼、虎牙，随着更多新势力进入和更多玩法出现，也意味着以斗鱼为代表的第一代游戏直播平台竞争力在持续下降。 如果说过去斗鱼讲的是规模化故事，那么时过境迁，任何一家日活破亿的平台都有可能成为前者强有力的竞争对手。 其中，视频平台发力游戏的野心已昭然若揭。 以B站为例，这个以二次元起家的内容社区，一度将游戏视为其支柱业务，“B站是一家游戏公司”，外界如是评价。 事实也是如此。此前，B站的招股书显示，2015年B站的手游收入为8600万，但到2017年其手游收入已超过20亿。此时，游戏业务已占B站总营收的8成以上。 对于重度游戏，B站也毫不手软。早在2019年，其就耗资8亿力压斗鱼虎牙抢下了《英雄联盟》3年独家直播版权，并挖角斗鱼知名主播冯提莫。 虽然最近两年，B站屡次提及“去游戏化”，其游戏收入占比逐年下降，可以肯定的是平台正在摆脱对单一业务的依赖，但是对游戏的野心却从未丢下。 如今，从游戏联运、投资游戏公司再到自主研发游戏，B站已成为二次元游戏和玩家的“集散地”。 除B站外，斗鱼要面对的另一支新势力则是短视频平台。 在短视频平台上，游戏直播的内容可以成为短视频的素材，而短视频则可提高精彩游戏的呈现效率。正因此，“直播+短视频”的形式能帮助游戏玩家形成消费闭环。 据公开数据，2020年移动游戏用户与短视频用户重合率达82.5%，近6成移动游戏用户会用短视频主动搜索游戏内容。 更重要的是，短视频动辄上亿的用户无疑是最好的流量池。 例如，快手自2019年就发力游戏直播，一方面，积极参与举办各大职业赛事直播，比如首播英雄联盟总决赛（S9）、直播全平台首个和平精英主播对抗赛等。 另一方面则扶持游戏内容创作者，试图打造更多元的游戏生态。据三方数据统计，目前快手和平精英百万级粉丝游戏主播超过1100人，王者荣耀百万级粉丝主播超过630人。比起斗鱼依赖头部主播，快手的做法则是批量培养与之相抗衡的腰部新主播。 2020年7月，快手公布的《2020快手内容生态半年报》显示，快手游戏短视频DAU已超过9000万，次月又公布游戏短视频MAU超过3亿、游戏直播MAU超过2.2亿，其数据已经明显高于斗鱼和虎牙。 字节跳动则凭借在休闲游戏上的优势一步步扩充版图。 2019年，字节跳动成立轻度休闲游戏平台Ohayoo，已经发行了150多款游戏，MAU超8000万；此外，字节跳动以“朝夕光年”为主体投资精品工作室自研重度游戏。 今年3月，字节跳动又收购了沐瞳科技。据路透社消息，此次收购涉及金额约在40亿美元。在部分业内人士看来，沐瞳科技旗下的爆款游戏《无尽对决》可以直接对标《英雄联盟》。 事实上，短视频平台生态的复杂性，也让这些新势力们拥有了斗鱼不曾拥有的机会。 例如斗鱼主播“一条小团团ovo”就意外在抖音走红。她2017年已在斗鱼直播，直到2019年，凭借独特的声线和呆萌的语言风格，她玩《绝地求生》的游戏视频开始在抖音爆火。截至目前，小团团在抖音的粉丝突破4352万，而她在斗鱼的粉丝仅2166万，前者的粉丝数是后者的2倍。 虽然小团团目前仍在斗鱼直播，但长期来看，斗鱼的吸引力和帮助主播出圈的能力早已不如新势力了。 过去，斗鱼的优势在于PC端的重度游戏直播，但这些重度用户仍然是小众群体。正如《2020年度全球电子竞技市场报告》预测的那样，到2023年，全球电竞观众将超6亿。其中，核心电竞爱好者将达到2.95亿，偶尔观看的非核心观众数将达到3.51亿。 这样大体量的市场空间，意味着玩家们势必掀起新一轮争战，新势力的优势就在于能凭借内容多元化牢牢抓住非核心用户，而这恰恰是斗鱼不擅长且没有能力触达的区域。 总的来说，面对目前行业愈趋激烈的竞争态势，斗鱼正处于“前后夹击”的窘境中——老对手虎牙已稳坐市占率第一的宝座，后起之秀的进攻也令人难以招架，斗鱼又该何去何从？

　　在安徽省合肥市包河区常青街道淝南社区垃圾分类投放站，居民使用智能垃圾分类回收柜投放垃圾。 　　新华社记者 刘军喜摄 　　江苏淮安清江浦区在香格里拉小区投放的“爱分类·爱回收智能回收机”启用，居民通过手机号或微信扫描二维码，可进行垃圾投放。图为居民正在体验智能垃圾回收机器。 　　赵启瑞摄（人民图片） 　　发展循环经济是中国经济社会发展的一项重大战略。近日，国家发改委公布《“十四五”循环经济发展规划》，其中明确提到鼓励“互联网+回收”“互联网+二手”等模式的发展。互联网技术能为资源循环利用提供哪些助力？就此本报进行了相关采访。 　　“互联网+回收” 线上线下协同 　　《“十四五”循环经济发展规划》（以下简称《规划》）提出，要完善废旧物资回收网络，“积极推行‘互联网+回收’模式，实现线上线下协同”。如今，已有不少互联网回收平台取得了成功经验。 　　浙江联运环境工程股份有限公司是国内最早一批涉足“互联+回收”模式的科技型企业，其投放在社区的智能分类回收箱，能帮助人们便捷地回收废旧物品。织物、纸张、塑料瓶等都有各自的投放口，用户通过扫描二维码等方式快速开箱。投放物品后，箱内的智能称重器就直接记录了物品重量，并将信息上传记录到用户的账号内，转换成积分。用户可以用这些积分在线消费，兑换生活必需品。同时，系统后端的数字化平台在收到箱体传来的重量、品类信息后，会为投放物贴上“数字标签”，将回收物数据分析汇总，并对后续处理进行全流程追踪。 　　截至2021年6月，浙江联运已在全国27个省区市开展了2000多个项目，服务超过1500万户居民。 　　浙江大学公共政策研究院首席专家徐林告诉记者，这些智能设备从前端采集回收物的数据，结合数字化平台等技术，形成了资源回收再利用链条的数据汇集与跟踪。根据回收物信息，还能绘制出用户画像，了解用户的行为偏好，培养居民的分类回收习惯。 　　完善乡村回收网络 实现精准治理 　　在城市中已较为成熟的“互联网+回收”模式正在向乡村扩展。《规划》指出，要“因地制宜完善乡村回收网络，推动城乡废旧物资回收处理体系一体化发展”。 　　在四川省青神县，由北京盈创再生资源回收有限公司开展的农药包装回收项目，解决了因农药包装废弃物回收不当造成的环境污染问题。农民在销售网点购买农药时支付押金，在农药使用后将包装物返还并退取押金。企业利用农药包装智能回收机具、自动化计数设备等，实现了从农药销售、使用，到包装物回收、转运和最终处理的全程追溯。到去年底，当地农药包装整体回收率已达85%。 　　浙江金实乐环境有限公司为农村垃圾分类及回收研发了新的智能设备。在农户的垃圾桶上安装一枚小小的芯片，可以实现在3秒内完成垃圾分类情况的评估，不仅能精准测量每户家庭的垃圾产生量、追溯不合格的垃圾投放，还可以通过后台数据分析，帮助职能部门有针对性地对农户进行指导。 　　徐林认为，“互联网+回收”的优势体现在“精准”。“精准地获取居民投放和回收的信息，精准地获取垃圾清运信息，精准地获取资源循环利用的信息……有了这些，可以实现对城乡废旧物资回收处理的精准治理。” 　　“互联网+二手” 助推循环经济 　　二手商品交易也是实现资源循环利用的一种重要形式。《规划》提出规范发展二手商品市场，鼓励“互联网+二手”模式发展，强化互联网交易平台管理责任，加强交易行为监管，为二手商品交易提供标准化、规范化服务，鼓励平台企业引入第三方二手商品专业经营商户，提高二手商品交易效率。 　　闲鱼是阿里巴巴集团旗下的闲置交易平台。其2020财年年报显示，在线交易额达2000亿元。闲鱼相关负责人告诉记者：“这意味着有2000亿元的浪费，转变为了2000亿元消费，助推了循环经济的发展。” 　　相比传统的线下二手商品市场，线上二手交易平台不受时间、地理的限制，能利用网络迅速匹配供需。同时，还能解决二手商品交易中信息不对称的问题。“比如我们的‘验货宝’服务就大大减少了买卖双方的顾虑。用户在购买二手手机、鞋子、奢侈箱包等商品时，可以筛选正品；购买后、正式发货前，由验货中心作为品质把关，如为假货，用户可获得全额退款。”闲鱼相关负责人介绍说。 　　近两年，闲鱼还引入了专业第三方二手商品专业经营商户，推出了“闲鱼优品”“省心卖”等服务。从事自由职业的张昕就经常使用这些功能。“我喜欢追最新款的数码产品用，手机、电脑都换得很勤。买了新的，旧款就会在网上卖掉。有时候比较着急，就用‘省心卖’，两天内没有其他人买，闲鱼会以兜底价进行回收。” 　　目前，有多个二手平台重点发展手机上门回收业务。用户可以在线给旧手机进行估价，系统将从机型、存储容量、屏幕外观等多个维度作出评测。随后，快递员免费上门取件，通过专业设备当场验机，当面转账付款。用户足不出户便能卖掉旧手机，比传统寄卖回收的效率高很多。 　　“用户将闲置物品挂上闲鱼，就是参与到了循环经济中。我们鼓励、倡导‘闲置物品也能发挥更多的价值’这一消费理念。”闲鱼相关负责人说。（李 贞）

经济观察网 记者 梁冀  私募大V叶飞实名举报市值管理事件，在时隔两个月后，调查结果浮出水面。 7月23日，证监会通报中源家居、利通电子等股价操纵案调查情况。 证监会发言人高莉在例行记者会上介绍称，经查，2020年9月至2021年5月，史某等操纵团伙控制数十个证券账户，通过连续交易、对倒等违法方式拉抬中源家居、利通电子股票价格，交易金额达30余亿元，相关行为已达到刑事立案追诉标准，涉嫌构成操纵市场犯罪。 经调查还发现，相关金融机构个别人员涉嫌非国家工作人员受贿犯罪。目前，证监会已依法将上述涉嫌违法犯罪案件及线索移送公安机关追究刑事责任。 今年5月，倚天投资总经理叶飞在微博发文，直指中源家居“市值管理”盘方赖账，引爆部分上市公司及相关人员以“市值管理”之名、行“股价操纵”之实的舆论风暴。 5月13日，上交所启动排查相关账户，并出函要求相关上市公司自查。5月16日，证监会宣布对中源家居、利通电子等涉嫌股价操纵的上市公司立案调查。 近日，证监会配合公安机关开展联合行动，将位于广东、北京、河北等地的多名主要涉嫌犯罪人员抓捕归案，相关侦办工作已全面展开；证监会将继续积极支持和配合做好相关工作。 证监会此前通报称，2020年以来，依法启动操纵市场案件调查90起、内幕交易160起，合计占同期新增案件的52%；作出操纵市场、内幕交易案件行政处罚176件，罚没金额累计超过50亿元；向公安机关移送涉嫌操纵市场犯罪案件线索41起、内幕交易123起，合计占移送案件总数76%，移送犯罪嫌疑人330名。 高莉表示，操纵市场严重破坏市场“三公”原则，严重侵害投资者合法权益，必须予以严厉打击。针对操纵市场案发态势，证监会进一步强化线索综合分析研判，强化行政刑事执法协作，坚决做到发现一起，依法从严从快从重查处一起，涉嫌犯罪的，坚决移送公安机关。下一步，证监会将坚决落实中办、国办联合发布的《关于依法从严打击证券违法活动的意见》，加强与公安机关的协作配合，用足用好《证券法》《刑法修正案(十一)》的法律赋权，加快推进案件办理工作，持续净化市场生态。