[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"news-detail:ZX20260217_79503175":3},{"code":4,"data":5},0,{"unicode":6,"title":7,"categoryId":8,"categoryName":9,"industryId":10,"industryName":11,"origin":12,"originAuthor":13,"originRemark":14,"originUrl":15,"pic":16,"content":17,"numRead":18,"numLike":4,"createTime":19,"hadFav":4,"hadLike":4,"status":4,"memberUnicode":20,"companyLogo":21,"companyName":22,"corporateVideoUrl":23,"collected":4,"corporate3dCover":24,"corporate3dUrl":25,"corporate3dId":26,"companyUnicode":27,"focusFlag":28,"exhibitionMainInfoVO":29},"ZX20260217_79503175","连可靠性试验都想省？工信部要给这些车企上强度了","1242381412612444162","行业动态","1245513623956107264","其它行业",1,"","http:\u002F\u002Ftech.ifeng.com\u002F","https:\u002F\u002Ftech.ifeng.com\u002Fc\u002F8qmuBKKyk10","https:\u002F\u002Fx0.ifengimg.com\u002Fres\u002F2026\u002FB0B7447081714C447BED22ADC9BD11D42C702A14_size26_w640_h335.jpg","\u003Cdiv class=\"index_articleBox_6mBbT\" style=\"height:auto\">\n \u003Cdiv class=\"index_text_D0U1y\">\n  \u003Cp>论整治车圈这一块，还是得服咱工信部。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>之前吐槽这么久的隐藏式门把手，在前些天工信部正式发布 GB 48001-2026《汽车车门把手安全技术要求》这条新国标后，直接被摁死。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cimg class=\"empty_bg\" src=\"https:\u002F\u002Fx0.ifengimg.com\u002Fres\u002F2026\u002FB0B7447081714C447BED22ADC9BD11D42C702A14_size26_w640_h335.jpg\" src=\"data:image\u002Fpng;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\" style=\" width: 640px; height: 335px;\">\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>最近，它又给车企们上了一道菜。这次工信部盯上了，那些想在车辆测试上省钱的公司。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>工信部发了条公告，说修订了\u003Cstrong>《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》\u003C\u002Fstrong>，从 2027 年 1 月 1 日起施行。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cimg class=\"empty_bg\" src=\"https:\u002F\u002Fx0.ifengimg.com\u002Fres\u002F2026\u002F8B417E9BE241B95102C50CF5ED688F0FB3F5756B_size24_w640_h372.jpg\" src=\"data:image\u002Fpng;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\" style=\" width: 640px; height: 372px;\">\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>这个审查要求，大家听着陌生，其实它是车企们发布新车型，必不可少的一步。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>车企们每每搞出一个新车，先得把新车资料、工厂信息这些申报到工信部，走一道审查，OK 了再在工信部公示。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>相当于发给你一张“出生证明”，你才能往市场上卖。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cimg class=\"empty_bg\" src=\"https:\u002F\u002Fx0.ifengimg.com\u002Fres\u002F2026\u002F50F65824022B0F44FA524CAD97F741F4446E4B2D_size53_w640_h453.jpg\" src=\"data:image\u002Fpng;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\" style=\" width: 640px; height: 453px;\">\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>审查体系本身比较复杂，涉及到车子从尺寸、安全到环保的上百项参数，目的也是为了保证大家买到的车，基本功能是 ok 的。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cimg class=\"empty_bg\" src=\"https:\u002F\u002Fx0.ifengimg.com\u002Fres\u002F2026\u002F3B50BA463CA207AB0C1B784D450B2354BBDA5C5B_size34_w640_h314.jpg\" src=\"data:image\u002Fpng;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\" style=\" width: 640px; height: 314px;\">\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>咱不用管这么多，就看这次最大的变化点——\u003Cstrong>新加了车辆可靠性技术要求。\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>可靠性这玩意儿，说白了就是把车子放到各种道路上去跑，跑够一定里程或者一定时间后，看看车子有哪些问题。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>这一听就是造车必须的对吧，但之前这项试验全靠车企自觉，各家标准也不一样，有人测得多，有人测得少。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>现在工信部是不管你这那的，所有人都必须要做。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>具体来说，现在\u003Cstrong>传统能源汽车需要参照 GB\u002FT 12678—2021《汽车可靠性行驶试验方法》开展不低于 30000km 的可靠性验证试验。\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cimg class=\"empty_bg\" src=\"https:\u002F\u002Fx0.ifengimg.com\u002Fres\u002F2026\u002F8E497258BB112B9CE6FEBB72FE9989E7FEC96F2A_size26_w640_h515.jpg\" src=\"data:image\u002Fpng;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\" style=\" width: 640px; height: 515px;\">\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>虽然可靠性的国标本身是个推荐性国标，但这么一搞，相当于也是强制标准了。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>而新能源汽车也得跟着整，文件里倒是没明说要咋搞，只说了句“应按照相关车辆的定型试验规程和试验方法开展”。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cimg class=\"empty_bg\" src=\"https:\u002F\u002Fx0.ifengimg.com\u002Fres\u002F2026\u002FBD7C8D419050B30202CB1DEDDDDE819A6479FBF3_size40_w640_h342.jpg\" src=\"data:image\u002Fpng;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\" style=\" width: 640px; height: 342px;\">\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>脖子哥顺手就翻了下，对于混动车型，有个 GB\u002FT 19750-2005《混合动力电动汽车定型试验规程》，里面说了可靠性试验和跟着传统车型走，也就是\u003Cstrong>同样的 3 万公里。\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cimg class=\"empty_bg\" src=\"https:\u002F\u002Fx0.ifengimg.com\u002Fres\u002F2026\u002FF7D1EA7D623EF62CFD524467C72396F20BD62A79_size22_w826_h118.jpg\" src=\"data:image\u002Fpng;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\" style=\" width: 640px; height: 91px;\">\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>而纯电车型，按照 GB\u002FT 18388-2005《电动汽车定型试验规程》的规定，可靠性行驶的总里程只需要是油车的 50%，\u003Cstrong>也就是 1.5 万公里。\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cimg class=\"empty_bg\" src=\"https:\u002F\u002Fx0.ifengimg.com\u002Fres\u002F2026\u002F64D0AB9AC253C7BB08811743D3FFC1B0A4EF5978_size24_w1080_h189.jpg\" src=\"data:image\u002Fpng;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\" style=\" width: 640px; height: 112px;\">\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>不知道大家啥感受，反正我看完立马有两个大问号。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>第一，同样是车，\u003Cstrong>为什么纯电只用跑油车的一半就可以了呢？\u003C\u002Fstrong>第二，\u003Cstrong>可靠性测试只要跑 3 万公里，这是不是有点少？\u003C\u002Fstrong>毕竟我这随随便便一年都能干出 2 万多来。。。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>为了搞清楚这些，脖子哥去找了几位跑过车辆测试的老哥打探了一波，下面就和大家唠唠。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>先说第一个。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>有点反直觉的是，电车比油车测试里程少，某种程度上其实能说得过去。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cimg class=\"empty_bg\" src=\"https:\u002F\u002Fx0.ifengimg.com\u002Fres\u002F2026\u002FB0BE0271254D57771DAE09C1163E946ED119D05D_size60_w640_h430.jpg\" src=\"data:image\u002Fpng;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\" style=\" width: 640px; height: 430px;\">\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>一位做整车性能测试的工程师告诉我，这里的测试大概可以分为两个大类，第一类是强化耐久路，就是那种可以把人肺都颠出来的变态非铺装路。跑这种路的目的，主要是看整车结构、悬架强度这些东西。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>还有一类是跑道上的，像是高环测试，车辆在一两百码的高速下疯狂刷圈。这一类主要是检验传动系统的可靠性。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>因为电车没有发动机、变速箱那样复杂的结构，传动系统简单了许多，所以理论上，它这种路是可以少跑一点的。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cstrong>而且，工信部这次对新能源车的规定里程没有明说，显然是留了一手。\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>目前关于新能源车可靠性的两个国标，都是 2005 年发布的。那会儿的新能源，和现在的新能源，完全是两个世界的产品。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cimg class=\"empty_bg\" src=\"https:\u002F\u002Fx0.ifengimg.com\u002Fres\u002F2026\u002F11E8BAFC54B4034CEB6CC94118AD1CC6ADA204D7_size41_w640_h935.jpg\" src=\"data:image\u002Fpng;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\" style=\" width: 640px; height: 935px;\">\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>所以如果后面国标更新，这个审查的标准也就跟着变了。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>我们再看第二个问题：\u003Cstrong>跑 3 万公里试验就够了吗？\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>直接说结论，3 万公里确实不算很高的标准，很多车企自家标准都高于这个，但它也不低。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>可靠性试验有个初衷是，尽可能贴近用户实际使用的场景。比如在可靠性国标里，给出了一个基于用户调研的行驶里程分配比例。拿乘用车来说，55%的使用场景是城市道路，20%是高速公路，只有 5%是非铺装路。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cimg class=\"empty_bg\" src=\"https:\u002F\u002Fx0.ifengimg.com\u002Fres\u002F2026\u002F63236DFF6000F337163E627B66ECBA14EE49C469_size52_w640_h525.jpg\" src=\"data:image\u002Fpng;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\" style=\" width: 640px; height: 525px;\">\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>但一辆车的寿命长达几十年，总里程累计几十上百万公里，车企不可能真去测这么长时间。所以大家都是用\u003Cstrong>强化测试\u003C\u002Fstrong>的方法，用几万公里高难度的道路，模拟出几十万公里的常规道路里程。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>来，给大伙儿看个试验的例子。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>这里，一款车先去地狱难度道路测一遍，就全是鹅卵石路、比利时路、坑洼路、振动路这种你一年都走不了一次的变态路，每种路折磨个成百上千次。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cimg class=\"empty_bg\" src=\"https:\u002F\u002Fx0.ifengimg.com\u002Fres\u002F2026\u002F8BED5BED22651490A39AE02BFA963658CD81BDB9_size35_w640_h321.jpg\" src=\"data:image\u002Fpng;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\" style=\" width: 640px; height: 321px;\">\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>这一部属于强化耐久路，一共 8850km。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>完了之后，车子要再跑砂石路、灰尘路和高环，甚至还要去盐水池、泥浆池这些地方。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cimg class=\"empty_bg\" src=\"https:\u002F\u002Fx0.ifengimg.com\u002Fres\u002F2026\u002F6DD131D81F69587CFEB511B33A32501677AD4BA0_size34_w640_h371.jpg\" src=\"data:image\u002Fpng;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\" style=\" width: 640px; height: 371px;\">\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>最终，这台车跑了小 3 万公里，能模拟出用户 24 万公里的场景。当然，在不同场地，工况不一样，模拟的换算系数也会有差。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>但不管怎样，试验里跑 3 万公里，和咱理解的不是一码事，至少还是能测出一些东西的。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cimg class=\"empty_bg\" src=\"https:\u002F\u002Fx0.ifengimg.com\u002Fres\u002F2026\u002F062E49E981A75EE43B1116B3F246FD949895DC00_size38_w640_h359.jpg\" src=\"data:image\u002Fpng;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\" style=\" width: 640px; height: 359px;\">\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cstrong>OK，这俩问题讲明白了。我们再来说说这个新规会有啥影响。\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>本来我以为这个新规会让圈内人忙活起来，谁知道几位老哥都是啥事没有，该干啥还是干啥，因为他们本来就要跑这些测试，而且里程更高。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>一位底盘系统的供应商告诉我，他们零件级的可靠性测试，是要做 3 万公里，模拟 20 万公里用户里程，到了主机厂那边整车级的要求会更高。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>另一位车企人士的说法是，他们光是要在传动系统耐久性测试这一项，就得\u003Cstrong>跑 3 万公里的高环，6 千公里的山路，再加 6 千公里的城市道路。\u003C\u002Fstrong>这些还没算上去高原、高寒、高温地带的测试。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cimg class=\"empty_bg\" src=\"https:\u002F\u002Fx0.ifengimg.com\u002Fres\u002F2026\u002FC73653E1A56005F6972E6F94BC1A4680DCB718AD_size27_w640_h376.jpg\" src=\"data:image\u002Fpng;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\" style=\" width: 640px; height: 376px;\">\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cstrong>总体来看，这次工信部的测试新规，主要作用还是给行业里画条底线，堵住某些车企爱钻的漏洞。\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>这些年，车圈一直很卷，有些人是真的在卷技术、卷功能，做出更好的智驾、更优秀的底盘。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>但还有一波人是在无底线地压缩成本，用仿真代替路测，新品出来试验都没做完就上市。一款车一年能改款几次，造车比造手机都快。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>这搞得劣币开始驱逐良币，是该管管了。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>\u003Cimg class=\"empty_bg\" src=\"https:\u002F\u002Fx0.ifengimg.com\u002Fres\u002F2026\u002F1083350175984BADF1FEE00BABE361520EE69193_size27_w640_h353.jpg\" src=\"data:image\u002Fpng;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\" style=\" width: 640px; height: 353px;\">\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>毕竟历史上，因为在测试上偷懒，最终出大问题的例子可不少。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>比如大众的排放门事件，大众集团被罚了 300 多亿美金的天价罚款。还有日本高田气囊测试舞弊，最终导致这家近百年的公司直接倒闭。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>工信部的大手，就是在告诉车企们，实际测试是不可替代的，你别想在这蒙混过关。脖子哥也希望从这开始，行业里就改改测试缩水这些花招了。\u003C\u002Fp>\n  \u003Cp>汽车不是快消品，当我们都重视安全的时候，最终受益的，将是每一位玩家\u003C\u002Fp>\n \u003C\u002Fdiv>\n \u003Cspan>\u003C\u002Fspan>\n \u003Cdiv class=\"index_end_1O-ki\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>",51,"2026-02-24 09:15:14","2299021137","https:\u002F\u002Fimages6396289.oss-accelerate.aliyuncs.com\u002F2299021137\u002F207k1en0gl\u002F39556b555c5294a73c851a6d064c914.png","云展 动力","https:\u002F\u002Fimages6396289.oss-accelerate.aliyuncs.com\u002F2299021137\u002Fow873ffgpa\u002F鸿威宣传视频.mp4","https:\u002F\u002Fimages6396289.oss-accelerate.aliyuncs.com\u002F2299021137\u002Fbx9hvodhys\u002F广州本部.jpg","https:\u002F\u002Fwww.ysdli.com\u002Fspc.html?m=luNgqWJZN","1405769664983003136","c99s2fxwoa6zj",-2,null]