靠着薄利多销的战略，数年间中创新航就成长为国内第三大动力电池厂商。然而，进入产能过剩的2024年，动力电池行业也步入了极为残酷的淘汰赛，中创新航的未来仍然充满变数。 作者 | 李 逗 编辑 | 孙春芳 运营 | 刘 珊 在动力电池行业，宁德时代董事长曾毓群的名号无人不晓。电池短缺的那几年，“宁王”没少让各大车企领导们憋屈。不少当家人从各地赶来福建，喝酒、聊天、攀交情，为的就是能找到曾毓群，答应为自家供货。 但中创新航的崛起，让“宁王”的动力电池铁王座开始产生裂缝。 中创新航董事长刘静瑜，财务出身，有着深厚的国资背景。由于曾经有过在商业史上扭转乾坤的辉煌战绩，很多人拿她和格力的董明珠做比较。 从2018年7月担任中创新航董事长开始，刘静瑜仅用一年时间就让中创新航扭亏为盈。一路高歌猛进下，宁王最在意的客户——广汽和小鹏汽车都被它撬走了。业内也戏称她为，“曾毓群最害怕的女人”。 一位是遥遥领先多年的“霸主”，一位是不折不扣的“黑马”。很快，中创新航便成了宁德时代的心头患。 这些年，中创新航没少被宁王追着打。宁德时代挥舞着专利诉讼的大棒，几乎诉讼了中创新航所有产品，诉讼额逐年攀升。 而在“宁王”的诉讼高压下，中创新航靠着一路的低价优势，硬是在动力电池江湖中闯出了生路。如今，中创新航连续多年稳居国内老三、全球排名前七的行业地位。 但故事还不止于此。2023年11月，刘静瑜立再次提出了5年内跻身动力电池“全球前三”的目标。然而，进入到产能过剩的2024年，动力电池行业也步入了更为残酷的淘汰赛。每一项决策，都将左右企业命运，国内“锂电老三”的未来，依然充满变数。 价格战打得更激烈了 中创新航“全球前三”的目标虽然很宏大，但短短一年内，随着上游原材料价格快速下滑，动力电池行业也一下子大变天。价格内卷、毛利率困扰、大客户依赖等焦虑，无不裹挟着二三线动力电池的厂商们。 2023年，动力电池厂商价格战贯穿了全年。年初，磷酸铁锂电芯均价还维持在约0.8～0.9元／Wh，到了年底便滑落到0.6～0.7元／Wh的水平。 进入2024年，跌势仍没有止住。行业一哥带起的降价潮，给二线厂商们迅速拉响了警钟。多家媒体报道称，宁德时代正在向车企推广一款173Ah的VDA（德国汽车工业联合会）规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，将电芯价格直接打到了0.4元／Wh的水平。 在锂电产业从业人员王海峰看来，“宁王”的打法和前两年不太一样了。“此前，宁德时代向来追求高毛利率。但最终还是扛不过产能过剩的大势，现在也开始寻求产能出清，降低产能闲置带来的损失。” 不过， 宁德时代家大业大，妥妥占据着产业链链主的位置，有能力将降价的压力传导到上游供应商，从而保证自己的利润率。2024年一季度数据显示，宁德时代营业收入797.7亿元，同比下滑13%，但净利润却实现了进一步上涨。 王海峰告诉「市界」，“价格内卷下，大家最关注的还是宁德时代，因为它对上游价格的压制非常强。和其他动力电池企业相比，宁德时代会逼得上游厂商达成降价5%以上的折扣。” 但同样是降价，头部企业和二三线企业的效果却相反。没有规模优势的二线厂商们，既缺乏成本优势，又缺乏产业链上的议价能力，行业一旦卷起价格战，没有话语权的二三线电池厂们将变得无利可图。 和其他二线厂商相比，中创新航在价格战的比拼中已经是身经百战。此前为了抢占市场，中创新航走出 了一条和“宁王”涨价相反的路，转而追求极致的低价，以求薄利多销。 长期以来，在客户定价方面，中创新航很敢于给出低于成本的价格。面对2023年末的价格战，刘静瑜曾自信喊话道，“降本不是价格战，而是企业的一种能力，应以此为荣。” 靠着极致的性价比，中创新航的电池售价要比宁德时代低出不少。据财务数据显示，2019-2021年，中创新航动力电池的平均售价为0.87元/瓦时、0.64元/瓦时和0.65元/瓦时，相比宁德时代要低出9%-28%。 这种“低价换市场”的策略迅速为中创新航打开了局面，在“天下苦宁王久矣”的动力电池市场，车企们也很乐于看到另一家动力电池成长起来。 显而易见的是，中创新航的市占率不断攀升，从2021年底的占比5.9%，上升至2023年前7个月的8.55%，而同期宁德时代则从52.1%下滑到了43.12%。 进入2023年，中创新航再次使出了降价大招：电池销售单价从2022年的0.99元/Wh，降至2023年的0.72元/Wh，同比下降27.3%。随之换来的，是2023年动力电池市场份额增加了1.96%。 但经过这一年的价格下跌，中创新航也提前尝到了价格战的苦果，出现了存货减值大幅增加、净利下滑的局势。这也意味着，中创新航能打价格战的本钱变得越来越少。 财报数据显示，2023年，中创新航存货拨备上涨8.6亿元，其他亏损净额则从2022年的0.63亿元飙升至8.77亿元；净利润降至2.94亿元，同比减少57.4%，是近四年的首次负增长。 靠大客户稳住老三位置 时至今日，电池价格究竟降到什么时候是个头？没人能说得准。 真锂研究院院长墨柯告诉「市界」，“我觉得4毛差不多是底部价了，再低一点也有可能，但应该也不会低到哪里去。因为动力电池和储能电池仍有旺盛的需求预期，这支撑着碳酸锂的价格，让碳酸锂价格很难再大幅跌下去了。” 然而现实是，当电池成本低到0.4元的地板价时，很多企业都难有获利空间。瑞浦兰钧董事长曹辉曾公开喊话道，电池到了4毛多的时候，全行业基本上都不赚钱，“竞争已经到了深水区，很多公司都在生死边缘。” 面对低价的竞争红海，中创新航又该如何稳住优势？在墨柯看来，“宁王下场降价的这个举动，对二线厂商肯定有影响。不过，二线厂商也有自己不会轻易失去的稳定客户，短时间内能够支撑，不一定非要将价格压得比宁德时代更低才行。” 王海峰也告诉「市界」，“中创新航目前的客户相对比较稳，因为电池厂一般签的都是好几年的长单，短期内不会有太大变动。” 不过，随着动力电池行业价格战越发激烈，市场对中创新航命运的判断，也加倍聚焦在了刘静瑜身上。 刘静瑜加入之前，中创新航的前身为中航工业旗下的 “中航锂电”。公司早在2009年就切入锂电池市场，主要开发的产品就是碳酸铁锂电池，并于2013年拿下了中国动力电池装机量第一的宝座。不过后来，中航锂电因为经营策略原因，2017年陷入了亏损3.3亿元的巨幅亏损中。 关键时刻，常州金坛国资委出手拉了一把。2018年，常州金坛地方政府入驻中航锂电成为大股东，职业经理人刘静瑜也迎来了属于她的新时代。这位曾在2015年和2017年的“福布斯中国最杰出女性排行榜”榜上有名的女掌门人，开始力挽狂澜。 宁王的虎视眈眈之下， 刘静瑜必须研究出自己的一套打法，她改变了中创新航原有的利润导向，将之迅速调整为客户导向。执掌中创新航不久后，刘静瑜就开始急切扩圈，踏上了绑定大客户战略的征程。 2018年，凭借低价优势，中创新航陆续成为长安、东风、吉利等品牌新能源车的电池供应商。不过这些还不足以让中创新航稳住行业地位。在稳健的排兵布阵中，中创新航又等来了一个机遇——宁德时代与广汽的合作出现了裂缝。 2019年至2020年，宁德时代不时上演的供货荒，让宁德时代与广汽之间嫌隙渐生。此时，蓄势待发的中创新航趁势而入，与广汽一拍即合，进入了一段难得的合作蜜月期。 据媒体报道称，彼时广汽新能源团队经常周五晚上从广州飞到江苏常州，和中创新航的人一起工作两天，周日晚上再从常州飞回广州。最终，广汽向中创新航提出了超过2000项整改意见，手把手帮助后者建立起了量产和质量体系。 站在车企角度，中创新航等二线厂商的出现，无疑为车企提供了多一种选择。不愿被宁王“卡脖子”的主机厂，倾向于与其“解绑”，转而牵手更多“备胎”以降低风险。 广汽并不是唯一一个被中创新航“虎口夺食”的大客户。此前，小鹏汽车亦曾是宁德时代最主要的动力电池大客户，曾经使用宁德时代电池比例高达81%。但最终在2021年，小鹏也被中创新航拿下。2022年10月，中创新航在香港联交所主板挂牌上市时，小鹏汽车也成为了其基石投资者。 粗略统计来看，自2019年至2022年，中创新航车企客户数量从4家增长至19家，出货量排名从行业第九一跃来到第三，成为了不折不扣的一匹黑马，这让宁德时代迅速感受到了危机。 为了应对中创新航的攻势，宁德时代祭出了专利侵权的大棒，向中创新航不断发起诉讼大战。但这并没有打击中航锂电的发展势头——产业链中不希望“宁王”独大的势力太多，车企们并没有因此减少给中创新航的订单。 如今，中创新航的客户包括：广汽、小鹏、长安、零跑、吉利、合创、东风、本田上汽通用五菱、奇瑞、瑞驰、东风小康等国内产销排名前列的主机厂商。而拿下了这些重要客户后，中创新航又马不停蹄地开启了产能扩张的步伐。 为了尽快追赶产能，中创新航早于2021年就制定了“大干快上”的计划：计划至2025年扩产规模达500GWh，产能目标仅次于宁德时代、比亚迪和蜂巢能源。它还最先喊出了，要在2030年达到1TWh的目标。 淘汰赛下“备胎”的不安 然而，靠大客户站稳脚跟的同时，中创新航的“大客户依赖症”也随之到来。许多车企在规模壮大后，也陆续开启了自立门户研究电池的计划，中创新航赖以依托的业务基本盘，或许也将不再稳固。而今，这种担忧正在演变为现实。 2023年12月，广汽埃安豪掷百亿建立的电池厂建成投产，首期可实现6GWh产能。如果未来广汽能实现自供替代，必然会对外削减订单，冲击到中创新航的销量和营收水平。 作为中创新航的第一大客户，广汽的订单对于中创新航的营收贡献巨大。2019年至2021年三年间，广汽集团对中创新航的营收贡献分别为4.61亿元、15.58亿元、35.37亿元，占比分别为26.6%、55.1%、51.9%。 更为不利的是，中创新航的主要客户广汽、小鹏、蔚来销售也出现了萎靡不振的局势。数据显示，2024年一季度，广汽集团销量同比下降24.11%，其中新能源汽车销量下降23.23%，蔚来销量同比下降3.2%，这也势必将制约中创新航的出货量。 受主要客户销量下滑影响，中创新航的市场份额同步有所下滑。2024年1—2月，中创新航动力电池市占率3.8%，而2023年和2022年同期，公司市占率分别为6.35%和7.87%。 根据最新公布的规划，中创新航2025年的电池产能规划将超过500GWh。以每辆新能源车搭载50KWh电量计算，上述电池产能可配套1000万辆新能源车。但在行业产能过剩的预警下，中创新航能否承受得住扩产的后果？ 产能利用率是衡量产能过剩与否最直观的标准。在产业的激烈竞争下，即使是宁德时代的电池系统产能利用率，也从2021年的95%，来到了2023年60%的低位。而回看中创新航的财务数据，对产能利用率的关键数据却模糊其词。 根据中创新航招股说明书，2019年至2021年，中创新航产能利用率分别达到90.6%、92.0%及95.1%。但到了2022年，中创新航在财报中只字未提产能利用率的情况。 等待中创新航的，还有更激烈的产能竞赛。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2022年，我国动力电池产能利用率为51.6％，2023年将降至41％；到2025年，很可能会进一步降至35％左右。 在此前的大幅扩张下，中创新航又将如何为产能扩张寻找出路？ 特别是，中创新航眼下还遭遇了负债攀升的挑战。2023年，中创新航资产负债率升至47.1%，此前则长期在30%以下，资金压力进一步加大。 墨柯对「市界」分析道，“当碳酸锂价格进入下一个上升通道的时候，磷酸铁锂电芯的价格也会掉头向上。”大家的获利情况都会好转，二线厂商也能缓过劲来。 为应对下行危机，中创新航目前主要采取了两大策略。一方面，其大力提升了研发力度，优化电池性能和制造效率。数据显示，中创新航2023年研发投入9.9亿元，同比增长了49.2%。 另一个策略则是，动力电池和储能电池两手抓。去年，中创新航动力电池销售收入为183.2亿元，同比增长202.1%；储能系统产品及其他收入为20.51亿元，同比增长172.8%。 曾经，靠极致的性价比策略，中创新航站到了行业前排。但当行业步入残酷的淘汰赛后，中创新航想要持续逆袭，也变得不再容易。而这场比赛，刘静瑜还没认输。 （文中王海峰为化名。）

凤凰网科技讯（作者/黄若曦）5月9日，蔚来汽车官微发文表示，5月底昊铂将实现与蔚来充电互联互通，为用户带来更高效便捷的补能体验。 截至目前，昊铂有1200座超级充换电站、7084根超充桩遍布各地，号称直流超充桩数量以及建桩数量均列中国车企第一。而蔚来则布局超过2万根充电桩。 5月8日，广汽集团与蔚来达成充换电战略合作协议。双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作，并推进双方自有充电平台互联互通。 值得一提的是，广汽埃安去年销量达到48万辆，今年对建立超充电桩目标是1万根。 预计本月底，用户将能够通过各自品牌的App、小程序或车机的充电地图，完成充电桩的查询、导航、启动和支付等操作，极大地提升了充电的便利性。

继传出与华为合作打造智驾方案后，丰田又被曝将牵手比亚迪。 5月8日晚，据财经汽车报道，丰田在华合资公司未来两到三年有导入插电式混动的计划，技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式（油电混合动力系统），而是有可能采用比亚迪DMI技术（超级混动技术），从未来产品规划来看，涉及车型大约有两三款。 就此消息，蓝鲸新闻5月9日分别采访了丰田中国、比亚迪方面，丰田中国回应称，目前没有相关信息。截至发稿前，比亚迪方面暂未回应。 在此前的北京车展上，丰田汽车公司董事、副社长、首席技术官中嶋裕树表示，丰田一定会做PHEV，并且不是简单的Plug-in（插入式的）的意思，而是指Practical（切实可行的），意味着更实用的BEV。换言之，丰田的PHEV（插电式混动）车型，将有别于此前卡罗拉、雷凌、RAV4等双擎E+版本配备的技术路线。 在插混赛道上，比亚迪DMI技术市场战斗力可圈可点。据悉，DM-i超级混动平台发布之初，曾被比亚迪董事长王传福冠以“将扮演燃油汽车颠覆者角色”。公开资料显示，2021年1月，比亚迪DM-i超级混动正式发布。DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。 该技术发布后，比亚迪陆续推出了包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款插混车型，这些车型的热销也助攻比亚迪销量腾飞。据比亚迪最新产销快报显示，今年4月，比亚迪新能源汽车销量313245辆，同比增长49%。其中，纯电动乘用车销量134465辆，同比增加29%；插电式混合动力乘用车销量177583辆，同比增加69%。 与此同时，在今年3月举行的比亚迪2023年财报投资人沟通会上，王传福称，今年5月将推出第五代DMI混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航2000公里。 值得关注的是，今年以来，丰田在智电化领域的布局消息不断。除了此次被曝牵手比亚迪外，今年4月初，其被曝或与华为合作共同打造智驾方案。 据腾讯新闻4月7日报道称，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。同时，丰田或采用华为参与程度相对较低的模式。 此外，今年北京车展期间，丰田正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。据介绍，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等能力，与丰田的SDV等移动出行相融合，打造个性化、多样化的移动出行体验。 在丰田不断寻求合作背后，日系车目前在华市场表现并不乐观。根据乘联会数据，去年日系车在华份额连续3年下滑，跌至17%的历史最低点。日系品牌中表现较为坚挺的丰田汽车，2023年在华销量为190.76万辆，同比减少1.7%。 目前，丰田也在加速智电化转身。去年4月以来，丰田全球经营团队围绕“电动化”、“智能化”、“多样化”三个方向，推进丰田事业的变革。其中，为了匹配中国汽车市场的发展速度，满足中国顾客的需求并提升本土独立研发能力，其将丰田汽车研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”，并同步开展诸多事业方面的推进，加速电动化车型研发。 按其说法，在中国，丰田会坚持“多路径”这一核心思想，均衡发展BEV、HEV车型，并会在今后强化PHEV车型。而这些动作背后，丰田能否收复在燃油车时代的“市场失地”仍有待观察。

IT之家 5 月 9 日消息，越南造车新势力 VinFast 汽车宣布将于 2024 年 5 月底正式进入菲律宾市场，引入电动汽车、电动摩托车和电动自行车产品。 据介绍，作为其全球发展战略的一部分，VinFast 已在包括美国、加拿大、欧洲以及最近的印度尼西亚、印度和泰国市场进行了投资。 VF e34 电动汽车 VF 5 电动汽车 VinFast 将于 5 月 31 日在菲律宾马尼拉面向媒体、6 月 1-2 日面向公众举办品牌发布活动。届时将展出 VF e34、VF 5、VF 7 和 VF 9 电动汽车、六款电动摩托车与 VF DrgnFly 电动自行车。 VF 7 电动汽车 VF 9 电动汽车 IT之家注：其中 VF e34、VF 5、VF DrgnFly 将提供试驾体验活动。 VF DrgnFly 电动自行车 此外，VinFast还计划在菲律宾建立覆盖全国的经销商网络。

丰田的2023年度营业利润率为11.9％，高于特斯拉的8.2％和大众的7％。盈利能力的提高为加快投资速度提供了资金。预计设备投资将比上财年增加7%，研发费用增加8%，均创历史最高纪录…… 5月8日，丰田提出了2024财年（截至2025年3月）的投资方针，将向纯电动汽车（EV）和人工智能（AI）等增长领域投资1.7万亿日元，增加4成。丰田的“盈利能力”得到进一步提高，将其用于未来投资，以消除相对于美国特斯拉和中国车企的竞争力隐患。 “我们将有意识地投入巩固基础所需的资金和时间”，5月8日举行记者会的丰田社长佐藤恒治宣布本财年将加大对未来投资的力度。预计设备投资将比上财年增加7%，达到2.15万亿日元，研发费用将同比增加8%，达到1.3万亿日元，均创历史最高纪录。 作为投资对象，丰田提到了利用人工智能的自动驾驶等通过软件控制汽车的技术。此外，还将强化利用电池和氢能源数据的业务，加强开发有利于脱碳的新一代发动机。 丰田强化投资的背景是对汽车产业快速变化的危机感。 竞争的焦点是软件和电动化。美国特斯拉计划2024年投资100亿美元用于开发面向自动驾驶等的人工智能，8月将发布自动驾驶出租车。 在中国，小米等从通信设备跨行的新兴EV厂商以软件为武器，在“汽车智能化”上发起攻势，价格竞争也越来越激烈。 尽管目前EV在欧美市场出现了减速，但从中长期来看，增长前景不会改变。美国高盛预测，2030年EV在全球销量中的占比将达到34%。 丰田提出了2030年销售350万辆EV的目标，但2023年只销售了10万辆，仅占总销量的1%左右。在EV领域，美国特斯拉销量为180万辆，中国比亚迪为157万辆，遥遥领先于丰田。 但是，丰田正在通过提高盈利能力，为挽回局面创造更大的余地。丰田的营业利润在2006财年（截至2007年3月）超过2万亿日元之后，一直无法达到3万亿日元，但2023财年（截至2024年3月）却直接跳过4万亿日元关口，迅速站上5万亿日元大关。丰田的市值也接近60万亿日元，与特斯拉的差距正在缩小。 背后原因是丰田擅长的混合动力车（HV）发展顺利。与1997年上市的全球首款量产HV“普锐斯（Prius）”相比，最新HV系统的成本降低到了六分之一。丰田称，每辆车的利润比汽油车还要高出1成，HV的销量增加为利润提高做出了贡献。2023年度销量比上财年增加3成，达到355万辆。 丰田的2023年度营业利润率为11.9％，高于特斯拉的8.2％和德国大众的7％。汽车业务的营业现金流量为约6.97万亿日元，同样高于特斯拉的约2万亿日元，盈利能力的提高为加快投资速度提供了资金。 设备投资方面，丰田正在美国投资约2万亿日元用于生产电池，此外，丰田在4月还表示，将投资2100亿日元，在美国的第2家工厂生产EV。在中国，除了接连投放新款EV外，还与腾讯在软件领域进行了联合开发，以此来提高竞争力。 研发费用和设备投资的增加，短期内可能会成为拉低利润的主要原因。预计2024财年这些投资将成为利润减少3200亿日元的主要原因。 中国车企在丰田获取16％营业利润的东南亚市场展开了EV攻势。如果应对迟缓，就有可能失去市场。佐藤恒治提出了利用盈利能力来加快投资步伐的方针。社长上任第2年的经营表现将左右丰田的未来。 丰田财年营业利润在日企中首超5万亿日元 丰田汽车5月8日发布的2023财年（截至2024年3月）合并财报（国际会计准则）显示，营业利润同比增长96%，达到5.3529万亿日元，刷新历史最高纪录，在日本企业中首次突破5万亿日元大关。混合动力车（HV）在美国等全球市场销售强劲，日元贬值也对利润做出了贡献。 丰田2023财年全年的营业利润水平大幅超过该公司自身的2.9956万亿日元（2021财年）、软银集团的2.3539万亿日元（2018财年）、以及NTT的1.8289万亿日元（2022财年）。丰田2023财年的净利润为上一财年的2倍，达到4.9449万亿日元，刷新了该公司的历史最高（原纪录为2021财年的2.8501万亿日元）。 同一天公布的2024财年营业利润预计将同比减少20%，降至4.3万亿日元。净利润减少28%，降至3.57万亿日元。 营业利润比公司预测的4.9万亿日元高出约4500亿日元，也超过了显示分析师预测平均值的Quick Consensus（20家公司、5.0969万亿日元）。净利润为2倍的4.9449万亿日元，而营业收入为增加21%的45.0953万亿日元。 在8日的财报说明会上，丰田社长佐藤恒治表示“以商品为核心的经营和不断巩固的业务基础取得了成果”。随着芯片短缺缓解，生产实现恢复。丰田及雷克萨斯品牌的产量增长9%，达997万辆，超过上财年（913万辆），创出历史最高。 产量增加、车型构成改善和车辆功能增强带来的涨价效果等成为营业利润增长2万亿日元的主要原因。日元贬值也将利润推高了6850亿日元。弥补了原材料和人工费上涨、能源费用高涨导致的成本增加。 盈利良好的HV强劲增长，也对业绩做出贡献。2022财年HV的销量增加31%，达到355万辆，创历史新高。在各国相继停止对纯电动汽车（EV）补贴的背景下，在价格和燃效方面具有优势的HV的人气正在上升。

5月9日，蚂蚁保以自研的可信隐私计算技术框架“隐语”为基础，与保险公司共同研发车险“联合定价”技术正式上线，这一技术综合了“从车因素”和“从人因素”，助力保险公司准确判断风险后，再给出合理报价。 “险企喊亏，车主嫌贵”。当下新能源汽车迅猛发展之际，新能源车险正面临成长的阵痛。在业内人士看来，提升定价精准度，不仅能够更有效地解决客户“投保难、保费贵”的问题，同时也可以缓解保险公司面临的亏损现象。 据了解，传统保险公司新能源车险目前定价的基础仍是“从车”数据，“从人”数据则是相对静态的，主要是基于已知投保的情况下，结合第三方的数据刻画了解投保人/被保险人。如果加入动态的“从人”数据，对于新能源车险定价模型带来哪些改变？近日，蚂蚁保新能源车险负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，经测算，将违章、超速等动态数据加入定价模型后，38%的用户会享受到更低的价格，15%的高风险用户会报出更高的价格。 “一刀切”拒保，本质上没有帮险企区分风险 今年1月，国家金融监督管理总局下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》指出，要全面排查整改，取消不合理承保限制。各财险公司要对系统内新能源车险承保政策和考核指标开展全面排查，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施，调整对新能源车险设置的不合理考核目标。 保险公司对“一刀切”拒保的背后，在于过高的赔付率和较高的维修成本。据了解，目前行业大部分保险公司车险的整体经营仍是亏损的，对风险和赔付更高的新能源车则会更加谨慎。《每日经济新闻》记者从业内了解到，2022年新能源车险行业的综合成本率约为101%，到2023年这一数据约为110%。 “目前新能源车险定价策略主要是从车的。”在蚂蚁保新能源车险负责人张怡文看来，此前一些地区特定车型“一刀切”拒保问题，本质上没有帮保险公司区分出风险。据了解，静态的从人数据包括车主的性别、年龄，而动态的从人数据比如说违章、超速这一类。如果能增加动态的从人数据，可以帮助保险公司在现有模型的基础上，对定价模型作出补充。 通过数据共享，能帮助保险公司提升新能源车辆定价的颗粒度和精准度。张怡文告诉记者，新能源车险用户群体相对更年轻，平台通过对数据的挖掘配合模型AI算法，帮助保险公司弥补数据缺失的劣势。例如，加入动态的车险网数据对新能源车风险数据作了补充；基于车辆的信息，丰富了新能源三电等基础信息，比如说电池一些充放电行为，急加速、急减速这些行为，这些维度上对车辆数据有一个很好的补充。 数据安全问题，是保险公司定价模型中不容忽视的一环。此次蚂蚁保联合人保财险、平安产险、太平洋产险、中国人寿财险等多家保险公司共同研发上线了车险“联合定价”技术，应用的是可信隐私计算技术，张怡文解释称，保险公司更了解理赔，蚂蚁保更了解用户，各家对自己用户隐私合规性非常高，这就需要一个双方都可信的但不可见的平台，通过这些解决方案，才能实现保险公司共建模型。 少数风险较高的用户保费会上升，但驾驶习惯好的车主投保更便宜 优化新能源车险的定价机制，让车主“有保可投”，也让保险公司承保得更有底气。根据蚂蚁保测算，经联合定价的车险保费，15%风险比较高的用户保费会上升。据了解，2023年下半年，新能源汽车联合定价技术已经在蚂蚁保平台上线，目前已有保险公司完整走过一年的经营期，在业务增长112%的情况下，预估赔付率也达到了一个更加合理的水平范围。 从车和从人相结合的定价模型，在帮助保险公司提升运营效率、精准定价的同时，也能让驾驶习惯好的车主投保更便宜。据悉，有38%的新能源车主保费价格更低，此外，还有超过四成用户的价格没有变化。整体来看，用户整体上的客单价没有出现太大的浮动。 近期，金融监管总局财险司已下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，为提升市场经营主体的定价能力，《征求意见稿》提出，新能源商业车险自主定价系数范围按照［0.5，1.5］执行，新能源商业车险的自主定价系数范围已经向燃油车看齐。 对此，张怡文认为，随着新能源车险定价的自主性打开，这项新技术可以对用户风险经营做得更加精准。“这个过程中会出现一些个别情况，比如有的新能源车主虽然出险，但就是小碰小撞，他们会相对选择一些相对比较便宜的保险公司购买车险。未来模型会在用户的转化率、整体风险赔付率不断调整。比如目前的定价模型目标是保险公司不亏钱，未来观察整体经营情况，在保险公司愿保的情况下，整体价格还会再下调。” 谈及车险“报行合一”，张怡文表示，“报行合一”是让中间商没有差价，希望市场竞争相对公平公开，相对的效益最大化。而互联网解决的就是信息不对称和效益最大化的问题，所以“报行合一”对互联网平台无疑是有优势的。

IT之家 5 月 9 日消息，尽管第四次星舰试飞尚未进行，但 SpaceX 公司已经开始为第五次发射做准备。 5 月 8 日，SpaceX 在位于得克萨斯州南部星际基地 (Starbase) 进行了一次星舰上级助推器的静态点火测试，这艘高达 50 米的庞然大物的所有六台猛禽发动机完成了短暂点火。 静点火测试是 SpaceX 在发射前进行的惯例测试之一，但本次测试的星舰并非即将升空的那艘。代号为“Flight 4”的星舰有望在本月升空，其上、下两部分（分别被称为“星舰”和“超重型”助推器）都已完成单独的静态点火测试。“超重型”助推器拥有 33 台猛禽发动机，是目前为止推力最大的火箭助推器之一。 理论上，Flight 4 已准备就绪，但 SpaceX 仍需获得美国联邦航空局 (FAA) 的发射许可。据悉，FAA 仍在调查上一次星舰发射出现的问题。 SpaceX 表示，第三次试飞相当顺利。两级助推器成功分离，“超重型”助推器随后完美地完成了 “助推返回” 点火，为计划在墨西哥湾溅落做准备。与此同时，星舰达到了轨道速度并飞行约 50 分钟，远超以往任何一次星舰的飞行时长。 然而，两级最终均在飞行中解体，“超重型”助推器距海面约 500 米处解体，星舰则在大气层再入过程中解体。 据IT之家了解，SpaceX 研发星舰用于运送人员和货物前往月球、火星及更遥远的地方，美国宇航局 (NASA) 选择了个这个庞然大物作为其 “阿尔忒弥斯计划” 的首艘载人登月飞船。 让星舰投入运营需要大量试飞，今天的静态点火测试就体现了 SpaceX 希望快速进行试飞的迫切心情。马斯克确实也表示，SpaceX 计划今年至少发射星舰 6 次。

随着集成电路产业发展进入“后摩尔时代”，集成电路芯片性能提升的难度和成本越来越高，人们迫切需要寻找新的技术方案。近日，中国科学院上海微系统与信息技术研究所科研团队在钽酸锂异质集成晶圆及高性能光子芯片领域取得突破性进展，成功开发出可批量制造的新型“光学硅”芯片。相关研究成果8日在线发表于《自然》杂志。 图片来源：中国科学院上海微系统与信息技术研究所 当前，以硅光技术和薄膜铌酸锂光子技术为代表的集成光电技术是应对集成电路芯片性能提升瓶颈问题的颠覆性技术。其中，铌酸锂有“光学硅”之称，近年间受到广泛关注，哈佛大学等国外研究机构甚至提出了仿照“硅谷”模式来建设新一代“铌酸锂谷”的方案。 “与铌酸锂类似，钽酸锂也可以被称为‘光学硅’， 我们与合作者研究证明，单晶钽酸锂薄膜同样具有优异的电光转换特性，甚至在某些方面比铌酸锂更具优势。”论文共同通讯作者、中国科学院上海微系统所研究员欧欣说，更重要的是，硅基钽酸锂异质晶圆的制备工艺与绝缘体上硅晶圆制备工艺更加接近，因此钽酸锂薄膜可实现低成本和规模化制造，具有极高的应用价值。 此次，科研团队采用基于“万能离子刀”的异质集成技术，通过离子注入结合晶圆键合的方法，制备了高质量硅基钽酸锂单晶薄膜异质晶圆；同时，与合作团队联合开发了超低损耗钽酸锂光子器件微纳加工方法，成功制备出钽酸锂光子芯片。 欧欣表示，钽酸锂光子芯片展现出极低光学损耗、高效电光转换等特性，有望为突破通信领域速度、功耗、频率和带宽四大瓶颈问题提供解决方案，并在低温量子、光计算、光通信等领域催生革命性技术。 记者 陆成宽

快科技5月9日消息，据“中核集团”官方公众号介绍，近日，由中核集团中国核动力研究设计院联合中核苏阀科技实业股份有限公司共同研制的国内首台核电厂稳压器先导式安全阀，顺利完成全部鉴定试验。 这标志着我国完全掌握该核电阀门关键技术，打破垄断，具备向核电机组自主供货的能力，成为世界上少数掌握该项技术的国家之一。 对提升我国核电项目自主性，加快推动我国核电“走出去”具有重要意义。 据介绍，核电厂稳压器先导式安全阀用于反应堆一回路系统，对核电厂的安全运行起着至关重要的作用，是核电厂安全等级最高、重要性最大的阀门之一，也是核级阀门行业公认的国产化难度最大的设备。 国内在役及在建的所有核电厂稳压器先导式安全阀此前大多依赖进口，极大限制了我国核电的高质量发展。 2019年，中核集团协调多个单位研制出国内首台稳压器先导式安全阀演示样机。 经中国核能行业协会组织行业专家审查，认为该先导式安全阀“拥有完全自主知识产权的专利技术”。 2022年底，该设备转入模拟件鉴定试验环节，陆续完成了一系列鉴定试验工作，使先导式安全阀设计、制造关键技术得到了充分考验。 同时，试验期间突破并掌握的多项先进试验技术，也进一步提升了我国核级阀门的鉴定能力。

IT之家 5 月 9 日消息，波音公司原定于 5 月 7 日上午 10 点 34 分发射 Starliner“星际客机”飞船，不过在发射 2 小时前发现火箭阀门问题紧急取消，最新消息称波音计划 5 月 18 日再次尝试发射。 Starliner“星际客机”飞船及其要搭乘的阿特拉斯五号（Atlas V）火箭于当地时间 5 月 8 日已经撤离发射台，将前往就近的装配大楼，更换系统中的故障阀门。 本次任务被称为机组飞行测试（CFT），不仅是波音公司的 Starliner 首次搭载宇航员，也是 ULA 的 Atlas V 火箭首次承担这项任务。 IT之家援引美国宇航局信息，波音公司计划于北京时间 5 月 18 日早上 6 点 16 分再次尝试发射。

苹果刚刚发布新一代产品iPad Pro 2024，结果它的广告正在网上掀起一阵风暴。在这段1分钟的广告视频里，一台巨大沉重的液压机把包括书籍、乐器、颜料、玩偶等等人们的爱物以摧枯拉朽之势碾压成片，然后顺势推出苹果公司有史以来最薄的产品iPad Pro 2024。 在视觉上，这支广告极具冲击力。如果你还没有看过，现在可以欣赏一番：

“穿透”作者|冯庆艳 近日，璩静以百度副总裁、公关一号位的抬头出战短视频，不成想，出师未捷身先死，她企图靠职场女强人、霸总式言论，给百度公关团队树个大IP样板，却被流量反噬，成为了别人抢食的“流量”。 璩静目前已经清空了她的抖音账号，她发布的四个短视频已经消失，但只要看过她的短视频，你就会清晰感受到那种压迫感与窒息感。真的不敢想她的下属是如何度过那每天被她“雇佣”的十几个小时的。 她的短视频虽然少，可真的都是在打工人敏感神经上蹦迪，比如员工离职秒批；连续出差50天员工不同意不给涨薪、提职级；忙到不清楚儿子几年级、生日哪天；公关人春节周末没有假期等等。这些争议性话题，加上她“哒哒哒”机关枪式的语气与语速。大家如果想体验这种窒息感，可以去网上搜一下她的视频。 今天凌晨璩静终于道歉了。因为她的言论，不仅让她赚取了流量，更让她所就职的百度深陷舆论危机。更有甚者，有人甚至将其短视频事件对百度形象的危害，排在了继魏则西事件之后的最大一次危机。 很多璩静工作或生活中的黑料不断被挖，其实，我个人不想过多探讨璩静个人成长过程或性格原因造成的一些黑料。社会之所以丰富多彩，是因为有各种各样的独特的人，这些人的风采就摇曳出整个社会的多彩。世上不可能有完美无缺的人。所以，只要是在正常的社会道德规范下的个人特性，都是被允许和被尊重的。 我特别想说的是，璩静无意中说的那些话，那种上位者对下位者的盘剥与理直气壮，很可能不是个例。如果是个例，广大打工人也就不会有所共情了。只不过她成了那个口无遮拦的小孩，让这场实实在在上演的大戏，变得尴尬又残酷。 近些年，打工人爱吐槽的都是什么？个人估计，“何不食肉糜”这句恐怕会成功上榜。夏虫不可语冰。这句话一针见血地揭露了，上位者对下位者的一种侮辱与轻蔑。而璩静似乎比说出那句话的人更让人义愤填膺，因为她将那句“何不食肉糜”的疑问句式，强行改成了感叹句式。这正是打工人质疑她的最大槽点：“没人味”。她不明白，连续出差50天，下属家里老公不支持，有的家里还有幼儿要照顾，这个安排有什么不妥；她也不明白，她工作忙到忘记儿子上几年级、有没有准备生日礼物，有什么不妥。她的逻辑里，我都这样拼了，你作为下级，凭什么不？！她的拼，有同等的社会光环与薪酬相匹配，打工人想问的是，“让我跟你一样拼，你让给我你的职位还是把千万年薪分我一半？！” 璩静的短视频事件，暴露出太多的社会问题，这些也正是当下人们困惑与迷茫的问题。最大的问题便是日趋尖锐的劳资矛盾，似乎双方都把对方放在了对立面，劳动力感受的更多的是不被尊重与受压榨，资本感受最多的是劳动力不能创造更多价值。 这是一个很值得反思的问题，难道双方不也是互相离不开的关系吗？曾经互联网大厂是人才的乐土，不仅涨薪快频率高，还有各种各样员工福利与员工关怀，都透着浓浓的“人情味”，比如办公室配备咖啡厅、健身房，还有母婴室，楼上楼下设置滑梯，满足小伙伴们的童心，餐厅有来自五湖四海的厨师，就为了满足来自各地员工的味蕾，还有丰富的下午茶可以免费取用。他们想尽办法讨员工的欢心，以更好留住人才，这样才留住了市场。如今呢？下午茶取消的取消，考勤恨不能按秒计，三天两头的“毕业”“优化”，动不动大裁员。 低谷期企业做这些似乎也有无奈之处，不可一棍子打死，可能不能别彻底失了人性啊？曾经，你的狼性，去用来开疆扩土，换来大家一起升职加薪有前途，现在你的狼性都用在哪里了呢？用在虐下属、虐比你职位更低的人身上了。不想着在暴风骤雨当中呵护身边的战友，却还要往受伤的人身上撒盐，这种事儿、这种人，已经不适合当下的时代。 （文中图片来自网络）

　　当地时间5月9日下午，国家主席习近平在布达佩斯总理府同匈牙利总理欧尔班举行会谈。两国领导人共同宣布，将中匈关系提升为新时代全天候全面战略伙伴关系。

 当地时间5月9日上午，国家主席习近平在布达佩斯总统府同匈牙利总统舒尤克举行会谈。 　　当地时间5月9日上午，国家主席习近平在布达佩斯总统府同匈牙利总统舒尤克举行会谈。 当地时间5月9日上午，国家主席习近平在布达佩斯总统府同匈牙利总统舒尤克举行会谈。 　　习近平指出，匈牙利是最早承认新中国的国家之一。建交以来，中匈两国始终相互尊重、平等相待、互利共赢，两国关系经受住了国际风云变幻考验，实现了从跨越大陆的朋友、友好合作伙伴到全面战略伙伴的持续深入发展。当前，中匈关系正处于历史最好时期，传统友好深入人心，各领域合作成果丰硕。今年是中匈建交75周年，中方愿同匈方一道，赓续传统友谊，深化政治互信，加强互利合作，引领中匈关系不断迈向更高水平。 　　习近平强调，过去75年里，中匈关系保持平稳发展。双方要总结宝贵经验，指明未来之路。一是坚持平等相待，走符合本国国情的发展道路，把前途命运牢牢掌握在自己手中。中匈世代友好既不针对第三方，也不受制于第三方。二是坚持互信互助，始终相互理解并坚定支持维护彼此主权、安全、发展利益。三是坚持合作共赢，在共建“一带一路”框架内拓展各领域合作，推动各自发展战略对接。四是坚持公平正义，站在历史正确一边，努力为人类和平和发展事业作出积极贡献。 　　习近平强调，中国正在以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业，这将给世界带来巨大机遇。中方欢迎匈牙利朋友搭乘中国式现代化的发展快车，愿同匈方继续深化政治互信，推动中国式现代化同匈牙利“向东开放”战略更紧密对接，深挖务实合作潜力，持续扩大各领域交流。中方愿同匈方继续引领共建“一带一路”合作和中国－中东欧国家合作正确方向，推动合作走深走实。希望匈方以今年下半年担任欧盟轮值主席国为契机，推动中欧关系平稳健康发展。 　　舒尤克表示，今年是匈中建交75周年。建交以来，两国始终秉持相互尊重、相互信任的精神发展双边关系。2017年两国建立全面战略伙伴关系以来，双边各领域合作取得积极成果。感谢习近平主席提出共建“一带一路”倡议，使匈方从基础设施互联互通等合作中受益匪浅。习近平主席提出全球发展倡议、全球安全倡议、全球文明倡议，主张加强国际对话合作，这对于解决当前世界面临的各种挑战、防止阵营对抗至关重要，匈方高度赞赏。加强同中国的合作是匈牙利既定方针。匈方期待同中方密切交往，加强发展战略对接，推动匈塞铁路等重点合作项目更多造福人民。相信习近平主席这次历史性访问，必将把匈中全面战略伙伴关系提升至新的更高水平。中方在绿色转型、清洁能源等方面拥有先进技术和经验，匈方欢迎更多中国企业来匈牙利投资合作。希望双方继续合作办好匈中双语学校和孔子学院，加强两国文化语言交流合作。 　　蔡奇、王毅等出席上述活动。

　　【本期导读】 　　当地时间5月8日，中国国家主席习近平在贝尔格莱德同塞尔维亚总统武契奇举行会谈。两国元首宣布，深化和提升中塞全面战略伙伴关系，构建新时代中塞命运共同体。 　　在与塞尔维亚总统武契奇共见记者时，习近平主席宣布中方支持新时代中塞命运共同体建设的首期6项务实举措。中塞铁杆友谊之路越走越宽。

　　原标题：微镜头·习近平主席欧洲之行 　　“不虚此行，也会不负众望” 　　当地时间5月8日上午，国家主席习近平在贝尔格莱德塞尔维亚大厦同塞尔维亚总统武契奇举行会谈。会谈前，武契奇陪同习近平来到政府大厦平台（左图）。大厦广场上，一万五千名塞尔维亚民众挥舞中塞两国国旗，对习近平表示最热烈的欢迎（右图）。 　　时间：当地时间5月8日上午 　　日程：在贝尔格莱德，中塞两国元首和塞尔维亚人民见面  　　中塞两国元首并肩而行。 　　欢迎仪式结束后，他们穿过塞尔维亚大厦的大厅，走到另一侧大门。大门外的广场，人山人海，无比壮观。 　　有白发老人，有雀跃的孩童，有昂扬的青年，摩肩接踵。看到两位元首走来，人们挥舞起国旗，欢呼声响彻云霄。 　　这些友好的塞尔维亚人民，翘首等待多时，只为这一刻。 　　这一刻，是塞尔维亚的老朋友、好朋友“来家里做客”的历史时刻。 　　习近平主席的目光望向人群，长久地挥手致意。 　　塞尔维亚总统武契奇，这位对习近平主席满怀敬重的领导人，走到话筒前，饱含感情地说：“今天我们正在书写历史，未来我们将会纪念今天这一时刻，因为今天将会为未来指明方向。” 　　时隔8年再次访塞，习近平主席“如约而至”，处处是盛情的“海洋”。 　　铁杆朋友、钢铁友谊，形容中塞关系的一个个词汇，有着深厚的民意土壤。广场上，欢呼声此起彼伏，万千声音呼喊着： 　　“中国！塞尔维亚！” 　　走近中国、拥抱中国，在这块多瑙河与萨瓦河流淌的土地上，人们看到了中国机遇，更看到了值得交心的中国情谊。 　　即将正式生效的中塞自由贸易协定，事关千家万户。武契奇总统在这一场合，有感而发：“自贸协定将为我们的农民带来发展，为出口中国市场提供保障，这是多么大的机遇！中国是我们的真正朋友。” 　　讲到这里，他再一次回顾在两国家喻户晓的斯梅戴雷沃钢厂，同时憧憬：“我们还将一起携手做很多事情，我们的合作没有止境。” 　　习近平主席微笑着颔首。 　　“我们支持中国，中国也支持我们。当塞尔维亚需要帮助时，中国总能够及时出现。”武契奇总统动情地说，“非常感谢，非常感谢！塞中友谊万岁！” 　　这一幕令人动容。 　　当地时间5月8日上午，国家主席习近平在贝尔格莱德塞尔维亚大厦同塞尔维亚总统武契奇举行会谈。这是两国元首举行小范围会见。 　　两国元首的会谈紧随其后。一开场，习近平主席就感慨地说：“刚才和塞尔维亚人民的见面，我深受震撼和感动，充分感受到了塞尔维亚朋友对中国、对中国人民的深情厚谊，亲身感受到武契奇总统的精心安排、良苦用心。” 　　“我至今仍然清晰地记得2016年对塞尔维亚的国事访问。”那一次，斯梅戴雷沃钢厂职工们的友好和期盼，给习近平主席留下了格外深刻的印象，“所以我说，不虚此行，也会不负众望，看看我们应该共同做一些什么。” 　　“塞尔维亚谚语讲，‘山与山不见面，人与人常往来’。中国人说，‘相知无远近，万里尚为邻’。今天我是应一位铁杆朋友的邀请来到这里，感觉宾至如归。好朋友之间就应该多走动、多交流。” 　　武契奇总统热情回应道：“我们也希望能够向中国进行回报。”“塞方将继续毫不迟疑、毫不动摇地坚定支持中国。”“塞尔维亚人民对中国特别是习近平主席充满感激和尊重，为能同中国这样的伟大国家成为铁杆朋友感到由衷骄傲和自豪。” 　　文字：人民日报记者 杜尚泽 　　图片：新华社记者 黄敬文 丁海涛 李学仁 摄 　　视频：新华社

　　当地时间5月8日，习近平主席的访欧之行进入第四天，白天的行程主要集中在此访第二站——塞尔维亚。 　　中塞两国以“铁杆友谊”闻名于世。中国外交部发言人在此访前夕透露，两国元首将“探讨提升中塞关系定位”。外界对中塞关系提质升级充满期待。 　　在5月8日的会谈中，两国元首共同宣布构建新时代中塞命运共同体。中塞关系这个新定位缘何而来？如何看待这个新定位？它将给两国人民带来什么？  △视频：习近平出席塞尔维亚总统举行的欢迎仪式 　　01 　　感动！“不虚此行，也会不负众望” 　　“我希望中国人民看到，习近平主席在这里是多么受欢迎。希望中国人民看到，在这样一个远离北京、远离上海和任何一个中国城市的地方，有这么多人尊重他们的国家、欣赏他们的国家、喜爱他们的国家和他们的领导人。” 　　这是塞尔维亚总统武契奇在此访前夕接受总台专访时，专门讲到的一段话。 △塞尔维亚大厦广场上，一万五千名塞尔维亚民众挥舞中塞两国国旗，热烈欢迎习主席到访。（总台央视记者段德文拍摄） 　　5月的贝尔格莱德，阳光明媚。塞尔维亚大厦前，人们见证了武契奇总统述说的这一幕。 　　当天的欢迎仪式结束后，武契奇总统陪同习主席来到政府大厦平台。大厦广场上，一万五千名塞尔维亚民众挥舞中塞两国国旗，对习主席表示最热烈的欢迎。 　　这是中塞铁杆友谊最生动的写照。  △独家视频丨震撼场面！上万名塞尔维亚群众走上街头 热烈欢迎习近平主席到访 　　患难见真情，日久见人心。中塞铁杆友谊从历史中走来，在上世纪反法西斯战争的浴火岁月和国家建设时期，两国人民培育了跨越时空的深厚友好感情。 　　正如习主席所说，“中塞铁杆友谊历经国际风云变幻考验，有着深厚的历史底蕴、坚实的政治基础、广泛的共同利益、扎实的民意根基。” △为热烈欢迎习主席，贝尔格莱德一栋20多层高楼的半侧楼体，装饰了一面巨型中国国旗。（总台央视记者李增仁拍摄） 　　对于习主席此访，武契奇总统和塞尔维亚人民盛情相邀、热情相迎、倾情相待。 　　习主席夜抵机场时，武契奇总统举行独具特色的迎宾仪式。8日上午，武契奇总统为习主席举行了隆重的欢迎仪式。当天中午的欢迎宴会，气氛热烈。下午，武契奇总统夫妇又专门在和平别墅为习主席夫妇饯行，并陪同前往机场送别。 　　武契奇总统说，塞方为接待习主席这次访问作出了前所未有的特殊安排，希望习主席能够感受到塞尔维亚人民对中国人民的深厚情谊，特别是对习主席的崇高敬意。 △欢迎仪式上，鸣10响礼炮。（总台央视记者曹亚星拍摄） 　　此情、此景、此意，令人感怀。 　　在当天的会谈一开场，习主席就说，“刚才和塞尔维亚人民的见面，我深受震撼和感动。”“今天我是应一位铁杆朋友的邀请来到这里，感觉宾至如归。” 　　在出席武契奇总统饯行话别时，习主席再次表示，我这次访问虽然时间较短，但非常愉快，也很感动，再次留下了难忘印象。 △贝尔格莱德的主要街道挂满五星红旗，随风飘扬。（总台央视记者范一鸣拍摄） 　　投之以木桃，报之以琼瑶。 　　在此访中，武契奇总统说，“我们支持中国，中国也支持我们。当塞尔维亚需要帮助时，中国总能够及时出现。” 　　在当天的会谈中，习主席回忆起8年前对塞尔维亚的首次国事访问。当年，斯梅戴雷沃钢厂职工们的友好和期盼，给他留下了深刻印象，“所以我说，不虚此行，也会不负众望，看看我们应该共同做一些什么。”这就有了后来斯梅戴雷沃钢厂起死回生的故事。 　　“不虚此行，也会不负众望”“看看我们应该共同做一些什么”。时隔8年，犹是如此。 △贝尔格莱德夜晚的中国红。（总台央视记者李增仁拍摄） 　　02 　　重磅！“构建新时代中塞命运共同体是双方的战略抉择” 　　中塞关系，曾经书写多个第一。 　　15年前，中塞建立战略伙伴关系。塞尔维亚成为第一个同中国建立战略伙伴关系的中东欧国家。 　　8年前习近平主席访问塞尔维亚时，两国元首一致决定，将中塞关系提升为全面战略伙伴关系。塞尔维亚成为中国在中东欧地区首个全面战略伙伴。 △欢迎仪式后，中塞两国元首先后举行小范围会见和大范围会谈。（总台央视记者鄂介甫拍摄） 　　在此访之际发表的署名文章中，习主席表示，站在新的历史起点上，我们愿同塞尔维亚朋友一道，不忘初心、携手进步，共谱国家发展振兴新篇，共建新时代中塞命运共同体。 　　《时政新闻眼》梳理发现，在双边层面，中国同老挝、柬埔寨、缅甸、印度尼西亚、泰国、马来西亚、巴基斯坦、蒙古国、古巴、南非、越南等国，就构建双边命运共同体发表行动计划、联合声明或达成重要共识。中国还同中亚五国实现了在双边层面践行人类命运共同体的全覆盖。 △5月8日上午，习主席同武契奇总统举行小范围会见，这是会见开始前的现场。（总台央视记者李增仁拍摄） 　　5月8日上午，习主席在同武契奇总统举行会谈时，两国元首宣布，深化和提升中塞全面战略伙伴关系，构建新时代中塞命运共同体。中塞关系由此书写了新的第一：塞尔维亚成为第一个同中国共同构建命运共同体的欧洲国家。 　　习主席表示，这充分体现了中塞关系的战略性、特殊性和高水平，“实现了中塞关系新的伟大历史跨越”。 　　武契奇总统表示，我们对有中国这样的伟大朋友和塞中关系的新定位感到自豪，对塞中关系的未来充满信心。 　　共同宣布构建新时代中塞命运共同体，这是习主席此次访塞最重要的成果。 △5月8日上午，习主席同武契奇总统举行大范围会谈，这是会谈开始前的现场。（总台央视记者张洛嘉拍摄） 　　中塞命运共同体，有何重要意义？ 　　习主席在同武契奇总统会谈时指出，新时代中塞命运共同体是中塞铁杆友谊的升华，也代表了双方共同的价值理念和目标追求，即共谋发展、合作共赢、彼此成就。 　　中塞命运共同体，承载何种使命？ 　　在共同会见记者时，习主席说，构建新时代中塞命运共同体是双方的战略抉择，目标是实现两国人民对美好生活的向往，动力来源于两国人民的坚定支持和广泛参与。 △习主席同武契奇总统会谈后共同会见记者，这是会见开始前的现场。（总台央视记者鄂介甫拍摄） 　　03 　　务实！“感谢习主席宣布支持塞中合作的多项务实举措” 　　如何构建新时代中塞命运共同体？5月8日，在同武契奇总统会谈时，习近平主席用了三个词——“战略性”“务实性”“创新性”。 　　一是突出两国关系的战略性，把握双边关系大方向；二是坚持两国合作的务实性，为两国人民谋福祉；三是发扬两国关系的创新性，开辟新的合作前景。 　　务实，始终是中塞合作的基石和底色。 △习主席同武契奇总统会谈后共同会见记者，会见现场记者云集。（总台央视记者荆伟拍摄） 　　塞尔维亚被称为欧洲的十字路口，位于“东方之西方，西方之东方”，素来享有“巴尔干之钥”的美誉。匈塞铁路、河钢斯梅戴雷沃钢厂等，是中塞务实合作的标志性项目，为当地人民带来了实实在在的利益。 　　在共同会见记者时，习主席宣布了中方支持新时代中塞命运共同体建设的首期6项务实举措。其中第一项，是中塞自由贸易协定于今年7月1日正式生效。 △河钢斯梅戴雷沃钢厂。（总台央视记者赵化拍摄） 　　说到中塞自由贸易协定，这又是一个第一：塞尔维亚是中国在中东欧地区首个自由贸易伙伴。 　　2022年2月，武契奇总统在来华出席北京冬奥会开幕式时，两国就商签双边自由贸易协定达成重要共识。去年10月，他来华出席第三届“一带一路”国际合作高峰论坛时，双方签署自由贸易协定。 　　习主席此次访塞，宣布中塞自贸协定即将正式生效。  △独家视频丨习近平同塞尔维亚总统举行会谈：开启中塞关系更加浓墨重彩的历史篇章 　　在5月8日的会谈中，习主席指出，中塞自由贸易协定将于今年7月1日生效，中塞高水平相互开放必将进入新阶段。武契奇表达期待：以塞中自贸协定生效为契机，进一步扩大两国经贸合作。 　　中塞自贸协定，事关千家万户。武契奇总统有感而发：“自贸协定将为我们的农民带来发展，为出口中国市场提供保障，这是多么大的机遇！” △塞尔维亚当地媒体关注习主席访塞。（总台国广记者吴倩拍摄） 　　习主席多次强调，要将中塞传统友好转化为更多务实合作成果。 　　此访期间，两国元首共同见证交换共建“一带一路”、绿色发展、数字经济、电子商务、基础设施、经济技术、信息通讯、农食、媒体等领域多项双边合作文本。 　　“中方将继续扩大进口塞尔维亚特色优质农产品”，“欢迎塞方增开贝尔格莱德至上海直航航线”，要“如期实现匈塞铁路塞尔维亚段全线通车目标”，“打造更多‘小而美’的民生项目”……一个个务实合作项目，将助力实现两国人民对美好生活的向往。 △和平别墅。（总台央视记者石丞拍摄） 　　2016年访问塞尔维亚时，中塞两国元首曾在优雅静谧的和平别墅举行会晤。8日下午，习主席再次来到这里。武契奇总统为习主席饯行，两国元首依依惜别。 　　习主席说，我们不仅为中华民族谋复兴，也为世界人民谋幸福，不仅追求自身发展，也致力于同世界上其他国家实现共同发展，这就是我提出构建人类命运共同体的初衷。 　　并肩携手，再踏新程。正如武契奇总统所说，“今天我们正在书写历史，未来我们将会纪念今天这一时刻，因为今天将会为未来指明方向。” △当晚，习主席乘专机离开贝尔格莱德，开始对匈牙利进行国事访问。（总台央视记者程铖拍摄） 　　当晚，习主席乘专机抵达布达佩斯，开始对匈牙利进行国事访问。这也是习主席此次欧洲之行的最后一站。  △独家视频丨习近平步出舱门 匈牙利总理欧尔班夫妇到机场迎接 　　在机场发表的书面讲话中，习近平主席表示，今年是中匈建交75周年，两国关系发展迎来重要契机。我期待着同舒尤克总统、欧尔班总理等匈牙利领导人会晤，共同规划两国合作发展新蓝图，引领中匈关系向着更高水平迈进。 　　《时政新闻眼》持续为你关注和解读习主席的欧洲之行。 　　监制丨申勇 龚雪辉 　　主笔丨刘瑞琳 　　记者｜李增仁 赵化 荆伟 段德文 张洛嘉 鄂介甫 郁振一 马超 程铖 罗晓丹 范一鸣 石丞 吴倩 曹亚星 刘岳 　　视觉丨陈括 张晶 王海涵 　　编辑丨王尊

　　【学习进行时】应匈牙利总统舒尤克和总理欧尔班邀请，国家主席习近平将对匈牙利进行国事访问。这是习近平主席时隔15年再次访问匈牙利。新华社《学习进行时》推出文章，一起来了解习近平主席与匈牙利的故事。 　　2009年10月16日，时任中国国家副主席习近平访问位于匈牙利首都布达佩斯的匈中双语学校。新华社记者 饶爱民摄 　　匈牙利首都布达佩斯，匈中双语学校大厅墙上始终挂着习近平主席与师生们的合影。 　　那是2009年，中匈建交60周年，时任国家副主席习近平对匈牙利进行正式访问，其间考察了这所匈中双语学校。 　　匈中双语学校成立于2004年9月，是中东欧地区第一所使用中文和所在国语言教学的公立全日制学校。起初，该校学生大多来自在匈牙利工作和生活的中国家庭。如今，学校已扩大到12个年级、20个班，在校学生500余人，大部分是以匈牙利语为母语的学生。成立20年来，这所学校培养了一批批传承中匈友谊接班人，在促进两国文化交流方面发挥了独特作用。 　　当时，学生们用中文在黑板上写下欢迎语：“习伯伯，您好！”，还演唱中文歌曲，表演芭蕾舞和武术节目。 　　习近平用中国古语“十年树木，百年树人”寄语学校发展。学生们赠送给习近平一件手工制作的礼物，上面画着一颗小红心，旁边写着暖心的祝福。 　　2023年2月7日，在匈牙利首都布达佩斯，匈中双语学校学生胡灵月（左）和宋智孝接受新华社记者采访。新华社记者 邓耀敏 摄 　　2023年春节前夕，匈中双语学校的学生胡灵月、宋智孝代表全校学生致信习近平主席和夫人彭丽媛教授，按照中国风俗拜年，讲述在校学习中文12年的感受，表达将来到中国上大学、为匈中友好作贡献的愿望。 　　不久，她们就收到习近平主席复信。“得知你们长期坚持学习中文，立志为中匈友好作贡献，我为你们点赞。”习近平主席在信中说，欢迎你们高中毕业后到中国读大学，也希望越来越多的匈牙利青少年喜欢上中文、学习中文，有机会到中国走一走、看一看，更多地了解当今中国和中国的历史文化，努力做传承发展中匈友好事业的使者。 　　这个暖心故事是习近平主席增进中匈传统友谊、推动两国关系发展的真实写照。 　　中国和匈牙利虽然相隔千里，但两国人民友好情谊源远流长。匈牙利是最早与新中国建交的国家之一。今年5月8日，习近平主席在匈牙利媒体发表署名文章，赞扬中匈传统友谊“如同匈牙利的托卡伊美酒，芬芳甘甜、醇厚绵长”。 　　在2009年的访问中，习近平说过，很多像他这个年纪的中国人都看过匈牙利电影《牧鹅少年马季》。中国的《红楼梦》等名著很早就被译成匈牙利语。 　　这次发表的署名文章中，习近平主席提到匈牙利“爱国诗人裴多菲的诗作脍炙人口，‘钢琴之王’李斯特的音乐慷慨激昂”，赞扬匈牙利人民勤劳智慧、开放包容，勇于开拓、富于创新，“圆珠笔、全息照相、魔方等发明创造都是人类文明进程中的闪光点”。 　　2019年，匈牙利总理欧尔班在来华与习近平主席会见时说，10年前我就意识到，匈牙利的未来很大程度上取决于同中国的关系。匈牙利坚信，在当前复杂多变的世界中，中国将发挥更积极作用。 　　2020年，匈牙利新冠疫情防控面临严峻挑战。当年3月，从中国采购的第一批防疫物资抵达时，欧尔班和政府官员赴机场迎接。5月，习近平主席同欧尔班通电话，强调中方坚定支持匈牙利政府和人民的抗疫努力，将继续向匈方提供力所能及的帮助。“我相信，在你坚强领导下，奋发图强的匈牙利人民一定能够早日战胜疫情。” 　　2022年7月29日，合肥至匈牙利布达佩斯的中欧班列从合肥北站物流基地驶出，标志着合肥中欧班列通往匈牙利布达佩斯的线路正式开通。新华社发（席静玉 摄） 　　这些年，双方建立了高水平政治互信，双边关系进入历史最好时期，驶入“黄金航道”。 　　匈牙利是首个同中国签署“一带一路”合作文件的欧洲国家。欧尔班曾对习近平主席表示，“一带一路”不是威胁，是机遇，匈方坚定支持，积极加入。 　　2023年10月，习近平主席在人民大会堂会见欧尔班——这是他第三次来华出席“一带一路”国际合作高峰论坛。习近平主席说，这说明你是坚定支持“一带一路”建设的。欧尔班微笑着回应道：“我深信这个倡议能改变世界，改变世界经济，也能给更多的人带来福利。” 　　新时代，两国聚焦高质量共建“一带一路”，加强两国战略深度对接，深化投资、基础设施建设、金融、新能源、通信技术等各领域务实合作，共同为世界经济复苏注入动力。 　　如今，匈牙利是中国在中东欧地区投资的第一目的地和重要贸易伙伴。两国合作结出累累硕果，焕发出勃勃生机。 　　2024年1月26日，在匈牙利比奥托尔巴吉，员工在蔚来能源欧洲工厂工作。新华社发（弗尔季·奥蒂洛摄） 　　两国在新能源等领域的合作蓬勃开展。蔚来、比亚迪、宁德时代等中国新能源汽车上下游企业纷纷到匈牙利投资设厂，不仅为中匈关系发展提供新动能，也给两国人民带来实实在在的好处，成为中匈经贸关系发展的一个缩影。 　　今年，中匈迎来建交75周年，习近平主席再次访问匈牙利，擘画新时代中匈关系发展新蓝图。这次里程碑式的访问必将推动双边关系迈上新台阶，为中匈友好合作开辟新篇章，引领中国－中东欧国家合作走深走实，推动中欧关系行稳致远，为维护世界和平、促进共同发展注入更多正能量。

中新网5月9日电 (记者 管娜)彼得罗尼耶维奇是匈塞铁路塞尔维亚项目部的一位工程师，69岁的他生活在塞尔维亚一座名叫泽蒙的小城，每天要在泽蒙与诺维萨德之间通勤。 以前，去诺维萨德需要1小时40分钟，匈塞铁路贝尔格莱德至诺维萨德段开通后，他只需要45分钟即可抵达目的地。 彼得罗尼耶维奇把快捷的通勤称为幸福“双城生活”。这条铁路也成为当地民众眼中的“幸福之路”。 彼得罗尼耶维奇的“幸福通勤”，只是中欧合作成果的一个小小缩影。 铺就民心相通的“幸福路” 中欧班列满载货物穿行在亚欧大陆，在中欧之间架起陆路通道，“从法国农场到中国餐桌”照进现实，中国企业在塞尔维亚修建的泽蒙—博尔察大桥被当地百姓亲切地称作“友谊桥”，考波什堡光伏电站将为匈牙利带来更多清洁能源……中欧合作务实成果不断显现。 资料图：“金华号”法国专列从铁路金华南货运站鸣笛启程。　马锦标 摄 “越来越多的欧洲国家和企业积极参与共建‘一带一路’倡议，在这个框架下，中欧在基础设施、产能合作、贸易金融、民心相通等多个方面，取得了沉甸甸的成果。”北京外国语大学欧盟与区域发展研究中心主任崔洪建在接受中新网采访时表示。 当前，中欧互为最重要的贸易伙伴之一。2023年，中欧贸易克服全球贸易低迷等不利影响，总额仍高达7830亿美元，中欧双向投资存量超过2500亿美元。《中国欧盟商会商业信心调查2023》显示，超过90%的受访欧洲企业计划将中国作为投资目的地。 崔洪建认为，尽管受到世界经济复苏乏力以及地缘政治冲突的影响，中欧的经贸合作仍展现出强大的韧性。“接下来，双方需要努力突破贸易上的一些瓶颈，进一步增强战略互信，更多、更好地促进贸易发展。” 跨越亚欧大陆的“双向奔赴” 在热切的期盼声中，2024年5月5日，中国国家主席习近平乘坐的专机从北京起飞，穿云破雾，飞往万里之外的法国首都巴黎。 当地时间5月5日，中国国家主席习近平抵达巴黎，开始对法国进行国事访问。中新社记者 盛佳鹏 摄 应法国总统马克龙、塞尔维亚总统武契奇、匈牙利总统舒尤克和总理欧尔班邀请，5月5日至10日，习近平主席对上述三国进行国事访问。 这是近5年来中国国家元首首次访问欧洲。在当前动荡加剧的国际形势下，中欧关系具有战略意义和世界影响，关乎世界和平、稳定、繁荣。 崔洪建表示，这一选择背后，有三个重要考量： 一是为增强中欧关系的稳定性。2023年中欧关系实现企稳回升，双边关系变得越来越重要，今年中欧双方仍需共同发力，在维护稳定的基础上继续向前。 二是欧洲需要与中国加强合作。崔洪建认为，当前世界变乱交织，欧洲面临一系列挑战，其加强与中国合作的需求不断上升。 三是推进大国关系良性互动。在运筹大国关系的层面上，中方希望能够进一步加强和欧洲的协调，共同推进大国关系的良性互动。 不难看出，中国国家元首年度首访选在欧洲，既显示了欧洲在新时代中国外交大局中的重要地位，又反映出欧洲与中国加强合作的强烈愿望，这是一场跨越亚欧大陆的“双向奔赴”。 崔洪建进一步指出，“此访将会进一步扩大中国与中东欧国家合作的积极面，为中国与其他欧洲国家的关系产生积极的示范效应。” 当地时间5月6日，塞尔维亚首都贝尔格莱德，五星红旗和塞尔维亚国旗在城市主要道路上沿街排列。中新社记者 韩海丹 摄 相向而行，寻求“最大公约数” 中欧作为全球两大力量、两大市场、两大文明，其关系未来如何发展，牵动着全世界的目光。 中欧双方应该如何相向而行，达成各领域共识的“最大公约数”？ 对此，崔洪建表示，正是因为中欧间存在不同，双方的合作才有了更多可能性。所以中方近年来一直强调和欧方要相向而行。 “只有相向而行，才能够进一步激发双方合作的意愿和智慧，找到更多合理的解决方案，帮助双方在面对挑战、克服困难的过程中加强合作，让双方关系行稳致远。”崔洪建说。 在具体表现上，崔洪建概括了两个方面： 其一，在共同利益上，中国的大门越开越大，不断坚定欧洲企业对中国发展的信心。 其二，在承担共同责任上，例如解决地区冲突问题、应对全球挑战、为未来的世界变化共同制定规则等方面，中欧都体现出更多的相向而行的意愿。 这会进一步成为双方利益的“最大公约数”，同时，也会成为双方未来加强合作的正向指引。 站在百年变局的大背景下，中欧关系的战略意义和世界影响更加凸显。 当地时间5月4日，法国巴黎街道挂起中法两国国旗。中新社记者 盛佳鹏 摄 崔洪建认为，当今世界进入新的动荡变革期，倡导多边主义与推行保护主义两种力量在相互博弈。中法、中欧之间不断加强对话和合作，有利于国际格局演变中建设性力量的增长。 中欧在包括坚持实现多极化发展、坚持多边主义等问题上强烈且清晰的共识，进一步促进中法、中欧更好地发展双边关系，也为维护世界和平与发展提供动力。