苹果其实是典型大公司病了：9月10苹果发布了iPhone16，同一天华为发布了华为三折叠手机，两个公司的创新简直天上地下一样；对，全球股价和利润之王创新在地上，被美国绞杀的华为创新捅破天。如果不了解背景的，还以为被制裁的是苹果呢。 华为这次华为三折叠手机相当于一个1/2/3屏手机和10寸平板组合，工作量非常大，特别在薄并如何大和轻方面做了大量创新。 而这次苹果iPhone16系列创新之少令人惊讶，简直不如很多公司的半年迭代小创新。外观还是那个令人失望万年不变的外观，认为其比上一代最大创新点AI买的Open AI，半成品差不多。照相抄华为5年前P30Pro路子，就是多摄像头+5倍光学变焦，这次就比iPhone15拍照好一点；然后屏幕更大，电池更大，续航比上更好点。 就这些，你敢相信是号称信息产业龙头，每年利润超过千亿美元、市值3万亿美元的苹果年度最重要产品的创新点吗？绝大多数业界观察人士都认为太不可思议了，这个公司研发干什么了，这是啥玩意。 以前苹果创新远不如华为，还有个研发投入不如华为的托词，去年苹果研发投入超过华为；那就是只有一个问题了，严重的大企业病。出现大企业病几个明显特征，可以看几方面： 第一，一个手机基带多年没有攻克，持续向高通购买。当时买英特尔4G基带业务后捂着鼻子用几年，信号实在差到难以忍受。然后，等5G来后，苹果搞不定5G基带，又一次怂了，再次买高通的基带。 可是5G基带全球有4个公司搞定啊，华为、高通、联发科、展锐都搞定。尤其展锐公司的5G研发费用连苹果一个零头都没有，却一样搞定5G全网通处理器，还规模出货。苹果这个公司基带研发人员简直就是养猪场，一事无成。 第二，万年信号不好。苹果信号不好问题消费者吐槽多少年了，但是他们这些年改进了吗？没有。他们发现华为手机信号好是因为有天线分集技术，还专门点名买华为这个专利许可权，提升了，但是就是信号还是在主流厂家最差，更不能和华为比了。 第三，在照相上，腆着脸跟着华为走。多摄像头、高倍长焦、微距、大底、夜拍、AI影像和计算影像，全部都是华为走在前面，然后苹果扭扭捏捏最终跟着走。一个龙头公司啊，手机摄影这么多创关键大新点，居然都是华为在引领，苹果在跟随，越想越不可思议。 第四、AI创新失败是大失败。苹果如果不善于硬件创新，那么A这种关键技术居然也躺平了，宣布投降，选择和open AI合作，这多丢脸啊。对比之下，华为有昇腾AI芯片，有盘古大模型。甚至华为智驾搞得风生水起，而苹果因为智驾研发失败，宣布结束造车计划。 AI这种未来技术都干不好，至于快充十年如一日的五伏一安简直就是业界笑话，被敲打到现在才提升上去。口罩时期，他们连屏幕加个指纹这种创新都无法提供，更别提了远不如安卓的各种微创新了。他们的多屏互动、设备流转等很多功能点被消费者认为赤裸裸抄袭了鸿蒙系统。 所以，苹果这个公司，其实就是大公司病非常严重，打着稳健的口号基本没有太多作为。如果不是因为有iOS生态老本，特别如不是因为美国通过国家行为政治干预市场竞争，全面绞杀华为，今日的苹果一定会非常差。

《科创板日报》9月10日讯（编辑 宋子乔） 人类首次商业太空行走任务延期半月，终于在今日（9月10日）成功启动。 美国东部时间9月10日上午5点23分（北京时间17点23分），搭载SpaceX龙飞船的猎鹰9号B5火箭从美国佛罗里达州肯尼迪航天中心39A发射位起飞，将四名乘客送入太空，他们将进行人类50多年以来（自阿波罗计划之后）距离地球最远的太空旅行（最远将离地球约1400公里），去执行SpaceX的首次舱外活动，这也将是有史以来第一次商业太空行走。 整个任务预期6天（太空飞行占5天）。SpaceX直播了本次发射，当飞船挣脱地心引力奔向宇宙的一刹那，观看现场掌声雷动、欢呼不断。 担纲发射任务的是一枚四手猎鹰9号B5火箭，编号B1083.4。发射升空约9分35秒，火箭一二级成功分离，一级火箭B1083.4成功降落在大西洋上的无人回收船上。（小K注：B1083.4在今年3月4日首飞，助力奋进号龙飞船第五飞执行Crew-8任务，随后4月10日、5月8日相继发射两次星链任务（Starlink G6-48、G6-56） 任务中搭载宇航员的复兴号载人龙飞船是第三次执行太空任务，编号为C207.3。发射12分钟后，龙飞船与火箭顺利分离，飞抵190公里的初始轨道，随后启动自动飞行程序，为期5天的近地轨道太空之旅正式开启。（小K注：C207.3于2020年11月16日首飞，首次正式承运官方宇航员Crew-1任务；2021年9月16日第二飞，首次承运全私人宇航员自由飞Inspiration4任务） 之后，龙飞船将启动为期两天的“预呼吸”（pre-breathe process）程序，为9月12日的太空行走做准备，此次行走高度为距离地球700公里，将是飞船飞行速度最慢之时，持续15-20分钟。（小K注：人体从高气压环境迅速进入低气压环境时，如果体内有过多的氮气，这些氮气无法迅速排出体外，会在血液和组织中形成气泡，“预呼吸”是指宇航员在太空行走前约两天吸入特定气体混合物，通常是纯氧，以清除体内组织中的氮气，让宇航员的身体适应低压环境，避免发生减压症/潜水病） 该任务被命名为“北极星黎明号”（Polaris Dawn），由马斯克旗下的太空探索技术公司（SpaceX）承运，此前在8月下旬启动“北极星黎明号”任务的尝试皆因发射台故障和天气延误失败。 自2000年国际空间站建成以来，国际宇航员已进行过大约270次太空行走，但这些太空行走均由相关国家培养的职业宇航员进行。 之所以说该任务将是人类“首次商业化太空行走”，正在于本次参与者皆为业余宇航员，他们分别是任务牵头人贾里德•艾萨克曼（Jared Isaacman），SpaceX的两名工程师莎拉•吉利斯（Sarah Gillis）和安娜•梅农（Anna Menon），以及艾萨克曼的长期合作伙伴、美国退役空军飞行员斯科特•波提特（Scott Poteet）。 四名宇航员在舱内 届时艾萨克曼和吉利斯将轮流出舱行走，另外三人留在座位上，负责看管宇航服氧气脐带，并监控舱内显示器所有遥测数据是否正常。与此同时，整个过程全都在龙飞船地面团队时刻监控和应急保护下进行，确保宇航员安全。 出舱演示图 “北极星黎明”是载人航天计划"北极星"（Polaris Program）的首程，“北极星”预计将发射三次，第三次任务可能是SpaceX的"星舰"（Starship）进行首次载人飞行任务，旨在将人类和货物送往火星和更远的地方。正如艾萨克曼所描绘的那样：未来某个时候，将有一支“星舰”舰队抵达火星，人们必须能够出去走走。 而马斯克也在7日表示，SpaceX计划在两年内向火星发射不载人的“星舰”飞船。 毋容置疑，这是SpaceX自2020年推出商业载人航天五年来，执行的14次太空任务中最具挑战性的一次。 从近到远回顾SpaceX的航天历程—— 此次发射是SpaceX今年第88发猎鹰火箭、今年第90发轨道级发射、第84次重复使用一级火箭、总计第315次复用火箭、总计第382次成功发射、总计第402次航天发射。 也是SpaceX总计第346次成功回收火箭、第272次海上回收火箭，以及B1062.23着陆失败后第5次成功回收火箭。（在2024年8月28日的发射中，火箭在返回地球并尝试降落在大西洋上的无人回收船上时发生爆炸，这是自2021年2月以来首次遭遇着陆失败的情况，这次失败打断了猎鹰九号火箭的连续成功回收纪录。） 在过去十余年里，猎鹰9号完成了5个版本的迭代。目前，仍在执行飞行任务的只有猎鹰9号Block 5版，相比其余四个已经退役的版本，猎鹰9号Block 5具有更强的重复使用能力。 在今年2月份，猎鹰9号第300次任务成功发射之后，SpaceX官网进行了数据更新：猎鹰9号重复发射次数达到232次，总着陆次数达到258次。

鸿蒙智行和问界品牌，正重塑中国豪华市场格局。 智行观察系列 No.193 作者：智哥 编辑：林炯佳 在大部分普通消费者眼里，家用车通常是座位越多，价格越贵。例如，拥有六/七座的MPV，往往都是价格最贵的家用车。 但豪华市场，座位和价格的关系却是相反的，越是豪华，越是贵的车，往往座位越少。例如，法拉利、保时捷的百万、千万级超跑大多都是双座，再比如奔驰S级，四座往往比五座更贵。而这些百万豪车，许多都是限量款。 如同奢侈品，稀缺才会更昂贵。 如果说这是传统豪华品牌的固有策略，那中国品牌则有着完全不同的豪华理念。 在问界M9六座版上市半年多后，9月10日，问界M9发布了大五座。作为第一款，也是目前唯一一款夺得50万以上豪华车销量冠军的自主品牌车型，问界M9少了一排座椅，但它的目的绝不是制造稀缺性。 需要指出的一点是，问界M9车长达到了5.23米，是一款标准的大型SUV，六座版的三排座椅均有余裕。因此，在车内空间已经如此大的情况下，去掉了一排座椅的大五座，还能玩出什么花样就显得尤为重要了。 去掉第三排座椅后，最直接的体现就是，第二排座椅和后备箱空间都更大了，而这部分更大的空间堪称“千变万化”。 首先是座椅，后排左右两个座椅都有电动腿托，并且座椅靠背支持大角度调节。 此前，很多问界M9六座版车主会专门在后排座椅改装小桌板，方便车内用餐，或者小孩做作业等。这一次，问界M9大五座带来了官方小桌板，且左右都有。 问界M9上备受好评的投影仪也支持了遥控器控制，它的操作逻辑与华为智慧屏类似，因此几乎不存在上手门槛，哪怕是小孩、老人都可以简单上手。 最大的变化来自后备箱。问界M9大五座后备箱自带双滑轨设计，并且可选装两把真皮座椅和一张小桌板，华为称之为“山海坐席”。座椅支持折叠收纳，在需要的时候展开，日常置物时可折叠收纳，完全不影响后备箱放行李箱等物品。 试想当你钓鱼时，把问界M9停在岸边，坐在后备箱的山海坐席上。这时，撑起的后尾门就是天然的遮阳伞，座椅旁边还有冰箱，可以随手喝上一口冰可乐或香槟。如此，在享受垂钓自由趣味的同时，也能感受科技的无感呵护。 问界M9大五座还标配了美观实用的硬质遮物板，还可搭配许多拓展组件，除了山海坐席，还能选装实木装载托盘、精品储物箱等等,满足用户的全场景品质出行需求。 其他功能方面，问界M9大五座的百万像素大灯不仅支持歌词投影，现在它还可以投影动态画面，例如音乐MV。这也意味着，后续它甚至可能会支持投影电影。此外，车门也支持车内语音控制，无须手动开关门，既便捷又优雅。 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU 董事长余承东表示，依托华为全栈黑科技，问界M9实现了“智能灯光、智能空间、智能驾控、主动安全、智能驾驶、智能泊车”六大核心升级，拥有业界领先的OTA能力，能够让车越开越新，让用户体验持续增值。 如果用一句话总结问界M9大五座，那便是“豪华与生活的极致呈现”。问界M9大五座不仅后排乘坐体验得到进一步提升，后备箱拥有的极高自定能力，也使其成为了一个移动的百变空间，用户仅仅使用官方提供的个性化选装，便可将其打造为智能钓鱼 台、移动露营地，甚至是商务接待等等。 事实上，不管是五座还是六座，都体现出问界对用户需求的高度把握。今年9月，市场研究机构杰兰路针对传统豪华品牌的大尺寸豪华SUV车主用户开展了一次专项调研，调研显示，选购大尺寸高端SUV的用户群体，有着收入高、购买力强、产品品质要求高的共性。 六座车主则看重满足更多人同时乘坐的悦人需求，希望车能更好地照顾家人。而五座车主更多基于个人出行需求而买车，更追求悦己享受，希望车能给自己掌控、驾驭的感觉，彰显自己的个性、品味。 不难看出，问界M9几乎完美满足了以上需求。国人注重家庭，讲求三世同堂、幸福美满，反映在汽车上，便是问界M9六座版的畅销。而问界M9大五座的豪华与个性，则是彰显品位的最佳代表。 因此，如果说六座版是问界M9实用性的完全体，那大五座无疑就是问界M9豪华性的完全体。更重要的是，问界M9实现这一目标的方式，并不是传统豪华品牌那般大张声势的内饰设计，而是智能驾驶、智能空间、个性选装等实实在在能提升驾乘感受、生活品位的智能科技。 毫不夸张地说，问界M9大五座以其独特的魅力，几乎重新定义了大五座豪华SUV，为用户带来了前所未有的科技新豪华。 在问界M9之前，国内售价超过50万元、销量第一的车型是宝马X5。 今年2月，问界M9正式开始大规模交付。也是从2月起，宝马X5销量逐渐走向低迷，当月销量环比腰斩。今年前8个月，宝马X5只有三个月销量破7千辆，而去年1-9月，宝马X5曾连续9个月销量破7千辆。可见其下滑明显。 据官方数据，今年8月，问界M9交付达到15386辆，是宝马X5的两倍有余，连续四个月稳居国内50万以上不分车身形式、不分能源形式的豪车销量第一，且其销量超越榜单中第2至第20名车型的总和，可谓是冠绝群雄。上市半年，问界M9累计大定已突破13万辆，打破了国内豪华汽车销售纪录。 事实上，问界M9对宝马X5的冲击不仅仅体现在销量上，根据汽车资讯平台数据，宝马X5的降价幅度一度达到8-10万元。而另一边，问界M9自上市以来，价格体系长期稳定，彰显出强大的品牌韧性。 这种韧性不仅仅体现在问界M9一款车型上。从去年以来，中国车市价格战愈演愈烈，但鸿蒙智行旗下车型却是个例外，不仅销量逆势增长，产品均价也在增长。 数据显示，目前问界品牌终端均价已达到40万左右，问界M9终端均价超过55万。与此形成鲜明对比的是，奔驰终端均价滑落至44万、宝马降至33万、奥迪则已跌破30万。 到了今年7月，宝马宣布退出价格战，并调低了销量计划。这意味着，宝马以及它所代表的传统豪华品牌，正趋于退守。 值得一提的是，宝马X5是五座车型，尚且与六座问界M9存在一定差异，能够保持相对卖点。但如今“完全体”大大五座问界M9强势来袭，宝马X5还能多大程度上保住自己的市场呢？ 尽管车企对价格战苦不堪言，但对广大消费者而言，显然利大于弊。而对行业来说，竞争本就不可避免，品牌出清也是市场经济的必然规律。此消彼长间，那些跟不上时代的旧品牌会渐渐被用户抛弃，而那些引领新能源技术，能够满足用户需求的新品牌，则有机会构建属于自己的豪华品牌。 现在，鸿蒙智行以及问界品牌，正打掉BBA的品牌溢价，重塑豪华市场格局。

　　最近一段时间，俄乌双方的无人机大战持续升级。在当前的战场形势下，俄乌向对方发动大规模无人机袭击，给战场局势带来了哪些影响，又标志着无人机在战场中的地位发生了何种变化？来看专家的解读。  　　中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所研究员 张弘：首先，俄乌两国的无人机技术逐渐成熟，生产逐渐规模化、国产化，两军都在战场上频繁地使用无人机攻击对方的军事目标、基础设施和大城市，给对方造成了严重的损失，也引发一系列的政治压力。乌军的无人机攻击频次从原来的每天几十次，现在已经上升到每天约150次，特别是对莫斯科等大城市的攻击，给俄罗斯造成了巨大的政治压力。而且，乌克兰在战场中运用无人机攻击俄罗斯的基础设施、战略目标和大城市，也起到了一定的政治效果和舆论战的效果。同时我们也看到，俄军在战场上综合运用无人机、巡航导弹、战术导弹，对乌克兰境内的基础设施、大城市、军事目标进行轰炸，导致乌克兰的供水供电都出现了严重的困难。而且，乌克兰现在的战场防空形势也有所恶化，西方援助给乌克兰的防空武器也被无人机消耗掉，甚至出现了防空武器严重不足的问题。 　　无人机大战正逐步成为俄乌战场主流战法 　　中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所研究员 张弘：第二，就是我们看到无人机正在成为战争中的主流装备和主流战法。过去无人机一般承担的是侦察和战场战术支援的这种作用，是一个非主流的装备。但是我们看到在俄乌冲突中，无人机正在从对战场上的一些软目标进行杀伤，现在逐渐成为反坦克甚至是反无人机、反直升机的一个手段。总之，无人机正在成为影响战争走向的一个重要因素，有可能成为未来战争中主流的装备之一。

　　欧盟外交与安全政策高级代表博雷利原计划的中东行程中还包括访问以色列和约旦河西岸，但以方却对其来访“并不欢迎”，这背后有何原因？来看总台记者从前方发回的报道。  　　总台记者 王寅：本周博雷利将到访埃及和黎巴嫩两国，其目的是就实现加沙“紧急”停火作出外交努力，避免地区局势进一步升级。而实际上在博雷利出访前，也曾经将以色列和约旦河西岸列入其行程计划之中，但对此以方回应称“由于日程安排问题”，以色列外交部长卡茨无法会见博雷利，所以博雷利的以色列之行只能作罢。有媒体指出，以方的这一拒绝明确表明，由于一直以来博雷利多次对加沙和约旦河西岸局势发表批评言论，以色列对其来访并不欢迎。 　　总台记者 王寅：自2019年就任欧盟外交与安全政策高级代表后，博雷利就面临着欧盟与以色列间复杂的外交环境。本轮巴以大规模冲突爆发后，博雷利曾多次对以军在加沙地带军事行动造成的人道主义后果提出强烈批评，也曾敦促欧盟各国承认巴勒斯坦国，谴责以军在约旦河西岸开展的军事行动。8月底博雷利表示，欧盟正准备提议对涉嫌“煽动对巴勒斯坦人仇恨”的部分以色列内阁部长施加制裁，此番言论再次引发了以色列方面的不满。以外交部长卡茨要求博雷利不要做出针对以色列的决定，因为以色列正面临来自伊朗的攻击威胁，欧盟的这些针对以色列的决定将向伊朗发出错误的信息。此次以色列拒绝博雷利的来访更加凸显了欧盟与以色列间长期紧张的关系。

近日，据媒体报道全球汽车制造业巨头——大众汽车集团正在考虑关闭德国工厂，以解决产能过剩和竞争力下降的问题，并进一步削减成本。这将是大众集团自1926年成立以来首次关闭德国境内的工厂。 9月4日，大众汽车首席财务官阿诺・安特利茨在沃尔夫斯堡的员工大会上坦言，自新冠疫情暴发以来，欧洲汽车市场需求疲软，交付量较峰值时减少了约200万辆，直接导致大众集团损失了约50万辆汽车的销量，相当于两家大型工厂的全年产能。因此，通过关闭部分德国工厂来进一步削减成本、提升生产效率，以应对当前及未来可能的市场变化。 近日，大众汽车CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，当前的经济形势“如此严峻”，以至于无法简单地重复以前的做法。“欧洲的汽车销量下降，来自亚洲的新竞争对手正积极进入市场，蛋糕变小了，但餐桌上的客人却更多了。” 他透露，大众董事会正在紧锣密鼓地制定“进一步措施”，以应对销量下滑的挑战，同时重申了大众对留在德国的坚定承诺，“我们的员工中有祖父辈曾为大众工作过的人，我希望他们的孙子们也能在这里工作。” 中国已成为全球汽车生产、销售及出口的第一大国，特别是在新能源汽车领域，更是实现了跨越式发展。从2018年至2022年，中国新能源汽车出口数量持续攀升，年复合增长率高达46.58%，即便在2020年全球疫情肆虐的背景下，中国新能源汽车产业依然展现出强劲的增长势头。2023年，中国新能源汽车出口量更是超越日本，跃居全球首位。 在全球低碳转型的目标驱动下，新能源产业是增长最迅速、前景最广阔的产业赛道之一。我国新能源产业经历了一个从无到有、从小到大再到强的发展过程，不仅成为国内经济的亮点和重要推动力，在国际上更是呈现出强大竞争力。2023年，全国新能源汽车实现产量958.7万辆、实现销量949.5万辆，展望2024年汽车市场，中汽协预计2024年新能源汽车销量1150万辆，出口550万辆。 谈及新能源汽车，不得不提在最早的“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。 新能源汽车行业未来发展关键增长点 中国新能源汽车行业未来的关键增长点主要包括：智能化电动车、人工智能技术、车联网技术、云计算技术、数字化汽车共享平台。这些领域的发展将会带来巨大的市场机会和潜力，同时，政府的政策支持、企业的创新能力以及投资者积极的参与也是未来新能源汽车行业发展的重要保障。具体来看： ①智能化电动车：目前，电动车智能化已成为行业趋势，智能化电动车包括自动驾驶技术、雷达感应技术等车人深度交互的现代技术，已成为提升客户体验的发展趋势之一。 ②人工智能技术：人工智能技术已经在各个领域得到了广泛的应用，未来也将继续发挥重要的作用，例如在智能制造、智慧城市、智能医疗等方面。 ③车联网技术：车联网技术的普及和应用将会进一步扩大，使得各种智能设备和传感器可以实现更加高效的互联，同时也将推动车联网相关产业的快速发展。 ④云计算技术：车联网技术的普及和应用将会进一步扩大，使得各种智能设备和传感器可以实现更加高效的互联，同时也将推动车联网相关产业的快速发展。 ⑤数字化汽车共享平台：目前，多家车企推出适用于不同场景的共享汽车APP，包括网约车以及自用租车平台等。未来，随着行业智能化、数字化趋势持续演变，将涌入更多汽车共享平台。 前瞻产业研究院作为更懂中国产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。 深圳市福田区新能源汽车产业生态研究与产业规划、广东省(肇庆)大型产业集聚区产业规划、长三角地区新能源汽车产业发展规划研究、广州市增城区新能源汽车产业规划研究、河南洛阳市新能源汽车产业园产业规划、深圳坪山区新能源汽车交付中心规划、江西赣州新能源汽车小镇产业发展规划、大鼎金迪·智汇谷(高竹新区)智能汽车配套产业园规划就是前瞻产业研究院团队落地完成的部分新能源汽车产业规划项目。

　　欧洲法院10日裁定，美国苹果公司须向爱尔兰补缴130亿欧元税款。同时，维持对美国谷歌公司因滥用其垄断权压制竞争对手而面临的24亿欧元罚款判决。 　　欧洲法院的声明确认维持欧盟委员会2016年的裁决，即苹果公司需向爱尔兰补缴130亿欧元税收优惠。 　　欧洲法院当天还驳回了谷歌上诉，维持欧盟委员会2017年对其滥用优势地位、偏袒自家购物服务“谷歌购物”的裁定，处以24亿欧元罚款。

IT之家 9 月 6 日消息，今天上午，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天公布了 2025 款比亚迪汉的官图，新车将搭载第五代 DM 技术、DiPilot 300 天神之眼高阶智驾，“开创中大型轿车油耗 3 时代”。新车历经吐鲁番火焰山极限高温反复验证，“强汉再进化”。 该车已经于今年 7 月在工信部完成申报，包含汉 DM 系列、汉 EV 的新款车型。该车新增了“未央灰”色车漆，且 DM 混动车型和 EV 纯电车型采用了相似的封闭式前脸设计（现款 DM 和 EV 车型前脸不同）。 比亚迪官方宣称第五代 DM 技术拥有全球最高 46.06% 发动机热效率，全球最低 2.9L 百公里亏电油耗，全球最长 2100 公里综合续航（以秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 为例）。第五代 DM 技术的刀片电池能量密度提升至 115Wh/kg，提升 15.9%，放电倍率 16C，回馈倍率 5C，提升 20.3%。 工信部信息显示 2025 款比亚迪汉动力、续航信息如下： 比亚迪汉 EV：搭载 72kWh 电池，整备质量 2000kg，CLTC 续航 605km。 比亚迪汉 DM：搭载 12.960/18.316kWh 电池，整备质量 1860/1910kg，纯电续航 70/102km，1.5T 发动机最大功率 115kW，驱动电机最大功率 200kW。

IT之家 9 月 6 日消息，美国宇航局于 8 月 28 日发布博文，表示正计划推进“欧罗巴快船”（Europa Clipper）任务，经过一系列测试确定抗辐射能力之后，决定于 10 月 10 日后择机发射。 官方并未公布确切的发射日期，表示“欧罗巴快船”的一个关键决策时间点是 2024 年 9 月 9 日，届时美国国家航空航天局将决定该项目是否准备好进行发射和任务运行。美国国家航空航天局将在同一周举行的任务概述和媒体简报会上提供更多信息。 美国宇航局表示，“欧罗巴号快船”任务小组最近对帮助控制航天器上电流的晶体管进行了广泛的测试和分析，分析结果表明，晶体管可以支持基线任务。 “欧罗巴快船”被美国宇航局列为“旗舰”级任务，造价 50 亿美元（IT之家备注：当前约 363.38 亿元人民币），计划飞往木星海洋卫星欧罗巴（木卫二），在那里寻找这颗卫星是否适宜生命存在的迹象（木卫二被科学家确定为太阳系中可能蕴藏有微生物外星生命的地点之一）。 “欧罗巴快船”此前曝出芯片辐射问题晶体管是计算机芯片和其他电子设备的基础电子开关。太空充满来自宇宙射线和太阳耀斑等释放的辐射，所有飞船都需要一定程度的辐射防护。但欧罗巴的轨道位于一个特别危险的区域，即木星辐射带，那里的辐射水平是地球周边辐射的 50 倍以上。 NASA 预计飞船将于 2030 年 4 月抵达，但它的轨道并非环绕欧罗巴，而是环绕木星。简单来说，“欧罗巴快船”将继续“伽利略号”探测器所做的八年研究，此前“伽利略号”探测到的数据表明木卫二冰层下面存在一个“地下海洋”。

快科技9月6日消息，据央视新闻报道，我国自主研制的1000千瓦级民用涡轴发动机AES100近日在北京获颁中国民用航空局型号合格证，标志着我国具备了按照国际通行适航标准自主研制先进民用涡轴发动机的能力。 涡轴发动机是直升机的“心脏”，也是直升机的动力之源。 此次获颁型号合格证的AES100发动机是我国第一型严格按照国际通行适航标准自主研制、具有完全自主知识产权的先进民用涡轴发动机。 该型发动机设计功率1100千瓦，采用先进材料和功能部件，具有高效率、低油耗、长寿命、高安全性等优势，可满足双发5～6吨级直升机和单发3～4吨级直升机动力需求，综合性能达到当代国际先进水平。 经过验证，AES100发动机在结冰、暴雨、强电磁环境等复杂条件下都可安全稳定工作，配装的直升机可在6000米高空以下执行巡逻、救援、观光、公务飞行等多种任务，有力促进低空经济发展。 AES100发动机后续改进改型，还可衍生发展出多种能力的发动机和轻型燃机等产品，能够用于中小型涡桨飞机、喷气公务机和地面移动电站，用途广泛。

IT之家 9 月 6 日消息，小鹏汇天今日宣布，分体式飞行汽车“陆地航母”累计预订单超 1000 台，意向采购订单超 3000 台。 小鹏汇天“陆地航母”于 9 月 3 日对外正式亮相，公司创始人、总裁赵德力透露，小鹏汇天“陆地航母”飞行器计划于今年 11 月珠海航展期间完成公开载人首飞，11 月广州车展期间首次公开亮相，2024 年底启动预售，2026 年实现量产交付。 IT之家获悉，小鹏汇天的“陆地航母”采用分体式设计，将飞行汽车分为可自动分离结合的陆行体与飞行体两部分，陆行体可将飞行体完全收纳至车内并进行地面行驶。 “陆地航母”采用全球首个 800V 碳化硅增程动力平台，CLTC 续航里程超过 1000 公里。车内为四座设计，后备厢用于收纳飞机。飞机收入舱后可进行充电，30%-80% 的充电时间约为 18 分钟，满油满电状态下可支持 5-6 次飞行。

快科技9月6日消息，小鹏汇天今日宣布，分体式飞行汽车“陆地航母”累计预订单超1000台，意向采购订单超3000台。 此前报道显示，小鹏汇天“陆地航母”于9月3日对外正式亮相，公司创始人、总裁赵德力透露，小鹏汇天“陆地航母”飞行器计划于今年11月珠海航展期间完成公开载人首飞，11月广州车展期间首次公开亮相。 赵德力介绍，公司黄埔（飞行器）工厂工计划今年9月底、10月初启动建设，明年7月31日建成，并完成第一辆PT车下线。 2024年底启动预售，2026年开始大规模交付，期望年销超过1万台，单台售价不超过200万元。 小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车于今年3月提交审批进入适航审定阶段，计划明年下半年取证。 据悉，小鹏汇天“陆地母体”采用全域800V碳化硅高压增程平台，续航里程超1000公里，同时能在行驶和停车时为飞行器充电，支持5-6次飞行。 整车为3轴6轮，长宽高分别约为5.5米、2米、2米，C照即可驾驶；分体式车载飞行器，提供270度全景双人座舱，采用六桨六轴双涵道设计，主体结构和桨叶使用碳纤维材料，具备折叠功能以便收纳。 飞行体落地后，收拢6副机臂和旋翼，通过陆行体的自动驾驶功能和自动分合机构，实现与飞行体的精准对接、结合。 小鹏汇天表示，“陆地航母”分体式飞行汽车不仅能够满足用户的陆行和飞行需求，还将推动文旅营地、飞行营地等场景的发展。 在公共服务领域，该飞行汽车还有潜力应用于紧急医疗救援、短途越障救援等。

IT之家 9 月 6 日消息，据吉利科技集团消息，2024 年 9 月 6 日 2 时 30 分，吉利未来出行星座第三个轨道面，在太原卫星发射中心以一箭 10 星方式成功发射，卫星顺利进入预定轨道，十颗卫星状态正常，发射任务获得圆满成功。 ▲ 图源吉利科技集团公众号，下同 IT之家从吉利官方获悉，吉利未来出行星座是由吉利科技集团旗下商业航天企业 —— 时空道宇推出的规模达 5676 颗卫星的低轨通信星座。 此前，时空道宇已成功完成两个轨道面部署，20 颗卫星在轨稳定运行。此次发射成功后，通过三个轨道面 30 颗卫星，实现 24 小时全球 90% 区域覆盖，时空道宇将正式为海外用户提供卫星通信服务。这也是中国商业航天企业首次面向全球用户提供低轨卫星通信服务。 吉利未来出行星座项目自 2019 年启动设计，通过 2022 年、2024 年 3 次发射，目前已完成第一阶段一半卫星在轨部署，今年年底将实现全球化商业服务。 整体星座规划分三期建设：一期部署 72 颗卫星，实现全球实时数据通信，为全球用户提供中低速卫星通信服务，预计 2025 年底完成建设；二期规划 264 颗手机直连卫星，支持存量手机直连卫星通信，提供全球商业服务；三期规划 5676 颗通信卫星，提供全球商用低轨宽带通信服务。

据中国运载火箭技术研究院官方消息，9月4日，火箭院抓总研制的新型火箭长征八号甲运载火箭（简称“长八甲火箭”），在海南商业航天发射场一号发射工位，顺利完成了合练箭的发射场合练任务。 这是火箭院首次在海南总装测试厂房进行火箭总装测试，标志着在海南区域的布局又前进一步。 这也是火箭院现役低温火箭首次使用自主研制的统型地面测发控设备，为后续现役低温火箭测试、发射任务提供了有价值的参考。 海南商业航天发射场一号发射工位由火箭院特车公司承建，是发射场形成发射能力的核心关键，是保障国家重大任务的重要设施。 海南总装测试厂房里配备了两条脉动生产线，以及三个用于总测的垂直工位，同时将传统的出厂测试与发射场的部分测试结合到一起，精简了发射场流程，提高了测发效率。 这次合练采用了改进型的三垂测发模式，也就是将箭体以芯一级助推组合体、芯二级、星罩组合体三个模块分段垂直的状态从海南总装测试厂房转至发射区，再在发射区完成各模块的吊装对接。 合练于8月中旬正式开始，9月3日完成合练加注工作，9月4日合练箭下塔，由发射区转回海南总装测试厂房，合练任务圆满完成。 本次合练任务中，长八甲火箭与海南商业航天发射场系统（包括海南总装测试厂房、海南商业航天发射场一号发射工位、智慧发射场系统、加注供气系统等）的协调性、匹配性得到了很好的验证，5.2米整流罩星箭联合操作与发射场的协调性、匹配性也顺利通过考核，合练达到了预期目的。 长八甲火箭预计年底首飞。

快科技9月6日消息，今日，中国国际航空宣布，国航C919将于2024年9月10日首航，航线为北京首都-上海虹桥，航班号为CA1523/4。 据了解，首航次日起国航C919将执飞北京首都-上海虹桥/杭州两条航线。 具体信息为：北京首都-上海虹桥CA1507、上海虹桥-北京首都CA1508；北京首都-杭州萧山CA1722、杭州萧山-北京首都CA1727。 2024年9月10日-10月10日凤凰知音会员乘坐国航实际承运且挂CA代号的C919机型执飞航班，还可获得919额外非定级里程奖励。 据了解，国航C919是首架身披五星红旗的国产大飞机，9首架机为延程型，是目前三大航中唯一选择该子机型的公司。 相较于基本型，C919延程型拥有更大的最大起飞重量（78.9吨）和发动机推力（30000磅），航程更远。

IT之家 9 月 6 日消息，据韩联社报道，韩国国务总理韩悳（IT之家备注读音：dé）洙今天组织召开国政议题相关部门长官会议，敲定并公布电动汽车火灾安全管理对策，要求此后在该国销售电动汽车的所有汽车厂商必须披露动力电池的主要信息。 8 月 13 日，韩国政府决定建议各整车厂商主动公开在售电车的电池信息，且赋予车企披露电池信息的义务。除电池容量、额定电压、最大输出功率外，厂商今后还须公布电池组制造商、形态、主要原料等信息。 此外，为了防范建筑物地下停车场火灾，今后该国的所有新建筑地下停车场原则上必须安装自动喷水灭火装置，非新建的建筑物义务扩增电动汽车停车区域和充电设施的规定原定于明年 1 月实施，当地政府决定将其暂缓一年。此外，将由韩国政府推动修改的《建筑法施行令》也规定，地下停车场内部墙壁、天花板、承重柱需采用防火材料。 据IT之家此前报道，在新规出台之前，电动汽车制造商在韩发布新车时会提供车辆的尺寸、重量、最大功率、电能消耗率、以及电池容量等信息，但不会公开电池制造商或产品名称等详细信息。 今年 8 月，韩国仁川一地下停车场近期发生一起电动汽车火灾事故，引发了当地消费者“电动汽车恐惧症”的扩散，因此该国政府正考虑公开电动汽车电池信息的方案。

IT之家 9 月 6 日消息，海马汽车今日公布了 2024 年 8 月份产品产销数据快报，8 月汽车销量 1300 台，同比增长 156.92%；1~8 月汽车销量为 7218 台，同比下降 60.35%。 从具体销售数据来看，海马汽车 8 月销售的大部分车型为 SUV，共 1265 辆，官方未提供同比数据；全年累计销售 6279 辆，同比下降 56.85%。 海马汽车 8 月 27 日发布 2024 年半年报显示，公司营业收入约为 5.96 亿元，同比下降 64.55%。亏损约 1.52 亿元，较 2023 年同期的 6364 万元亏损进一步扩大。经营活动产生的现金流量净额 0.19 亿元，同比下降 83.83%。 IT之家汇总已公布的 2024 年 8 月汽车销售 / 交付数据如下： 比亚迪汽车：8 月销量 373083 辆，同比增长 36% 上汽集团：8 月整车销量 257635 万辆，同比下降 39.14% 奇瑞集团：8 月汽车销量 211879 辆同比增长 23.7%，新能源销量 46526 辆同比增长 158.5% 长安汽车：8 月销量 187117 辆，同比减少 10.63% 吉利汽车：8 月销量 181229 辆，同比增长 21% 上汽通用五菱：8 月销量 132000 台，新能源同比增长 95.5% 长城汽车：8月总销量 94461 辆，同比下降 17.21% 上汽集团：8 月销售新能源汽车超 8.6 万辆，同比下降约 6.5% 一汽丰田：8 月销量 72086 台，全新亚洲龙销售 9264 台 广汽丰田：8 月销量 63028 台，同比下滑 20.1%，环比增长 6.6% 理想汽车：8 月交付 48122 辆，同比增长 37.8% 赛力斯：8 月新能源汽车销量 36181 辆，同比增长 479.55% 广汽埃安 ：8 月全球销量 35355 辆，环比基本持平 鸿蒙智行：8 月全系交付新车 33699 辆，1-8 月累计交付 272136 辆 零跑汽车：8 月交付 30305 辆创历史新高，同比增长超 113%，环比增长超 37% 江铃汽车：8 月销量 27545 辆，同比增长 19.54% 悦达起亚：8 月销量达 22498 辆、同比增长 36.2%，连续三个月突破 2 万辆 蔚来汽车： 8 月交付 20176 台，同比增长 4.38% 深蓝汽车：8 月交付 20131 辆，同比增长 36.6% 极氪汽车：8月交付18015台，同比增长46%，环比增长15% 小鹏汽车：8 月交付新车 14036 台，同比增长 3%，环比增长 26% 上汽大众 ID 家族：8 月交付 13711 辆，环比增长约 21.8% 长安启源：8 月交付 12823 辆 哪吒汽车：8 月全系整车交付 11005 台，同比下降约 9% 极狐汽车：8月交付10001辆 小米汽车：8 月交付量超 1 万台，连续 3 个月破万，预计 11 月总交付破 10 万 岚图汽车：8 月交付 6156 辆，同比增长 54% 智己汽车：8 月交付 6117 台，同比增长 239% 力帆科技：8 月销量 4121 辆，同比增长 30.78% 阿维塔：8 月交付 3712 台，同比增长 88% 极越汽车 ：极越 01 8 月交付 2117 台，环比增长 108% 海马汽车：8 月销量 1300 台，同比增长 156.92%

一直以来，大家都知道，中国是全球最大的芯片进口国、消耗国，中国进口全球约70%的芯片，然后本土消耗掉了30%左右，另外的40%又加工成各种电子数码产品，销售至全球市场。 为什么中国需要这么多，一方面是中国市场大，需求高。另外则是中国作为全球电子产品制造中，也需要大量的芯片来制造成产品。 所以全球的芯片企业，都要想办法将芯片卖给中国，一旦中国不需要这么多芯片了，那么全球的芯片企业都遭殃了，因为没人买啊。 不过，近日，随着半导体行业协会 (SIA)的一份数据出炉，中国是全球最大的芯片销售市场的纪录，被打破了。 数据显示，7月份全球半导体行业销售额总计 513 亿美元，较上年同期增长 18.7%。 而其中美国的销售额升至 154 亿美元，而中国为 152 亿美元，美国已经超过了中国，成为全球第一大芯片销售市场，而这也是5年以来的首次。 数据如上图，环比上一个月，美国增长了4.3%，而中国只增长了0.9%。同比去年，美国增长了40.1%，而中国只增长了19.5%。 所以美国的芯片销量超过了中国，虽然超的不多，但也是超过了。 另外从环比来看，欧洲在下滑，从同比来看，欧洲、日本在下滑。 这说明，目前美国芯片市场销量在迅速增长，为何增长这么快呢？机构认为，一方面是AI大发展，目前美国AI增长迅速，需要大量的AI芯片，所以美国的需求大涨，自然销售额就大涨。 而中国市场，因为一些限制，虽然需求也在增长，但限制多多少少影响到了需求，所以增长反而没有美国这么快，所以最终被美国超过了。 当然，数据真假难辨，但一定程度上，还是可以做为参考的。 可能很多人会奇怪，芯片销量高、低有什么要紧的，其实这个数据还是有一定的价值的，芯片需求大，意味着和芯片相关的经济增长快，和芯片相关的，主要是信息、数字化、AI、电子等科技产业，毕竟这些科技产业都需要用到大量的芯片。 根据芯片需求情况，就可以大致判断出行业动态，经济趋势。所以从这个数据来看，形势还是有那么一点点的严峻的，这或许也有可能意味着美国的科技产业，又开始高速的发展了。

今年7月，伊隆·马斯克访问国会山 凤凰网科技讯 北京时间9月6日，据《华盛顿日报》报道，美国前总统特朗普在周四的公开演讲中透露，若他再次当选，将邀请马斯克领导政府委员会，马斯克亦表示同意。此番言论表现出两人政治合作的进一步加深，但同时也引发了外界对于其中可能存在的利益冲突的关注。 该政府委员会旨在全面审计联邦政府运作，并提出重大改革方案。马斯克作为多家高科技企业的掌门人，其影响力将直接触及那些监管其业务版图的联邦机构，包括特斯拉的电动汽车业务以及SpaceX的航天探索活动。这一合作无疑将使马斯克在塑造美国联邦政策方面拥有更大话语权。 马斯克本人周四在社交媒体X上回应称，他“愿意为美国服务，且不寻求任何报酬、头衔或认可。”然而，随着他与特朗普关系的日益紧密，马斯克在商业利益与政策制定之间的界限也变得更加模糊。 事实上，马斯克与特朗普的合作并非一蹴而就。自今年7月特朗普在竞选集会上遭遇袭击后，马斯克便公开表达了对特朗普的支持态度。此前，《华尔街日报》曾报道两人讨论过马斯克在政府中担任顾问角色的可能性，尽管这一说法随后被马斯克本人否认。不可否认的是，马斯克近年来在政治领域的投入显著增加，不仅通过捐款支持特朗普，还亲自参与政策讨论，如提议成立委员会应对政府支出问题。 马斯克并非是首次涉足政府事务。他曾在特朗普的第一任期内担任总统顾问，但因气候政策分歧而辞职。如今，他再次以更直接的方式参与政策制定。 2017年，埃隆·马斯克与特朗普总统在白宫会面。 然而，马斯克的商业利益与联邦政府之间的紧密联系也引发了公众对于利益冲突的担忧。作为多家受联邦机构监管的企业的领导者，马斯克在推动政府效率提升的同时，如何确保不损害公共利益和自身企业的独立性，成为了一个亟待解决的问题。 对此，哥伦比亚大学法学院教授理查德·布里福特 (Richard Briffault)表示，解决利益冲突的关键在于制定明确的指导原则和监管机制。如果马斯克能够提出一套广泛使用的原则来指导政府改革，而非局限于个人企业利益，那么他的参与将有望为提升政府效率带来积极影响。相反，若其行为被指涉嫌利益输送，则可能触发公众信任危机，并面临法律风险。（作者/韩田澍） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。