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短期没戏!全固态电池早着呢:2030年才能小规模应用 液态锂电池将长期存在
快科技10月27日消息,“等固态电池来了,我就换电动车”“固态电池来之前,我只开燃油车”。 固态电池新品的频繁发布,让很多人误以为固态电池很快就要来了。但事实上,早着呢! 前不久,中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》明确了多项关键技术发展节点。 其中,全固态电池预计在2030年实现小规模应用,到2035年有望大规模全球推广,届时电池的综合性能、成本和环境适应性将更贴合消费者需求。 10月23日,2025新能源电池产业发展大会上,欣旺达动力科技股份有限公司中央研究院院长徐中领发布了聚合物固态电池新品——“欣·碧霄”。这是欣旺达第一代全固态电池产品,能量密度达到400wh/kg。 在大规模量产的时间表上,欣旺达电子股份有限公司副总裁兼CSO梁锐表示,全固态电池乐观地看,2030年以后可能小批量生产,而且它会和液态锂电池长期并存。 梁锐表示:“日本和美国企业曾声称2027年实现全固态电池产业化,我个人感觉有些过于自信,最乐观的是2030年以后可能小批量生产,而且它不可能大规模取代液态锂电池。铅酸电池100多年了还在应用,固态电池和液态电池会长期并存。” 梁锐认为,应该理智地看待商业化产品培养的过程,它是有自己的规律的。
致敬76年前勒芒首场胜利,法拉利首款NFT数字车型F76亮相
IT之家10月27日消息,当地时间10月26日,法拉利通过新闻稿宣布推出首个以NFT形式“专为数字世界打造”的车型——F76。 根据官方介绍,F76的名字旨在致敬跃马在勒芒上的首场胜利——1949年,路易吉・奇内蒂与塞尔斯顿勋爵驾驶Touring车身的166 MM敞篷跑车夺冠,距今已有76年。 F76不是量产车,而是一个开创性的虚拟项目,将法拉利赛车传统与生成式设计和数字技术结合,开拓品牌体验的新领域。F76面向Hyperclub专属计划客户,是为支持499P参赛勒芒及世界耐力锦标赛而推出的数字资产之一,让客户可以与官方车队共同体验比赛历程。 据官方介绍,F76的未来派布局革新了内部空间和体量,结合传统功能和生成式创新几何形态,具有结构设计挑战性。 车尾由两条垂直翼型定义宽度,上方尾翼充当过梁,突出中央通道并形成新设计语言的“门户”。四个尾灯与尾翼协同整合,提升整体性能。 车头由悬于翼面之间的带状结构主导,将F80悬浮分流器概念发挥到极致。带状结构下方双舱俯冲至分流器,形成斜坡,强调中央通道入口及轮上侧向进气。悬带下的两对可收折前灯连接法拉利70至80年代的掀起式大灯传统与F76未来感,形成独特传统启发造型。 新车的内部设计强调共享驾驶体验:两座独立驾驶舱采用线控技术,使方向盘至踏板的每个组件同步,两位乘员可以实时共享驾驶感受,增强情感与技术体验。 IT之家从法拉利的新闻稿件获悉,F76将为客户提供“前所未有的个性化体验”:每辆数字车可从多种设计选项中选择,并通过Hyperclub三年内陆续发布的独家版本生成。客户可以亲手打造自己的F76,成为“融合传统与创新”的专属社区成员。
地平线与采埃孚推出城市领航coPILOT辅助驾驶系统,明年量产交付
IT之家 10 月 27 日消息,乘用车辅助驾驶解决方案供应商地平线与汽车零部件企业采埃孚达成深度合作,联合在中国市场率先推出可支持城市领航(NOA)的 coPILOT 辅助驾驶系统。该系统已获得国内自主品牌车型定点,计划于 2026 年正式量产交付。 据官方介绍,此次联合首发的 coPILOT 辅助驾驶系统,以采埃孚自主研发的“采睿星”(ProAI)计算平台为基础,其核心算力底座为地平线专门面向城区辅助驾驶推出的性能旗舰版方案征程 6P,也是当前可获得的辅助驾驶最强计算方案。凭借 560 TOPS 的算力和多核异构计算资源,征程 6P 可支持端到端、VLA、VLM 等辅助驾驶大模型高效落地。 据IT之家了解,在征程 6P 的灵活组合算力支持下,coPILOT 辅助驾驶系统可具备 1000+TOPS 的最高算力,这一技术方案全面覆盖高速辅助驾驶、城区辅助驾驶、自动泊车及车位到车位全场景贯通功能。 地平线征程 6 系列算力覆盖 18TOPS~560TOPS,具备同代一致、代际兼容、系统最优的特性。截至 2025 年 8 月,地平线征程家族累计量产已突破 1000 万套,成为国内首个突破千万级量产的智驾科技品牌。地平线征程 6 系列已获得超 20 家车企及品牌的平台化量产合作,覆盖头部自主车企、国际知名车企、头部新势力车企、合资车企等。
110公里!中国最长的长输供热管道贯通
快科技10月27日消息,据媒体报道,我国最长长输供热管道——“聊热入济”工程北线近日实现全线贯通,标志着这一跨区域清洁供热项目取得关键进展。 “聊热入济”工程旨在将山东聊城电厂产生的工业余热“变废为宝”,转化为济南市的“域外热源”。此次贯通的北线管道长达110公里、管径达1.6米,是目前我国距离最长、管径最大、供热能力最强的长输供热管道。 在今冬供暖季,来自聊城信发集团信源电厂的高温余热,将通过这条“超级暖气管”源源不断输往济南中心城区。 除北线外,“聊热入济”南线也计划于今年年底前贯通。届时,总长度约150公里的南北双线将共同为济南提供1亿平方米的供热能力。据测算,每个供暖季可节约标煤消耗129.89万吨,减少二氧化碳排放356.4万吨,其减排效应相当于4个塞罕坝林场一年的固碳量。 将百公里外的热源“搬运”至城市并非易事。“聊热入济”工程横跨3市5县(区),途经140个自然村,涉及110处重要控制节点。 其中南线穿黄隧道施工难度最大,供热管道需在黄河河床之下穿行4500米,最大埋深达55米。施工团队成功克服高水压、复杂地质与大坡度掘进等挑战,建成了我国目前最长的供热穿黄隧道。 预计到今年年底,济南主城区现有的54台供热燃煤锅炉将全部关停退出,为推动城市绿色低碳发展提供重要支撑。
99%新车已采用!小鹏高管:创业至今磷酸铁锂电池零自燃
快科技10月27日消息,今日,小鹏汽车动力总成高级总监发文谈及行业车企电池与小鹏电池的安全性。 他表示,新能源电池安全,小鹏目前代表行业最高标准。 小鹏99%的新车已采用磷酸铁锂技术,从创业至今保持了磷酸铁锂电池零自燃的安全纪录! 他解释称,这份底气来自技术,小鹏汽车用了五年完成了电池包技术从硬件到软件的全栈自研,所有电池均按国标10倍加强设计,确保热失控后24小时不起火、不爆炸。 此外,小鹏拥有更安全的技术路线和更高水准的安全技术保障。 小鹏的5C超快充磷酸铁锂大电池在充电速度提升30%的同时,从根源上杜绝自燃风险。 在物理防护上,该电池包采用4-3-4立体防护结构,侧碰抗压高达80吨,底部能扛住2000J冲击,即使面对步枪10连发也毫发无损。 同时,小鹏车辆还具备“AI电池医生”功能,实现7X24无间断守护,每秒检测电池信号数量达2500+,最早提前3个月发现异常风险,实现“防范于未燃”。 此外,他还透露,小鹏X9将行业首发增程专属AI+5C超快充磷酸铁锂大电池。 小鹏X9即将推出的全系标配5C超快充磷酸铁锂大电池,不仅实现2000次循环衰减无感,能耗管理更是做到混动MPV里最低,16.5度CLTC百公里电耗,2.53升的WLTP百公里综合油耗。
3分钟测1万平方米水域!中国成功研制轻小型水深探测激光雷达
快科技10月27日消息,据媒体报道,广西测绘激光激光雷达智能装备科技成果转化中试研究基地正式发布自主研发的“轻小型水深探测激光雷达(型号GQ-23)”。该产品填补了国内在该领域的技术空白,并在探测水深、体积重量、性价比等方面创下多项世界纪录。 作为国际首款可搭载于小型无人机的水深激光雷达,GQ-23仅需3分钟即可完成1万平方米水域的测绘作业,最大探测深度达20米,测量精度误差控制在6厘米以内。 项目负责人、桂林理工大学原副校长周国清教授介绍,中试基地历经13年持续攻关与技术迭代,成功突破国外技术封锁,实现了多项关键技术创新:首次研制出无人船载单频激光器,突破双模式轻小型透射式光学收发技术,研制出水下多通道信号自反馈实时同步采集系统,并攻克了单频LiDAR回波信号甄别技术。该产品核心部件(包括芯片)实现100%国产化,拥有完全自主知识产权。 在复杂水域测绘方面,GQ-23展现出显著优势。面对河道蜿蜒、浅滩密布、暗礁丛生等传统船载测绘难以作业的环境,该设备可灵活搭载于多种飞行平台,仅需两三人操作即可高效获取高精度数据。 GQ-23具备广阔的应用前景,可广泛应用于海洋工程、水利防汛、应急救援、航运安全及智慧海洋建设等领域。目前,首批产品已正式投放市场,售价不足国际同类产品的一半。
中国汽车出口第一国易主!比利时和菲律宾人最喜欢中国电动车
快科技10月27日消息,近日,崔东树发布了“2025年1-9月中国汽车出口市场分析”的文章。 文中介绍,1-9月中国汽车实现出口571万辆,同比增加21%;9月中国汽车实现出口76.3万辆,同比增26%,环比增0%。 新能源汽车方面,2025年9月中国新能源汽车出口30.0万辆、同比增加66%;1-9月新能源汽车出口量232万辆,同比增52%,增速强劲。 值得关注的是,今年在中国汽车出口量增长的背后,相关格局也已经悄然发生了演变,从去年依赖俄罗斯市场,逐步转到中南美、欧洲表现相对较强的特征。 在出口国方面,中国第一大汽车出口国,由俄罗斯易主为墨西哥,今年前九月,中国汽车出口墨西哥410739辆。 俄罗斯市场的中国车企防风险意识提升,虽然1-9月俄罗斯国内销量下滑不大(俄罗斯国内拥有大量中国汽车库存),但2025年1-9月我们对俄罗斯的出口下降幅度较大。 今年前九月,中国对俄罗斯出口汽车357708辆,同比腰斩,位居中国汽车出口前十阵营第三。 具体来看,2025年累计整车出口总量的前10国家:墨西哥410739辆、阿联酋367796辆、俄罗斯357708辆、比利时233748辆、英国224590辆、沙特223963辆、澳大利亚223370辆、巴西218146辆、菲律宾196676辆、哈萨克斯坦147404辆。 新能源板块,欧洲市场是中国电动汽车出口的核心区域,其中,比利时人和英国人最喜欢买中国电车。并且,中东市场异军突起,成为增长最快的区域之一。 整体来看,2025年1-9月中国新能源汽车出口总量的前10国家:比利时223532辆、菲律宾153386辆、英国153265辆、巴西141317辆、墨西哥131863辆、澳大利亚109115辆、泰国97319辆、阿联酋92784辆、印度尼西亚76843辆、印度74998辆。 中国新能源车2025年1-9月出口表现好于预期,主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点,尤其是插混的皮卡出口表现较强,成为商用车新能源车出口亮点。
120米高空对接!深圳大湾区6000吨“巨龙”现毫米级合体
快科技10月27日消息,据媒体报道,有“未来之塔”之称的深圳湾超级总部基地C塔项目迎来关键节点——重达6000吨的钢结构连廊在119.15米高空顺利完成提升合龙,标志着项目建设取得重大进展。 C塔采用超高层双子塔设计,东、西两塔通过一座结构复杂的非对称连廊紧密相连。该连廊具备“超跨、超重、超高、超精”四大特点:最大跨度达78米,整体重量约6000吨,相当于4000辆家用轿车的总重量;提升高度约120米,约等于40层住宅楼的高度;精度控制严格遵循AESS4.0级标准,达到毫米级别。 针对这一国内罕见的超大型高空连廊工程,项目团队创新采用“地面拼装+大型液压同步提升”施工方案。中建钢构项目经理王佩形象地解释道:“我们先把‘拼图’在地面拼好,将高空作业转化为地面作业,并引入智能焊接机器人提高焊接质量与效率,安全完成主体拼装;再通过液压提升系统,像‘升电梯’一样,将连廊精准提升至近120米高空,实现毫米级对接。” 拼装过程充满挑战。连廊由1.2万余根大小不一、形态各异的构件组成,每一块都必须与设计图纸完全吻合。项目团队依托全国首条建筑钢结构智能生产线,实现装配、焊接的流水化作业,生产周期缩短30%,制造精度达毫米级。 同时,团队借助三维建模技术,对施工全过程进行数字预演,强化薄弱环节,并通过“数字化预拼装+工厂实体预拼装”技术,精准掌握构件定位,最终将整体拼装误差控制在10毫米以内。 提升阶段,项目共设置8个吊点提升架,采用16台350吨及24台200吨级液压提升器协同作业,构建同步控制系统。南北两侧连廊以最快0.14米/分钟的速度平稳攀升。系统运用自适应液压控制及“力—位移”双控策略,实时校正姿态,确保提升全程稳定可控。 此外,项目联合哈尔滨工业大学(深圳)构建实时监测体系,在连廊关键部位布设82个应力应变传感器,全程采集数据,确保提升过程安全精准。当连廊升至接近119.15米目标高度时,团队采用非对称连廊合龙技术,通过同步监测与微调,实现连廊与塔楼之间40个接口的毫米级精准对接。 深圳湾超级总部基地C塔项目由深湾发展投资建设,中建五局总承包,中建五局与中建钢构共同负责钢结构深化设计、制造与安装。项目地处深圳湾超级总部基地“十字双轴”核心区域,东塔高400米,西塔高336米,不仅是全国连廊双子塔第一高楼,也是“深湾都市核心”三大超高层地标之一。 建成后,C塔将作为片区TOD枢纽地标,为企业总部与国际机构提供世界级服务平台,并以“景观式超级公共空间”重塑深圳湾天际线,成为点亮粤港澳大湾区的“未来之塔”,为城市综合体高质量发展注入全新动能。 【本文结束】如需转载请务必注明出处:快科技 责任编辑:鹿角
彭博:中国自动驾驶出租车企业加速出海,美国巨头已落后
百度萝卜快跑 凤凰网科技讯 北京时间10月27日,据彭博社报道,Alphabet旗下Waymo领衔的美国企业,凭借几乎完全本土化部署的无人驾驶车队成为行业关注的焦点。如今,一些公司开始将目光投向海外市场,但他们将不得不与悄然取得显著进展的中国公司掰掰手腕。 根据彭博新能源财经的分析,百度萝卜快跑、文远知行与小马智行的自动驾驶出租车项目数量已超过美国同行,这些项目正从测试阶段逐步进入不同的商业化阶段。虽然大部分进展主要集中于国内市场,但中国公司已在迪拜、阿布扎比和新加坡等地建立业务,并计划进军德国、英国和其他欧洲市场。 与此同时,中国一些大城市已经出现了完全自动驾驶服务。百度和文远知行分别在武汉、广州推出了完全无人驾驶服务。小马智行不仅在广州和深圳使用无人驾驶汽车载客,并且已获得北京和上海的运营示范牌照。 中国的自动驾驶出租车项目超越美国 对于全球扩张,美国银行大中华区汽车及工业业务负责人李明勋(Ming Hsun Lee)表示,中国公司的低成本车辆对希望在全球市场盈利的服务运营商具有吸引力。 “美国企业在全球扩张方面似乎不如中国企业那么积极,”李明勋分析称,“重要原因在于其单车物料成本居高不下。” 中国自动驾驶出租车公司在海外市场几乎未遭遇本土竞争,因为多数美国对手尚未将全球扩张列为优先战略。不过,有意与自动驾驶开发商合作的美国企业已选择与中国公司联手,例如Uber与文远知行在阿布扎比达成合作,Lyft则携手百度计划待监管批准后于明年在欧洲推出自动驾驶出租车服务。 此外,文远知行与小马智行计划最快于今年在新加坡推出有限服务,合作方包括网约车运营商Grab与运输集团康福德高。(作者/箫雨) 更多一手新闻,欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道,请微信搜索“凤凰网科技”。
英媒:特朗普政策致电动车投资大降,美国恐进一步落后于中国
特朗普 凤凰网科技讯 北京时间10月27日,据《金融时报》报道,行业高管与专家警告称,由于特朗普政府推崇油车的政策已导致电动汽车投资急剧下滑,美国在全球电动汽车竞赛中恐进一步落后于中国。 特朗普轻视电动汽车 自今年1月重返白宫以来,特朗普已取消了鼓励消费者购买电动汽车的税收优惠,并提议废除温室气体排放规定,这与拜登政府当年对该行业的支持形成鲜明反差。 根据研究公司荣鼎集团与麻省理工学院联合建立的“美国清洁投资监测”数据库,截至今年9月的三个月内,美国电动汽车领域(涵盖电池、整车组装及充电设备)投资额同比骤降近三分之一,降至81亿美元。数据显示,今年4月至9月,约有70亿美元电动汽车投资计划被取消。 行业高管与分析师指出,美国政策支持的倒退可能重塑未来数年产业格局,这不仅将增强中国在电动汽车竞赛中的优势,更会动摇欧盟在2035年实施内燃机销售禁令的决心。 “我们必须加快研发步伐以与中国竞争。”沃尔沃汽车CEO哈坎·塞缪尔森(Håkan Samuelsson)表示。他补充道,白宫政策的转变将产生连锁反应,“一旦这些支持政策信号减弱,所有进展都将放缓”。 特朗普取消了电动汽车补贴 一些欧洲汽车制造商呼吁布鲁塞尔放宽对汽油发动机的禁令,以便插电式混合动力车这样的车型能够在2035年以后继续销售。 与拜登政府对电动汽车的支持相反的是,特朗普警告称,电动汽车将导致美国汽车工业“完全毁灭”,并让消费者支付更高价格。 美国销量看衰 华盛顿政策的转变已经导致机构下调了美国电动汽车销量预测。 根据艾睿铂咨询的数据,到2026年,纯电动汽车在美国的销量预计将占7%,几乎只有此前预测的一半。混合动力车占比将达22%,传统燃油车占68%,插电式混合动力车占3%。 即便到了2030年,美国市场纯电动车销售占比预计仅为18%,低于此前预测的25%,更远低于欧洲的40%与中国的51%。 特朗普政府对汽油发动机的支持给传统汽车制造商制造了两难境地:他们在汽油车上利润更高,但同时又担心在电动汽车竞争中被比亚迪、吉利等中国对手甩在身后。 落后风险 艾睿铂全球汽车市场负责人马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示,美国重新关注内燃机汽车“在短期内对行业是非常利好的消息,因为这意味着数十亿美元的收益”。 但他警告称,从长期来看,中国公司将继续推进电动汽车开发,这将使得它们在价格、电池技术以及软件方面占据优势,“如果这些传统美国汽车制造商停下脚步,就有可能落后于他们”。 本月,拥有吉普和标致等品牌的斯特兰蒂斯承诺,在未来四年内在美国投资创纪录的130亿美元,以提升汽油车和混合动力车的产量。 福特CEO吉姆·法利(Jim Farley) 称,油车的复兴是“一个价值数十亿美元的机会”。这家美国汽车制造商本周表示,其电动汽车业务在截至今年9月的九个月中亏损36亿美元,而汽油车和混合动力车的运营利润为23亿美元。 针对电动汽车的盈利挑战,法利本周对分析师表示:“竞争正在加剧,中国整车制造商正在全球扩张。与此同时,由于电动汽车产能过剩和全球压力,行业面临回报率下降的局面。”(作者/箫雨) 更多一手新闻,欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道,请微信搜索“凤凰网科技”。
特斯拉FSD避让坠机?司机澄清称纯属手动操作
IT之家 10 月 27 日消息,近日有不少海外网友声称一辆启用 FSD 功能的特斯拉汽车成功避让了一架坠落至道路附近的飞机,引发热议。然而,涉事车辆驾驶员已证实,当时该车并未开启 FSD。 当地时间上周四下午,一架隶属于美国空军特种作战司令部的 OA-1K Skyraider II 飞机在俄克拉荷马城起飞不久后坠毁,目前事故仍在调查中。飞机坠落地面前曾极低空掠过一条高速公路,险些撞上多辆行驶中的汽车。这一惊险瞬间恰好被一辆特斯拉车内摄像头记录下来。 原始视频最初发布于 TikTok 平台,随后被特斯拉粉丝广泛转发,并宣称:“这辆特斯拉正处于‘FSD’模式,因此成功避开了坠机事故。” 该视频迅速走红网络,配文称“FSD 救了他们一命”。甚至连埃隆・马斯克的母亲也转发了相关内容。 但事实却是:该特斯拉车辆当时并未启用 FSD 功能。原视频发布者在被追问时明确回应:“我当时是手动驾驶。FSD 确实很强大,但如果真遇到这种情况,它肯定躲不开那架飞机。” 尽管没有任何证据表明 FSD 参与了此次避险操作,仍有多位知名的特斯拉拥趸传播了这一不实信息,其中包括尼科・克鲁兹・帕塔内(Nic Cruz Patane)和马里奥・纳夫法尔(Mario Nawfal)—— 两人均为马斯克本人常在社交媒体 X 平台上推荐的账号。IT之家注意到,甚至俄罗斯官方背景媒体 RT 也发布了相关误导性报道。 截至目前,上述账号及媒体均未对其传播的虚假信息作出更正声明,而这些内容的总曝光量已达到数百万级别。
搜狗输入法又遭吐槽:卸载后还弹广告,“流氓到家了”
10月26日,资深车评人“韩路”发文吐槽搜狗输入法,称其流氓到家了,卸载后还是弹广告。 该博主怒斥搜狗输入法“流氓到家了”,并强调电脑卸载了搜狗并且换了输入法,桌面右下角还是弹广告。 对此,搜狗输入法官方回应表示,“您好,麻烦您私信我们一下,我们帮您看下问题,这边看到后回复您。” 不少网友在评论表示同感。 一网友称搜狗,“广告老多了,一打开随时弹窗,都崩溃了。” 还有网友吐槽搜狗越来越讨厌,“用个输入法,绑定PDF、解压缩,还更改右键菜单。” 不少网友都表示被各种广告和绑定搞的烦不胜烦,只能卸载改用其他输入法。 此前,该博主还曾发文提示道,“搜狗输入法安装时注意陷阱,不能无脑下一步,会给你捆绑PDF软件。” 不止弹窗广告。 值得关注的是,今年6月,搜狗曾在广告中出现侮辱英烈内容问题被北京市网信办、市工商局联合约谈。 6月6日,北京市网信办、市工商局针对抖音在搜狗搜索引擎投放的广告中出现侮辱英烈内容问题,依法联合约谈查处抖音、搜狗,责令网站立即清除相关违法违规内容并进行严肃整改。 经查,抖音对其制作的广告内容未尽到依法审核职责,搜狗搜索对其发布的广告未尽到依法审核义务,导致侮辱英雄烈士违法信息在网上传播,造成不良影响。 除了广告内容违规外,搜狗输入法还被检测到暗改浏览器配置。 9月21日,火绒安全发布技术报告,称近期监测到一款专门锁定浏览器主页的应用正加速蔓延。经溯源,该源头指向搜狗输入法,搜狗输入法通过Shiply终端基础发布通用模块,向云端请求控制配置。 推广模块会检测用户设备上的杀毒软件,随后通过篡改配置文件的方式,强制修改Edge与Chrome两款主流浏览器的主页及默认搜索引擎设置。 尽管问题频出,弹窗广告等困扰用户的现象仍存在,甚至“愈演愈烈”。 用户仍普遍反映,电脑端频繁弹出低质量广告,部分“流氓”广告关闭按钮为灰色或无法彻底关闭,选项关闭后广告仍复发,且路径隐蔽难操作。 还有用户吐槽搜狗输入法“智能识别正在点外卖”,于是开始推送外卖广告。 可以看到,搜狗输入法自带广告可以说是“无处不在”,关闭键基本就是个摆设。 此前因广告审核问题被约谈,结果本应是促使搜狗对产品进行全面优化。但从目前用户反馈来看,相关问题并未得到根本解决,官方仅以 “私信协助” 回应,并未给予用户任何具体解决方案。 事实上,此类饱受诟病的行为并非搜狗输入法所独有。 以360安全卫士和腾讯电脑管家为例,二者虽以“安全”为核心。但频繁的弹窗推广、卸载不掉的“骚操作”时常令用户不堪其扰。 从用户体验来看,工具类软件应将用户基本使用体验放在首位。 但当前 “广告无处不在”、“关闭键形同虚设”、“卸载后仍弹窗” 等问题,已严重背离这类软件的本质。
半个月三场大会,AI战火蔓延手机圈
手握数亿用户的手机厂商一直是探索AI终端的先锋力量。 不久前,vivo、OPPO和荣耀在新手机发布前,都集中举办了开发者大会。AI已经成为最热闹的话题,而各家手机厂商也在这一场合,展现了对AI战略的全新理解,以及各家对模型能力应用的侧重。 外界好奇的是,作为用户日常使用最频繁的智能设备,国内手机上的AI已经发展到什么阶段?有哪些应用场景?以及又有哪些难题待解? 01 AI手机进入端侧多模态时代 两年前,手机AI的应用集中在文本处理上,比如多轮对话、摘要生成、文案续写等应用,而且依赖云侧大模型的处理。而今年一个明显的变化是,随着多模态端侧模型的涌现,实现了大量与图像、语音处理相关的场景。 vivo展示了18个端侧智能相关的应用,比如卡证识别、文件名自动填充,以及端侧化的UI Agent,通过一句话在备忘录创建笔记,或者通过一句话在钱包里记一笔详细的账单。这些任务相比于过去帮你设置一个闹钟,有更复杂的交互逻辑,需要有意图识别能力和自主规划能力。 自动播放 OPPO则重点演示了一键问屏和一键闪记的功能。一键问屏依托多模态大模型,AI不仅可以实时理解屏幕内容,也能够让用户指着实景进行语音对话。而一键闪记则可以自动提取关键信息并分类,比如当你通过微信支付买了东西,手机会自动将这笔消费记录到账单里,无需任何手动操作,或者能通过扫描小票信息,完成账单录入。而取餐码等信息,则会以小卡片的形式在手机上实时提醒。 自动播放 荣耀披露了手机可自动执行的场景超过3000个,围绕衣食住行购,解决用户频繁跨App调用的烦恼,比如一键比价购物,除了帮你进行比价,把商品添加到购物车,还能帮你领取优惠券;比如一键打车,通过语音直接让AI调用打车软件。过往需要频繁切换App,现在通过AI,一个指令就能完成。 自动播放 “从热门的大模型跟智能体产品来看,技术上已经具备了理解物理世界或者加速物理跟数字世界融合的能力。”荣耀MagicOS AI产品部总经理张冲说,客观来讲,对手机厂商而言,数字世界包含了天然数据和生产数据,通过这些数据可以进行更好的模型微调,以便理解用户在当前情境下的需求。 不过,在一位手机AI技术专家看来,“AI技术的进步和用户的需求存在一定的错配。用户最高频的AI使用场景是图片的处理,但这一代的技术,先成熟的是语言模型。”该人士预测,大概率在明年,图片处理的成熟度会非常高。 手机厂商的大模型基本经历了三个阶段:两年前,vivo、OPPO都发布了从几亿参数到上千亿参数的全尺寸语言模型。一年前,业内的重心从语言模型转向语音、图像等多模态领域,并且更加重视模型的端侧化,加速大模型在手机上落地。 vivo、OPPO、荣耀AI进展汇总 整理:数智前线 而今年的几个明显的趋势是:一是端侧模型集中在3B的轻量化模型尺寸上,而且在大语言模型的基础上新增了多模态。 比如今年7月,荣耀发布了7B的多模态感知大模型MagicGUI。vivo也在同一时间发布了3B多模态推理大模型BlueLM-2.5-3B,实现语言、视觉与逻辑推理能力在端侧集成。而10月,OPPO发布了端侧多模态大模型AndesVL,包含了0.6B-4B四档尺寸套件,除了具备通用多模态识别、理解和推理能力外,也具有GUI能力和多语言能力。 业内通过低比特混合量化方案和端侧Lora训练方案,快速缩小了模型的体积和对内存的开销,加快了端侧多模态大模型的部署速度。 一位行业从业者告诉数智前线,现在的3B模型已经能够做到之前8B模型的效果。而且,以往这些任务需要多个视觉专家模型和语言模型相结合,但现在能够做到多种尺寸和模态的模型集成到一个模型中,带来更高的识别率。比如vivo采用了1+N架构,让多模态和语言模型、逻辑推理等共用一个基座模型,再搭配各模态的Lora,实现一个模型支撑了十余个业务场景。 二是端侧实现了推理模型的深度思考模式,手机本地能做到像云端一样进行复杂推理,大幅提升了解决复杂问题的准确率。 三是GUI Agent模型的引入,让AI主动操控手机界面来完成任务。它的本质是模拟人对手机进行点击、滑动等操作,无需依赖规则和固定脚本,也不用应用方提供特别的API,从而让手机智能体实现对第三方应用的操作。 02 端侧模型落地面临哪些挑战 现在的手机AI助手,背后通常会调用不同的模型来执行不同任务,既有自己蒸馏的模型,也会通过API去调用外部优秀的云侧大模型服务,包括阿里通义、字节跳动豆包是被手机厂商广泛接入的两家。 但一位手机行业人士告诉数智前线,调用外部模型,里面还有很多弯弯绕绕,“豆包也好,阿里也好,给手机厂商的API,跟他自己的最新版本不一样,他慢了至少3到6个月。”上述人士说,云厂商内部卖云的人跟开发模型的人是两拨人。 云厂商将自己内部的能力封装成商品拿出去卖,但模型厂商也担心,手机厂商基于自己的数据做优化后,效果比它的还更好,“这个事情不是说我不想接他,是他不想给我。” 但相比于两年前,手机厂商已经很少在大参数的基础模型上做大投入,而是更多把精力放在了端侧多模态模型上。 一位手机AI专家告诉数智前线,云侧模型通过MOE架构实现了大幅压缩,但端侧受限于芯片性能,目前已经能做到2B-5B,相当于2023年的32-70B的模型。如果模型厂商的目标是追求智能上限,而终端厂商则是把模型压缩放到端上。“我们不做0到1基础模型的训练,小尺寸的端侧模型实际上是云端大尺寸模型的蒸馏。” “云端的能力已相对比较容易建立。”vivo AI研究院院长周围说,“真正难的是端侧的能力。” 周围透露,vivo在去年做了13B和7B的端侧模型,发现只有7B基本能用,但7B端侧模型的实现效果并不理想,占用内存太大,需要占用近4GB的运存空间。vivo最近一年将更多精力放在了3B端侧多模态模型上,如今3B端侧模型在文本摘要上的能力已经能做到云侧大模型97%-98%的能力,“已经够用了”。 但这并非意味着手机厂商不再去做大参数的模型,而是在能力上会做一些区分,“如果这个问题已经是大部分厂商在解决的,那么我选择跟他合作。”一位技术专家告诉数智前线,比如手机厂商不会再去迭代纯粹增加世界知识的模型,而是侧重基于手机端多维数据的理解,追求个人化智能。 所以,尽管目前手机厂商都采用的是端云协同方案,但不难发现,核心依然在端侧模型的优化上。 一方面,云端大模型的每一次API调用都需要成本,而且往返的延迟也影响着用户体验;另一方面,用户对隐私的担忧,限制了云侧大模型对数据的使用。而端侧大模型除了需要更高性能的芯片和存储空间,几乎不会增加其他成本,以及在本地处理带来更高的隐私安全,这些特性成了端侧大模型在手机落地的关键。 AI的爆发正在给手机厂商带来了一些甜蜜的烦恼。手机厂商的用户体量庞大,频繁调用云侧模型的服务,会带来巨大的成本开支。一位手机AI专家告诉数智前线,用ASR模型做手机的转录翻译,一个小时需要耗费的云成本达到了2块钱。而这些费用都需要硬件厂商承担。 事实上,市面上的AI应用,除了部分大厂的对话类产品,很多专业的工具都需要收费,比如PPT的生成、深度研究报告等,都开始探索收费模式。 而且,一位业内人士对数智前线感慨,云厂商并没有太强烈的意愿去做端侧模型的投入,“因为他们更多是卖MaaS服务”,这也更加依赖手机厂商主动去解决端侧模型的难题。 但当下面临的一个问题在于,缺乏爆款AI应用,用户对AI的感知还非常有限,芯片厂商也出现了观望情绪。 “芯片厂商一直在找我们,看能不能在手机上找到更多的明星场景。”上述人士说,目前,高通骁龙和联发科天玑最新的旗舰芯片,AI算力都已经达到了100TOPS。芯片厂商希望卖更强算力的芯片,但如果没有足量的应用支撑,算力大,意味着芯片价格也高,最终会影响到芯片的销量。 03 Agent生态才刚刚起步 不难发现,目前外界看到的一句话修图,一句话连Wi-Fi,一句话记账等自动化任务基本还局限于厂商自己的一方应用,比如备忘录、相册等。 但用户大部分的使用场景是在第三方的应用,“85%的时长是由开发者给我们提供的服务”,这意味着头部互联网厂商的参与依然是非常关键的一环。 周围提到,当下手机自动智能体要做任务时,只能做厂商自己的功能。但是想跨应用,在安全授权的标准方面,终端厂商和互联网厂商仍然需要复杂的讨论。“作为终端厂商,我们要积极推动行业标准的建立,也要认识到,AI技术从现在到成熟还有几年的过程。” 随着单一智能体走向多智能体协同。各手机厂商除了发布智能体应用,也都在积极搭建智能体生态。 比如,vivo将系统中高频可复用的能力提炼成通用的系统级智能体,包括屏幕感知、任务规划等做成“通控设施组”,直接提供给生态伙伴调用,然后通过智能体开发平台,提供多种端侧AI开发能力,帮助生态伙伴针对具体的业务场景去开发丰富的智能体。 OPPO则将智能体生态框架作为OPPO AI的三大技术基石,这不仅是OPPO智能体跨设备协同的核心平台,也关系到AI智能体实现从单步执行升级到复杂任务规划与多设备联动的关键。 荣耀也发布了系统级的MCP架构,目前已经打通了系统底层超过80%的高频场景,也接入了超过4000个生态MCP和智能体。除了软件生态,荣耀也在基于深圳的区位优势,希望构建AI硬件生态,实现智能体的跨设备协同。 手机厂商在智能体生态的构建上相比于其他终端产品,拥有大量的跨应用、跨场景的多模态数据。手机可以与其他终端设备打通,扮演智能中枢的角色,这些特性让手机在智能体生态的构建上具备着天然优势。 如今,已经开始有互联网厂商尝到了甜头,比如蚂蚁集团几乎与主流手机厂商都达成了战略合作,将旗下的智能体服务接入到了手机厂商的生态里。vivo透露,蚂蚁旗下的AI健康智能体AQ在蓝心小V的健康场景的流量份额从年初到现在提升了三倍。 但对于大多数应用厂商而言,智能体生态背后涉及到流量分配和数据权限的难题。不少App厂商担心,如果由系统级的智能体来直接服务最终用户,App的价值会受到冲击。另外,现在的用户数据是各App自己掌握,如果要由系统级智能体来执行,是否需要共享用户数据也是一个让不少企业担忧的问题。 目前,业内的普遍做法是开发GUI大模型,这是一个更加温和的解决方案,本质上不是由智能体与智能体直接交互,只是将手机界面的操作由AI替代了人,背后依然需要用户登陆个人账户,关键节点需要用户确认,手机智能体只是扮演着使用者的角色。 而vivo周围的态度代表了不少手机厂商的观点,“第一是愿意跟我们握手的,就一起坐下来商量来做。第二是AI时代到来了,是不是需要有一个全新的江湖地位和影响力,这个就留给时间。”

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